Da...Daca o sa ajungi vreodata pe la Service te rog intreba codul de la toba ta finala..Ca sa vad daca e acelasi cu al meu..La Iasi nu au stiut sa imi raspunda deoarece nu a trecut nici un 2.2 prin service..Multumesc mult..
-
CHECK OUT MY CAR http://www.peugeotclubromania.ro/for...ead.php?t=1858 :naughty: :naughty: :naughty:
Peugeot 407 & Vw GTI -
Da-le un telefon la Eurial Militari, cere la "Piese de Schimb", baietii sunt amabili si-ti vor da codul respectiv imediat!Originally posted by cristi_407Cateodata absenta fumului face diferenta! :naughty:Comment
-
Tel piese de schimb Eurial: 021 202 99 58Originally posted by cristi_407
Eu am sunat acum dar nu raspunde nimeni. Incearca si tu in 5 min407 ST Sport, 2.2 l 160 CP, tapiterie sport, Xenon, JBL
OPEL SIGNUM, Cosmo, 3.0 l CDTI V6 184 CP, full optionComment
-
Degeaba sun ca ma pun sa le zic numarul de la sasiu..Ca asa am intrebat si la iasi dar au zis ca tre sa le zic seria de la masina...si au cautat un 2.2 ca sa se ia dupa seria aia dar nu au gasit..CHECK OUT MY CAR http://www.peugeotclubromania.ro/for...ead.php?t=1858 :naughty: :naughty: :naughty:
Peugeot 407 & Vw GTIComment
-
Am verificat si eu nivelul, folosind joja din interiorul capacului rezervorului de lichid de servo. Ai perfecta dreptate: chiar cu capacul neinfiletat, lichidul trece cu vreo sapte - opt cm peste maximul de pe joja. Inca o data, traiasca service-urile din reteaua Peugeot! Dupa-masa pun mana pe siringa. Intrebarea e daca nivelul corect se masoara cu capacul complet infiletat, sau doar asezat pe buza rezervorului.Originally posted by hxaComment
-
Cand ai facut verificarea? Dimineata inainte sa pornesti masina sau ziua dupa ce ai mers cu ea? Era cumva in panta? Ai sters joja inainte sa verifici? Sunt mai multi factori care pot influenta nivelul.Resoftari, chiptuning, dpf fix Peugeot si Citroen | Preturi incepand de la 250 lei. Detalii la 0751.194.100.
Afla mai multe detalii www.obdtuning.ro / facebook: https://www.facebook.com/obdtuning.ro/Comment
-
Verificarea se face infiletand capacul complet, avand rotile drepte si masina orizontala, desigur. Nu stiu cat de important este sa verifici de dimineata sau cum ai oprit masina, la mine au inceput sa lucreze imediat ce-am oprit motorul, si de fiecare data au sters joja si au infiletat capacul complet ca sa verifice nivelul corect. Doc, s-o luam logic, referitor la cand masori nivelul, presupunand ca pompa nu are nici un defect. Inainte de pornirea de dimineata sa zicem ca nivelul lichidului este perfect, apoi o iei pe serpentine sau autostrada (in cazul meu pe autostrada am constatat ca am prea mult lichid) si vezi ca da pe-afara, ceea ce nu-i normal. Inseamna ca nivelul corect se stabileste dupa un astfel de drum, cand masina este incalzita si functioneaza deja in parametri normali. O sa verific daca este vreo diferenta in cele 2 cazuri, eu zic ca nu ar trebui sa fie.
Inainte de a treia inmuiere a carpei nivelul trecea doar cu cativa milimetri peste reperul maxim si baietii nu au fost multumiti, zicand ca inca este prea mult lichid in pompa si ca mai trebuie scos.Last edited by hxa; 31-05-2006, 11:31 AM.Cateodata absenta fumului face diferenta! :naughty:Comment
-
Prima problema aparuta dupa 32.000 km. Scartie geamul din dreapta fata la ridicare, nu si la coborarare. Daca geamul e deschis cam la jumatate se aude parca si un usor zdranganit metalic.Peugeot 407 ST Confort 2 HDi, 136 CP, Or BlancComment
-
Salut. Pentru acelasi lucru mi-au schimbat ambele macarale pe fata (25.000 km). Dar in momentul in care le ridic complet tot se mai aude un scartait o perioada probabil pana se aseaza mai bine geamul in cheder. Oricum problema zdranganitului la geamuri exista la toate masinile. Asa ca ...Originally posted by entitateaComment
-
Am verificat nivelul lichidului de la servo-directie cu masina incalzita normal si apoi dupa ce a stat o noapte. Cand masina este rece, nivelul are o valoare, si pe masura ce o incalzim aceasta valoare se modifica. Prin urmare ma contrazic cu ce-am zis anterior, nivelul depinde puternic de cat am rulat cu masina. Cred ca cel mai bine este sa verificam (si sa corectam) nivelul dupa o noapte de stationare, cu rotile pe "0". Este singurul mod in care putem avea o referinta. Acum 3 zile asa mi l-am reglat, folosind o seringa, si sunt curios daca si peste cateva saptamani va fi neschimbat in aceleasi conditii de masurare.Cateodata absenta fumului face diferenta! :naughty:Comment
-
Ai vazut tu cand le-au schimbat? Ma intreb de ce le-ar schimba, fiind foarte noi! Se schimba cand sunt ruginite, rupte sau deformate de la accidente. La ele nu pot scartai decat articulatiile, si pentru asta au inventat spray-urile cu vaselina. Am vazut acum cateva zile cum foloseau un astfel de spray la un Pejo pus pe rampa si care avea greierasi, pulverizau fara mila pe dedesubt pe la bucse.Originally posted by ciprianbelluCateodata absenta fumului face diferenta! :naughty:Comment
-
Putin OT: Acum ca am invatat cam ce poate 407-le si stiu la ce ma pot astepta din partea lui, am inceput sa studiez concurenta la clasa prin comparatie, in showroom-uri, doar din urmatoarele 3 puncte de vedere:
1) dotari/pret
2) ergonomie & proiectare si comfort interior
3) look-ul motor
Acum 2 saptamani am vizitat Citroen C5. Placuta, electronica identica pe bord, manete identice, motor identic, roti, s.a.m.d., si cu toate astea ai impresia cand te asezi in el ca este o masina nu prea noua ca model (asemanatoare mai degraba ca proiectare cu 607). Se simte clar diferenta de 2 ani intre C5 si 407. Ii lipseste exact ce m-a atras la 407, acea spatialitate cand esti la volan, acea senzatie superba de comfort, usile la C5 sunt scurte si usoare, bordul nu pare masiv. Un plus de dorit la 407 sunt telescoapele de la capota, poti ridica si inchide capota folosind doar o singura mana. Motorul e mult mai acoperit cu plastice dar nu ai acces direct nici macar la un bec de far. Mai greu de comparat ca pret/optiuni din cauza suspensiei! Mi-a placut mult C4 coupe.
Saptamana trecuta am studiat Mondeo, si am fost dezamagit total. La un pret de achizitie cu 30 euro mai mare decat am dat eu, masina practic nu avea optiuni. Nu avea scut deloc, nu avea controlul temperaturii uleiului (inacceptabil la un turbo-diesel actual dupa parerea mea), comenzile de la volan sunt butucanoase, reglajul oglinzilor se face de langa ele si nu de pe manerul usii, comutatoarele de lumina sunt ca cele din apartament, basculante, la fel la luminile de la parasolare, un design interior neasteptat de grosolan, clima monozona, ceas analogic care nu-si are locul acolo, nici un display care sa dea un aer de modern, pe sub bord atarna firele si poti lovi usor cu varfurile de la pantofi conectorii electrici sau ce mai este pe-acolo. Nu am nimic cu Ford, din contra, imi placea brandul, dar acum, pe considerentele de mai sus, incep sa am indoieli. Deschiderea capotei numai cu cheia dupa ce se basculeaza sigla Ford (pare atata de "chip" solutia) mi s-a parut o improvizatie. Plasticele din interior nici nu se pupa bine si arata realmente ieftine. Probabil ca daca m-as fi suit direct din vechea mea Mazda fabricata acum 12 ani (nu avea nici macar servodirectie) as fi dat pe spate, dar prin comparatie cu 407, Mondeo este ramas cu multi ani in urma din toate punctele de vedere mentionate la inceput. E asemanator cu Megane 2, dar cred ca si acesta il bate la look-ul interior. La clasa inferioara, Focusul mi s-a parut mult mai bine realizat.
Azi am vizitat Vest 1, VW si Skoda. La Skoda nu fac prea multe referiri, atat Octavia 2 cat si Superb nu sufera comparatie cu nimic de pana acum atat la proiectare si executie cat si la tehnologie si comfortul cand te asezi la volan. Pe dedesubt arata chiar rau, solutia trenului de rulare este primitiva, iar pretul unei O2 de 19500 euro chiar mi-a pus un mare semn de intrebare: daca un 407 excelent dotat costa 21700, atunci O2 este la gara complet cu pretul, iar daca 19500 este un pret corect pe piata auto actuala pentru o masina de calitatea aia atunci 407 e masina extraterestra si nu am avea dreptul nici macar sa mai si pretindem garantie la ea. :worthy:
Cu Passat-ul treaba sta complet diferit, interiorul iti face placere, este aerisit, comod si bine realizat, ai volum si senzatia de comfort este buna. Ce nu mi-a placut este bordul mult prea ingust si lipsa indicarii temperaturii uleiului. Ce mi-a placut a fost telescopul de la capota si pedala de acceleratie "pe podea". Trenul de rulare este insa clasic, cu telescoape verticale pe spate si bascule gigantice. Singura masina care egaleaza spatiul interior, dar nu si senzatia de design si comfort a lui 407 este Touaregul din sala (bordul sau este, din nou, foarte ingust). Spre deosebire de Passat si de restul de VW are pe bord aceleasi 5 instrumente ca si 407, iar trenul de rulare nu se deosebeste prea mult de solutia adoptata la 407, singura din clasa medie pe care o stiu eu cu telescoape la 45 grade in interior pe spate si furca dubla pe fata, la fel cum au masinile de teren cotate ca fiind superioare.
As dori ca posesorii de 407 sa reflecteze putin si sa fie mai ingaduitori cu acest model ce cred ca nu are in acest moment egal la clasa, cel putin ca senzatie pe care o ai cand te urci in ea. Isi merita pe deplin banii si te recompenseaza din belsug cu un rafinament inegalabil. Fiti fericiti ca ati optat pentru 407 si nu pentru echivalentul de la alta firma caci v-ati fi simtit mult mai frustrati in momentul asta; o cred deoarece confortul condusului ar trebui sa stea pe primele locuri la aceasta clasa.Last edited by hxa; 25-06-2006, 05:15 PM.Cateodata absenta fumului face diferenta! :naughty:Comment
-
3 probleme
Am facut rost de probleme noi ,dupa cum urmeaza :
-Capacul de vizitare de pe pasajul rotii dreapta fata s-a pierdut fara nici un motiv .
- Zavorul cotierei fata s-a defectat si ceva de plastic s-a desprins din zona .
-In treapta 1 in jurul a 1600rot/min apare o intrerupere in tractiune daca accelerez ceva mai sustinut .Comment
-
Am observat si eu lucrul asta la plecatul ceva mai in forta de pe loc, in jurul a 1700 rpm te arunca in nas, dar numai daca motorul nu este suficient de turat la plecare (adica initiezi deplasarea la o turatie putin peste relanti); daca incepi ambreierea cand motorul este pe la ~1400 rpm sau mai sus, fenomenul respectiv nu mai apare.Cateodata absenta fumului face diferenta! :naughty:Comment
-
daca aveati bva nu aveati problema asta
Give me fuel, give me fire, give me that which I desire... :gunsmilie:
July'05 206 Blue Recife 1.6i 16V 110HP:thumbsup: XS/Starline, clima, pachet sport exterior + interior, Jante 15 Sirocco, Valeo Flatblades, Full Blue Vision LightsComment
Comment