Salut. Sunt nou pe aici, si totodata un nou posesor de 405. De curand a inceput sa am o problema cu pornirea la cald. Totul a inceput acum 2 saptamini cand incepuse sa aiba relantiul neregulat si cateodata murea. Acum cand e cald motorul nu mai porneste pana nu se raceste. S-a mai confruntat cineva cu problema asta? Am inteles ca vina ar purta-o supapa de reglare a presiunii in rampa de injectie. Tin sa precizez ca motorul e de 2000cmc injectie multipunct benzina. Daca e cineva din Brasov care poate sa-mi recomande un service bun pt o diagnoza computerizata ii sunt mai mult decat recunoscator. Am vrut sa iau supapa de reglare a presiunii la injectie noua dar e 460 ron, si in cazul in care nu e ea de vina mi se pare o investitie inutila, mai ales pe vremurile astea. Va multumesc anticipat pt. eventualul ajutor.
-
Last edited by 205; 08-02-2010, 09:09 AM. Reason: Lipsa litera mare la inceput de propozitie, folosire in exces a punctelor de suspensie -
Chiar nu stie nimeni ce ar putea sa aiba? In fine, am rezolvat oarecum azi problema, cautam aceea mufa pt. diagnoza si am descoperit ca toata instalatia electrica e varza
( Toate izolatiile sunt coapte si de acolo si problemele.Ca sa nu patiti si voi am sa va zic cam ce avea... azi dupa 6 ore de robotit pe langa ea in garaj, am observat ca cablajul care intra in ECU era ros de mecanismul stergatoarelor, cine a pus cablajul acolo si l-a legat cu fasete in pozitia aia, nu comentez, am refacut legaturile si masina a inceput sa mai mearga cat de cat,relantiul tot neregulat a ramas, din pacate dar macar acum porneste la cald. Si mai nou au inceput sa se aprinda becul stop si martorul de presiune de ulei la relanti! Acum stau si ma gandesc ce sa fie, sonda, pompa de ulei sau circuitul infundat pe undeva sau un contact imperfect la instalatia electrica? Poate ma ajutati cu ceva sfaturi sau idei ca sa nu-mi mai pierd maine timpul luand-o babeste. Va multumesc.
Last edited by 205; 09-02-2010, 08:29 AM. Reason: Corecturi de ortografie (lipsa spatii, lipsa litera mare la inceput de propozitie, lipsa cratima) -
Salut din nou, vad ca s-au uitat destul de multi pe postul meu si nimeni nu a reusit sa-mi dea nici un raspuns. I-am facut si problema cu relantiul care oscila si martorul stop. Am ramas acum 2 zile fara baterie si am luat un aparat de masura si am verificat incarcarea, afara cald, baterie noua, nu a ramas nici un consumator peste noapte, plus ca a murit in mers, s-au stins si farurile si casetofonul cand a murit. Deci gandul m-a dus la alternator, l-am verificat si intr-adevar nu isi facea treaba, l-am demontat, periile erau lipite de colector si colectorul avea o uzura fff. mare, asa de mare incat avea o portiune unde nu mai era nimic din bucsile de cupru. In momentul cand periile atingeau aceea portiune de plastic el nu mai incarca. Si cum alternatorul ia cam 10% din puterea motorul de acolo oscilatiile. Iar martorul "STOP" se aprindea cand cadea relantiul in momentul cand opunea alternatorul rezistenta, deci am rezolvat problema asta. Acum am vazut ca imi deschide termocupla pe la 100 gr.C. Maine ii trag un buton pe direct ca nu mai am acum resursele necesare sa o fac ca lumea si pe asta. Sincer auzisem povesti ca masinile frantuzesti sunt slabe la partea electrica, eu am avut pana acum 3 Renault-uri, si nici unul nu a facut probleme la instalatia electrica, doua din ele erau destul de vechi, un R18 din 1986 si un R19 din 1991, pacat ca Pejoul asta nu a fost intretinut.Comment
-
Cum ai rezolvat cu portiunile alea de cupru de pe axul alternatorului?Comment
-
Salut, pai am mers la un atelier specializat, care mi-a reconditionat colectorul, daca erai din Brasov te indrumam spre el. Nu e cine stie ce, dar daca nu ai sculele necesare, te sfatuiesc sa mergi la un atelier, nu la mai stiu eu ce mester care lucreaza pe genunchi, e pacat sa muncesti de 2 ori la un lucru sau mai grav sa ii strice rotorul...
E bun postul asta 205???? :naughty:imi cer scuze pt. modul meu de scriere,graba din cauza lipsei de timp...
Mod Edit:
1. Fara Quote la mesajul anterior
2. Fara mesaje succesive (exista functia Edit)
3. Daca mai puneai si un spatiu dupa fiecare semn de punctuatie, era perfect.
Hai ca esti pe calea cea buna. Inca putin si voi fi multumit.
Last edited by 205; 19-02-2010, 12:44 PM.Comment
-
Salut,imi pare rau ca nu am citit mai devreme postul tau dar in acelasi timp ma bucur ca ai rezolvat de unul singur problemele.Oricum,observ ca inca mai ai una si sincer sfatul meu ar fi sa nu te apuci inca sa tragi fire aiurea pe direct!
Problema ta cu electro-ventilatoarele este una des intalnita la 405 si mai exact releele din fata(de sub masca cu stema),mai exact ai 3 acolo,unul fiind general,unul fiind pe treapta 1(ce porneste in jur de 91-92 grade) si cel de avarie(ce porneste pe la 100-103 grade).Foarte rar acestea se strica dar foarte des papucii de la ele corodeaza si trebuie curatati si protejati foarte bine!Metoda prin care eu identificam de la care din ele e problema era ca dadeam clima pe rece,porneam butonul de ac cu contactul pe faza 2(moment ce in cazul in care totul este in regula ventilatoarele trebuie sa plece pe treapta 1) dupa care miscam de releu tinand fix suportul cu papucii!In momentul in care plecau stiam de la care releu este!
Incearca totusi si varianta asta inainte sa te apuci sa tragi fire pe direct."Am sangerat dar am tacut/Mi-au dat venin sa beau, si l-am baut"(A.Macedonski)
"As long as people can change,the world can change!"Comment
-
Daca as avea clima pe ea...Comment
-
Problema cu relantiul neregulat mai poate fi si de la depunerile de mizerie in jurul clapetei de acceleratie. Ca sa cureti acolo desfaci tubulatura de admisie pana la clapeta de acceleratie deschizi clapeta la maxim, o ti asa si stergi cat mai bine posibil zona cu o carpa imbibata cu benzina. Asta ar trebui sa rezolve problema.
Bafta cu masina.Comment
-
Si eu am o problema la cald ... Dupa stationare se scurge toata benzina din filtrul de benzina cel situat inaintea carburatorului .. Inainte sa opresc masina ma uit la filtru este plin, dupa 5 minute de stationare este gol .. Cuiul ponton inchide bine... Iar apoi masina porneste la a doua cheie.. Pana intra din nou benzina in filtru respectiv carburator..
Nustiu daca influenteaza ceva bujiile dar mie mi se par ca sunt ok.
Bujia 1 - De la stanga spre dreapta:
Bujia 2:
Bujia 3:
Bujia 4:
La acesta bujie habar nu am de ce se depune atata calamina. Desi am inversat bujiile dar tot la fel se face si cu bujia schimbata
Bujiile sunt ceva Maister Sport produse in germania luate de la magazinul din coltul blocului..
Masina trage bine, dar dupa 5000 de ture ii scade puterea semnificativ.Comment
-
Bujia aia e asa din cauza simeringurilor de la supapele cilindrului respectiv; cred ca poti sa le schimbi
Nu conteaza daca benzina se scurge inapoi in rezervor; Teoretic ar trebui sa ramana benzina in carburator cat sa porneasca la cheie... Incearca sa scoti capacul de la carburator dupa cateva ore de stationare sa vezi daca mai e benzina in el.citroen xantia ACTIVA HDI, citroen xantia HDI EXCLUSIVE, citroen xantia ACTIVA 2.1 TDComment
-
De schimbat bujiile sau semeringurile ?
Daca bujiile ce firma e mai buna ?
In rest e ok culoarea primelor 3 bujii? Se poate face ceva sa nu se mai umple de calamina bujia 4 ?Comment
-
Vad ca mi-a disparut o bucata din text... Am vrut sa spun ca s-ar putea sa le schimbi fara sa desfaci chiuloasa; Si ma refeream la simeringurile de la supape... Din cauza lor, scapa ulei in cilindru si de aia arata bujia asa.citroen xantia ACTIVA HDI, citroen xantia HDI EXCLUSIVE, citroen xantia ACTIVA 2.1 TDComment
-
Am inteles, mersi de sfat. Sa vedem ce pot face ...Comment
-
Bun deci, din cate am aflat supapele au fost schimbate cu totul si chiulasa si axul cu came la fel..
Benzina din carburator dupa o zi de stat mai este ... Deci la prima cheie porneste pentru vreo 2 secunde si moare, pe urma trebuie sa ii dau sprituri si pe urma cheie si porneste bine.
La pistonul 4 nu trebuie sa se rodeze putin axul cu came sau supapele ? Sa nu mai innegreasca bujia ?Last edited by RaZoR; 23-04-2010, 12:15 PM.Comment
-
Nu trebuie sa se rodeze nimic; daca sunt ghidurile sau simeringurile duse, trebuie inlocuite...
Legat de benzina, vezi ca poate ai furtunul care vine de la rezervor catre pompa fisurat, si intra aer pe acolo... sau cel mai sigur, bucata de furtun dintre filtrul ala si pompa.citroen xantia ACTIVA HDI, citroen xantia HDI EXCLUSIVE, citroen xantia ACTIVA 2.1 TDComment
Comment