Oricum mai bine cu ambreaju decat cu franele. Daca nu merge ambreaju nu poti pleca de pe loc asa ca nu ramai fara frane 
-
Peugeot 406, Made 11/2002, 2.0 HDi 66kw/90 cp -
cat ar costa rulmentul - ambreiaj 406 motor 2L Turbo 149 HP !
Militiancat ar costa rulmentul (presiune) - ambreiaj 406 motor 2L Turbo 149 HP ! .. se pare ca la mine asta ar fi problema .. proasta calitate a pieselor. :banned:
A si sunt interesat daca stie cineva ce fel de lichid foloseste instalatia hidraulica de la ambreiaj ... chiar nu are nimeni sau nu a auzit de modelul asta cu instalatie separata (deci nu pe instalatia de frana) !
THX.Comment
-
Salut! Ieri a-m observat ca daca ii dau drumu masinii la vale pe liber motorul mi se accelereaza cu aproximativ 150 de rotatii si revine inapoi doar dupa ce masina se opreste definitiv din miscare. iar alta problema ar fii ca atunci cind apas pedala de ambreiaj la jumatatea cursei se simte ca si cum ar trece de un prag si se duce mai usor. Intrebarea e sint doua probleme distincte sau e una mai mare? In orice caz astept pareri si mai ales sugestii. Motoru e de 2.0 hdi de 90c.p. an 2003. Multumiri anticipate !Comment
-
e normal sa stea mai sus in turatii in mers la vale cu masina scoasa din viteza deoarece mai angreneaza niste consumatori, cum ar fi pompa de servo care e pe curea, dak nu ma insel, asa face si la mine si in momentul in care opresti masina turatia revine la relantii. Pragul acela care se simte in pedala, este defapt locul unde tine ambreazul, daca treci de acel prag poti schimba viteza, fara sa apesi pedala pana la capat ( desi nu este recomandat). cand pleci dupa loc, in momentul in care treci de pragul acela incepe sa se miste masina. acelasi lucru se simte si la mine, cu toate k la mine ampreajul tine destul de sus.Originally posted by skyrank View PostPeugeot 406 2.0 hdi
http://www.peugeotclubromania.ro/for...70-my-preciousComment
-
Nu! Nu e normal sa mai angreneze nimic, fiind pe liber.Comment
-
Nu atiu ce sa zic. Azi am mers cu masina si scoasa din viteza cu piciorul pe frana pana se oprea statea la 900 rot/ min. cand se oprea revenea la 800, la cat sta si la relantii oprita....asa am avut la toate masinile. Daca mergi cu o masina cu motor mic, gen 1,2 o sa vezi ca atunci cand iei de volan pe loc iti creste usor turatia, in momnetul in care nu mai misti volantul revine la relanti. Deci influenteazaOriginally posted by skyrank View Post
Atentie la ortografie.Last edited by catalin gheorghe; 08-01-2010, 07:36 AM.Peugeot 406 2.0 hdi
http://www.peugeotclubromania.ro/for...70-my-preciousComment
-
Plus ca atunci cand esti pe liber, decuplezi numai cutia, nu are treaba cu ceilalti consumatori de pe curele.
Nu mai da "QUOTE" la mesajul anterior. Foloseste functia "EDIT". Te rog sa fi atent la ortografie.Last edited by catalin gheorghe; 08-01-2010, 07:38 AM.Peugeot 406 2.0 hdi
http://www.peugeotclubromania.ro/for...70-my-preciousComment
-
Nu invirt de volan, nu fac nimic.E vorba doar de a lasa mastna sa curga la vale. Si mai am doua masini care nu fac asa ceva.Eu cred ca ambreiaju nu decupleaza suficient de bine.Comment
-
Incearca sa pornesti masina in viteza dar cu piciorul pe ambreiaj si vezi daca opune ceva rezistenta la pornire.Comment
-
Nu opune nici un fel de rezistenta. In viteze intra perfect. Singura problema e ca atunci cind o scot din viteza in loc sa scada turatia motorului la 800 scade la 950 iar dupa ce se opreste masina din miscare scade la 800.Stiu ca nu e normal sa faca asa pentru ca acum doi ani am avut un ford fiesta pe care cind lam cumparat facea la fel si la fel ca Dumionut 11 si eu am crezut ca asa e normal, insa cu timpu diferenta a inceput sa fie din ce ince mai mare. Asa ca dupa aproximativ10000-15000km(nu mai retin exact)cind o scoteam din viteza turatia motorului nu mai scadea deloc atita timp cit masina era in miscare (de retinut ca in viteze intra perfect). Atunci stiu ca i-am schimbat pompa de ambreiaj de la pedala dar na avut nici un efect, ca pina la urma sa gasesc un oring stricat(la intrare in cutia de viteze pe conducta ce venea de la pompa de ambreiaj), pe care dupa ce lam inlocuit sa remediat problema(bineinteles dupa ce am aerisito).Deci sigur nu stiu pina acum care a fost problema reala,pompa sau oringul. Ma gindesc ca oringu puteam sa-l stric si eu cind am demontat conducta.Lichid nu pierdea. Cit a tinut dupa ce am reparat-o nu stiu pentru ca am vindut masina imediat fara sa mai circul deloc cu ea(atita garantie am avut pe reparatia pe care am facuto !).Comment
-
Un pic de frecare īntre arborele de intrare īn cutie şi cel de ieşire spre diferenţial există īntotdeauna, chiar dacă e īn punctul mort.
Pinioanele de pe cei 2 arbori sunt īn contact permanent īntre ei şi jumătate dintre pinioane alunecă libere pe axul pe care se află fiecare dintre ele cānd cutia este īn punctul mort. Alunecă pe nişte rulmenţi dar şi rulmenţii au un pic de frecare şi transmit un pic de cuplu la roţi. Evident, cānd maşina stă pe loc īn plan orizontal cuplul ăsta mititel e prea mic să te urnească. Dar motorul īl simte. Evident, cānd cutia este īntr-o treaptă de viteză, jumătate-1 dintre pinioane se īnvārt liber şi jumădate+1 dintre pinioane se īnvārt odată cu axul pe care se află.
Alt lucru care se īntāmplă īn momentul īn care cobori o pantă cu maşina pe liber e faptul că foloseşti frāna de serviciu. Iar la diesel ai o pompă de vid īn capătul axului cu came, la motor. Cānd apeşi frāna laşi aer īn tulumba de servofrānă şi schimbi sarcina pompei de vid.
Cānd apeşi pedala de ambreiaj ai un pic de cursă moartă (īn care ţi se opune numai arcul de revenire al pedalei de ambreiaj). După cursa asta "moartă" ce se īntāmplă de fapt este că rulmentul de presiune abia acum face contact cu soarele plăcii de presiune, care īţi opune sensibil mai multă rezistenţă decāt doar arcul de revenire al pedalei de ambreiaj.
Ceea ce e un lucru bun, că nu vrei ca rulmentul de presiune să fie īn contact cu soarele plăcii de presiune decāt cānd ai nevoie.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire.Comment
-
Salut.
Am o problema cu ambreiajul. Cand apas pedala se aude un zornait. Imi intra usor in viteza. Poate sa fie din cauza lichidului de frana? Trebuie schimbat. Care ar fi cauza?
(
Comment
-
Iaca am ajuns si eu pe sectiunea 'ambreaj'. Acum 2 zile am avut primele simptome: cand apas pedala de ambreaj pana jos uneori ramane blocata acolo. La rece am apasat pedala pana jos si se aude un sunet de genul flasti, flasti...dar asta, repet, numai cand apas pana jos si cu motorul oprit (poate face la fel si in mers dar nu aud). In viteza intra foarte bine, nu simt nicio diferenta. Din cate am auzit ar fi vorba de cilindrul de ambreaj care, saracul, mai cade si el fiind piesa de uzura.
Care dintre voi a mai patit asa ceva sau cunoasteti detali despre situatia asta. Poate avea legatura si cu lichidul de frana? Nu am verificat nivelul, dar nu am nicio problema cu franarea nici cu fermitatea pedalei de frana.
Mersi.Comment
-
Vasul in care este lichidul de frana este gandit in asa fel incat daca scade nivelul, ramai fara ambreaj in prima faza, pentru a nu putea sa pleci de pe loc si sa ramai fara frane. Verifica nivelul prima data si dupa ne putem gandii si la alte cauze...Peugeot 406 2.0 hdi
http://www.peugeotclubromania.ro/for...70-my-preciousComment
-
M-am uitat acum, lichidul de frana este full, pedala de ambreaj revine absolut normal (are fermitate, iti impinge piciorul) am facut testul cu un prieten (care a patit aceeasi problema cu un audi) el spune ca e totul normal sa nu-mi fac probleme. Acum incerc sa o mai folosesc normal, sa presez pedala normal sa vad daca se mai intampla.
Ar fi de mentionat ca respectiva situatie a fost semnalata te taica-miu intro tura la servici, dar eu banuiesc ca i s-a intepenit in presul meu gros de cauciuc (ceea ce am patit si eu). Mie personal nu mi s-a intamplat...nu stiu ce sa mai zic, mai astept ceva timp sa vad cum se comporta.Comment
Comment