Am o mare nelamurire legata de motorul 1,6 hdi 109 cp (tip 9HZ): cate supape are, cate axe cu came si cum sunt angrenate acestea? Am auzit o varianta ca ar avea doua axe cu came, una angrenata de cureaua de distributie, iar cealalta prin intermediul primei axe cu un lant? M-ar ajuta si o schema.
-
-
Uite o imagine cu tot ce te intereseaza:
Cand esti mort, nu stii ca esti mort. E greu doar pt ceilalti. La fel si cand esti prost. -
Imaginea e foarte mica, dar deduc ca exista doua axe cu came si un lant intre cele doua axe cu came. Corect? Exista si o patina la lant? Nu poti sa-mi incarci imaginea pe privat, poate o pot vedea marita?Comment
-
Colegu', daca dai "click" pe imagine nu se intampla nimic? La mine se mareste poza "magically"
!
Nu uitam! Nu iertam! Ne vom razbuna in viata asta sau in urmatoarele! Noi suntem Europa!Comment
-
La mine nu se mareste.Comment
-
Dezactiveaza pop-up blocker-ul sau incearca alt browser. Imaginea mica de mai sus e un thumbnail catre o imagine mult mai mare incarcata pe postimage. Uite si link-ul direct: http://s11.postimage.org/erjb8z9z7/Untitled_1.jpgCand esti mort, nu stii ca esti mort. E greu doar pt ceilalti. La fel si cand esti prost.Comment
-
Multumesc, acum se vede foarte bine. Are idee cineva daca se poate avea acces la acel lant, atunci cand se schimba distributia sau trebuie demontat si capacul superior de la axele cu came?Comment
-
Se demonteaza capacul superior.
Pentru orice informatii tehnice , iti deschizi cont pe http://public.servicebox.peugeot.com/docpr/Comment
-
Salut! Postez aici, ca sa nu mai deschid topic nou - ca nici nu stiu unde s-ar incadra - si ca prin minune se potriveste si titlul topicului! Stie cineva ceva daca exista un motor pe benzina, dotat cu turbina, dar la care sistemul turbo nu intra cand vrea el - eu stiu ceva de 2000-2500 de rot/min, dar nu sunt sigur, neavand in dotare - ci numai cand vrea soferul? Adica merge aspirat in mod normal si, daca vrea, la apasarea unui buton, porneste turbina si baga calutii suplimentari ! Exista asa ceva? E posibil d.p.d.v. tehnic? Intreb si io, ca profan entuziast in tehnica motoarelor cu ardere interna cum sunt! Multumesc!
Nu uitam! Nu iertam! Ne vom razbuna in viata asta sau in urmatoarele! Noi suntem Europa!Comment
-
Nu stiu sa existe pe vreo masina de serie, dar stiu ca prin trecutul indepartat al masinilor de F1 erau folosite sisteme asemanatoare pe motoarele supraalimentate.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2BMW 340i F30 | ex BMW 535d F11 | BMW 118d F20 LCI | ex Honda Accord CU2 | ex BMW 120d F20 | ex Peugeot 307 T5Comment
-
Posibil se poate orice, dar nu merita. Instalatia presupune o tubulatura in plus cu 1-2 clapete actionate electric de butonul acela de care zici tu, care sa by-passeze turbina atunci cand nu se vrea a fi in functiune. Dar sa ne gandim la urmatoarea situatie. Pleci cu masina la drum, in modul "Turbo Off" sa ii zicem, iar la un moment dat vrei sa intri intr-o depasire mai riscanta. Cuplezi turbina si dintr-o data tot fluxul de gaze fierbinti ale motorului aflat la 3-4000 RPM lovesc rotorul si palele reci ale turbinei aflata in repaus.Cateva astfel de situatii si turbina va fi distrusa. Ca sa nu mai zic de managementul motorului, care va trebui sa functioneze dupa 2 "harti" cu parametri diferiti, una cu turbina ON, alta cu turbina OFF, deoarece cantitatea de combustibil injectata in cilindru la un ciclu motor este mai mare la motoarele supraalimentate decat la cele aspirate.Peugeot 307 SW 2.0 HDI 110 HP, 2003Comment
-
Intrebare
Motorul este 2HDi/RHS/107cp. Clapeta din poza se afla plasata pe furtunul intercooler-ului. Problema este ca, din ce in ce mai tare, atat clapeta cat si zona invecinata sunt acoperite cu o pelicula de ulei motor. Nu a ajuns inca uleiul pe scut dar reperele din partea de jos a motorului sunt deja cu ulei pe ele.
Am fost la un service si mi s-a recomandat sa inlocuiesc clapeta.
Intrebarea este daca acea clapeta poate fi curatata si eventual etansata. De scos din locasul ei se scoate usor.
PS Personal cred ca si altele sunt cauzele, nu numai clapeta.Attached FilesStiu ca sunt prost, dar cand ma uit in jur prind curaj.Comment
-
-
Vazand ca ai doar una,invarte-o cu ''susu-n jos'',prelungeste furtunasul de vacum si nu mai pierde.Iar cat despre cauze,cred ca nu ar fi asea grav,atata timp cat din ulei nu iti lipseste,ca ceea ce iese ,cred ca-s mai mult vapori,iar dupa multi km cam toate ''scuipa'',fie din neetansietate fie din uzura garniturilor de pe axul paletei.''ex 607 2.2 hdi''-''new 607 2.0 hdi''both made by PeugeotComment
-
Ceea ce vrei tu, cel mai usor se realizeaza cu un bi-turbo. Ce zicea si DuKu mai sus, e adevarat, gandeste-te ce face un flux de aer la o turbina stationara, ca sa nu mai vorbim de axul turbinei care e rece si nelubrifiat corespunzator.Originally posted by Cristi_M. View PostSalut! Postez aici, ca sa nu mai deschid topic nou - ca nici nu stiu unde s-ar incadra - si ca prin minune se potriveste si titlul topicului! Stie cineva ceva daca exista un motor pe benzina, dotat cu turbina, dar la care sistemul turbo nu intra cand vrea el - eu stiu ceva de 2000-2500 de rot/min, dar nu sunt sigur, neavand in dotare - ci numai cand vrea soferul? Adica merge aspirat in mod normal si, daca vrea, la apasarea unui buton, porneste turbina si baga calutii suplimentari ! Exista asa ceva? E posibil d.p.d.v. tehnic? Intreb si io, ca profan entuziast in tehnica motoarelor cu ardere interna cum sunt! Multumesc!Comment
-
Salut! M-am mai gandit si de fapt nu de turbo era vorba, cred ca un compresor ar face ce scriam mai sus! Daca ati vazut filmul cu Chuck Norris, cand joaca rolul unui Texas Ranger si are un Ford Bronco prapadit si prafuit! Si are un buton pe care apasa si porneste "ceva" care ii mai da niste "juice", "ceva" care se invarte foarte repede, de aia cred ca e compresor! Dar modificarea la masina ar fi prohibitiva d.p.d.v. al costurilor, deci ramane un vis frumos!
Nu uitam! Nu iertam! Ne vom razbuna in viata asta sau in urmatoarele! Noi suntem Europa!Comment
Comment