Ati testat masina dupa chiptuning?

[Dan Ionescu Find all posts View Profile Close Dan Ionescu]

Dar nici la 4-5000 de ture nu se face,pe la 2000 din cate imi aduc aminte,chiar mi se pare ciudat ca la diesel se face la o turatie iar la benzina la alta.

[Eduard Find all posts View Profile Close Eduard]

Pai, din start, pentru ca se masoara 2 parametrii total diferiti: opacitatea gazelor evacuate la diesel si Noxele la benzinara.

[tyger_lelee Find all posts View Profile Close tyger_lelee]

Da, la diesel se cauta o turatie cat mai ridicata, 4000-5000 (difera de masina), si la benzina intre 2000-3000ture. Scuze de offtopic.

[Alexandru` Find all posts View Profile Close Alexandru`]

Pentru AutoTest oriunde in tara, Bucuresti/Sibiu/Brasov, PM la mine pentru reducere 10%

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Se face la mama naibii în praznic în ture testul la diesel. peste 4000 de ture. Ceea ce nu e chiar o problemă, dacă motorul are ulei bun, a fost încălzit prealabil, e bine întreţinut şi bine exploatat şi nu vede 4000 doar din 2 în 2 ani, la itp.

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

@ragewars_sc: nu erai tu ala care se lauda cu sute de cai la masina de la powerbox?? :roll2:

[ragewars_sc Find all posts View Profile Close ragewars_sc]

Am zis de cand ma stiu ca nu sunt sigur ce am si ce nu Oricum am contactat persoana care mi-a vandut si probabil o sa-mi iau banii inapoi. Sunt curios daca e de la mine sau powerboxul chiar e varza Oricum partea nasoala e ca eu nu am de ales. Ori merg cu powerboxul ori imi las masina cum e de la mama ei. Daca imi detecteaza ceva la MOT ma rupe la taxa de drum

[nitrometan Find all posts View Profile Close nitrometan]

Pai acuma m-am prins eu de ce consuma 607 le lui asa putin,are powerbox)))

[ragewars_sc Find all posts View Profile Close ragewars_sc]

Macar acum crezi si tu. Daca te uiti mai sus o sa vezi ca nu sunt singurul care scoate mai mult de 1200km dinbtr-un plin. Oricum o sa ii pun o diagnoza sa vad daca intradevar ceva nu merge dupa 3000rpm.

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Vezi daca astea te avantajeaza: http://www.obdtuning.ro/mm/File/RAPID_07_01_08.pdf Sunt ceva mai scumpe decat ceea ce ai primit tu, cresterea de putere este mai mica decat la remapare insa ai avantajul ca il poti oprii atunci cand vrei dintr-un singur buton.

[ragewars_sc Find all posts View Profile Close ragewars_sc]

Multumesc DOC dar la banii aia imi iau biturbo O sa caut sa vad ce are masina(daca are ceva) dupa care mai fac un test de putere cu chipul.

[rapture Find all posts View Profile Close rapture]

Postul lui Nitrometan:

ORICE powerbox este daunator motorului pe termen lung.Cresterea puterii cu powerboxul se face numai in detrimentul pompei de inalta presiune si a injectoarelor,si nu de putine ori si distributiei.Sa va explic:95% din powerboxurile de pe piata(ca sunt si 5% scumpe si bune) se leaga numai in serie cu senzorul de presiune in rampa si contin in cel mai fericit caz un convertor analog digital analog sau in cel mai nasol caz 3 rezistente.Acest dispozitiv pacaleste ECU prin furnizarea de informatii false in ceea ce priveste presiunea de motorina din rampa.Cu cit presiunea creste,la iesire marimea furnizata va fi mai mica,in consecinta ECU va regla presiunea la cit are nevoie,dar datele sunt"masluite" de box.Asa se face ca in loc sa avem in cazul unui motor de tip RHZ (110cp fara fap)o presiune de 1350bar in rampa,vom avea 1600,ceea ce se traduce prin introducerea unei cantitati de motorina mai mari PENTRU ACELASI TIMP DE INJECTIE,deoarece ECU-ului nu-i zice nimeni sa lungeasca timpul de injectie(ca daca ar sti ce presiune are de fapt in rampa,motorul s-ar opri instant!).Aceasta este metoda prin care se introduce mai multa motorina in cilindri,obtinind un plus de putere.DAR!!!Noxele vor fi foarte mari(adica fum si alte cele) deoarece turbocompresorul nu stie de cantitatea suplimentara de motorina(de fapt ECU care-i zice acestuia cit aer sa bage).Dar mai grav este ca injectoarele vor lucra la 1600 de bari,ele fiind proiectate pentru 1350,lucru ce va duce la defectarea lor iremediabila,apoi pompa de inalta presiune va absorbi o putere mecanica aproape dubla(nu ma puneti sa va explic de ce,luati-o de buna ca nu vreau sa scriu azi toata ziua) ceea ce se traduce printr-o solicitare suplimentara a curelei de distributie,fapt ce va duce in scurt timp la ruperea ei,cu efectele binecunoscute.Exista si cazuri in care motorul a rezistat box-ului,deoarece acesta facea efectul placebo motorului,neinfluentind practic cu nimic regimul de functionare,singura lui menire fiind aceea de a da un pic de zvic la accelerari mai bruste(de altfel nici nu poate face altceva cu 2 rezistente si un condensator...)Asa ca judecati si voi utilitatea unui asemenea "Gizmo".
Daca in schimb montati un BOX care se leaga la debitmetru,senzorul de presiune din rampa si la senzorul de presiune in galeria de admisie,atunci ati gasit un box mai bun,care pacaleste motorul numai atunci cind este necesar(desi tot pacaleala e...)
Remaparea e sfinta.(in limitele bunului simt,adica maximum 15%,peste ...fiecare pe barba lui...)

[hokai Find all posts View Profile Close hokai]

"rapture" adica remaparea se face cu o crestere de pana la 15% cp? Eu stiam ca pana la 25% in conditiile in care sa nu fortezi motorul.Acum de la tine inteleg ca peste 15% sunt riscuri....eu am 1.6 hdi 90 cp si am inteles de la Doc ca prin remapare imi urca la 116 Cp adica mai mult de 15%.Adica va trebui sa-mi asum niste riscuri prin aceasta crestere de putere?

[PaunFD Find all posts View Profile Close PaunFD]

Nu-ti asumi nici un fel de riscuri, stai linistit! Motoarele, cel putin astea hdi de la psa/peugeot duc ... si duc bine la cresterea puterii motorului si a cuplului motor prin remapare si nu numai! Eu am masina remapata ... de mai bine de 50.000km si merge de rupe, iar probleme la motor n-am avut de nici o culoare. Pe de alta parte, pot spune cu mana pe inima ca am vazut masini cu mai multi km ca a mea ... si mai "birjarite si mai rupte" ... si merg bine mersi, fara nici un fel de probleme.
Am vazut masini remapate la mai mult de 25% ... la mult mai mult de 25% chiar si le vad pe la curse mai mult sau mai putin legale, iar motorasele si masinile in sine nu chiar sunt bine mersi! Ex. concret un 307 cu motor de 1.4hdi dus in nesimtire din remap la 143.7cp pe dyno iesiti si care ... o freaca la curese legale! Ca motorul asta nu o sa mai aibe viata lunga ... i-au spus-o mai multi, insa se pare ca se incapataneaza sa le faca in ciuda si sa nu piara. Cat o mai duce-o insa, nimeni nu stie!

Asa ca ... nu-ti mai fa griji ... cu 15% -25% ... bla, bla! Cine face remap de ceva vreme stie el mai bine ce, cum si mai ales cat sa-i dea la motoras, astfel incat acesta sa se simta numai bine. Modul super sigur, dupa parerea mea este 15%, modul normal/remapare stage1 este 25%, uneori chiar 30%, iar modul stage2 si stage3 trec in nesimtire si ... mai ales in nesiguranta exploatarii motorului.

[nitrometan Find all posts View Profile Close nitrometan]

Ex. concret un 307 cu motor de 1.4hdi dus in nesimtire din remap la 143.7cp pe dyno iesiti

Bai Paune,laso bre in pivirgulapaispe de treaba,tu te uiti ce scrii?Cine dracu crezi ca pune botul?Ori tu esti copil si crezi tot ce ti se spune,ori lumea isi bate joc de tine...Pai daca ar fi asa,la primul demaraj a barbierit toate pinioanele in cutia de viteze,asta daca a scapat discul de ambreiaj si nu s-au rupt planetarele intre timp.Lasa-ne omule cu pescaresti din astea,intra-ti odata mintea in cap si nu mai scrie prostii ca nu esti ciutan de 16 ani...
Pentru 150 cp,VW foloseste la motorul de 1,9 tdi o intreaga industrie,printre care ar fi numai asa,in treacat de spus:5 supape pe cilindru,pompa de ulei cu debit majorat pentru racirea pistoanelor,radiator supradimensionat pentru EGR din cupru,radiator dublu de ulei,intercooler dublat ca dimensiuni fata de 131cp,pompa suplimentara de racire a chiulasei ,turbosuflanta cu geometrie variabila,catalizator si traiect de evacuare majorate,plus un milion deŽalte chestii pe care nu le mai scriu aicea...