Instalatie GPL

[Cristi_M. Find all posts View Profile Close Cristi_M.]

Va salut ! Am avut 9 ani Dacie pe gaz si din experienta proprie va sugerez sa bagati gaz de la un singur furnizor - ca sa aveti pe cine "gatui" in caz de ceva defectiuni ! Presiunea la pompa e bine sa fie cat mai mica - nu e vorba de starea de agregare,lichida sau gazoasa a GPL-ului - altfel baga vapori de apa in concentratie prea mare si d-aia scade autonomia,ca de! motorul Otto nu merge cu apa (ce bine ar fi fost!). Optim e pe la 6-8 bari,ce depaseste reflecta "dorinta arzatoare" a operatorului statiei GPL de a va fura ! Eu nu am avut probleme cu GPL-ul si in 9 ani NU AM SCHIMBAT NIMIC la instalatie (nici macar filtrele - desi ar fi trebuit ) si am fost oprit si de RAR si desi aveam noxele de 7 ORI mai mari decit normal la gaz ,tot eram sub combustibilii clasici ! Cum se strang leutii (nu masinile ,RON-ii ),tusti la montat GPL ! Bafta!

[adyi04 Find all posts View Profile Close adyi04]

GPL pe 407 - Jurnal de bord

Salutare,

Dupa cum spuneam acum cateva luni, eram foarte hotarat sa-mi montez GPL; nu mai enumar toate aspectele pro-contra, insa din punct de vedere financiar este clar.

Am ajuns sa-mi montez instalatie in August (2010), am facut pana acum (Noiembrie 2010) vreo 9000 km, si tot incerc de vreo luna sa scriu un mic jurnal de bord, insa pana acum nu am reusit sa-mi gasesc timp pentru asta.

MARCA:
Timp de cateva luni m-am tot documentat, am citit forumuri, pareri (si din tara si din afara), m-am uitat pe oferte si m-am hotarat asupra BRC. Marca e italiana 100% si se pare ca este printre primele marci din Europa, si in plus multe din masinile noi din Italia pleaca de la dealer cu BRC montat (Ford, Citroen, etc).

Asa ca o paranteza, in top 5 ar fi (nu neaparat in ordinea asta): BRC, PRINS, LANDI-RENZO, OMVL, VIALLE (Vialle au injectie lichida de gaz, de aici rezultand o crestere de putere de aprox. 5% fata de benzina).

MONTATORUL
Pe langa marca instalatiei, al doilea pas foarte important este gasirea unui atelier profi de montare. Ganditi-va ca sunt service-uri de marca (ex. Pejo) unde mecanicii o dau in bara cu unele operatiuni facute dupa normativ (adica trebuie sa monteze o piesa intr-un loc urmand 3-4 pasi), insa la montarea de instalatie GPL, chiar conteaza talentul si priceperea mecanicului, asa ca acest aspect este foarte-foarte important.

Am inceput cautat un atelier de montaj, autorizat RAR si de importatorul BRC.
Eu locuiesc in Iasi, iar cel mai ok dintr-o zona accesibila mi s-a parut un atelier de langa Buzau. Au un site foarte bine pus la punct, cu o galerie foto bogata care le reflecta destul de bine experienta.

Am cautat pareri negative despre ei, si nu am gasit, asa ca am sunat la si importatorul BRC in Romania, care mi-a recomandat 3 ateliere: ala din Buzau, unu din Timisoara si parca altul din Bucuresti ori Constanta (nu mai retin exact).
Eram hotarat: am asteptat sa fac rost de cei 2900 lei, am facut programarea si am plecat dis-de-dimineata spre Buzau, ca sa ajung la 8:00 acolo. Mi s-a promis ca nu va dura mai mult de o zi toata operatiunea. Si chiar asa a fost.

Atelierul este ok, curat, ingrijit, si uneltele sunt puse la locul lor. Pe langa atelierul mecanic, mai este si biroul "oficial", care detine o canapea, o masa, aer conditionat (era prin august) ceva reviste si WI-FI; totul ca sa fie asteptarea cat mai ok.

Din galeria lor foto am vazut ca au mai montat si: Range Rover bi-turbo, Golf GTI, Insignia V6, ba chiar si o Honda Civic (5d), si inca alte cateva "vedete".

MECANICII
La operatiunea de montaj participa trei mecanici: unul se ocupa cu partea electrica/electronica, unul cu injectia/motor, iar al treilea cu montatul rezervorului, conductele, duza de alimentare, etc. Toti lucreaza in paralel, iar la final trebuie doar sa imbine lege componentele intre ele.

Patronul/Managerul asista la operatiune, insa nu se implica activ. Cred ca el este cel mai experimentat si se implica doar daca este nevoie, ori daca ceilalti au si alta treaba.

Cat timp am asteptat am vazut destule masini venite la revizia de 1500 KM (gratuita); se pare ca in zona Buzaului sunt mai multe masini pe GPL. Deh. nu toti sunt asa de fuduli ca in Iasi!

La mine totul a decurs normal, in principiu sunt multumit de calitatea montajului, insa trebuie sa recunosc ca a trebuit sa insist ca sa-mi puna duza de alimentare langa alimentarea de benzina (cum e la logan). La un alt pejo 407 baietii montasera duza undeva in haionul portbagajului (sedan), iar asta insemna ca de fiecare data cand alimentam ar fi trebuit sa ridic capota portbajaului.
Pentru ei motivul oficial era ca membrana e din cauciuc si nu au cum sa prinda duza metalica, insa le-am aratat o poza de pe net cu alt pejo 407 care avea duza prinsa in membrana de cauciuc. De fapt, problema adevarata consta in ceva mai multa munca, trebuind sa prinda duza pe sub aripa, direct de sasiu, printr-o tija metalica.
Pana la urma i-am convins, si a meritat efortul (pe tema asta sunt un client multumit).

Am optat pentru un rezervor de tip "gogoasa" care se potriveste destul de bine in locul rotii de rezerva, iar roata de rezerva o tin in portbagaj. Chiar si asa, tot mai ramane spatiu in portbagaj, si pana acum nu am simtit ca trebuie s-o zbor de acolo. Chiar dupa montaj i-am facut un "drive-test" de 2000 km prin tara, 4 persoane cu 4-5 genti, si a fost totul ok.

Sub capota motor, lucrurile stau si mai bine. Nici nu-ti dai seama ca exista vreo instalatie GPL acolo. Injectoarele le-au montat pe o tija metalica, sub capacul motorului; iar electronica este chiar langa cea a masinii. Cand am fost la RAR a fost putin dificil pentru cei de acolo sa-si dea seama unde sunt montate componentele.

Dupa cum mi s-a spus, totul a fost gata in mai putin de o zi, deja era cam ora 13:00 si baietii se apropiau de final. Au facut ultimele imbinari, si apoi am scos masina la un drive-test pe GPL, plus calibrarea (din soft) a instalatiei.
Am pus gaz de la o pompa din vecinatate (prima tzeapa cu gaz bagat la presiune prea mare) si am pornit masina pe gaz pana in Buzau si inapoi (atelierul e langa Buzau). Au calibrat masina, au finalizat, am platit si eram gata de plecare.

Am dat o cheie la motor sa plec, si stupoare: masina pornea greu si facea urat, ... si tocmai schimbasem bujiile saptamana aceea.

Mi-am dat seama ce era, atunci cand opream motorul si ramanea setat pe GPL, pornirea de dupa era dificila.

Baietii au bagat iar in functiune aparatura din dotare (aparate de masura, laptop, senzori, etc) si cam intr-o ora au remediat situatia (cel putin sper sa fi fost remediata si sa nu fie probleme latente).

Cred ca pe la 17:00 a fost totul gata si am plecat de acolo, directia "vulcanii noroiosi", pentru primul drive-test adevarat.

PERFORMANTELE CU GPL
Acum, cate ceva despre cum merge masina pe GPL.

In primul rand, motorul de benzina 1.8, pe 407, nu este cea mai fericita combinatie, din punct de vedere a performantelor. Situatia nu e chiar dramatica, insa ca sa obtii rezultate, trebuie sa tragi putin de el.
Inainte sa-mi montez GPL, chiar ma gandeam ca sa nu fie probleme din pricina asta, si din fericire sunt multumit de instalatie la capitolul asta.

Legat de performanta, cred ca cel mai corect lucru care se poate afirma este ca GPL-ul schimba regimul de putere al motorului. In principiu, se afirma ca motorul pierde 3-4 CP, insa puterea maxima este si la turatie maxima, iar motoarele nu prea merg 100% din timp la turatie maxima.

Ce am observat eu este ca motorul este mai potent la turatii mai joase si pierde din putere la turatii inalte. Adica, incepe sa traga binisor de pe la 2000, si pana pe la 4000 e ok. Deja la 4500, se simte o diferenta clara fata de benzina, si la putere si la consum.
Desi la prima vedere ai impresia ca asta e un lucru nasol, totul se rezuma la obisnuinta: pur si simplu trebuie sa inveti sa exploatezi motorul dupa regimul asta de putere.

Daca la mine inainte la orice depasire (in afara) motorul vedea lejer 4000-5500 rpm, acum pur si simplu nu mai este nevoie. Motorul parca trage ceva mai bine de pe la 2500-3800, si m-am obisnuit sa fac depasiri fara a-l mai tura asa de tare. Dupa cum spuneam, deja la 4500 motorul nu mai trage la fel ca pe benzina (e o diferenta clara), iar consumul pe GPL este mult prea mare.

Per total, motorul parca totusi se comporta mai bine pe gaz: merge mai rotund si este mai potent atunci cand ai nevoie: 2000-3500 rpm.

Fara nicio exagerare, va spun ca nu am avut nicio problema in a face depasirile, pe care puteam se le fac si pe benzina, ba chiar poate putin mai "relaxat" pe gaz. Am facut Tansfagarasanul si nu am avut probleme in a face depasiri in deal, cu 4 persoane in masina, bagaje, benzina in rezervor si gaz in "butelie".

Partea buna este ca la BRC, instalatia se poate seta astfel incat sa treaca automat pe benzina daca motorul e intr-o sarcina foarte mare, iar asta e oarecum un plus fata de alte marci. (eu inca nu am facut asta)

In oras, pe GPL este clar mai ok. Chiar dupa cum zic reclamele la GPL: "masina este mai manevrabila si putin mai agila".

Un lucru foarte interesant pe care l-am observat la mers in exterior pe GPL, este ca tare bine ar fi mers si o viteaza a 6-a.

CONSUMUL CU GPL
In principiu, cam toate reclamele la instalatii GPL indica un consum cu 10% mai mare.
Ei, cel putin in cazul meu, asta este fals, insa nu dramatic.

Am invatat pe propria piele ca GPL-ul nu este pentru mers foarte agresiv. Poti sa mergi rapid, sa te grabesti, insa sa nu mergi prea agresiv, cu accelerari foarte violente.

Rezervorul este de 59 litri, insa cel mai mult volum de gaz la la alimnetare a fost de 57 litri.

Primul plin pe GPL (facut langa Buzau), s-a dus foarte repede. Dupa calculele mele, a iesit cam un consum de 16%. Insa, am pus totul pe seama rodajului, a gazului bagat la o presiune mult prea mare in canicula (a intrat prea repede in rezervor), a AC-ului deschis "la maxim", si a unui stil mult prea agresiv de condus.

Legat de consum, ca sa exemplific:
in afara:
- atunci cand pe benzina imi ia cam 8%, pe gaz (calculat) imi ia cam 9.5-10%.
- benzina 9% - gaz 11%
- benzina 10% - gaz 12-13%

in oras:
- benzina 12% - gaz 14%.

La masina mea si la stilul meu de condus, in afara gazul e ok, daca mergi constant pana in 120-130 km/h. Deja daca ai depasit, sincer nu stiu daca se mai merita sa mergi pe gaz.
Probabil ca pentru un motor mai mare si mai potent (2.2), poti sa mergi pe gaz linistit pana la 140-150.
Consumul este confirmat si de producator in cartea tehnica: consumul este ok, in limite rezonabile de vitaza: daca mergi cu 100-110, banuiesc ca se apropie de +10%.

Daca ar mai fi fost si o viteza a 6-a, atunci lucrurile poate stateau mai bine.

PROBLEME

In general masina s-a comportat bine, nu au fost probleme si nu am motive de suparare, ori ingrijorare. Am sesizat de cateva ori o mica pierdere de putere, cu motorul in sarcina foarte mare (ex: accelerat in deal cu masina plina), insa nu am reusit sa reproduc comportamentul. Am inteles ca e posibil sa fie din cauza unei anumite distante de montare a bujiilor.

De cand a venit frigul mi s-a intamplat sa-mi moara motorul de cateva ori pe GPL, imediat dupa pornire (3-5 min), cu caldura pornita. Presupun ca ar trebui sa astept sa se incalzeasca mai bine, inainte sa dau drumul la caldura.

Un neajuns al instalatiilor de GPL este indicatorul de combustibil: nu prea arata corect nivelul, insa am inteles ca este ceva generalizat la toate marcile. Aproape tot timpul arata mai putin, iar ultima "liniuta" tine cel mai mult.

La pejo in special, e ciudat pentru ca si indicatorul de benzina din rezervor contorizeaza consumul, si daca mergi mult fara oprire iti arata ca se duce si benzina. Evident, nu se intampla asta, ci doar masinile pejo & citroen calculeaza nivelul de benzina si dupa ceea ce a trecut prin motor (cel putin asa am inteles).

Alt neajuns: computerul de bord nu arata corect consumul instant de GPL si nici cel mediu: consumul se face doar la pompa, impresuna cu o resetare a contorului de KM parcursi.

Injectoarele pe gaz sunt putin mai zgomotoase decat cele pe benzina, insa nu la fel ca cele Landi Renzo, de pe Logan. Se aud mai mult din afara, din masina nu prea se aude nimic.

CALITATEA GAZULUI
Din cate am inteles, si din propria experienta, calitatea gazului nu este unitara.
Spre deosebire de benzina, gazul nu se poate boteza la pompa, ci doar de la sursa (rafinarie), iar lanturile mari de benzinarii (LUKOIL, PETROM, ROMPETROL) au gazul cel mai "safe".

Intr-adevar, sunt statii care baga gaz la o presiune prea mare, si astfel intra vapori de apa, ba chiar am auzit de statii care depresurizeaza conducta de alimentare pana la masina (printr-un retur pana la un alt reservor ascuns), astfel incat baga si cativa litri de aer atmosferic in masina.

Cu gazul de la LukOil motorul trage mai bine, insa gazul se duce mai repede.
Din propria experienta, recomand gazul de la RomPetrol (&parteneri), pentru ca mi se pare cel mai echilibrat: are o performanta ok, si tine destul de mult (la un plin, tine cam cu 30-40 km mai mult fata de LukOil).
De la "particulari" ori statii no-name am pus de cateva ori, insa parca s-a dus prea repede.
Din Botosani am pus de la "BBB" si a fost ok, asemanator cu cel de la RomPetrol.

LA FINAL

Daca e sa trag concluzii dupa vreo 9000 KM, pot spune ca s-a meritat. Din punct de vedere financiar, avantajul este clar. Va spun sincer ca nu i-am simtit prea tare pe cei 9000km la buzunar.

Probabil ca in peste inca vreo 4-5000 KM imi voi fi recuperat valoarea instalatiei, dupa asta nu stiu ce o sa mai urmeze. (cineva pe forumul Dacia facea o proiectie si iesea ca in 70-80.000 km iti recuperezi valoarea Loganului cu GPL ) )

Chiar daca consumul nu este chiar cel indicat de reclame, masina nu a pierdut la capitolul performanta in practica, si ce-i drept, consumul mai mare poate se datoreaza si stilului meu de condus: nu neaparat agresiv, insa destul rapid, nu-mi place sa-mi pierd timpul pe drumuri.

Dar ca sa concluzionez: imi place mai mult "s-o ard" pe gaz decat pe benzina!, si asta nu neaparat legat de finante, ci doar ca imi place mai mult cum merge masina pe gaz...cel putin pana acum.

Cam asta-i povestea cu GPL-ul pe masina mea. Sper ca informatiile sa fi fost de folos si sa nu va fi plictisit (prea mult); am incercat sa ofer cat mai multe detalii.

Va multumesc pentru atentie si va astept cu orice fel de intrebari ori comentarii.

[Cristi_M. Find all posts View Profile Close Cristi_M.]

Va salut ! Bravo Adi ! Sa stapanesti sanatos noua forma de alimentare a masinii ! Ai dreptate ,inca 4-5000 de km si ai scos pretul instalatiei ! Am si eu cateva intrebari : 1) conductele de gaz de la rezervor spre motor pe unde le-au tras si cum le-au prins de caroserie ? ,2)cand au montat valva de alimentare cu gaz ,au pus din aia cu capul demontabil ,si daca au stricat ceva din plasticaraia de la roata spate (protectia anti noroi ) ? , 3)cu motorul rece porneste direct pe gaz sau pe benzina si trece apoi pe gaz ? , 4) cand treci de pe gaz pe benzina motorul reactioneaza in vreun fel ( adica daca "face urat" ) ? , 5) pompa de benzina a masinii merge tot timpul ,chiar daca esti pe gpl , sau au setat-o sa se opreasca dupa ce pornesti pe benzina ? Cam astea sunt intrebarile , multumesc anticipat pentru raspunsuri si incearca si gazul de la Butan Gaz ,ca eu numai de la ei bagam la Dacie si n-am avut probleme ! A, si gazul este functie de anotimp , mai mult propan sau mai mult butan , nu mai stiu , daca-i cald sau rece afara - de aici s-ar putea sa fie opririle si pierderea de putere !! Inca o data felicitari pentru achizitie si s-o stapanesti sanatos ! Bafta !

[mediaset Find all posts View Profile Close mediaset]

Salut.Mi-am montat si eu acum 4 zile pe un Peugeot 307 1,6 instalatie BRC secventiala .Sunt multumit pana acum ca nu mai trec asa des pe la peco.Si eu am montat duza de gaz tot langa cea de benzina,A avut log perfect acolo.La mine la 307 computerul de bord merge
Imi arata consumul instant,consumul mediu .NU imi indica autonomia,autonomia ramane tot pe benzina din rezervor,LA fel acul de la benzina joaca feste adica dupa o zi desi am bagat 6 litri sa fie de porniri imi arata ca nu mai am benzina.Am bagat tot 6 litri de benzina ca altfell acul ala nu se msica,si acul s-a dus aproape la jumate.Adica a vazut-o si pe cea bagata anterior.trebuei sa ii aflu melicu cam cat timp ajung acei 6 litri de porniri,Consumul dupa instant probat pe autostrada la viteza si turatie constanta,consumul, este cu 400 ml mai mare pe gpl la un rulaj de croaziera normal intre 90 110km.O sa fac si alte teste de viteza mult mai mare in alte zile sa vad consumul instant gpl &benzina ,mentionez ca la 180 la ora nu "sare " pe benzina.Instalatia are injectoare separate si calculator separat si butelie toroidala in locul rotii de rezerva

[adyi04 Find all posts View Profile Close adyi04]

Salut si multumesc pentru aprecieri & gandurile bune.

Incerc sa raspund la unele intrebari:

1) conductele de gaz de la rezervor spre motor pe unde le-au tras si cum le-au prins de caroserie ?

Nu stiu sigur, insa cred ca le-au tras pe undeva pe sub masina si le-au prins in niste cleme/coliere de metal. Nu cred ca au voie sa le traga prin interiorul masinii.

Toate conductele legate la rezervor se afla in interiorul rezervorului (ziceam ca are forma de gogoasa), insa acestea ies direct in exteriorul masinii printr-o gaura cu diametrul de 5-8 cm facuta in podeaua rezervorului. Pe partea superioara, rezervorul are montat un capac cu rol de etanseitate, astfel incat daca se intampla vre-un incident la conducte, gazul iese direct in exterior. (sper sa fi explicat clar, ca e important)

2)cand au montat valva de alimentare cu gaz ,au pus din aia cu capul demontabil ,si daca au stricat ceva din plasticaraia de la roata spate (protectia anti noroi ) ?

Valva este cu cap demontabil. Din cauza pozitiei, a trebuit sa monteze permanent un fel de prelungitor pentru "gatul" aceastuia, insa totul e ok. Cred ca unele persoane pot gasi putin incomod faptul ca la fiecare alimentare trebuie sa monteze capul valvei, insa asta e "pretul" platit pentru a nu gauri aripa, ori spoilerul si a monta o valva fara cap demontabil.
Pentru alte tipuri de pompe GPL (cum ar fi in alte tari din UE), sunt necesare alte capuri de alimentare, care se pot monta direct in capul existent (sistem de prelungire).

Nu cred ca au stricat nimic din plasticaraia de la roata din spate. Cel putin eu nu am sesizat nimic dubios. Stiu ca s-a desfacut si s-a prins la loc destul de simplu.

3)cu motorul rece porneste direct pe gaz sau pe benzina si trece apoi pe gaz ?

Indiferent de temperatura motorului, acesta porneste intai pe benzina, si trece automat pe GPL (daca se alege modul "GPL" din switch) atunci cand ajunge la o anumita temperatura. Evident ca la o prima pornire, cand motorul e rece si afara e frig, dureaza cateva minute ca sa treaca pe GPL, insa la pornirile ulerioare, daca motorul este deja incalzit, trecerea se face rapid.
Sa exemplific:
- vara, la prima pornire, trecerea se face cam dupa 60 - 100 sec.
- vara, la porniri ulterioare, trecerea se face dupa 20-30 sec.

- toamna - vreme rece, prima pornire dupa 4-5 min.
- toamna - vreme rece, ulterior dupa 40-100 sec.

- iarna - inca nu stiu.

4) cand treci de pe gaz pe benzina motorul reactioneaza in vreun fel ( adica daca "face urat" ) ?

De cele mai multe ori nu se simte nimic. Totusi, am simtit mici intreruperi pe vreme rece (4-10 celsius), cand se face switch dupa prima pornire, insa daca faci switch in mers, dupa ce se incalzeste motorul, nu se simte nimic.
Trecerea se face intr-un mod inteligent, am impresia ca nu e brusc, ci este si o faza intermediara (cel putin asa arata martorul de GPL, led-ul era si el o culoare intermediara).

5) pompa de benzina a masinii merge tot timpul ,chiar daca esti pe gpl , sau au setat-o sa se opreasca dupa ce pornesti pe benzina ?

Cred ca e o mica greseala in exprimarea de mai sus, si corect ar fi fost: "...sau au setat-o sa se opreasca dupa ce pornesti pe GPL?"

Da, pompa de benzina merge tot timpul, indiferent ca merg pe GPL ori benzina; de asta si inregistreaza consumul de benzina.
Este foarte important sa existe benzina in rezervor, pentru a nu se defecta pompa de benzina. Benzina trece prin pompa, insa se duce in "retur".

Calculatorul de bord imi indica un consum instant si mediu, insa aceasta este al benzinei trecute prin pompa de benzina, si nu al gazului. La ce-mi indica calc. de bord, la mine mai adaug inca 2L pentru a afla consumul real de gaz.

Un alt lucru important este ca nimeni nu indica mersul exclusiv pe GPL; in principiu, cam 5-10% din distanta ar trebui sa fie si pe benzina. Adica, dupa vreo 500 km pe gpl, sa se mearga si vreo 20-40 km pe benzina. Exista riscul de a aparea probleme la sistemul de injectie cu benzina, daca nu este folosit.
De exemplu, atunci cand mi se termina gazul mai merg pentru cativa Km si pe benzina; ori atunci cand stiu ca merg putin prin oras (2-4 KM) las pe benzina, cel putin dupa prima pornire.

Un alt neajuns este diferenta semnificativa de pret la GPL, intre zonele tarii. In August (2010) am facut un traseu: Buzau - Brasov - Sibiu - Fagaras - Curtea de Arges - Ramnicu Valcea - Cluj - Bistrita - Suceava - Botosani - Iasi, iar preturile la GPL difera de la oras la oras. Diferenta este mai consistenta decat diferenta dintre pretul benzinei la Petrom.

De exemplu, cel mai mic pret l-am intalnit in Barlad/Vaslui/Sighisoara: 2.3 Lei (L), Buzau/Brasov: 2.4 Lei, iar cel mai mare in Iasi/Cluj/Sibiu/Botosani: 2.6 Lei.

Acum e 2.7 in Iasi, si cam 2.5 in Barlad/Vaslui.

In ultimele 3-4 luni, pretul la GPL a cresut mai mult fata de cel al benzinei; sper sa se opreasca aici.

Multumesc pentru pont-ul cu Butan Gaz; chiar am o statie prin vecinatate si am sa fac un test. Din nefericire, o problema a multor statii mici/exclusiv GPL, este ca nu poti plati cu cardul, ci doar cash.

[Cristi_M. Find all posts View Profile Close Cristi_M.]

Va salut ! Multumesc frumos pentru raspunsuri , Adi , si inca o data felicitari pentru alegerea facuta ! Si eu tot o instalatie BRC ma gandesc sa pun si din ce ai scris m-am convins de fiabilitatea lor ! Bafta !

[mediaset Find all posts View Profile Close mediaset]

Nu stiu daca iti arata consumul la benzina.Pompa aia nu merge,eu am scos mufa aia de la pompa de proba si consumul instant functioneaza.Daca trec de pe benzina pe gpl si invers la turate si viteze consante in paln drept se vede o scadere s-au o crestere a consumului instant.deci merge pe gaz instantul,cel putin eu am facut teste.desi se spune ca secventialele au comsumul identic cu al benzinei,e am observat un instant mai mic la benzina cam cu 400-500ml.

[mediaset Find all posts View Profile Close mediaset]

Azi am omologat instalatia a costat 140 ron,A fost destul de simplu procedura. Noxe si seria de la butelie.atat.In majoritatea tarilor europene masinile pe benzina functioneaza cu GPL,fac exceptie Spaniolii unde nu gasesti masini pe GPL ,Am inteles ca acolo sunt probleme cu gazele

[master_tuning Find all posts View Profile Close master_tuning]

Cu siguranta daca urmatoarea masina va fi pe benzina o voi trece si pe gpl. Bft.

[adyi04 Find all posts View Profile Close adyi04]

Azi am omologat instalatia a costat 140 ron,A fost destul de simplu procedura. Noxe si seria de la butelie.atat.In majoritatea tarilor europene masinile pe benzina functioneaza cu GPL,fac exceptie Spaniolii unde nu gasesti masini pe GPL ,Am inteles ca acolo sunt probleme cu gazele

Ai fost doar la RAR, ori si la Politie, pentru a trece combustibilul in certificatul de inmatriculare?

[g33k Find all posts View Profile Close g33k]

LA RAR trebuie omologata instalatia GPL.

[mediaset Find all posts View Profile Close mediaset]

Am fost doar la RAR .

[Cristi_M. Find all posts View Profile Close Cristi_M.]

Va salut ! @Mediaset, la RAR ti-a trecut ceva pe talon , sau numai pe cartea de identitate a masinii ? Multumesc !

[Cristi_M. Find all posts View Profile Close Cristi_M.]

Va salut ! @ Adyi04 si @Mediaset , va rog frumos , puteti posta ceva poze ? Cu compartimentul motor , cu portbagajul ,unde-i butelia , si cu comutatorul de la bord , de trecere GPL _ benzina !! Multumesc anticipat ! Bafta !

[adyi04 Find all posts View Profile Close adyi04]

Salut,

Important de precizat:

Dupa cum aminteam, prin luna noiembrie mi s-a intamplat de cateva ori sa-mi moara motorul (pe GPL), asteptand la semafor. Am pus asta pe seama frigului, a faptului ca motorul nu era bine incalzit, iar eu dadusem drumul la caldura.

Apoi, pe la inceputul lui Noiembrie, mi-a aparut din senin "Depollution System Faulty", in timp ce mergeam pe gaz. Am fost la diagnoza la Pejo (in caza ca nu stiati, si Kia din Iasi se ocupa de Pejo -e Trendo din Bacau-), unde mi s-a spus ca totul in regula si ca a fost o eroare de moment la amestecul de combustibil.

Dupa cateva zile eroarea a reaparut, insa masina mergea ok.

Dupa vreo saptamana, cand vremea s-a racit considerabil, la o repornire a masinii a inceput sa faca destul de urat pe gaz (dupa ce facusem vreo 120 km pe gaz), plus un mesaj de eroare la ESP "ESP/ASR System Faulty". Am repornit masina doar pe benzina, eroarea de ESP nu a mai aparut, am plecat, iar cand am considerat ca motorul este destul de cald am dat drumul la gaz. Atunci masina a inceput sa faca urat, tremura, martorul erorii "Depollution...." aparea intermitent, motorul nu mai tragea, plus eroarea "ESP/ASR...". Am mers doar pe gaz pana la destinatie (30km).

A doua zi m-am intors spre Iasi, si vreo 100 km i-am facut pe gaz, fara probleme.

Apoi, prin Iasi am incercat sa mai merg pe gaz, insa de fiecare data masina facea urat.

Initial am crezut ca ar putea fi vreo problema la senzorul sondei lambda, catalizator, etc; nu am suspectat cu nimic instalatia de gaz, mai ales ca problemele au aparut treptat, insa pe un alt thread @Doc mi-a sugerat ca ar putea sa fie ceva de la GPL.
M-am hotarat sa ma duc la service-ul BRC din Iasi, pentru o diagnoza, insa am zis ca intai sa dau un telefon la montatorul din Buzau, poate are vreo idee.

Am inceput sa vorbesc la telefon, le-am spus de problema si daca e posibil sa fie de la GPL, cand surpriza: mi-au spus ca daca instalatia mea este "BRC Sequent24 MY2010", atunci este o problema generala cu rampa de injectie; au venit reclamatii de la mai multe persoane din Romania si din Italia, si ca ar trebui sa ma duc la Buzau, pentru a-mi schimba rampa de injectie cu modelul vechi MY2007, evident pe garantie.
Se pare ca modelul MY2010 nu a fost de ajuns de mult testat, iar cel anterior MY2007 este echipat pe masini care au parcurs si 300.000 KM fara probleme.

Chiar ieri am fost la Buzau, mi-au schimbat rampa de injectie cu modelul vechi, mi-au reclalibrat injectia si totul e ok acum.
Masina merge iarasi fara probleme pe gaz. Daca totul e ok si cu gazul si cu benzina, atunci nu ar trebui sa-mi mai apara "Depollution System Faulty".

Se pare ca diferenta majora intre MY2007 si MY2010 este pretul, adica producatorul a introdus MY2010 la un pret mai mic, insa fara a si testa pe masura.
M-am uitat si eu la ambele rampe de injectie, iar diferenta este evidenta: MY2007 este din metal (aliaj), iar MY2010 din plastic. MY2007 foloseste injectoare BRC INO3, iar MY2010 injectoare ZAVOLI.

Ieri aproape de final am fost foarte surprins de un unul din mecanici: mi-a reparat o problema cu portierele din fata, pe care nici cei de la Pejo/BOSCH/HONDA nu au reusit, ori nu au vrut sa o rezolve.
Imi scartzaiau/troncaneau portierele din fata la deschidere. De fiecare data cei de la Pejo (ServUnion Iasi) imi gresau mecanismul ala de intindere, si-mi spuneau ca "de data asta e fost moka, data viitoare trebuie sa platiti", iar dupa 2 saptamani usile troncaneau din nou. "Meseriasii" de la Honda, mi-au spus ca "asa face toate si e normal sa simt asta, ca-s la prima masina".
Uite ca tipul asta care monteaza instalatii GPL si-a dat seama cum sa rezolve treaba in 3 minute, pur si simplu strangand niste piulite cu o cheie tubulara. Bravo!

Inca nu am facut un consum "la pompa" cu noua rampa de injectie, insa mi s-a spus ca e posibil sa fie un consum mai mic, pentru ca MY2010 aveau o problema si in acest sens. Cred ca mai am jumatate de rezervor de GPL (Pentrom Focsani), cand o sa fie gata, va zic cat a iesit consumul.

Pun si poze zilele urmatoare...