Probleme motorizare 1.6 HDi
Salut baieti.
Am si o problema la masina mea din 2006 cu motorul 1.6 HDi, Euro 3, fara FAP, problema foarte frecventa, lipsa de putere. De cand am masina asta, de aproape 2 ani, am crezut ca asa trebuie sa mearga masina, dar la 110 cai, cat de cat ar trebui sa isi faca treaba destul de bine. Masina nu mergea mai mult de 130-140 km/h si scotea un zgomot infernal. Acum 2 luni cand am plecat spre Oradea, pe autostrada Transilvania, cam la 130 km/h mi s-a aprins martorul de motor si mi-a aparut pe ecran "Servodirectia fault" si "pollution fault". Am mers asa pana la Oradea de frica ca nu o sa imi mai porneasca motorul, dar cu max 90km/h. Dar dupa ce am ajuns acolo si am oprit motorul si l-am repornit, eroarea s-a sters de la sine. Ma gandeam ca poate o fi EGR-ul infundat, dar la 3000 rpm cu viteza constanta, din cate stiu, EGR-ul se desfunda. Oricum dupa aceasta patanie, masina mergea din ce in ce mai prost. Am fost la un mechanic si mi-a zis ca nu ar fi nici o problema, ca asa ar merge masina ca e "grea" pentru un asa motor mic... Mi-a verificat turbina, nu era blocata si nici joc nu avea. Ultima data cand am fost la Brasov acum 2 saptamani, mi-a cam pus "capac". Nu-mi venea sa cred ca nu e in stare sa urce un amarat de deal, TIR-ul trecea pe langa mine ca zmeul
Consumul crestea exagerat de mult daca depaseam 2000 rpm, cam 20l/100km. Asa ca m-am hotarat sa imi desfac toata admisia cand ma intorc in Bucuresti sa o curat si sa imi verific starea componentelor. Ca sa va imaginati, cu orice masina cu care merg, mi se pare ca "zboara" in comparatie cu leutul meu...
De ce am luat decizia de a curata admisia? Pentru ca m-am apucat sa "sap" adanc despre acest tip de motor si am aflat numai lucruri neplacute, printre care si sensibilitatea la ulei. Stiti cu totii cam cum se intampla cand te duci la un service pentru a schimba uleiul... Oamenii intreaba: Ce ulei recomandati? Castrol, bineinteles. In fine, am tot citit de atatea probleme cu motorul asta de 1.6, mai ales la turbine, ca nu iti vine sa crezi. Mai ales cand am ajuns aici:
http://www.turbodynamics.co.uk/techn...turbochargers/
Aici exista si un raport facut de ei in legatura cu acest motor:
http://www.assuredperformance.ie/ass...rbo-issues.pdf
Aici ei explica cum acest motor de 1.6 e foarte sensibil la tipul de ulei folosit si se formeaza foarte usor particule de carbon care obtureaza teava de tur prin care se unge turbina, mai ales ca Peugeot a ales sa puna din fabrica o sita pentru filtrarea acestor particule din ulei. Dar tocmai aici e problema, sita se infunda si nu se mai unge turbina. Majoritatea mecanicilor cunosc asta si o scot cand au posibilitatea, de obicei la schimburile de ulei. Puteti citi si voi acest raport, il recomand tuturor.
Dupa ce am citit acel raport si citind despre atatea probleme, atat aici pe forum, cat si pe cele din "afara", m-am cam speriat. Asa ca am decis sa imi curat si eu admisia, mai ales ca cel care a avut masina inainte, pusese ulei Castrol, si nu TOTAL Quartz 9000 5W40, recomandat. Am facut deja 2 schimburi de ulei cu TOTAL, ultimul fiind TOTAL Quartz Ineo ECS 5W30, low SAP oil full sintetic. Detalii aici:
http://www.totaloil.com.au/Pages/content/NT0000C34A.pdf
Atasez un link cam cum arata un EGR cu ulei normal si cu LOW SAPS dupa aprox 80.000km:
http://c6owners.org/plugins/forum/at...4_low_saps.png
Un lucru pe care l-am observat dupa o perioada dupa ce am cumparat masina, e ca la primul injector din dreapta aveam mereu ulei. Uleiul vine de la epurator care are un fel de valva de presiune uitandu-ma dupa ce am dat jos capacul epuratorului pe care e si capacul de ulei. Capacele filtrului de aer cu urechile care il tin de motor sunt toate rupte si era doar de forma, garnitura portocalie de la turbina dinspre filtrul de aer era rupta (cred ca de la ultima verificare de la mecanic care nu a strans-o cum trebuie), iar turbina tragea aer direct de afara, nemaitrecand prin filtru. Am facut ceva poze, dar nu reusesc sa le incarc. Am verificat turbina si se pare ca palele erau deformate tocmai din cauza ca a tras aer cu pietricele direct de afara. A trebuit sa ma duc sa imi schimbe acele pale, axul fiind OK.
EGR-ul nu era infundat decat inspre teava aia care se reintoarce in admisie, sus, pe motor.
http://img155.imageshack.us/img155/5...magejumbd8.jpg
Cred ca la mine problema cu lipsa putere motor e ca nu deschide turbina. Nu stiu cum functioneaza vacuumul care deschide turbina, actuatorul l-am verificat si e OK, nu pierde aer si trage fara probleme deschiderea geometriei variabile. Stie cineva unde duce tubul de vacuum care actioneaza geometria? M-am uitat, dar nu m-am bagat inca sub masina sa vad unde duce. Mi-a zis cineva ca s-ar deschide electric de undeva de sub motor sau in spatele motorului. Alta intrebare ar fi, cu ce as putea sterge senzorii de la admisie, au ceva ulei pe ei...
Am si o problema la masina mea din 2006 cu motorul 1.6 HDi, Euro 3, fara FAP, problema foarte frecventa, lipsa de putere. De cand am masina asta, de aproape 2 ani, am crezut ca asa trebuie sa mearga masina, dar la 110 cai, cat de cat ar trebui sa isi faca treaba destul de bine. Masina nu mergea mai mult de 130-140 km/h si scotea un zgomot infernal. Acum 2 luni cand am plecat spre Oradea, pe autostrada Transilvania, cam la 130 km/h mi s-a aprins martorul de motor si mi-a aparut pe ecran "Servodirectia fault" si "pollution fault". Am mers asa pana la Oradea de frica ca nu o sa imi mai porneasca motorul, dar cu max 90km/h. Dar dupa ce am ajuns acolo si am oprit motorul si l-am repornit, eroarea s-a sters de la sine. Ma gandeam ca poate o fi EGR-ul infundat, dar la 3000 rpm cu viteza constanta, din cate stiu, EGR-ul se desfunda. Oricum dupa aceasta patanie, masina mergea din ce in ce mai prost. Am fost la un mechanic si mi-a zis ca nu ar fi nici o problema, ca asa ar merge masina ca e "grea" pentru un asa motor mic... Mi-a verificat turbina, nu era blocata si nici joc nu avea. Ultima data cand am fost la Brasov acum 2 saptamani, mi-a cam pus "capac". Nu-mi venea sa cred ca nu e in stare sa urce un amarat de deal, TIR-ul trecea pe langa mine ca zmeul
Consumul crestea exagerat de mult daca depaseam 2000 rpm, cam 20l/100km. Asa ca m-am hotarat sa imi desfac toata admisia cand ma intorc in Bucuresti sa o curat si sa imi verific starea componentelor. Ca sa va imaginati, cu orice masina cu care merg, mi se pare ca "zboara" in comparatie cu leutul meu...De ce am luat decizia de a curata admisia? Pentru ca m-am apucat sa "sap" adanc despre acest tip de motor si am aflat numai lucruri neplacute, printre care si sensibilitatea la ulei. Stiti cu totii cam cum se intampla cand te duci la un service pentru a schimba uleiul... Oamenii intreaba: Ce ulei recomandati? Castrol, bineinteles. In fine, am tot citit de atatea probleme cu motorul asta de 1.6, mai ales la turbine, ca nu iti vine sa crezi. Mai ales cand am ajuns aici:
http://www.turbodynamics.co.uk/techn...turbochargers/
Aici exista si un raport facut de ei in legatura cu acest motor:
http://www.assuredperformance.ie/ass...rbo-issues.pdf
Aici ei explica cum acest motor de 1.6 e foarte sensibil la tipul de ulei folosit si se formeaza foarte usor particule de carbon care obtureaza teava de tur prin care se unge turbina, mai ales ca Peugeot a ales sa puna din fabrica o sita pentru filtrarea acestor particule din ulei. Dar tocmai aici e problema, sita se infunda si nu se mai unge turbina. Majoritatea mecanicilor cunosc asta si o scot cand au posibilitatea, de obicei la schimburile de ulei. Puteti citi si voi acest raport, il recomand tuturor.
Dupa ce am citit acel raport si citind despre atatea probleme, atat aici pe forum, cat si pe cele din "afara", m-am cam speriat. Asa ca am decis sa imi curat si eu admisia, mai ales ca cel care a avut masina inainte, pusese ulei Castrol, si nu TOTAL Quartz 9000 5W40, recomandat. Am facut deja 2 schimburi de ulei cu TOTAL, ultimul fiind TOTAL Quartz Ineo ECS 5W30, low SAP oil full sintetic. Detalii aici:
http://www.totaloil.com.au/Pages/content/NT0000C34A.pdf
Atasez un link cam cum arata un EGR cu ulei normal si cu LOW SAPS dupa aprox 80.000km:
http://c6owners.org/plugins/forum/at...4_low_saps.png
Un lucru pe care l-am observat dupa o perioada dupa ce am cumparat masina, e ca la primul injector din dreapta aveam mereu ulei. Uleiul vine de la epurator care are un fel de valva de presiune uitandu-ma dupa ce am dat jos capacul epuratorului pe care e si capacul de ulei. Capacele filtrului de aer cu urechile care il tin de motor sunt toate rupte si era doar de forma, garnitura portocalie de la turbina dinspre filtrul de aer era rupta (cred ca de la ultima verificare de la mecanic care nu a strans-o cum trebuie), iar turbina tragea aer direct de afara, nemaitrecand prin filtru. Am facut ceva poze, dar nu reusesc sa le incarc. Am verificat turbina si se pare ca palele erau deformate tocmai din cauza ca a tras aer cu pietricele direct de afara. A trebuit sa ma duc sa imi schimbe acele pale, axul fiind OK.
EGR-ul nu era infundat decat inspre teava aia care se reintoarce in admisie, sus, pe motor.
http://img155.imageshack.us/img155/5...magejumbd8.jpg
Cred ca la mine problema cu lipsa putere motor e ca nu deschide turbina. Nu stiu cum functioneaza vacuumul care deschide turbina, actuatorul l-am verificat si e OK, nu pierde aer si trage fara probleme deschiderea geometriei variabile. Stie cineva unde duce tubul de vacuum care actioneaza geometria? M-am uitat, dar nu m-am bagat inca sub masina sa vad unde duce. Mi-a zis cineva ca s-ar deschide electric de undeva de sub motor sau in spatele motorului. Alta intrebare ar fi, cu ce as putea sterge senzorii de la admisie, au ceva ulei pe ei...
in drum spre Oradea 
Maine sun un prieten sa intreb daca are PPS-ul de Peugeot.
Comment