Tinuta de drum 407, teste/masuratori vs concurenta.

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

Pai eu zic ca atunci cind virezi stg de ex, masina este ajutata sa faca asta prin "ingenuncherea" rotii stinga si "inaltarea" aleia din drt caci invers ar fi ilogic.
Exista suspensii active, automate care compenseaza ruliul, poate ai (si tu pe A6) asa ceva dar astea fct. de regula in mers. Si BMW are sigur (o parte din modele), tocmai am mers cu un 330xi si senzatia la fandari bruste stg drt era asa de stranie, practic fara ruliu sau aproape un "ruliu invers", se simtea ca a intervenit ceva.

Dar sa stii ca la viraj, de regula primul se ridica spatele, pe ext (scuze pe interior), fata e "incarcata" de inertie.

[mighty_mic Find all posts View Profile Close mighty_mic]

Asta cu spatele asa e. Mai greu cu ganditul... ca e week-end-ul aproape

Dar cum spatele pe exterior? Adica daca virez la stanga se ridica de spate pe partea dreapta, nu pe partea stanga?

[pheonix Find all posts View Profile Close pheonix]

roti ridicate

se ridica intai roata spate de pe interiorul virajului. si pe urma celelalte 3 deodata defapt ultima care se ridica este cea de pe exteriorul virajului, de pe fata.
oricum, "copii, nu incercati asta acasa" no lol

[Mighty Find all posts View Profile Close Mighty]

din cate stiam , la 407 , ca si la 406 , masina este asezata pe un paralelogram si indiferet de inclinarea sasiului , rotile raman perpendiculare pe asfalt ( datorita chestiei astea si faptului ca rotile din spate se misca si ele putintel 12grade la 407 si 7 grade la 406 , pot sa urc fara jena pe la timis cu 110-120 pe acele alea de par ( ultimile 4 serpentine inainte de Predeal )). as vrea sa vad o laguna ce face pe acolo , caci cu BMW-uri si AUDI-uri nu discut pe portiunea aia ( a incercat unu cu un 525D sa se tina dupa mine , si la ultimul viraj , inainte de predeal a luat-o pe aratura si asta cu 406 , asa ca 407 ar trebui sa fie mult mai stabila si sa se tina bine pe viraje , oricum o sa incerc cu ESP si fara ESP sa vad diferenta , dar asta doar peste 20.000 km cu ea , pana ii invat hachitele si rapoartele in cutie ).

[pheonix Find all posts View Profile Close pheonix]

eu vorbeam la modul general. de exemplu, la o masina cu suspensie independenta e mai greu sa se ridice roata din interiorul virajului, spate.
poti fi mai explicit cu paralelogramul? ca intre un romb si un dreptunghi este ceva diferenta iar eu chiar nu stiu la ce te referi...
referitor la miscarea rotilor spate, are 407 sistemul prin care la viteze mari rotile din spate iau si ele virajul iar la viteze mici si viraje stranse (parcari) iau viraj invers? stiu ca citroen facusera asta mai demult, pe BX parca, deci er fi foarte posibil, dar eu nu stiu

[Mighty Find all posts View Profile Close Mighty]

la miscatul rotilor din spate este exact cum ai spus , Peugeotu' l-a introdus la 406 prima data si se miscau cu 7 grade , l-au extins la 607 , intr-o prima faza tot cu 7 grade , apoi la 407 12 grade , iar la ultimul facelift de la 607 cu 15 grade. Chestia asta se vede la usurinta cu care se iau virajele la viteze mari si la parcare , iar ea se numeste punte autoviranta , si urmeaza miscarea de inertie a masinii. ( Se vede clar daca te uiti sub una din masinile astea la cum sunt fixate rotile din fata si cele din spate , si o sa vezi ceva mai deosebit ).
Cat despre paralelogram , este un mecanism complex , si e greu de descris in cuvinte , cert e ca la viraje , sau pe drum inclinat lateral , rotile raman perpendiculare pe asfalt , inclinanduse doar sasiul , poate daca vi la una din intalniri iti desenez exact cum sunt fixate si cum functioneaza sistemul.
PS. Cand am fost la Iasi , acum 2 zile , intre Vaslui si Iasi , m-a gasit alergatu' si am zis ca am timp sa-l depasesc pe unu , doar ca ... m-am trezit la intrarea intr-un viraj de 90 grade si cam strans ,doar cu 150 Km/h , am trecut din a 5-a in a 4-a si am fripto , am iesit din viraj cu 170 , si m-am felicitat pentru alegerea facuta cu 407 , daca eram cu alta masina cred ca ajungeam prin boscheti. ( cu 406-ele probabil ca aveam doar 130 in loc de 150 si s-ar fi comportat identic ).

[BeeJay Find all posts View Profile Close BeeJay]

uitati un alt test cu 407. cei drept e de amatori dar sustine afirmatiile de mai sus
http://www.youtube.com/watch?v=mlHrn4e0OP8

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

se ridica intai roata spate de pe interiorul virajului.

ai dreptate, am scris la graba.

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

poti fi mai explicit cu paralelogramul?

puntea spate (incepind cu 605 si mi se pare chiar si cu 405) este multilink, multibrat, "cu epura controlata". A propos de paralelogram, imagineaza-ti un paralelogram cu 2 laturi verticale, una reprezinta punctele de fixare a bratelor spate pe sasiu iar cealalta latura verticala punctele de fixare ale bratelor pe fuzeta rotii. Acum imagineaza-ti ca acest paralelogram se deformeaza prin deplasarea laturilor verticale (raminind paralele in permanenta intre ele evident) si prin modificarea unghiurilor formate cu laturile adiacente, inclinarii celorlalte 2 laturi. Cam asa functioneaza in plan vertical perpendicular pe axa de deplasare puntea spate multilink la Peugeot. Roata fixata articulat pe una din laturile verticale ramine in permanenta verticala deci perpendiculara cu solul. Iti poti imagina ca o roata urca pe bordura dar ramine paralela cu solul, intrind partial "sub masina".

[cristic Find all posts View Profile Close cristic]

Testul de evitare nu am reusit sa-l scanez cu succes. Dar aici este cel de franare.

LA 3e EPREUVE TESTS DE FREINAGE

La 407 est tres lourde (pres de 1600 kg), et le paie lors des freinages en ligne droite. Malgre ses pneumatiques plus larges que ceux de ses rivales, elle s'incline, notamment sur chaussee mouille, face a la Laguna et surtout la Serie 3, capable de stopper 2,5 m plus tot. Grace a ses ABS et ESP de toute derniere generation, la 407 se rattrape toutfois lors des freinages en virage et sur surface asymetrique, ou elle realise les meilleurs distances d'arret, doublees d'une parfaite stabilite. Preuve de l'excellente efficacite de ses aides electroniques, la Peugeot n'exige, pour s'arretter en virage, qu'un metre plus qu'en ligne droite, sur le sec comme sur le mouille: un sacre exploit, d'autant que sa stabilite n'est jamais remise en cause.

Derriere la Lionne, la meute
Juste derriere la 407 la Laguna beneficie d'un freinage extrement puissant masi, en virage ellen ne parvient pas a egaler la Peugeot, elle s'immobilise 3 m plus tard sur le sol sec, et 1 m plus tard sur le sol mouille. Sur la surface asymetrique, elle exige aussi 3 m de plus que la 407. Troisieme, la BMW freine particulierement fort en ligne droite, au point que des miniblocages de roues sont audibles et sensibles dans la direction. Tres performante dans le virage sur sol sec (seulement 1,5 m de plus que la 407), elle glisse en revanche franchement du nez lors des freinages en virage sur chaussee arrosee, ou de fortes corrections doivent etre appliquees au volant pour ne
pas changer de file. A egalite, les Honda Accord et Volvo S40 ne demeritent pas, mais elles stoppent toujours 1 a 2 m apres les meilleurs. Et si la japonaise affiche touhjours une excellent stabilite, la Volvo souffre d'une tendance a tirer tout droit lors des freinages en virage qu'il faut corriger, notament sur sol sec. Derniere du clasement, l'Alfa Romeo accuse son age. Si elle freine fort en ligne droite, en virage, elle oblige fortement corriger la trajectorie au volant (sous-virage), et exige 80m pour stopper sur surface asymetrique, contre 53,5 m pour la 407!

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

bravo, ai un ocr performant?
sa iti mai trimit mai bine scanat testul cu evitarea?

[cristic Find all posts View Profile Close cristic]

[OT]Da, am ceva software relativ desptept la lucru, dar se incapataneaza sa trateze caracterele care nu se folosesc in limba engleza cu indiferenta, de aceea lipsesc diacriticile. Probabil o fi vreo setare pe undeva dar eu nu am gasit-o inca. Oricum dupa recunoastere e bine de facut inca o trecere cu ochiul peste text pentru ca rezultatul, mai ales daca este luat din reviste, nu este 100% corect.

Daca imi trimiti si pagina aia la o rezolutie ceva mai calitativa o sa incerc sa o scanez.
[/OT]

[mighty_mic Find all posts View Profile Close mighty_mic]

SW-ule, yeap, suntem frati, ca d-asta mi-am pus mighty_mic.

In alta ordine de idei... 120km/h ace de par? Auzi ma, nici Schumacher, nici Alonso nu iau acele de par cu 120 la ora si nici Loeb sau Sainz. Mighty, deja incepi sa exagerezi. Cu ce paralelograme vrei tu cu 5, 6 sau 10 laturi, mai paralelograme ca paralelogramele care n-au decat 4, nu ai cum. Uite, eu nu sunt atat de exigent si te pun la un test simplu (pentru inceput). Curba de la Afumati, daca o ia cineva corect (fara sa o taie) cu 120 la ora eu ma inclin in fata lui/ei (eventual in sensul de mers spre Bucuresti, ca parca in sensul asta e viraj la dreapta). Si dupa asta poate imi arata si cum ia acele de par cu 120 la ora. Eventual alea dintre Pitesti si Rm. Valcea :naughty:

PS: Pentru profesionisti probele sunt identice, dar fara ESP, ABS, EBD, ASR, ASC, ABC, FGH, ZWX sau alte combinatii de litere (si cifre)

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

eu te intrebam serios daca sinteti frati. dar acum nush ce sa mai cred. il contrazici pe mai marele? ca la el te referi cind zici de 120 kmh in ace de par.
uite ma ofer sa iau cu viteza care vrei tu, curba de la afumati dar cu masina ta si fara alte pretentii de la tine, ca nu ai zis altceva din start. deal?)

[mighty_mic Find all posts View Profile Close mighty_mic]

Adica sa faci masinuta mea praf, a? Nu nenea, mersi. A mea nu poate. Si nu poate nici ace de par cu 120 la ora.

Bine, acum ca nici Ferrari-ul lui Schumi si nici 206WRC-ul finlandezului aluia de nu stiu sa-i scriu numele nu poate. Asa ca nu mi-e rusine.

Bine ca poate 406-le si 407-le. Mighty iti propun o afacere. Fa un traseu de 20 de ace de par succesive si ia-te cu Könniggsegg. Eu zic ca pe cand tu treci linia de sosire adversarul e pe la al 3-lea ac de par