Scadere putere in a 4-a si a 5-a

[butiup Find all posts View Profile Close butiup]

Am si io o problema cu Peugeot-ul meu minunat . Am implinit 210 000 km, am avut niscaiva probleme cu injectoarele pe care le-am si schimbat, inainte de asta binenteles regulatorul de presiune. Momentan intampin o problema, inca n-am fost la o diagnoza completa insa poate a-ti intalnit aceasta problema. In treptele 1, 2 si 3 trage de rupe ( 2 litri HDI 90 CP cu computer schimbat si configurat, computer de la 110CP) Cand bag in a 4-a am impresia ca nu mai trage de la 2500 de ture in sus, doar in trepte, are momente ca atunci cand se ineaca, nu trage nici mai sus de 3000 de ture nu prea vrea sa mearga doar cand are chef, ai impresia ca trage dupa care parca ar frana ceva motorul, turatia nu cade dar ai imrpresia ca se impiedica, asta se intampla cand merg pe panta in sus, pe drum drept sau la vale merge si turatia sus si ia si viteza OK. Cam care ar fii problema dupa parerea voastra. Cateva idei primite de la un consilier de la Peugeot ar fii ceva Electrovalva, din 2 una poate nu mai e OK, eu ma gandeam la debitmetru, filtru de aer si de motorina schimbate nu demult. Folosesc ulei Total Quartz 5W-40 si am mers deja 16 000 cu el, mi-au spus cei de la Peg ca e OK pana la 20 000. Ulei nu consuma, din momentul schimbarii si pana acum nu a trebuit suplimentare si e tot in limite, fum nu scoate excesiv nici la turatii mari, e OK, ca pe vremurile cand nu aveam probleme. Astept pareri si impresii ).

Multi km si bafta. Vreau sa vand masina - e din 2001 si m-am gandit sa incerc un leut din 2 - ori Coupe cu motor V6 sau un HDI 2.2 litri. Dar ramne de vazut.

[georgeB Find all posts View Profile Close georgeB]

Daca ar fi problema cu debitmetru, nu ar trage nici in treptele 1/2/3. Mai degraba suspectez electrovalva (una din cele doua). Pret aprox. 150 ron/buc. La diagnoza nu se vede daca una e dusa, cel mult se vede ca la turatie mai mare 3500-4000 rpm nu intra atat aer cat trebuie.

[Liviu Alexandru Find all posts View Profile Close Liviu Alexandru]

Totusi e bine de demontat debitmetrul si verificat vizual cat de afumat este in interior. Testerul nu foloseste in cazul asta, debitmetrul apare ca defect numai atunci cand e complet defect, altfel nu. Treaba cu trasul in treptele 1-2-3 tine si de stare a in care se afla debitmetrul in prezent. Este posibil ca dupa inca ceva rulaj sa nu mai traga nici in treptele inferioare. Am o intrebare: daca bagi talpa in ea ai impresia ca se inneaca sau se infraneaza, dar apoi isi da drumul de la sine?

[butiup Find all posts View Profile Close butiup]

Ca bine zici, parca se infraneaza si daca-i dau drumu inapoi la pedala parca se porneste si incepe sa traga, daca-i bag talpa in treptele 1.2 trage de rupe dar la urcus cu cateva zeci de kile in plus (pasageri) parca se ineaca si in a 3-a la turatii de peste 2500 de ture. isi da drumu cate putin la ture peste 3000 are pusee, zvacniri cand incepe sa traga dar sacadat. O sa incerc cu electrovalvele si debimetru, o sa schimb de la alt Peg, are un prieten tot Peg ca al meu, dar al lui nu are compu schimbat si nu trage nici pe departe ca al meu de aceea era mirat de ce-s nemultumit la cum merge. Mersi de sfaturi si mai astept, iar daca-i dau de cap va anunt si pe voi.

[Liviu Alexandru Find all posts View Profile Close Liviu Alexandru]

Eu mi-am schimbat debitmetru din aceasta cauza. Iti pot da debitmetrul meu vechi, il pui pe masina si daca merge si mai rau ori iti apar si alte simptome negative inseamna ca e altceva. Daca insa masina merge la fel de rau ca si cu al tau atunci cumperi unul nou pt ca asta e cauza. Succes.

[butiup Find all posts View Profile Close butiup]

Am aflat pana la urma care e problema, la tester au diagnostizat volum aer not OK, una din electovalve nu mai functioneaza OK, insa pana schimb acea electrovalava am zis sa incerc si un filtru sport. Ce sa zic, parca nici n-asi mai avea electrovalva defecta, merge de rupe, se simte inca lipsa de putere in treapa a 5-a la 130 km/h dar a devenit foarte nervoasa masina si in plus cu un sunet superb, parca ar avea alt motor, si chiar trage de rupe, si pana acum era destul de nervoasa, inainte sa am problema cu electrovalva, dar acum e chiar bestie, avand si computer de la 110 cai zic eu un echivalent de chip tuning. Astept sa primesc electrovalva si atunci sa vad cum trage.

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Rău, rău faci cu "filtrul" ăla.

[georgeB Find all posts View Profile Close georgeB]

Tocmai asta ti-am zis si eu, electrovalva. Cat despre filtru sport, las-o mai moale, ala nu filtrează cum trebuie si ajunge mizerie pe turbina (filtre sport sunt mai ok pe motoare pe benzina). Cat despre condusul mai agresiv pe 406 nu-ti recomand, nu se īncadrează la categoria asta si mai devreme sau mai tārziu o sa ai tot felul de probleme (disc de ambreiaj, sincroanele la cutia de viteze, etc). E masina pentru family si nu speed.

[butiup Find all posts View Profile Close butiup]

asta e, doar n-am luat-o sa ies la pensie cu ea . Filtrul care l-am avut, cica original, pus la repr Peg era cred cel mai prost din cate am vazut, avea inca un strat parca de ceva vatelina sau ce, se pare ca poate chiar ala era buba, era putin prafuit dar nu era filtrul simplu, avea lipit pe el un strat de 1 cm grosime de vata. De condus agresiv am condus-o si pana acum, acum nu ma refer turata pana in 5000, maxim pana in 4000. Daca o conduci prea moale o sa ai alte probleme. Dar cu filtrul asta ce sa zic, Turbo se aude mult mai OK si se simte diferenta de putere, la urma urmei daca nu ai destul aer nu-ti merge nici turbo-ul ok, acum chiar nu stiu ce e mai bine. Sa nu aiba depuneri sau sa nu fie prea agresiv condusa. Oricum vreau sa o vand deci merge cateva mii de km cu filtru sport. Pe viitor poate o sa iau unul cu motor de 2200 cc, merg si tunate si rezista bine, dar si cele cu motor de 2000 merg tunatae pana in 130 de cai si merge OK, are un prieten si il are tunat de 1 an si ceva. Sa vedem inca un test si atunci o sa se stie cu siguranta daca chiar e electrovalva defecta ori ba.

[Eduard Find all posts View Profile Close Eduard]

Iti urez sa te tina masina cat vrei tu sa o tii pe ea, mai putin 6 luni, ca sa apuci sa faci abonament RATB.
Si amice, filtrul ala cu vatelina filtreaza mai bine decat orice mizeria de praf de la noi.

[butiup Find all posts View Profile Close butiup]

Sunt constient de faptul ca filtrul sport trebuie schimbat mult mai des samd, dar pentru o incercare oricum merita, praful mult laudat de la noi nu justifica un filtru cat plapuma de la bunica, atunci mai bine iau aer ambalat de la Kaufland sa nu se imbacseasca vatelina care e pe filtru. Normal ca asta cu vatelina retine mult mai mult praf dar daca e chiar asa bun inseamna ca trebuie sa-l schimb imediat ce retine un pic de praf pentru ca nu mai trece nici aerul prin el, deci concluzia e ca e facut pt Peg-urile care circula prin Sahara. Si acu nu e chiar asa sensibil Peugeot-ul ca se se stice de la un stranutat sau unh vant . Oricum senzatia ce ti-o da un filtru sport te face sa te gandesti la masina urmatoare, care sa fie pe benzina si la 3000 cc . Inca n-am fost la tester, ma duc saptamana viitoare, sa vad si cum se va comporta cu electrovalva noua.

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Nu e problema de schimbare. Filtrul de aer nu se schimbă pentru că nu ar mai filtra bine. Ci pentru că devine restrictiv pe măsură ce se īncarcă de praf.

Iar filtrele "sport" sunt nişte porcării. Unele sunt atāt de grosolane că poţi să vezi porii cu ochiul liber. Şi eu sunt de părere că just ar fi să īţi crape ţie maşina, nu să ţepuieşti pe altul cu ea.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Iti spun eu cum e cu electrovana. Poti sa faci o mie de teste. Nu va aparea nimic clar pe diagnoza. La mine a inlocuit electrovana de la turbo si nu a avut efect. Se intrebau in masina cand au vazut ca la fel face ce poate avea la fel ca mine, fara a avea vreo idee. Apoi vroia sa desfaca juma de motor sa schimbe capsula aia cu tija de la turbo. Am insistat ca e una dintre cele 3 electrovane (2 mai sunt la dozatorul de aer) fiindca imi spusese Alex Dragomir. Apoi a recunoscut si mecanicul ca putea s-o faca mai repede. Am stat 7 ore dar e bine ca a pus doar o ora de manopera

Totusi la mine ramanea una din clapetele din dozatorul de aer blocata si nu mai ajungea aerul din turbina in motor. Ramaneam la acceleratia unei dacii. Repornirea motorului a fost solutia mereu. Sa vezi cum urla motoru la 170 cu a 5-a(viteza atinsa in 5 minute). A 6-a nu trecea de 130.

Oricum renunta la filtrul sport, e un risc inutil pentru nici 5 cai in plus. Mai bine ii faci tuning OBD.

[georgeB Find all posts View Profile Close georgeB]

Off topic: 5cai... 6cai...2 cai frumosi, filtru ala nu ofera nici 0,5 cai! Cip tunning-ul e o solutie.

[butiup Find all posts View Profile Close butiup]

Pentru cei ce n-au folosit niciodata un filtru sport sa-si tina remarcile de prost gust pentru ei, sunteti mai rai decat babalicii cu dacii din 78, dupa ce incerci un filtru sport poti sa-ti dai cu parearea, oricum o sa renunt la filtrul sport doar pentru simplul fapt ca si fara ala merge OK, dar clar ca nu o sa mai pun dinala cu vatelina, care se imbacseste rapid. Filtrele sport daca va documentati un pic sau intrebatii pe cei care au niscaiva cunostinte, ca nu se fac pentru cateva mii de km ca filtrele astea de hartie igienica. Electrovalva o sa o schimb oricum, si un chip tuning poate fii o solutie, dar cred ca o sa multumesc la cum merge pentru ca are comp de la 110 cai si e destul de nervoasa. Multi asa zisi meseriasi vorbesc din auzite si au imresia ca sunt mari cunoscatori, de aceea se intampla sa dai o caruta de bani pentru ca ulterior sa afli ca de fapt era un senzor aiurit defect care costa cateva sute de ron. Mersi pentru ajutor celor care mi-au sugerat posibilele defectiuni ce ar trebui urmarite. Revin cu un reply dupa ce schimb electrovalva si o sa incerc cu filtru normal sa vad daca intraevar asta a fost buba. Bafta la cei ce vor sa le crape masinile ))))))))))))))))