Ok, a_mic2006, considera acest post un ultim avertisment! Ori incepi sa mergi cu masina astfel incat sa nu mai faci de rusine orice benzinar, ori ai BAN pe perioada nelimitata pe aceasta sectiune! 
)
)
-
-
@maryusdanyel
@GXG
In principiu, computer-ul masinii care gestioneaza injectia are in grija acest "fenomen".
Problema a fost discutata si rediscutata; o discutie pe aceasta tema se poate urmari accesand link-ul de mai jos:
http://www.forum-auto.com/sqlforum/s...ujet332437.htmLast edited by roman_sn; 10-11-2006, 01:40 PM.Comment
-
@Coyote-ule sa-mi saie ochii, sa n-am parte de Marishica manca-i-as leafa ei de bugetara, sa-mi dea baietii un'ii greu' voinicului daca mai deschid vorbitoarea !
ON: nu vorbesc de dieselare ca nu ma pricep DAR, exista pe vremuri o scula electronica numita "economizor de consum" construita de IPRS Baneasa (pentru cei ce-si mai aduc aminte). Ce facea scula ? Pai intervenea la frana de motor din momentul in care, in viteza fiind, luai piciorul de pe acceleratia si devenea functionala frana de motor in plaja 6000...1200 rot/min. Cum intervenea ? Pai taia accesul benzinei in cilindri de la electrovalva. Ce facea benzina venita pe tur in conditiile astea ? Pai, in loc sa se duca in cilindri, o lua frumusel pe retur indarat in rezervor. Consecinte ? Masurate de mine de-a lungul a ani si sute de mii de km - in medie o economie de 0.8-1.0 l/100, cu conditia utilizarii fecvente a franei de motor. Masina despre care va vorbesc este generatie '80. Eu ma indoiesc serios ca masinile generatiei 2000 nu au o scula asemenea si functionala.
Ca o concluzie: cred ca utilizarea intr-o cat mai mare masura a franei de motor genereaza scaderi ale consumului de combustibil in raport cu functionarea sau mersul "pe liber". Economia este cu atat mai mare cu cat morfologia zonei de deplasare este mai variata."Libertatea este acel mod de comportare care nu aduce atingere libertatii celorlalti"
[COLOR="Red"]
a_micu'Comment
-
Bravo si felicitari!!Comment
-
Daca voi fi vreodata in stare, am sa incerc si eu sa prepar masina pentru un consum minim. Daca se va intampla, promit sa aflati."Libertatea este acel mod de comportare care nu aduce atingere libertatii celorlalti"
[COLOR="Red"]
a_micu'Comment
-
Pai "cat de minim" vrei sa fie? Nu e destul de mic si asa?
Vrei sa te dea oamenii afara de pe forum, sau sa iti cenzureze mesajele in care vei da consumuri de 3% ?Comment
-
@roman sn:
Imi trebuie timp pentru ce as vrea sa fac, respectiv "usurarea" la maxim a masinii si un traseu la temperatura optima, fara aglomeratie in doua situatii:
1. variat ca altitudine
2. orizontal (ev. autostrada)
Nu stiu daca foarte mult pentru comunitatea de aici cat pentru mine. Poate, cand s-o infiinta un topic cu "prostii facute de mine la volan" am sa povestesc despre concursul de mers fara pedala de frana
"Libertatea este acel mod de comportare care nu aduce atingere libertatii celorlalti"
[COLOR="Red"]
a_micu'Comment
-
N-am stiut ca exista asa ceva - concurs de genul asta; nu de alta, dar o buna perioada am condus o Dacia 1300 (an de fabricatie 1996); masina foarte buna, dar avea o mica problema: nu tinea frana; i-am schimbat cam tot ce tinea de sistemul de franare: placute, discuri, pompa si cam degeaba; asa incat eram nevoit sa merg extrem de atent pentru ca nu prea ma bazam pe pedala de frana.
Din aceasta cauza au fost niste faze, dar cum spui, astea merg pe topicul ala de care spuneai: "prostii facute de mine la volan".
Acuma se pare ca aceasta obisnuinta imi prinde bine; pe de o parte n-am schimbat placutele, le am inca pe cele originale, pe de alta parte consumul masinii este admirabil.Comment
-
Revin si eu cu detalii, nu stiu daca foarte 'vesele'...
Am reusit sa depasesc 'bariera' de 8%... Cand am facut impartirea, a dat 8.02% - asta in conditiile in care am mers doar in oras. E adevarat ca a fost f. f. aglomerat in vreo 10 zile, si ca am inceput sa merg ceva mai turat cu masina conform unor sfaturi primite. Conditii in care inca mi se pare un consum onorabil, desi ar fi frumos sa scada sub 8%, macar psihologic, chiar daca ar fi 7.9 !
AndreiComment
-
Ca precizare, folosesc metoda plinului, si alimentez la OMV.
Iar ultimul plin, in care a rezultat consumul de 8%, a fost mers exclusiv in traficul din draga noastra capitala...
AndreiComment
-
in traficul galatean n-a sarit niciodata de 8%.referitor la consum trebuie cerneala multa si rabdare sa se scrie(tip anvelope,maniera condus,conditii trafic,samd).in cazul nostru si al altora cu 2.0hdi n-avem de ce sa ne plangem,sistemul de injectie e din prima generatie,cilindree mare,turbo clasica,dar are elasticitate suficienta,rezerva de putere nu-l face usor de ingenuncheat,ce mai ceea ce ne-am dorit avem.oricum stam bine,nu avem statut permanent de cotizanti pe la statiile de alimentare.Originally posted by dark_raudVolvo V 60 plug-in Hybrid D6 AWD Twin engine.Comment
-
mai stiti ca acum cateva pegini in urma, spuneam de un vecin cu 206 1.4hdi care are niste conumuri record.
stiti ce face acum? se roaga de unu si de altu sa-i dea si lui masina, pt ce pejoul lui este in service, cu injectoarele facute praf si nu mai stiu ce pe la motor.
de ce? pt ca merge extrem de subturat cu masina! la 50 el era in a 5-a cu toate ca masina trepida si facea ca toate alea. cred ca nu a depasit niciodata 2500 de ture. imi pare rau pt el, este un om de treaba.
-----------------------------------------------------------------
scuze off-topicul dar nu ma puteam abtine sa nu va zicComment
-
scuzele-s de prisos,ba unii ar trebui sa-ti multumeasca.motorul nu se exploateaza sub regimul de turatie minim la care e disponibil cuplu.si apoi mai e si chestiunea ca un pic mai turat ai alt control asupra masinii.Volvo V 60 plug-in Hybrid D6 AWD Twin engine.Comment
-
nu e in regula deloc sa mergi subturat si asta nu din cauza injectoarelor ci, mai degraba, datorita faptului ca o perioada indelungata nu se asigura presiunea necesara la ulei, iar primul care cade din cauza asta este vilbrochenul, respectiv cuzinetii. Privitor la consumul turat/subturat, diferentele sunt nesemnificative si, cu atat mai mult nu e cazul sa se forteze motorul cu a 5-a in 50 sau 60. Cei care au calculator pot face urmatoarea experienta: la 75 pe ora se merge cu treapta 5 si se retine consumul instantaneu la drum drept dupa care se schimba rapid in trapta 4 si se aduce usor masina la aceeasi viteza de deplasare. Veti constata ca, consumul este acelasi. De altfel, diferentele de consum apar abia atunci cand masina se supratureaza, exemplul cel mai graitor fiind dat tot de o experienta: duceti dieselul la 3500 RPM in treapta 4, apoi schimbati in treapta 5 si mentine viteza de la treapta 4. Abia atunci consumul instantaneu scade. Ca o observatie, diferentele de consum la aceeasi viteza intre treptele superioare devin sesizabile dincolo de 2500 RPM.
Ca o concluzie: este de preferat o exploatare normala a motorului, cu schimbari de treapta intre 2400 si 3000 RPM, iar consumurile vor fi ok. Asta nu impiedica pe nimeni sa adopte un stil mai sportiv, cu schimbari de treapta in zona 3500 insa, asta va duce la cresteri de consum. Schimbarea treptelor sub 2000 nu genereaza scaderi ale consumului in schimb provoaca probleme motorului si modifica capacitatea de raspuns a acestuia."Libertatea este acel mod de comportare care nu aduce atingere libertatii celorlalti"
[COLOR="Red"]
a_micu'Comment
-
revin cu date noi: mers pana la sinaia si inapoi in bucuresti, distanta de 302 km, viteze aproape legale, rezervorul plin, 2 persoane in masina, viteza medie de 56 km/h, am avut un consum de 5.4 %.Comment
Comment