ACCIDENTE

[75NOR Find all posts View Profile Close 75NOR]

nici un comentariu la ce am scris eu pe pagina precedenta? :naughty:

e bun sau sucks ?

[BeeJay Find all posts View Profile Close BeeJay]

nici un comentariu la ce am scris eu pe pagina precedenta? :naughty:

e bun sau sucks ?

nu am ce comenta. jos palaria.

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

@407sw. intrarea se face de pe exteriorul virajului dar in punctul cel mai strans al curbei sau,

eu n-am vazut la tv si repet nu am facut cursuri dar traiectoria ideala (cind nu sint masini din contrasens) este cea care este tangenta la curba interioara ce delimiteaza carosabilul, pleci de pe banda ta, tai curba trecind tangent pe linga punctul interior de la mijlocul virajului si ajungi iar pe banda ta, ideea este sa ai o traiectorie cu raza de curbura cit mai mare cu purinta, traseaza 2 linii curbe paralele si incearca sa desenezi in spatiul dselimitat de acestea o linie curba care sa fie cit "mai dreapta" cu putinta: aia e traiectoria ideala. Nu cred ca se recomanda sa iesi de pe carosabil pe ext virajului inainte sa il negociezi din motrive de aderenta.

[75NOR Find all posts View Profile Close 75NOR]

eu fac in felul urmator.Hai sa luam de ex un viraj de stanga CU VIZIILITATE (asta e cuvant CHEIE)

1- nu tai curba decat daca pot sa-mi scurtez timpul de trecere. altfel e degeaba
2- daca drumul e circulat, plec de pe exteriorul benzii mele, roata din stanga fata calca pe linia continua si apoi ma reinscriu in banda mea cat mai larg
3- daca drumul e liber, plec de pe exteriorul benzii mele, in apexul curbei roata stanga fata calca marcajul de pe interiorul benzii de pe contrasens si apoi ma inscriu cat mai larg in banda mea. Scopul e ca masina sa se incline cat mai putin si sa imi conserv sau chiar maresc viteza cu care am abordat virajul.

Pe Poiana de ex, la voirajele de dreapta, calc cu roata din stanga fata chair pe acostament, sau chiar pe iarba, pentru a scurta cat mai mult raza virajului, dar asta doar unde acostamentul e la acelasi nivel cu asfaltul

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

deci confirmi postul meu sau nu?

[75NOR Find all posts View Profile Close 75NOR]

confirm, este exact ce descriam si eu

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

uraaaa! multumesc, aveam emotii. vezi beejay nu spuneam prostii.

si acum serios, despre comentariile mele referitoare la mica eroare de decelerare ce cred ca a produs degringolada ce comentezi?

[asterisc Find all posts View Profile Close asterisc]

@407sw: ca ti-o cauti cu lumanarea :p

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

@75NOR: pentru a nu se crede ca ne sustinem reciproc comentez cind in gluma cind in serios postul tau speculind la maxim orice amorsa de eroare sau exprimare echivoca in stilul deja consacrat :

Recomand calduros cursuri de DEFENSIVE DRIVING - sunt foarte utile. La noi la firma se fac pentru toti cei care provoaca accidente, sau toti cei care doresc, ...

care doresc accidente?

...micile accidente pe care le-am avut, au fost datorate lipsei de concentrare pe un segment de drum. E un fel de a ma tine "in priza" daca vreti...

am eu un inverter 12V/220 V cu priza, imi esti simpatic ti-l imprumut.)


1- NICIODATA NU FRANATI in viraj. Daca la capatul unei linii drepte vine un viraj si va dati seama ca intrati prea tare in el, FRANATI VIOLENT INAINTE DE VIRAJ, atat timp cat sunteti in linie dreapta, masina nu derapeaza atat timp cat nu schimbati traiectoria.

valabil pe carosabil cu aderenta suficienta, in caz contrar rulati suficient de incet pt ca frina de motor sa fie de ajuns si o usoara frinare suplimentara


2- NICIODATA NU ii dati in goarna pe un drum pe care nu il cunoasteti. Va expuneti unui pericol imens, sunt drumuri care au viraje inselatoare. Cele mai perverse viraje sunt cele care "strang" si cele care "varsa" spre exterior.
Adica veniti tare, vedeti un viraj ok, dar spre mijlocul lui raza lui se micsoreaza. Conform reactiei firesti, franati cand va dati seama ca virajul se strange, dar e mult prea tarziu si centrifuga va arunca in sant, sau pe contrasens unde puteti sa aveti noroc sa fie liber sau nu....Virajele care "varsa" sunt cele care pe sensul vostru de mers au o panta care scade spre exterior, deci centrifuga este provocata...de fapt e accentuata de forta de greutate a masinii ce actioneaza in paln vertical dar care se descompune intr-o componenta perpendiculara pe sol (care nu e oriozntal), de apasare pe carosabil, mai mica decit greutatea masinii (atentie greutate deci fortza Newtoni nu masa kg) si o componenta paralela cu carosabilul (inclinat) care se aduna cu componenta similara a fortei centrifuge care actioneaza orizontal si care depinde exclusiv de viteza, masa masinii si de raza de curbura deci de acceleratia laterala. celalalta componenta a centrifugii, perpendiculara pe carosabilare un efect si mai pervers, ridica masina de pa carosabil

multe drumuri sint facute astfel in romania parca in stil diabolic

Daca va amintiti circuitele interbelice nemtesti aveau acele viraje in care exista o panta crescatoare spre exteriorul lui, acele suprainaltate. Sunt exact opusul celor care "varsa" si sunt ideale in sensul ca centrifuga e negativa si se poate merge foarte tare in acel viraj...
De fapt centrifuga nu e negativa, ci se descompune ea la rindul ei acum intr-o componenta perpendiculara pe cariosabil care mareste presiunea pe roti deci aderenta si o componenta paralela cu carosabilul inclinat deci in sus care e compensata de componenta greutatii masinii care se descompune si ea similar

3- NICIODATA NU ii dati in gura noaptea decat daca stiti drumul perfect. Un iepure, un caine, o caruta, o faza mare a unui dobitoc, un reflex prost al vostru si se termina distractia. Daca aveti in fata un animal mic, viteza mare si nu il puteti evita, treceti peste el, nu faceti stanga-dreapta sa il evitati caci zburati in sant

si cu un animal mare nu faceti manevre bruste ca sa il loviti cu "coada de peste" am postat un link in acrst topic mai sus, vorbesc in cunostinta de cauza, am avut din fericire inspratia sa nu incerc vreo ocolire.

4- daca aveti viteza mare NU evitati violent groapa caci manevrele stanga dreapta bruste dezechilibreaza masina si daca nu aveti reflexe serioase zburati in sant

5- cand intrati in gropi NU FRANATI. Provoaca daune uriase, la suspensie, discuri, amortizoare. Daca nu franati, in cel mai rau caz distrugeti janta si atat.

corect se blocheaza rotile si roata are tendinta sa ramina in groapa in loc sa se rostogoleasca prin groapa si socul e incasat de legaturile cu solul- suspensii

Ar mai fi extrem de mult de spus, dar nu vreau sa fiu obositor

Revin cu obsesia mea: LECTURA OBLIGATOTRIE: CUM DEVII CAMPION - Petre Cristea. Cine a citit-o stie ce vreau sa spun. Nu se adreseaza numai pilotilor, ci oricui doreste sa invete sa conduca IN SIGURANTA. Gasiti sfaturi si desene ref la cum se abordeaza virajele, cum se franeaza, etc.
dar te rugam insistent da odata o sursa de unde poate fi procurata cartea
[/quote]

NOR spewr ca nu te superi: qui se taquine s' aime se mai spune, ma rog cu interpretarile adaptate

[75NOR Find all posts View Profile Close 75NOR]

@407sw:dpdv fizic si logic ai perfecta dreptate.

Nu exista masina sub 250 de cai (nu vorbim de carturi sau masini artizanale) care sa rupa aderenta pe asfalt uscat cand accelerezi fara sa te joci din ambreiaj ca sa bruschezi momentul de cuplare.

la un American Muscle traciune spate, se poate fara ambreiaj, dar e alta poveste. demarajele alea cu fum se fac doar doar bagand pedala in podea, dar momentul e urias...vorbim totusi de 8in V de cel putin 5.2 l daca imi amintesc bine - e Small Block la ei. Big Block e 6.8.

cat depsre decelerari si transfer de mase...e complex subiectul si difera de la masina la masina

Eu testez asta la masina pe traseul Rupea, BV prin Padurea Bogatii. Cine stie traseul intelege. Discutam de viraje insiruite, o combinatie nesfarsita de dreapta, stanga, dreapta, care te trec in toata gama de viteze, de la ace de par de 40km/h, la viraje rapide de 120-140 km/h

Acolo m-am jucat cu Octavia tdi de 130, Break si era sa o scap. Dupa 3-4 transferuri de masa la limita, aveam vreo 80, a inceput sa intre spatele in glisada si daca franam o puneam rau...am scos-o doar din volan si acceleratie, dar pasagerii din spate erau verzi toti :puke: :naughty:
nu avea suspensia gandita pentru asa ceva si avea ruliu foarte mare, care se dramatiza la schimbari rapide de masa si o facea sa fuga de spate.

La 206 niciodata nu am avut problema asta si l-am chinuit de vreo 6 ori pe traseul ala. Are suspensia tare si amorseaza din fasa ruliul. La limita gliseaza de fata spre exterior si atat, perfect controlabil din volan. In virajul in care la 80 Octavia era varza, la 206 meu aveam 100 si atunci am simtit ca ezita fata. S-ar rezolva daca i-as monta o bara de rigidizare intre amortizoare dar nu vreau din cauza drumurilor de oras.

In general transferul de mase, acceleratia, ruliul si tangajul sunt cel mai bine stapanite de o masina cu tractiune spate, unde daca stii sa te joci din frana de motor nu are tangaj, iar cu acceleratia dozata bine stapanesti si ruliul, nu are cum sa mai fuga.

Trebuie sa ai insa suspensie sport si sange rece.

Reversul medaliei: daca e ud pe jos si fortezi, te invarti de nu te vezi, sau pe uscat la limita limitelor, poti sa o innozi si te rogi sa fii iubit..

[75NOR Find all posts View Profile Close 75NOR]

@407: my dear friend, nu ma supar deloc, chiar te invit sa comentezi si textul meu de mai sus...

la fizica recunosc ca...chiuleam din greu :blush: daca le stiam practic, ce rost avea sa-mi bat capul cu teoria ? :naughty:

[BeeJay Find all posts View Profile Close BeeJay]

ori sunt obosit ori sunt obosit! citesc aiurea scriu prostii.

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

la acest post nu am ce sa comentez sau completez. recunosc ca fizica clasica (mecanica si electricitatea care avea legi clare si era 100% logica) a fost domeniul meu predilect si abia mate pe locul 2 daca e sa mintim de scoala (imi amintesc ca odata la liceu intr-ora am facut 2 teze trimiestiale pe a prietenei mele de atunci (pierduta in primul an de facultate o declar nula) care a luat 10 si pe a mea notata cu 9. Asa ca m-am simtit ca pe o PS pe care o stiu pe de rost, cu fiecare piatra din macadam in parte. Tu le-ai zis in limbaj specific (jargon profesional cum se zice) iar eu le-am descris dpdv al echilibrului de forte. In teorie stii ce ti se poate intimpla si in practica "le simti" asa cred ca trebuie sa fie la raliuri.

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

ori sunt obosit ori sunt obosit! citesc aiurea scriu prostii.

calmeaz-te e doar o impresie, asa e in lumea virtuala.)

[BeeJay Find all posts View Profile Close BeeJay]

Traiectoria ideala e aia care taie curba si ii mareste la maximum raza de curbura.

asta e propozitia cheie. asta voiam si eu sa zic.