A: apar probleme pt ca sunt diferite formule chimice pt diverse antigel-uri. Insa nu este atat de importanta marca cat este culoarea lichidului. Culoarea a fost introdusa ca factor de identificare a diversilor compusi din antigel. Deci, pune doar antigel care are aceasi culoare cu cel din masina ta, indiferent de producator. Cel mai bun se pare ca este cel rosu (rozuliu).
-
Bah, chiar imi place Peugeot-ul asta. Vruummm....vruummm :cool: -
Multumesc, Eduard. Am intrebat deoarece am povestit pe "307" ("diesel la rece") ca am semnul la pornire cu nivel insuficient lichid racire. Asta inseamna sa completez. Ma voi uita la culoare si voi folosi informatia ta. Inca o data, tx !"Libertatea este acel mod de comportare care nu aduce atingere libertatii celorlalti"
[COLOR="Red"]
a_micu'Comment
-
Originally posted by is20fizCiudat, eu sunt aproape sigur ca de la reprezentanta nu mi-au dat Castrol, ci ELF. Dar doar 90%
Tineam bine minte doar pe jumatate. Intr-adevar, produsul se numeste GLACELF, dar nu e produs de ELF cum s-ar putea crede ci de TOTAL. In concluzie, dupa cum mi-au confirmat cei de la reprezentanta, Peugeot foloseste TOTAL-GLACELF pe toate masinile sale. Nu m-am uitat ce culoare are, dar dupa ce ma uit editez postul.Comment
-
Albastru deschis fratilor!!Originally posted by is20fiz
Si antigeluil are aceeasi compozitie de baza la toate firmele, etilenglicol, difera doar aditivii!!
(
Succes!
Condusul unui automobil este o chestie de atitudine si de aptitudine.Comment
-
E acelasi lucru cu a spune ca difera compozitia :naughty: .Originally posted by marius_vargaAlbastru deschis fratilor!!
Si antigeluil are aceeasi compozitie de baza la toate firmele, etilenglicol, difera doar aditivii!!(
Succes!
Legat de culoare, sigur ala rosu e cel mai bun ca e fara silicati, care dauneaza instalatiei de racire.Bah, chiar imi place Peugeot-ul asta. Vruummm....vruummm :cool:Comment
-
Sa stii ca substanta care face ca lichidul de racire sa nu inghete e etilenglicolul!!!Originally posted by Eduard
Fara el poti pune tone de aditivi!!(
Care au rol antispumant, antioxidant, detergent, etc.
Dar nu rol ANTIINGHET!
Calitatea ADITIVILOR ARE UN ROL IMPORTANT IN CALITATEA ANTIGELULUI, dar sa stii ca si daca pui etilenglicol transparent, banal, amestecat cu apa distilata banala obtii un antigel de calitate!Condusul unui automobil este o chestie de atitudine si de aptitudine.Comment
-
am rezolvat problema discutand si cu un numar de mecanici si chimisti (ca asa sunt eu...Toma NE ). Etilenglicol este substanta de baza la care se adauga "numai" coloranti. Indoirea lui se face cu apa in diverse proportii functie de temperatura exterioara, proportiile variind (glycol/apa) intre 25/75 pentru ambient > -12 grdC si 60/40 pentru ambient >= -45 grdC. Amestecul se face cu apa chioara. Cei care doresc distilata, nimeni nu-i poate impiedica sa faca un lucru perfect inutil . Privitor la culoare, rostul ei este numai de a indica gradul de incarcare/murdarire al lichidului iar coloratiile diferite se datoreaza ideilor producatorilor conform carora unele culori ar fi mai potrivite decat altele pentru a arata gradul de incarcare/murdarire al lichidului. Drept pentru care, desi eu am o zeama galben verzuie, si singura apropiata de culoarea aceasta era un "noname", am preferat sa iau de la Agip o zeama albastra pe care am indoit-o conform specificatiilor imperative ale constructorului Peugeot cu 50% apa (fiarta - ca asa am zis eu ca e mai bine) pentru un indicativ crio de -38 grdC. Am adaugat cca 400 ml amestec si tipatul CB-ului a disparut. Pretul unui flacon de 1 litru a fost de 15.50 lei de la benzinaria Agip 13 Sept/Drumul Sarii.
Acestea fiind zise, ma duc sa spal masinile (si pre frantuzoaica si pe micuta coreeanca) cu carpa ca la spalatorii sunt niste cozi infernale
.
Last edited by a_mic; 30-12-2006, 07:32 PM."Libertatea este acel mod de comportare care nu aduce atingere libertatii celorlalti"
[COLOR="Red"]
a_micu'Comment
-
a_mic, cine ti-a zis ca nu trebuie distilata ci chioara ori e chimist prost ori nu se pricepe!!Originally posted by a_mic2006am rezolvat problema discutand si cu un numar de mecanici si chimisti (ca asa sunt eu...Toma NE ). Etilenglicol este substanta de baza la care se adauga "numai" coloranti. Indoirea lui se face cu apa in diverse proportii functie de temperatura exterioara, proportiile variind (glycol/apa) intre 25/75 pentru ambient > -12 grdC si 60/40 pentru ambient >= -45 grdC. Amestecul se face cu apa chioara. Cei care doresc distilata, nimeni nu-i poate impiedica sa faca un lucru perfect inutil . Privitor la culoare, rostul ei este numai de a indica gradul de incarcare/murdarire al lichidului iar coloratiile diferite se datoreaza ideilor producatorilor conform carora unele culori ar fi mai potrivite decat altele pentru a arata gradul de incarcare/murdarire al lichidului. Drept pentru care, desi eu am o zeama galben verzuie, si singura apropiata de culoarea aceasta era un "noname", am preferat sa iau de la Agip o zeama albastra pe care am indoit-o conform specificatiilor imperative ale constructorului Peugeot cu 50% apa (fiarta - ca asa am zis eu ca e mai bine) pentru un indicativ crio de -38 grdC. Am adaugat cca 400 ml amestec si tipatul CB-ului a disparut. Pretul unui flacon de 1 litru a fost de 15.50 lei de la benzinaria Agip 13 Sept/Drumul Sarii.
Acestea fiind zise, ma duc sa spal masinile (si pre frantuzoaica si pe micuta coreanca) cu carpa ca la spalatorii sunt niste cozi infernale.
La peste 75 grade aproape TOATE sarurile solubile din apa (mai ales cele de calciu) se cam depun pe peretii metalici ai radiatorului infundandu-i.:mad:
Motorul are regim de lucru pe la 86-88 grade!
Dupa cum bine stii si tu apa distilata NU CONTINE saruri minerale!!!:naughty:
Asa ca du-ti prietenii chimisti la reciclare, rogu-te!(
No offence!
Dar nu crede chiar pe toata lumea!Condusul unui automobil este o chestie de atitudine si de aptitudine.Comment
-
Ai dreptate.Dar...nu e chiar asa.Originally posted by a_mic2006
Apa normala contine saruri pe cind cea distilata o cantitate infima.
Motoarele functioneaza la o temperatura de 90+ grade celsius,aproape de punctul de fierbere,asta facind ca respectivele saruri sa fie mai active si sa se depuna pe circuitul de racire;asta insemnind in primul rind o colmatare a radiatorului si climatizorului ,un schimb termic inrautatit al cilindrilor si ca un fapt sigur,verificat o distrugere prematura a pompei de apa (depunerile fiind abrazive se distruge simeringul ei,intra apa la rulment si...) ,fapt ce se intimpla si la masinile de spalat daca nu folosesti Calgon (de ex.).
Acei aditivi au rolul tocmai de a preveni oxidarile (cilindrilor),si eroziunea elementelor de Cu sau Al si ca un element nou adaugat este ridicarea punctului de fierbere a apei.
Cei ce folosesc apa normala si antigel ieftin vor constata ca dupa un timp lichidul devine rosiatic si opac,asta insemnind oxidari si depuneri in sistem cu toate repercusiunile ce se trag de aici.
Dar de ce sa nu cistige si mecanicii o piine.
Bafta si AN NOU FERICIT !
LE. vad ca @ marius_varga a fost mai rapid decit mine...
Comment
-
Turbojack, o strangere calda de mana, chiar de la distanta!
Eu nu am avut atata timp sa detaliez, dar tu ai spus-o cum trebuie.
Condusul unui automobil este o chestie de atitudine si de aptitudine.Comment
-
Bun ! M-ati certat bine si e foarte probabil sa aveti dreptate. Nu mai comentez afirmatiile chimistilor cu pricina (or fi mai specializati in organica ). Eu sunt un greenhorn in ceea ce priveste motoarele racite cu "apa" intrucat pana acum m-am batut doar cu cele racite de aer. In ceea ce priveste opiniile mecanicilor doritori de paine alba si nemuncita, din nou va dau dreptate principial dar, trebuie remarcat ca si pe recipientul cu pricina scrie tot apa chioara cu amendamentul ca, asa cum scrie cel putin la mine in cartulia de PUG, inlocuirea lichidului de racire se face la fiecare 60k sau 2 ani. Este posibil ca producatorul si nu mecanicul sa fi mizat pe o procedura de spalare a radiatorului. Apoi, parerea mea este ca se exagereaza in comparatia cu masina de spalat pentru ca, in 2 ani de utilizare, o masina de spalat vehiculeaza cateva zeci de tone de apa in raport cu care cantitatea plimbata de un radiator imi pare a fi nesemnificativa. INSA, asta nu inseamna ca paza buna n-ar trece primejdia rea si imi insusesc critica voastra. Pe de alta parte insa, nu pot sa nu remarc faptul ca eroarea savarsita de mine nu este foarte mare avand in vedere utilizarea a 200 ml de apa. Intr-adevar, discutia este deosebit de folositoare atunci cand se pune problema inlocuirii lichidului in totalitate. In ceea ce priveste compusii abrazivi ai apei (calciu, siliciu) ei sunt intr-o oarecare masura inhibati de prezenta glicolului care are certe calitati lubrifiante. Probabil ca asta este si rostul lui in compozitie pentru ca altfel, in principiu, etilul ar fi suficient.
Oricum, discutia a fost interesanta.
@Marius: sigur n.o. !
Si voua, nou an fericit !Last edited by a_mic; 30-12-2006, 07:33 PM."Libertatea este acel mod de comportare care nu aduce atingere libertatii celorlalti"
[COLOR="Red"]
a_micu'Comment
-
a_mic, cantitatea de apa e 0.5 din cantitatea de lichid de racire.
Deci vreo 4 l de apa!
Si cantitatea de apa vehiculata prin radiator e imensa, cei 8 l de lichid de racire se invart de cateva zeci de ori pe minut prin radiator!!!)
Cu o viteza foarte mare!(
Gandeste-te la turatia pompei de apa!
Asa ca masina de spalat e un exemplu foarte palid!:ninja:Condusul unui automobil este o chestie de atitudine si de aptitudine.Comment
-
Analogia cu masina de spalat era doar pentru a intelege fenomenul coroziunii -colmatarii.
Este adevarat ca se recircula sute de litri prin motor, insa in circuit inchis,pe cind masina de spalat are circuit deschis ,practic ce se baga in motor,acolo ramine.Comment
-
numai antigel rosuComment
-
Dar cum se schimba antigelul la 406? Sau nu si-a murdarit nimeni manutzele pana acum.
Care este procedura de aerisire, pe unde se goleste continutul, care este cantitatea de antigel totala la un 406 HDI (110 HP) si care este, pana la urma, combinatia suficienta intre antigel si apa distilata?407 1.8/ 125 HP:mad:
406 2.0/ 110 HP:naughty: - de vanzare
308 1,6e/120 CP;)Comment
Comment