Acest tutorial enumera pasii si piesele necesare pentru modificarea instalatiei de aer conditionat, de la AC manual la AC automat (climatronic) pentru Peugeot 206 varianta multiplexata. Daca masina nu are aer conditionat, nu are rost sa va faceti planuri. Daca masina nu este multiplexata, modificarea poate fi facuta (insa acest tutorial NU contine informatiile specifice variantei pre-MUX). Mentionez ca nu am fost foarte atent sa fac poze la fiecare pas, asa ca unele poze le-am cautat si luat de pe internet pentru a incerca sa acopar din ce am omis eu.
Desi am incercat sa fiu cat mai detaliat, a trebuit sa mai sterg din poze si sa renunt la unele detalii din cauza urmatorului mesaj:
"You have included a total of 27 images in your message. The maximum number that you may include is 20. Please correct the problem and then continue again."
Pozele sunt thumbnailuri -> pentru vizualizarea imaginii la dimensiunea reala faceti click pe ea.
Toate detaliile sunt pentru masini cu volanul pe partea stanga (pentru masinile cu volan pe partea dreapta, in locul volanului/coloanei de directie este torpedoul, restul informatiilor sunt OK).
Deoarece sunt mai multe tipuri de aeroterma, operatia poate fi mai simpla sau mai complicata & costisitoare. Diferenta consta in carcasa aerotermei. Daca nu are din turnare spatiile pentru prinderea servo-motoraselor, atunci trebuie schimbata aeroterma cu totul. In acest caz trebuie demontata plansa de bord, scoasa aeroterma veche, apoi montata aeroterma noua. Evident se va pierde freonul (si ceva antigel, daca nu a fost scos in prealabil). La mine nu a fost cazul, asa ca in tutorial voi trata cazul mai simplu.
FAZA 0 -> Evaluarea
Pentru a determina dinainte ce tip de aeroterma are masina nu trebuie demontat nimic. Ar fi buna insa o lanterna, deoarece detaliile se vad in zona de sub bord, langa torpedo.
O aeroterma care are spatii de prindere pentru motorase se vede asa (am incercuit cu rosu acei "tepi" cu gaura in mijloc in care se prind suruburile, cate 3 pentru fiecare servomotoras -> sunt vizibili doar cei 6 din lateral, mai sunt si sus in tubul de admisie, dar oricum acel tub se va schimba cu totul asa ca nu conteaza):
O aeroterma fara spatii de prindere, are latura dinspre torpedo "plata", fara iesituri in care sa se prinda suruburile servomotoraselor, si arata asa:
Daca aveti acest tip de aeroterma, in partea de jos veti gasti un link care v-ar putea interesa.
Buuuun... acum ca am lamurit cazurile, sa vedem ce piese sunt necesare in cazul cel mai fericit (cand aeroterma permite montarea servomotoraselor):
- 3 servomotorase (actuatoare) -> sunt toate 3 la fel (pot fi schimbate intre ele, nu trebuie marcate care de unde a fost scos)
- 2 piese de plastic cu zimti care fac legatura intre servomotoras si sistemul de directionare al aerului
- panoul de comanda digital
- instalatia electrica -> 1 panglica de cabluri care o va inlocui pe cea existenta (pleaca din zona BSI-ului, trece pe la panoul de comanda, servomotorase, senzori si se termina la motorul aerotermei)
- instalatia electrica 2 -> Aici e mai complicat pentru ca se refera la o mufa care face legaura intre panoul de comanda si ceasurile de bord. Cablajul original vine din BSI si se plimba mult (ceasuri de bord, display radio, lumina torpedo... e mai complicat de schimbat). O varianta mai simpla este sa se faca un traseu nou de 3 fire pana la ceasurile de bord si sa se lege acolo in mufa existenta. Voi reveni cu detalii cand ajung la partea de montaj.
- senzor temperatura aer cabina (in spatele capacului de la airbag pasager)
- senzor temperatura aer la intrarea in aeroterma (teoretic se poate pastra cel vechi, dar in cazul meu a fost diferita mufa asa ca mai bine l-am schimbat cu totul decat sa ma apuc sa leg fire)
- suportul de sustinere al motorului aerotermei
- tubul de intrare al aerului in aeroterma
In poza de mai jos se vede instalatia electrica cu servomotorasele, cei 2 senzori de aer (de cabina si din aeroterma):
Spatele panoului de control arata asa (cele 2 prize incercuiute cu verde se mufeaza in instalatia elextrica principala. Mufa rosie este cea care trebuie legata de ceasurile de bord):
Suportul motorului aerotermei treubie sa aiba o mufa (blocul de rezistente) si un spatiu pentru mufa de alimentare a motorului. Dupa ce se monteaza motorul in el, va arata asa:
Pentru a sesiza diferenta, suportul in cazul AC manual arata asa:
FAZA 1 -> Demontatul
Aici nu am sa insist cu poze si informatii exacte la toti pasii, pentru ca sunt deja pe forum tutoriale in acest sens (si mai ales pentru ca ca nu am facut mereu poze)
Eu am inceput de unde era mai simplu: demontarea panoului de control (exista un tutorial facut de paul_ral care explica pas cu pas acest procedeu, aici).
Apoi am continuat cu instalatia electrica si cu cablurile de comanda. Cablurile, atat spre panou cat si inspre aeroterma se scot foarte usor, au niste cleme metalice pe camasa, care odata scoase permit desfacerea. Instalatia electrica, inspre BSI are 2 mufe: una neagra si una verde. Aceste 2 mufe se vad sub volan, dupa ce se scoate capacul de plastic:
Atentie! Mufele pe care raman "in aer", sunt cele dinspre BSI; inspre aeroterma se duc mufele care sunt prinse in suportul de plastic. Acele mufe trebuie desfacute din cleme, pentru a permite extragerea instalatiei.
Am terminat cu partea "usoara" inspre sofer, asa ca trecem la pasager. Aici trebuie demontat torpedoul. Usa se scoate foarte usor, balamalele sunt de fapt niste cleme de otel care permit sa fie "smulsa" afara. Apoi suportii laterali de sustinere ies si ei foarte usor:
Raman 6 suruburi care tin torpedoul propriu-zis (4 la vedere, 2 chiar in clemele-balamale):
Torpedoul apoi se scoate dar desi l-am demontat de mai multe ori, niciodata nu am retinut cum l-am scos. Ideea e ca la demontat a iesit imediat, insa mi-am dat de fiecare data seama cand l-am montat inapoi ca bine ar fi fost sa retin pozitia in care a iesit, pentru ca greu am mai nimerit sa-l remontez. Asa ca... nu repetati greseala mea.
Continuand demontarea pe partea pasagerului, urmatoarea piesa pe instalatia electrica este senzorul de temperatura care pur si simplu se trage in afara:
Instalatia urca apoi pe tubul de admisie al aerului unde in partea de sus a acestuia se gaseste blocul de rezistente (poza este dupa demontare):
Apoi instalatia continua pe deasupra aerotermei pana in motor, mufa care poate fi scoasa de pe partea soferului. Instalatia veche poate fi apoi scoasa de pe masina.
Raman pe partea pasagerului unde voi continua cu demontarea tubului de admisie. Sunt 2 bucati care trebuie scoase, dar doar una va fi inlocuita. Prima bucata:
1. se departeaza extrema din dreapta de caroserie (are un pin care intra inspre compartimentul motor)
2. se gliseaza plasticul spre dreapta
Apoi partea care ramane se rasuceste cu partea vizibila inspre in jos si se scoate afara:
(sper sa fi retinut bine sensul si sa nu fie invers.... daca am gresit va rog sa anuntati pentru ca alti viitori utilizatori ai instructiunilor sa se descurce mai usor!!)
Pentru extragerea cablurilor, asa cum am spus mai sus, este necesara inlaturarea clemelor metalice si lucrurile sunt simple. Sunt 2 cabluri in partea dinspre pasager (directionarea si recircularea) si unul in partea soferului (rece/cald). Cablul dinspre sofer are o protectie care trebuie demontata din niste suruburi, abia apoi poate fi extras.
Suportul motorului la AC automat contine blocul de rezistente. Nu poate fi folosit blocul de rezistente vechi, deoarece la AC manual sunt doar 4 trepte de viteza, pe cand la AC automat sunt 8. Pentru a schimba suportul motorului, trebuie demontat motorul (nu cred ca se poate altfel, desi teoretic s-ar putea incerca). Motorul se scoate din aeroterma prin aceeasi metoda prin care am scos tubul de admisie: se roteste. Problema este ca pentru a-l da afara de acolo, trebuie demontata coloana de directie. Am fost cam trist cand am constatat acest lucru, asa ca nu mi-a mai ars de poze. Oricum, daca imi aduc aminte bine, sunt 4 suruburi mari, si o clema care tine coloana fixata de caseta de directie. Dupa ce se demonteaza motorul, se desface surubul care-l sustine in suport, se schimba suportul si trecem la urmatoarea faza.
Faza 2: montatul
Motorul se monteaza la loc prin rotire in sens invers, apoi se pune si coloana de directie. Si am cam terminat cu treaba pe partea soferului.
Pe partea pasagerului, se monteaza la loc tubul de admisie (cu un servo-motoras pe el). Pentru montarea servomotorasului de jos (rece/cald) nu e necesara nicio adaptare. Insa pentru servomotorasul care controleaza directia aerului, sunt necesare piesele de plastic de legatura (se scoate o piesa si se adauga alte 2):
Apoi se poate monta servomotorasul, va arata asa:
Senzorul de temperatura din aeroterma e clar cum intra (cum a iesit cel vechi). Senzorul de temperatura din habitaclu este pozitionat pe interiorul capacului de la airbagul pasagerului, exact sub gaurile langa care scrie "Airbag" Senzorul are o clema care se prinde cu mana, si 2 "urechi" de plastic care se vor prinde in niste sine existente pe interiorul capacului (in poza am aratat exact pozitia in care trebuie sa ajunga, doar ca va fi in spatele capacului):
Pozitia nu este dreapta, el sta un pic inclinat (pe aceeasi directie si intra pe sine, cumva de jos-stanga inspre sus-dreapta, glisand pana la pozitia finala). Ca sa descopar asta am dat jos airbagul...
Dupa aceasta poate fi montata instalatia electrica. Se va urma traseul vechii instalatii, doar ca de sub volan va pleca o singura mufa; cea neagra. Mufa verde de pe masina va ramane neutilizata (eu am infipt-o intr-un plastic de pe acolo, ca sa nu atarne)
A 3-a mufa de la panoul de comanda, are 6 pini. Legatura trebuie facuta cu mufa de la ceasurile de bord, dupa schema de mai jos (prima este mufa gri de 6 pini de la panoul de comanda al AC, a doua este mufa alba de 18 pini de la ceasurile de bord):
1 - 1
3 - 13
4 - 11
6 - masa
Workaround: mufa verde care a ramas "in aer" in partea de jos, sub volan, poate fi folosita ca sa nu mai veniti cu un traseu suplimentar. Exista cel putin 3 fire care se duc din ea in ceasurile de bord, si exista si fir de masa. Nu le mai stiu sa vi le spun acum, dar cu un aparat de masura se pot gasi imediat. In mufa cu 18 pini a ceasurilor de bord, pinul 11 si 13 sunt liberi. Pinul 1 are deja un fir pe el. Asa ca se gasesc 3 fire care ajung din mufa verde in ceasurile de bord, se scot din pozitiile in care sunt in mufa ceasurilor de bord, doua se pun la 11 si 13, iar altul se leaga printr-o metoda cat mai eleganta cu firul corespunzator pinului 1 (cositor / desfacut si refacut papucul / papuc nou / clema de legatura / etc...). Nu faceti tiganii gen "impinge firul acolo ca merge asa" pentru ca desi va functiona, in timp va oxida si veti avea probleme.
Pentru legatura se poate folosi mufa verde cu o parte din fire din vechea instalatie legate de firele ce vin din mufa gri a panoului de comanda, si atunci se pastreaza pozitia ambelor mufe pe masina (negru+verde); sau se poate elimina mufa verde de pe masina si se face legatura direct cu firele din mufa gri, fara a mai folosi vechea instalatie.
Eu initial am facut un nou traseu pana la ceaurile de bord; apoi am schimbat toate cablajele cu unele de la o masina cu climatronic (pentru asta trebuie demontata si consola centrala, deoarece panglica de fire care contine mufa gri se leaga si la surubul de masa aflat in zona scrumierei, in podea; totusi cred ca e mai usor sa se faca doar o legatura decat sa se schimbe intreaga instalatie).
Apoi se monteaza panoul de comanda, si toate plasticurile care s-au demontat.
Faza 3: activarea
Din PP2000
BSI -> ECU PRESENT : se trece prezent si ECU de AC
BSI -> SETTINGS -> ...?... -> AC -> se schimba din manual in automat
Nu mai retin cu exactitate meniurile, dar oricum asta era zona.
Faza 4: testarea
a) testarea servomotoraselor. Mufele sunt identice, asa ca trebuie verificat ca s-au mufat corect; apoi trebuie verificate toate 3 ca functioneaza de la un capat la altul si nu se opresc la jumatatea cursei. Apoi trebuie verificat daca ventilatorul senzorului de temperatura a habitaclului nu este zgomotos.... si alte teste de bun simt.
b) dupa folosire, testarea cu PP2000 (sa nu dea erori). Eu de exemplu am avut intr-o prima faza un senzor de temperatura interioara care imi dadea erori si a trebuit sa-l schimb.
Faza 5: Faceti un drum lung si bucurati-va de confort. Este intr-adevar mult mai bine sa ai temperatura constanta, mai ales vara cand apesi pe butonul de AC pana ingheti, apoi il opresti pana transpiri, apoi il pornesti iar SAMD.
Disclaimer:
1. Nu eu am inventat acest tutorial, insa nici nu l-am gasit complet pe nicaieri (am citit in mai mule locuri pana am gasit si am pus cap la cap toate informatiile)
2. Nu garantez ca tutorialul este 100% compatibil cu orice masina; masina mea este din 2004, posibil sa existe mici diferente fata de altele
3. Nu garantez ca denumirea si functia pieselor este exact cea presupusa de mine
4. Nu raspund daca dupa efectuarea modificarii masina a fost deteriorata. Orice modificare o face fiecare pe propriul risc, eu doar am povestit ce am facut eu
5. Puteti redistribui acest tutorial. Insa daca il luati integral, frumos este sa precizati sursa
Sursele mele de inspiratie:
http://www.planete-citroen.com/forum...d.php?t=124723
http://www.forum-auto.com/les-clubs/....htm#t15441487
http://www.planete-206.com/t1220p375...-xs-plus#44770 ->> Aici gasiti modalitatea de lucru pentru cazul in care aeroterma nu permite prinderea servomotoraselor
Desi am incercat sa fiu cat mai detaliat, a trebuit sa mai sterg din poze si sa renunt la unele detalii din cauza urmatorului mesaj:
"You have included a total of 27 images in your message. The maximum number that you may include is 20. Please correct the problem and then continue again."
Pozele sunt thumbnailuri -> pentru vizualizarea imaginii la dimensiunea reala faceti click pe ea.
Toate detaliile sunt pentru masini cu volanul pe partea stanga (pentru masinile cu volan pe partea dreapta, in locul volanului/coloanei de directie este torpedoul, restul informatiilor sunt OK).
Deoarece sunt mai multe tipuri de aeroterma, operatia poate fi mai simpla sau mai complicata & costisitoare. Diferenta consta in carcasa aerotermei. Daca nu are din turnare spatiile pentru prinderea servo-motoraselor, atunci trebuie schimbata aeroterma cu totul. In acest caz trebuie demontata plansa de bord, scoasa aeroterma veche, apoi montata aeroterma noua. Evident se va pierde freonul (si ceva antigel, daca nu a fost scos in prealabil). La mine nu a fost cazul, asa ca in tutorial voi trata cazul mai simplu.
FAZA 0 -> Evaluarea
Pentru a determina dinainte ce tip de aeroterma are masina nu trebuie demontat nimic. Ar fi buna insa o lanterna, deoarece detaliile se vad in zona de sub bord, langa torpedo.
O aeroterma care are spatii de prindere pentru motorase se vede asa (am incercuit cu rosu acei "tepi" cu gaura in mijloc in care se prind suruburile, cate 3 pentru fiecare servomotoras -> sunt vizibili doar cei 6 din lateral, mai sunt si sus in tubul de admisie, dar oricum acel tub se va schimba cu totul asa ca nu conteaza):
O aeroterma fara spatii de prindere, are latura dinspre torpedo "plata", fara iesituri in care sa se prinda suruburile servomotoraselor, si arata asa:
Daca aveti acest tip de aeroterma, in partea de jos veti gasti un link care v-ar putea interesa.
Buuuun... acum ca am lamurit cazurile, sa vedem ce piese sunt necesare in cazul cel mai fericit (cand aeroterma permite montarea servomotoraselor):
- 3 servomotorase (actuatoare) -> sunt toate 3 la fel (pot fi schimbate intre ele, nu trebuie marcate care de unde a fost scos)
- 2 piese de plastic cu zimti care fac legatura intre servomotoras si sistemul de directionare al aerului
- panoul de comanda digital
- instalatia electrica -> 1 panglica de cabluri care o va inlocui pe cea existenta (pleaca din zona BSI-ului, trece pe la panoul de comanda, servomotorase, senzori si se termina la motorul aerotermei)
- instalatia electrica 2 -> Aici e mai complicat pentru ca se refera la o mufa care face legaura intre panoul de comanda si ceasurile de bord. Cablajul original vine din BSI si se plimba mult (ceasuri de bord, display radio, lumina torpedo... e mai complicat de schimbat). O varianta mai simpla este sa se faca un traseu nou de 3 fire pana la ceasurile de bord si sa se lege acolo in mufa existenta. Voi reveni cu detalii cand ajung la partea de montaj.
- senzor temperatura aer cabina (in spatele capacului de la airbag pasager)
- senzor temperatura aer la intrarea in aeroterma (teoretic se poate pastra cel vechi, dar in cazul meu a fost diferita mufa asa ca mai bine l-am schimbat cu totul decat sa ma apuc sa leg fire)
- suportul de sustinere al motorului aerotermei
- tubul de intrare al aerului in aeroterma
In poza de mai jos se vede instalatia electrica cu servomotorasele, cei 2 senzori de aer (de cabina si din aeroterma):
Spatele panoului de control arata asa (cele 2 prize incercuiute cu verde se mufeaza in instalatia elextrica principala. Mufa rosie este cea care trebuie legata de ceasurile de bord):
Suportul motorului aerotermei treubie sa aiba o mufa (blocul de rezistente) si un spatiu pentru mufa de alimentare a motorului. Dupa ce se monteaza motorul in el, va arata asa:
Pentru a sesiza diferenta, suportul in cazul AC manual arata asa:
FAZA 1 -> Demontatul
Aici nu am sa insist cu poze si informatii exacte la toti pasii, pentru ca sunt deja pe forum tutoriale in acest sens (si mai ales pentru ca ca nu am facut mereu poze)
Eu am inceput de unde era mai simplu: demontarea panoului de control (exista un tutorial facut de paul_ral care explica pas cu pas acest procedeu, aici).
Apoi am continuat cu instalatia electrica si cu cablurile de comanda. Cablurile, atat spre panou cat si inspre aeroterma se scot foarte usor, au niste cleme metalice pe camasa, care odata scoase permit desfacerea. Instalatia electrica, inspre BSI are 2 mufe: una neagra si una verde. Aceste 2 mufe se vad sub volan, dupa ce se scoate capacul de plastic:
Atentie! Mufele pe care raman "in aer", sunt cele dinspre BSI; inspre aeroterma se duc mufele care sunt prinse in suportul de plastic. Acele mufe trebuie desfacute din cleme, pentru a permite extragerea instalatiei.
Am terminat cu partea "usoara" inspre sofer, asa ca trecem la pasager. Aici trebuie demontat torpedoul. Usa se scoate foarte usor, balamalele sunt de fapt niste cleme de otel care permit sa fie "smulsa" afara. Apoi suportii laterali de sustinere ies si ei foarte usor:
Raman 6 suruburi care tin torpedoul propriu-zis (4 la vedere, 2 chiar in clemele-balamale):
Torpedoul apoi se scoate dar desi l-am demontat de mai multe ori, niciodata nu am retinut cum l-am scos. Ideea e ca la demontat a iesit imediat, insa mi-am dat de fiecare data seama cand l-am montat inapoi ca bine ar fi fost sa retin pozitia in care a iesit, pentru ca greu am mai nimerit sa-l remontez. Asa ca... nu repetati greseala mea.
Continuand demontarea pe partea pasagerului, urmatoarea piesa pe instalatia electrica este senzorul de temperatura care pur si simplu se trage in afara:
Instalatia urca apoi pe tubul de admisie al aerului unde in partea de sus a acestuia se gaseste blocul de rezistente (poza este dupa demontare):
Apoi instalatia continua pe deasupra aerotermei pana in motor, mufa care poate fi scoasa de pe partea soferului. Instalatia veche poate fi apoi scoasa de pe masina.
Raman pe partea pasagerului unde voi continua cu demontarea tubului de admisie. Sunt 2 bucati care trebuie scoase, dar doar una va fi inlocuita. Prima bucata:
1. se departeaza extrema din dreapta de caroserie (are un pin care intra inspre compartimentul motor)
2. se gliseaza plasticul spre dreapta
Apoi partea care ramane se rasuceste cu partea vizibila inspre in jos si se scoate afara:
(sper sa fi retinut bine sensul si sa nu fie invers.... daca am gresit va rog sa anuntati pentru ca alti viitori utilizatori ai instructiunilor sa se descurce mai usor!!)
Pentru extragerea cablurilor, asa cum am spus mai sus, este necesara inlaturarea clemelor metalice si lucrurile sunt simple. Sunt 2 cabluri in partea dinspre pasager (directionarea si recircularea) si unul in partea soferului (rece/cald). Cablul dinspre sofer are o protectie care trebuie demontata din niste suruburi, abia apoi poate fi extras.
Suportul motorului la AC automat contine blocul de rezistente. Nu poate fi folosit blocul de rezistente vechi, deoarece la AC manual sunt doar 4 trepte de viteza, pe cand la AC automat sunt 8. Pentru a schimba suportul motorului, trebuie demontat motorul (nu cred ca se poate altfel, desi teoretic s-ar putea incerca). Motorul se scoate din aeroterma prin aceeasi metoda prin care am scos tubul de admisie: se roteste. Problema este ca pentru a-l da afara de acolo, trebuie demontata coloana de directie. Am fost cam trist cand am constatat acest lucru, asa ca nu mi-a mai ars de poze. Oricum, daca imi aduc aminte bine, sunt 4 suruburi mari, si o clema care tine coloana fixata de caseta de directie. Dupa ce se demonteaza motorul, se desface surubul care-l sustine in suport, se schimba suportul si trecem la urmatoarea faza.
Faza 2: montatul
Motorul se monteaza la loc prin rotire in sens invers, apoi se pune si coloana de directie. Si am cam terminat cu treaba pe partea soferului.
Pe partea pasagerului, se monteaza la loc tubul de admisie (cu un servo-motoras pe el). Pentru montarea servomotorasului de jos (rece/cald) nu e necesara nicio adaptare. Insa pentru servomotorasul care controleaza directia aerului, sunt necesare piesele de plastic de legatura (se scoate o piesa si se adauga alte 2):
Apoi se poate monta servomotorasul, va arata asa:
Senzorul de temperatura din aeroterma e clar cum intra (cum a iesit cel vechi). Senzorul de temperatura din habitaclu este pozitionat pe interiorul capacului de la airbagul pasagerului, exact sub gaurile langa care scrie "Airbag" Senzorul are o clema care se prinde cu mana, si 2 "urechi" de plastic care se vor prinde in niste sine existente pe interiorul capacului (in poza am aratat exact pozitia in care trebuie sa ajunga, doar ca va fi in spatele capacului):
Pozitia nu este dreapta, el sta un pic inclinat (pe aceeasi directie si intra pe sine, cumva de jos-stanga inspre sus-dreapta, glisand pana la pozitia finala). Ca sa descopar asta am dat jos airbagul...
Dupa aceasta poate fi montata instalatia electrica. Se va urma traseul vechii instalatii, doar ca de sub volan va pleca o singura mufa; cea neagra. Mufa verde de pe masina va ramane neutilizata (eu am infipt-o intr-un plastic de pe acolo, ca sa nu atarne)
A 3-a mufa de la panoul de comanda, are 6 pini. Legatura trebuie facuta cu mufa de la ceasurile de bord, dupa schema de mai jos (prima este mufa gri de 6 pini de la panoul de comanda al AC, a doua este mufa alba de 18 pini de la ceasurile de bord):
1 - 1
3 - 13
4 - 11
6 - masa
Workaround: mufa verde care a ramas "in aer" in partea de jos, sub volan, poate fi folosita ca sa nu mai veniti cu un traseu suplimentar. Exista cel putin 3 fire care se duc din ea in ceasurile de bord, si exista si fir de masa. Nu le mai stiu sa vi le spun acum, dar cu un aparat de masura se pot gasi imediat. In mufa cu 18 pini a ceasurilor de bord, pinul 11 si 13 sunt liberi. Pinul 1 are deja un fir pe el. Asa ca se gasesc 3 fire care ajung din mufa verde in ceasurile de bord, se scot din pozitiile in care sunt in mufa ceasurilor de bord, doua se pun la 11 si 13, iar altul se leaga printr-o metoda cat mai eleganta cu firul corespunzator pinului 1 (cositor / desfacut si refacut papucul / papuc nou / clema de legatura / etc...). Nu faceti tiganii gen "impinge firul acolo ca merge asa" pentru ca desi va functiona, in timp va oxida si veti avea probleme.
Pentru legatura se poate folosi mufa verde cu o parte din fire din vechea instalatie legate de firele ce vin din mufa gri a panoului de comanda, si atunci se pastreaza pozitia ambelor mufe pe masina (negru+verde); sau se poate elimina mufa verde de pe masina si se face legatura direct cu firele din mufa gri, fara a mai folosi vechea instalatie.
Eu initial am facut un nou traseu pana la ceaurile de bord; apoi am schimbat toate cablajele cu unele de la o masina cu climatronic (pentru asta trebuie demontata si consola centrala, deoarece panglica de fire care contine mufa gri se leaga si la surubul de masa aflat in zona scrumierei, in podea; totusi cred ca e mai usor sa se faca doar o legatura decat sa se schimbe intreaga instalatie).
Apoi se monteaza panoul de comanda, si toate plasticurile care s-au demontat.
Faza 3: activarea
Din PP2000
BSI -> ECU PRESENT : se trece prezent si ECU de AC
BSI -> SETTINGS -> ...?... -> AC -> se schimba din manual in automat
Nu mai retin cu exactitate meniurile, dar oricum asta era zona.
Faza 4: testarea
a) testarea servomotoraselor. Mufele sunt identice, asa ca trebuie verificat ca s-au mufat corect; apoi trebuie verificate toate 3 ca functioneaza de la un capat la altul si nu se opresc la jumatatea cursei. Apoi trebuie verificat daca ventilatorul senzorului de temperatura a habitaclului nu este zgomotos.... si alte teste de bun simt.
b) dupa folosire, testarea cu PP2000 (sa nu dea erori). Eu de exemplu am avut intr-o prima faza un senzor de temperatura interioara care imi dadea erori si a trebuit sa-l schimb.
Faza 5: Faceti un drum lung si bucurati-va de confort. Este intr-adevar mult mai bine sa ai temperatura constanta, mai ales vara cand apesi pe butonul de AC pana ingheti, apoi il opresti pana transpiri, apoi il pornesti iar SAMD.
Disclaimer:
1. Nu eu am inventat acest tutorial, insa nici nu l-am gasit complet pe nicaieri (am citit in mai mule locuri pana am gasit si am pus cap la cap toate informatiile)
2. Nu garantez ca tutorialul este 100% compatibil cu orice masina; masina mea este din 2004, posibil sa existe mici diferente fata de altele
3. Nu garantez ca denumirea si functia pieselor este exact cea presupusa de mine
4. Nu raspund daca dupa efectuarea modificarii masina a fost deteriorata. Orice modificare o face fiecare pe propriul risc, eu doar am povestit ce am facut eu
5. Puteti redistribui acest tutorial. Insa daca il luati integral, frumos este sa precizati sursa
Sursele mele de inspiratie:
http://www.planete-citroen.com/forum...d.php?t=124723
http://www.forum-auto.com/les-clubs/....htm#t15441487
http://www.planete-206.com/t1220p375...-xs-plus#44770 ->> Aici gasiti modalitatea de lucru pentru cazul in care aeroterma nu permite prinderea servomotoraselor
A... si un motor cu elicea fisurata 
Comment