Lipsa putere turbo @ 1.4 HDI

[stefan85 Find all posts View Profile Close stefan85]

Thanks

Fiind localizat pe motor pot sa il schimb si eu sau trebuie cineva priceput?

[bighi89 Find all posts View Profile Close bighi89]

Daca ai habar de ce e sub capota in 2-3 ore schimbi singur tot.

[cezzzarica Find all posts View Profile Close cezzzarica]

206 scump la piese? Gresit !!! Mie mi se pare foarte avantajos. Pai sa vedeti la ford sau la VW preturi la piese. Prietena are ford ka 1.3 benzina si ambreiajul este 10 mil, la mine la 1.4hdi e 5 mil, la golf 4 1.6 16v distributia 9 mil, la mine 5-6 mil, astea doar piesele. Eu am luat ultima oara filtru motorina cu 198 lei mann. Il schimb la 20.000 km asta ii fac in 10 luni - 1 an. Dar iarna nu stau cu morcovu in c.. ca nu porneste La -20 grade a mea pornea la sfert, a lu sefu meu Mitsubishi L200 nu pornea, i-a inghetat motorina in filtru. Asta e avantajul la filtrul nostru. Si restul de piese mie mi se par acceptabile la pret, rulmentii la punte la 50-60 mii aprox 400 lei setul si aia e, la cat consuma e perfecta pentru mine.

Despre furtunul ala gros care intra in turbina si la mine a fost fisurat exact langa colierul care e prins pe turbina si nu scadea puterea motorului. A curs ceva ulei pe acolo, am mers vreo 2-3 zile asa pana am ajuns la service si mi l-a schimbat, a fost vreo 60 lei parca.

[stefan85 Find all posts View Profile Close stefan85]

Ma pregatesc sa il schimb singur, am vazut ca e f usor si nu implica cine stie ce cunostinte. La problema care o are masina tind sa cred ca ori e din catalizator ori ceva la turbo. In orice caz revin dupa ce ma duc la service (sau daca am noroc si o fac singur) revin cu info.

Si da, devine foarte costisitoare masina odata ce se apropie de 200 mii km, acum 2 ierni asta nu a pornit la -25 pt ca inghetase motorina in pompa aia din dreapta pe cand Golful 1.4 benzina a pornit fara niciun fel de problema, iar exemplele pot continua, facusem la un mom dat un calcul care e diferenta pe an intre 2.0 diesel si un 1.8 sau 2.0 benzina aspirat - costuri consum vs costuri intretinere iar concluzia a fost ca de la un anumit nr de km incolo (acea valoare unde nemtii scot masina la vanzare pt cei din Europa de Est doritori de BMW din 2009 la 1/3 din pret) balanta se inverseaza in detrimentul dieselui, dar asta e alta discutie.

[cezzzarica Find all posts View Profile Close cezzzarica]

Off topic: nu prea se recomanda modelele de bmw seria 1, 3 si 5 cu 2 litri diesel dupa 2007, probleme cu distributia si turbina .

[stefan85 Find all posts View Profile Close stefan85]

Update: am fost pasager de dimineaţa in maşină şi pot să zic că e un pic puturoasa. La pornire nu scoate fum, nici în mers la accelerare, la rece pare că trage însă cică după ce se încălzeşte sau stă în soare e leneşă rău de tot.

Oare de la ce naiba o fi?

[stefan85 Find all posts View Profile Close stefan85]

Am identificat problema, dupa ce am renuntat la catalizator care era aproape infundat (inlocuit cu o bucata de teava) cand am ajuns acasa am scos mufa de la debitmetru si ce sa vezi masina a redevenit nervoasa

Asa ca mi-am facut de treaba pt weekend, incerc sa il curat si de nu o merge trebuie schimbat. Ca idee pt cine intereseaza costul este de 450 lei pt unul nou Pierburg.

[cezzzarica Find all posts View Profile Close cezzzarica]

Cum ai constatat ca era aproape infundat catalizatorul ?

[stefan85 Find all posts View Profile Close stefan85]

Din pacate a trebuit sa il dau jos, era maxim de negru si se vedeau depunerile pe el. La 1.4 hdi acesta se afla in spatele radiatorului si nu sub masina, are un colier care il tine in partea de sus la evacuarea din motor insa jos este parte din toba de mijloc, trebuie taiat ca sa fie dat jos. Unul compatibil este 300 lei la nenea asta.

Debitmetrul l-am curatat cu spray de contacte NU cu spray de frana (care este coroziv). Acum masina trage perfect, are si un sunet fain, mai tre schimbate niste bucse ca scartaie/bate pe fata la denivelari!

[robertiana Find all posts View Profile Close robertiana]

E normal sa fie negru ca doar e parte din esapament, asta nu inseamna ca era si infundat. Odata ce ai depistat debitmetrul ca fiind problema, probabilitatea infundarii catalizatorului e mica.

[stefan85 Find all posts View Profile Close stefan85]

Am revenit

Se pare ca la rece trage bine, nu ca noua, insa trage ca la 200 mii km, cand sta in soare e jale, puturoasa rau. Probabil tot de la debitmetru.

In schimb am vazut ca turbina are ceva ulei pe ea, e murdara de ulei, ca si cum ar supura ulei. Oare mai merge ceva (pana in sept) sau o las pe margine?

Thanks
Stefan

[PieCe Find all posts View Profile Close PieCe]

Vezi sa nu fie furtunul din stanga turbinei (cum te uiti la motor, cel armat cu fibra sintetica). Asa am patit si eu. Am schimbat debitmetrul cu tot cu furtunul pe care l-ai schimbat si tu (era crapat si la mine) si tot nu si-a revenit. Fara mufa de la debitmetru mergea mult mai bine pentru ca computerul "stie" ca merge fara debitmetru si seteaza o valoare prestabilita a debitului de aer, indiferent de regimul de mers al motorului. Furtunul din stanga turbinei poate sa fie putin fisurat (de unde si urmele de ulei) si nu iti dai seama. De obicei se fisureaza acolo unde face unghi dar in partea de jos si de aceea nu il observi. Demonteaza-l (are numai 2 coliere) si inspecteaza-l cu atentie. Sigur are o fisura mica dar fiind armat inca nu s-a extins. Eu cred ca am mers cu el asa vre-o doi ani. Zic asta pentru ca si eu aveam urme de ulei prin zona lui si nu stiam de unde. La un moment dat a crapat complet (dar tot nu s-a vazut) si au aparut simptomele de care amintesti. Dupa ce l-am schimbat: alta masina + fara urme de ulei. Mai ales ca a mea este si tunata. "Ma baga in scaun" efectiv. Costa aprox 160 RON.

[stefan85 Find all posts View Profile Close stefan85]

Pai sincer sa fiu eu nu gasesc niciun furtun armat cu fibra, intradevar imi aduc aminte acum vre-o 2 ani si ceva ca pe drumul Brasov - Ct de Arges a inceput sa piarda ulei, iar cand am ajuns era o mini fantana datorata unui furtun din 2 bucati de cauciuc care avea la mijloc un segment de metal, a fost inlocuit iar acum in stanga nu vad decat o conducta de metal cu o piulita in cap (ceva de genu) am atasat o poza random gasita pe google.

In alta ordine de idei la 1.4 HDI turbo e cu geometrie fixa, productie Yamaha si am gasit un service pe soseaua Chitilei unde au kit original de reparatie + 12 luni garantie @ 1000 lei (pt cine intereseaza). Eu o sa ma duc la o verificare si pb ca urmeaza sa fac si asta.

Ca idee simptomul cel mai clar ca e o pb undeva la turbo e ca inainte cand intram in depasiri se simtea turbina, se auzea, prindea viata, acum parca e pe benzina motorul are zvacul ala pe la 3000 ture :O insa nu il simt ca inainte, unde era o placere sa te bagi in depasire

[crysti79 Baby Lion Find all posts View Profile Close crysti79]

Nu este armat cu nici o fibra, este un furtun cu insertie de nylon. Este cel care trece pe langa busonul de umplere ulei. Iese din rezonatorul de aer si intra in dozor.
De ce nu mergi sa faci o diagnoza cu programul dedicat si sa vezi parametrii? Iti indica presiunea bagata de turbina si toate cele. Ceri sa-ti puna pe un stick sau faci niste poze cu screen-urile respective.

[stefan85 Find all posts View Profile Close stefan85]

Da, ar trebui sa ii fac o diagnoza, partea proasta e ca pana acum prin cate service-uri m-am plimbat nu am am ramas placut impresionat. Am senzatia ca la noi e pe varianta lasa bre ca merge asa, se invarte atunci e bine, 200 mii km, pai cum vrei sa mearga la vechimea asta... pe langa ca sunt si slabi dotati sau nu se pricep...

Daca aveti recomandari apreciez

In alta ordine de idei am mers zilele trecute cu un taxi Logan, 1.5 dci, 315.000 km in bord (consum 5.9) si avea vlaga in el destula, intradevar proprietarul schimbase "una alta pe la turbina, insa ca idee la 200 mii km un motor nu este dus.