Announcement

Collapse

REGULAMENT SI GHID DE UTILIZARE A FORUMULUI Peugeot Club Romania

1. Generalitati

Acest forum este guvernat de o serie de reguli clare, care trebuie respectate de catre toti membrii sai, din momentul in care se inregistreaza si isi creeaza un cont.
Inregistrarea nu este necesara pentru a citi mesajele postate de membrii deja inscrisi, ci doar pentru a avea acces la anumite sectiuni, pentru a putea raspunde la mesaje, a putea descarca fisiere sau a avea dreptul de a deschide noi topicuri de discutii.

Toti membrii inregistrati trebuie sa inteleaga ca utilizarea de catre ei a forumului nu este un drept, ci un privilegiu acordat de catre Peugeot Club Romania, administratorii forumului rezervandu-si astfel dreptul de a-si selecta userii. Orice incalcare a prezentului Regulament permite moderatorilor sau administratorilor Peugeot Club Romania sa dea avertismente si in cele din urma sa restrictioneze (la libera lor discretie) accesul membrilor in cauza, pe perioada nedeterminata.

Nici un membru al forumului nu poate invoca drept scuza pentru incalcarea Regulamentului faptul ca nu stia de existenta lui. Administratori Peugeot Club Romania isi asuma obligatia de a posta in permanenta un link catre prezentul Regulament pe pagina principala a forumului, astfel ca acesta sa poata fi usor identificat si citit.
Peugeot Club Romania are dreptul sa modifice oricand prevederile Regulamentului; recomandarea noastra este ca userii sa citeasca periodic prezentul document, pentru a cunoaste eventualele actualizari.

2. Interdictii

Pe forumul Peugeot Club Romania urmatoarele activitati ale membrilor sunt strict interzise:

a. crearea si folosirea de "clone" (mai multe conturi ale aceluiasi utilizator). Descoperirea de catre moderatori a acestor conturi va duce la suspendarea definitiva a conturilor clonelor si suspendarea pe o perioada de 15 de zile a contului principal.

b. atacul la persoana, jignirea sub orice forma a membrilor forumului, folosirea de cuvinte obscene, amenintatoare, abuzive sau indecente, comportament nepotrivit sau ofensator. Un comportament
civilizat impune combaterea ideilor exprimate anterior si nu a persoanelor care le-au postat.

c. postarea de informatii, fisiere etc cu incalcarea dreptului de autor si a drepturilor conexe prevazute de Legea 8/1996, precum si a oricaror alte drepturi ale tertilor. Toate drepturile de autor (copyright) asupra fotografiilor atasate in cadrul forumului apartin autorilor. Reproducerea lor (pe orice suport) fara permisiunea autorilor reprezinta o incalcare a legilor in vigoare. Daca doriti sa le folositi va rugam sa contactati autorii lucrarilor. Peugeot Club Romania nu isi asuma in niciun fel obligatia de a proteja pozele afisate in cadrul forum-lui, de a despagubi autorii si nici de a ajuta autorii sa fie despagubiti pentru pagubele pe care le-au suferit.

d. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte care contravin legilor Romaniei (incluzand dar fara a se limita la informatii false, vulgare, defaimatoare, rasiste, cu orientare sexuala sau orice alte date considerate ilegale pe teritoriul Romaniei) sau care instiga la incalcarea acestor legi

e. postarea aceluiasi mesaj sau postarea de mesaje similare pe mai multe topicuri de conversatie ("flood")

f. postarea de discutii care nu au legatura cu subiectul in cauza ("offtopic"). Moderatorii isi rezerva dreptul de a sterge aceste comentarii si de a da un avertisment userilor in cauza.

g. scrierea mesajelor cu deformari ale limbii romane, de genul: tz, sh, k, etc. Pentru a se face mai bine intelesi, userii pot folosi diacritice. (ţ, ş, etc)

h. folosirea abuziva a smiley-urilor in mesajele postate (iconitele animate), scrierea de mesaje alcatuite exclusiv din astfel de smiley-uri, scrierea exclusiv cu majuscule sau folosirea excesiva a culorilor

i. postarea de reclame sub orice forma (inclusiv imaginile/link-urile din avataruri, semnatura, posturi ce nu au legatura cu subiectul...etc). Este interzisa postarea oricarui link din afara domeniului Peugeot Club Romania in semnatura. In plus, este interzisa postarea de informatii ce pot fi considerate reclama.

j. folosirea unui nickname asemanator cu unul deja existent (se poate crea confuzie), precum si folosirea drept nickname a numelui unei societati sau a unei pagini personale web (sanctiunea este banarea imediata)

k. folosirea de proxy-uri anonime

l. atasarea de fisiere ce contin virusi, troieni, spyware, softuri comerciale fara licenta, crack-uri sau orice fel de atasament ilegal sau potential periculos ; in general este recomandat sa nu se ataseze nici un fel de fisier decat in cazul in care aceasta actiune are un fundament solid si este pe deplin justificata.

m. trimiterea de mesaje comerciale nesolicitate altor membri, chiar daca este facuta prin intermediul PM, trimiterea de "mailuri nesolicitate", "scrisori in lant" ori mailuri in masa, mesaje instant etc; este de asemenea interzisa publicarea, transmiterea sau referirea la orice joc de tip "piramidal" sau orice alta activitate menita a insela increderea unor alte persoane, precum si orice activitati similare unor fapte in privinta carora s-a probat in trecut potentialul infractional.

n. colectarea oricarui gen de informatie indentificabila personal de la utilizatori sau membrii ai forumului

p. restrictionarea in orice mod a accesului altor membri la platformele de comunicatie puse la dispozitie de administratori prin intermediul forumului.

q. folosirea de mijloace ce blocheaza si/sau restrictioneaza contorizarea userilor, afisarea mesajelor comerciale sau a contentului original al forumului.

r. utilizatorii care au permisiunea de a isi modifica campul member title (utilizatorii cu peste 1000 de posturi), nu trebuie sa foloseasca acest camp pentru a induce pe ceilalti utilizatori in eroare (ex: Admin, Administrator, Mod, Moderator, Super Moderator etc) sau pentru a face reclama.

s. folosirea in semnatura a unor elemente (imagini, link-uri, etc) menite sa induca in eroare alti utilizatori ai forumului

t. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte ce implica sex, politica si religie

Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a investiga si de a lua masurile legale cuvenite impotriva oricarei persoane care, in opinia sa discretionara, incalca aceste prevederi, incluzand, fara a se limita la aceasta, indepartarea continutului nepotrivit din cadrul forumului sau incetarea calitatii de membru a acestor persoane. In plus, in caz de suspiciune asupra legalitatii mesajelor postate, Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a denunta situatia catre autoritatile in masura sa aplice legea, acest fapt implicand inclusiv divulgarea catre aceste autoritati a datelor personale ale celor in cauza.

Prin postarea mesajelor dvs. pe forumul Peugeot Club Romania sunteti de acord ca dumneavoastra sunteti singurul responsabil si veti despagubi Siteul sau tertii pentru orice paguba, costuri sau limitari de profit care apar ca urmare a postarii, transmiterii sau referintei de de catre dvs. a unor mesaje al caror continut incalca prevederile de mai sus.

3. Recomandari

Membrii trebuie sa tina seama de urmatoarele recomandari privind utilizarea in bune conditii a forumului Peugeot Club Romania:

a. sa respecte toate interdictiile de mai sus, in caz contrar administratorii si moderatorii Peugeot Club Romania putand apela la sanctiuni, de la un simplu avertisment pana la stergerea contului si restrictionarea accesului, iar daca este cazul, la autoritatile competente potrivit legislatiei romane in vigoare.

b. sa completeze cat mai multe campuri din profilul userului precum Locatia, Masina, ...etc. Aceste date pot ajuta pe ceilalti useri si pot reduce la minimum discutiile de genul "Tu de unde esti sau ce masina ai?"...

c. sa nu posteze inutil replici de 1-2 cuvinte de genul "Cool", "lol" etc; de asemenea sa nu dea un raspuns doar pentru a scrie ceva, ci doar daca au cateva idei coerente si pertinente la subiect

d. daca fac un comentariu la un mesaj postat imediat anterior, sa nu mai foloseasca citarea integrala a acestuia, pentru a nu ingreuna citirea de catre ceilalti utilizatori a textului

e. sa caute cu atentie (folosind functia "search") inainte de a deschide un subiect nou

f. sa nu abuzeze de mesajele PM

g. sa nu posteze comentarii deplasate la adresa altor membrii si sa incerce sa ii ajute pe cei care nu cunosc anumite aspecte, chiar daca unele pot parea foarte "banale" si "simple"

h. sa respecte deciziile moderatorilor si sa nu le comenteze pe forumul public; pentru aceste probleme se va folosi PM (private message)

i. sa incerce sa creeze topicuri cat mai scurte si clare (a se evita topicuri confuze de genul "Am o problema. Cine ma poate ajuta?")

j. in cazul mesajelor postate de catre persoane juridice, sa obtina in prealabil acordul administratiei Peugeot Club Romania

k. sa nu posteze topicuri in care sa explice de ce intentioneaza sa renunte la forumul Peugeot Club Romania; aceasta este o alegere personala, fara relevanta pentru forum.

4. Drepturile si obligatiile moderatorilor

Moderatorii sunt obligati:

- sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia
- sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul
- sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul
- sa explice atunci cand este necesar (pe PM) de ce a sters posturile unui user
- sa nu abuzeze de thread-urile lipite sus. (importante)

In acelasi timp, moderatorii au dreptul:

- sa stearga orice post considerat offtopic
- sa curete orice post ce abunda in smilie-uri si sa atentioneze pe PM userul ce nu respecta regulamentul.
- sa stearga orice post ce contine reclame de orice fel (reclama - postarea de link-uri ce nu sunt utile si ontopic, postarea de denumiri de firme ce nu au nici o legatura cu subiectul thread-ului, trimiteri repetate catre o anumita pagina/firma...etc etc)
- sa avertizeze pe PM intotdeauna userii ce incalca regulamentul si sa propuna banarea acestora in cazul in care recidiveaza
- sa propuna banarea userilor ce au un limbaj trivial

5. Drepturile si obligatiile super-moderatorilor

Dintre drepturile de care se bucura super-moderatorii amintim:

- sa atentioneze pe PM userii ce au semnaturi/avatari/limbaj ce nu respecta regulamentul forumului.
- sa baneze fara avertizare userii ce injura
- sa propuna banarea userilor ce incalca repetat regulamentul
- sa propuna noi moderatori pe ariile deficitare si eliminarea moderatorilor ce nu isi duc la indeplinire indatoririle
- sa stearga fara avertizare thread-urile spam. (de genul "Cumpara viagra si.... etc) si sa baneze autorii acestora
Obligatia principala a super-moderatorilor este aceea de a se asigura de buna functionare a intregului forum in general.

6. Responsabilitati

In conformitate cu prevederile termenilor si conditiilor de utilizare ale site-ului www.PeugeotClubRomania.ro, Peugeot Club Romania nu are nici un fel de responsabilitate pentru continutul comentariilor postate de catre membri.

Chiar daca din momentul postarii, proprietatea asupra tuturor mesajelor revine Peugeot Club Romania, dreptul moral de autor si responsabilitatea continutului apartin in totalitate celor care au postat respectivele mesaje. Desi incercam sa monitorizam cat mai bine continutul mesajelor publicate, Peugeot Club Romania nu poate fi tras la raspundere pentru oricare din regulile incalcate de membrii acestui forum, cu atat mai mult cu cat caracterul "real time" al postarilor face posibila oricand incalcarea accidentala a legii.

Daca considerati ca ati fost lezat de mesajele postate in Forum

In cazul in care o persoana considera ca i-a fost incalcat dreptul de autor sau ca i-au fost cauzate prejudicii prin postarea de mesaje pe forumul Peugeot Club Romania, noi nu putem dezvalui datele personale ale autorului mesajului, comunicarea acestor date catre terti nefiind permisa in lipsa acordului expres al persoanei vizate, in conformitate cu dispozitiile art. 5(1) al legii 677/2001.
Daca va considerati nedreptatit in orice mod datorita unui mesaj de pe forum, puteti proceda la sesizarea justitiei sau a altui organ abilitat de lege. Noi ne vom conforma si vom raspunde solicitarilor venite din partea unei astfel de autoritati publice, atata timp cat ele corespund rigorilor legale, urmand sa facem cunoscute datele autorului acestuia catre autoritatea competenta si sa ne conformam dispozitiilor acesteia, daca este cazul.

7. Colaborari

In cazul in care considerati ca ati putea fi un bun moderator, puteti trimite oricand o propunere la suport(at)peugeotclubromania(dot)ro. Asteptam maxima seriozitate din partea voastra, deoarece munca de moderator nu este asa de simpla cum pare.

8. Prevederi finale

Acest regulament intra in vigoare de astazi 03.12.2009 si poate fi modificat fara instiintari prealabile atunci cand situatiile noi o impun. Este bine sa verificati aceasta pagina periodic.
Toti userii (indiferent de rang, vechime...etc) sunt rugati sa faca modificarile necesare in propriul profil pentru a intra in legalitate! Nu ne puneti in postura de a edita noi pentru ca nu o sa va placa.
See more
See less

307 Sport 2.0E vs. Golf V Sportline 1.4 TSI

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • 307 Sport 2.0E vs. Golf V Sportline 1.4 TSI

    He, he, hai sa deschidem un topic nou si destul de ...dureros :naughty:

    discutam de 2 compacte, din care motorul uneia nu e oferit oficial la noi, adica 2.0 de la 307...se poate aduce, dar cu show, o politica "desteapta rau" :mad:

    deci:
    307 Sport 2.0 - 141 cai - date de pe www.peugeot.fr
    Golf V Sportline 1.4 TSI - 140 cai

    despre motorizari nu are rost sa le comparam, frantuzoaica atmosferica si-o ia la fundulet din greu de la nemtoaica cu turbina + compresor, in ciuda cilindreei marita cu 50%

    despre handling iar nu are rost sa discutam, Golful e cu siguranta mai agil si mai neutru datorita motorului usor, pe cand 307 sufera de subvirare si se simte ca are un motor mai greu pe fata...(sper sa nu se supere Jackie)

    si atunci...ce-i ramane 307-lui? echiparile si pretul ? GRESIT

    Golful costa 20 020 E CIP la noi
    307 (in Franta) costa 22 170 E TTC (Echivalentul DDP nostru)

    Asta in conditiile in care in plus fata de dotarile echivalente Golful are BiXenon, Design caroserie Individual - pachet sport, Scaune fata incalzite, sport si in plus un sistem audio super destept cu 10 incinte acustice de 250watt

    Mai ramane ceva de zis ? :naughty:

    A, da...cred ca m-am indragostit :kisstogether:

    Pacat ca din ofera de compacte Peugeot nu am ce sa aleg :mad:

    a, Golful e mult mai prietenos la impozitare, accizare, rovignetare, RCA-re si alte dari catre stat si cel mai important e mai prietenos la CONSUM si muuuult mai prietenos la acceleratii, reprize, etc
    Give me fuel, give me fire, give me that which I desire... :gunsmilie:

    July'05 206 Blue Recife 1.6i 16V 110HP:thumbsup: XS/Starline, clima, pachet sport exterior + interior, Jante 15 Sirocco, Valeo Flatblades, Full Blue Vision Lights

  • #2
    Ai scazut 1500 EUR la 307?

    LE: Am zis o prostie, 2.0 E nu intra in oferta Starline.... La noi, un 2.0 E FELINE ar costa cam 20.500 EUR DDP. Asa ca pretul este asemanator, cu un plus la echipari la 307.

    Comment


    • #3
      scuza-ma care plus echipari la 307 ????????????????????

      are 307 cumva bixenon, scaune sport reglaj electric si incalzite si sistem audio cu 10 incinte la 250W ??????

      ei bine Golful are.

      ce are feline-ul sunt rotile de 17, Golful vine cu 16
      Give me fuel, give me fire, give me that which I desire... :gunsmilie:

      July'05 206 Blue Recife 1.6i 16V 110HP:thumbsup: XS/Starline, clima, pachet sport exterior + interior, Jante 15 Sirocco, Valeo Flatblades, Full Blue Vision Lights

      Comment


      • #4
        Sa nu mai vorbim de complicatiile constructive ale motorului care are atarnate de el si un supercharger si un turbocharger si un supercooler si o gestionare complexa prin soft a celor 2 maimute de mai sus. Orice complicatie in domeniu in principiu inseamna surse de defect suplimentare si costuri de intretinere asisderea.
        Sa nu mai vorbim de lipsa unor echipari de baza de la Golf care la 307 sunt standard:ex bancheta fractionabila.
        E adevarat ca in versiunea T6 au cam crescut preturile. Versiunea mea, varianta T5, mai 2004, complet echipata mai putin ESP, piele si senzor parcare a costat 16500 DDP.
        Constat cu "regret" ca d-l Nor se indragosteste f. usor. De abia citeam cu "mandrie patriotica" posturile d-sale entuziaste despre 407-le cu motor 2l, ca i-a si trecut. Normal daca ne gandim ca exista la el in torpedou ceva Durex pt. caz de indragostire fulger. :flowers: Barem decat Golf mai interesant era un Honda Type R sau Focus ST(motor Volvo 5 cilindri 225CP si un CIP de circa 19000 EURO ) nemaivorbind de 308-ul de la anul cu motorul comun cu BMW de 1,6 si 150CP.

        Comment


        • #5
          ha, ha, ha...ce-am mai ras
          ce sa zic? fiecare cu ce poate...

          nu am zis ca mi-as lua nici Golf si nici 307 pentru ca sunt inca multumit de 206-le meu...dar, cum ma plictisesc relativ repede va trebui peste vreun an sa-mi schimb masina si eram curios ce pot obtine la un 20 000CIP...la clasa compacta

          cat despre clasa medie raman la 407 asa cum am mai spus...dar nu asta e relevant...

          o sa incerc sa prind un TSI la un drivetest prelungit si daca dl Jackie vrea, organizam si o liniuta....

          sa nu mai discutam de Lancia Delta Integrale care cativa ani a dominat din greu campionatul de specialitate la grupa B, tocmai prin folosirea celor 2 maimute...

          daca dl Jackie vrea sa fie "purist" pana la moarte de ce nu achitizioneaza un S4 care are motor atmosferic si intr-adevar nu are nevoie de maimute...poate ca e o diferenta de vreo 50 000E peste 307 dansului ... ?
          Last edited by 75NOR; 02-08-2006, 05:53 PM.
          Give me fuel, give me fire, give me that which I desire... :gunsmilie:

          July'05 206 Blue Recife 1.6i 16V 110HP:thumbsup: XS/Starline, clima, pachet sport exterior + interior, Jante 15 Sirocco, Valeo Flatblades, Full Blue Vision Lights

          Comment


          • #6
            Mah alt fraier. In primu rand cam toate motoarele cu injectie directa au probleme cu benzina de la noi . combustibili prosti. cam din 5000 in 5000 de km trebuie schimbate filtrele de benzina si de aer ca nu trage si consuma si mult dupa.(o spune varu meu care e inginer mecanic la service-ul skoda din constanta care e fan al masinilor nemtzesti). dupa aceea motoru de 14 tsi nu stiu cat e de fiabil.. cam mult din un motor de 1.4. ia exemplu motorului 1.8 t de 225 cai depe audi tt si seat leon cupra 1 . nu faci 100 000 km cu el si incep s acada tot felul de chestii pe la el. ca s anu mai spune de problemele ce pot aparea la sistemu de alimentare motor.O turbina un compresor si o pompa d einjectie la masina aia costa toate vreo 6000 euro
            ouch. ca sa nu mai spunem de turbo lag si de faptu ca golfu are 30 000km garantie la trenul de rulare nu 60 000 ca 307. mai lasa injectia directa benzina mai ales asta d ela europeni sa se coaca inainte sa cumperi ce nu trebuie. ca sa nu ami punem in calcul si tzarania oamenolor de la service-ul porche bucuresti nord. cat despre agilitatea golfului in comparatie cu 307 chiar e de discutat. Frate-miu are Golf 5 de 1.9 TDI PD 105 cai si mama are 307 HDI 2.0de 136 de cai(orintre putrinele aduse la noi) si am mers cu ambele cateva mii de km.pana sa imi iau 107 ele am condus pe golful fratelui meu. masina asta are turbina facuta la turbo mecanica bucuresti... a crapat la 6000 km cand am zis si noi s aii dam blana pe A2 sa vedem cat poate.dupa vreo 2 luni au binevoit baietii de la porsche romania sa ne schimbe turbina pe garantie.despre agilitate golful se intoarce un pic mai repede ca are ampatamentu mai scurt un pic.alegerea iti apartine dar nu recomand chestii cu turbine fabricate in romanik...Sa o stapanesti sanatos pe oricare dintre ele.eu as lua 307-ele...

            Comment


            • #7
              am atatea obiectii ca replica la postul tau ca pur si simplu nu as avea rabdare sa le enumar.

              referitor la subiect, decat sa risc sa dau atatia bani un motor care e atat de nou ca nu poate spune nimeni daca merita banii in timp, imi iau un golf 2.0 tdi 140 sau omologul lui pe benzina ("care nu stiu care este" si nici nu ma mai intereseaza) si asta pentru 20k DDP sau mai putin, cu aceleasi dotari ca 307 - adica e comfortline, eventual sportline si sunt happy

              Comment


              • #8
                Originally posted by dadu
                a imi iau un golf 2.0 tdi 140 sau omologul lui pebenzina ("care nu stiu care este" si nici nu ma mai intereseaza)

                Este 2.0 FSI 150CP.

                Comment


                • #9
                  @Sledgehammer: sper ca te refereai general cu expresia "alt fraier" pentru ca nu ne tragem de sireturi si nici prieteni nu suntem...din cate stiu :dry:

                  in rest...prefere sa nu comentez, caci ai prezentat o groaza de mituri urbane romanesti...iar ca sa te linistesc, acest motor are 2 trepte de putere 140 si 170 de cai

                  avand in vedere ca nu tin o masina mai mult de 2 ani cand fac maxim 40 000 cu ea, oricat de proasta e masina, 40 000 tot ma tine...

                  e o chestie legata de vulpe si struguri pe aici, care probabil ca s-a manifestat si cand a aparut primul 1.8 turbo la grupul VAG si toti isi sugeau degetele de oftica, dar aruncau cu noroi...by the way stiu mai multe 1.8 turbo care au fost folosite intensiv si sportiv - dar nu abuzate - si toate au schimbat turbina dupa 120 000km...asa ca, mai pardon cu turbina. asa cum pica la benzina la 150 000, asa pica si la dizel...

                  se pare ca sunt multi "cunoscatori" pe aici care au o deosebita placere sa arunce cu noroi in ceea ce nu cunosc :dry:
                  Give me fuel, give me fire, give me that which I desire... :gunsmilie:

                  July'05 206 Blue Recife 1.6i 16V 110HP:thumbsup: XS/Starline, clima, pachet sport exterior + interior, Jante 15 Sirocco, Valeo Flatblades, Full Blue Vision Lights

                  Comment


                  • #10
                    In primul rand, un comentariu general menit tuturor acelora ce s-au indoit in posturile anterioare de fiabilitatea motorului VW (cum ca e nou, complicat, prea destept pt. mesterii si benzina din Romania etc.). Atata timp cat lansati aceste observatii intr-o comparatie cu Peugeot (afirmand astfel, in metalimbaj, ca la Peugeot nu e cazul de asa ceva), sunteti fie subiectivi, fie in necunostinta de cauza, fie rauvoitori. Dragilor, e plin podul la 307 de probleme, multe dintre ele legate chiar de motor si managementul acestuia! Iar pe partea de service sunt toti una cu pamantul. Daca discutia se purta la nivel general, poate eram de acord cu voi. Motor complicat? Pai ce spuneti de dieselul Pejo cu 2 turbine? Cum apreciati motoarele pe benzina dezvoltate cu BMW? Sunt astea simple, fiabile si pe stiinta mecanicului roman??? Siguuuuurrrr...
                    ca sa nu mai spunem de turbo lag
                    Incearca sa intelegi mai multe despre motorul in discutie.
                    Code:
                    golfu are 30 000km garantie la trenul de rulare nu 60 000 ca 307
                    S-au dus vremurile alea... din nou, putin pre-work ar putea ajuta.

                    Am un Peugeot si ma doare sa o spun, dar este categoric sub VW, ca si calitate. A materialelor, a fabricatiei, a ce vreti voi. Fiabilitate la 307? Ma busheshte rasul (si apoi plansul)...

                    Comment


                    • #11
                      va invit sa comentati interioarele si aspectul...

                      aveti poze atat cu varfurile de gama ca si interior - cele cu piele bej atat la VW cat si la Pug si si cu variantele Sport pentru amandoua- interioarele negre
                      Attached Files
                      Give me fuel, give me fire, give me that which I desire... :gunsmilie:

                      July'05 206 Blue Recife 1.6i 16V 110HP:thumbsup: XS/Starline, clima, pachet sport exterior + interior, Jante 15 Sirocco, Valeo Flatblades, Full Blue Vision Lights

                      Comment


                      • #12
                        La varianta Sport este prea sobru VW. Nu imi inspira nimic.
                        Insa la varful de gama, este clar mai incitant ca Peugeot. Insa... ce iti ia ochii si conteaza mult la aprecieri de genul asta sunt micile dotari (dar scumpe) pe care un anume model le are si altul nu. Ex: LCD-urile alea super-tari de pe VW si ...pe Peugeot. Atarna greu ca look. Cadranele ceasurilor, volanul si pedalele sunt insa clar net superioare la Pgt.

                        Asta e, fiecare cu gusturile lui.
                        Bah, chiar imi place Peugeot-ul asta. Vruummm....vruummm :cool:

                        Comment


                        • #13
                          ar trebui sa vezi interiorul de la Golf noaptea si sa spui ce parere ai....

                          albastrul ala intens cu indicatoare rosii dupa care jinduieste toata lumea, mai mult sau mai putin pe fata

                          unii chiar si-au schimbat iluminarea la 307 ca sa fie cu albastru
                          Give me fuel, give me fire, give me that which I desire... :gunsmilie:

                          July'05 206 Blue Recife 1.6i 16V 110HP:thumbsup: XS/Starline, clima, pachet sport exterior + interior, Jante 15 Sirocco, Valeo Flatblades, Full Blue Vision Lights

                          Comment


                          • #14
                            ->Mullt mai bine lucrat interiorul la vw ...finisaje atent lucrate , la pejo arata bine in poze , in realitate nu e chiar asa .
                            ->oricum nici un impatimit pejo nu sa recunoasca vreodata ca modelul concurent e mai misto sau mai bine lucrat , asa cum nici daca ma duc pe vwforum nu o sa fie cineva care sa sustina marca concurenta

                            Comment


                            • #15
                              Subscriu, @DMX. Si este normal sa fie asa (partea cu partizanatul). Consider ca VW iti ofera un mare plus in ceea ce priveste materialele si gradul de finisare. Designul este pro si contra (VW este sobru si - pt. unii - batranicios, Peugeot este incantator prin liniile caroseriei). Fiabilitatea nu exceleaza nici la unii nici la ceilalti, mi-e teama (oricum, va intreb, care brand este fiabil in zilele noastre?). Calitatea service-ului? Dezamagitoare in ambele variante.
                              Laud insa initiativa de downsize a neamtzului, compensata de combinatia inovatoare turbo + compresor... Peugeot a dat lovitura cand a "scos" turbodieselul de 1.6 si ma rog sa se miste lucrurile - in sfarsit si in directia buna - si in ceea ce priveste benzinarele.

                              Cateva cuvinte despre noul motor de 1.4:
                              Dublu succes pentru tehnologia cu supraalimentare dubla - "Cel mai bun motor nou al anului 2006" - propulsorul de pe Golf GT
                              "Premiul international cel mai bun motor al anului 2006", pentru motorul Twincharger TSI de la Volkswagen
                              Wolfsburg, 10 mai 2006 - Noul concept de motor, dotat cu tehnologia de supraalimentare dubla, constand dintr-o turbina de supraalimentare si un turbocompresor, a impresionat expertii din intreaga lume. Noul motor de 1,4 litri, dezvoltand o putere de 170 CP, a obtinut doua premii la competitia "Premiile internationale cel mai bun motor al anului 2006".
                              Noul Twincharger s-a clasat pe primul loc la categoria "1 - 1,4 litri". In plus, a fost votat de catre juriu drept "Cel mai bun motor al anului 2006".
                              Constructorii de la Volkswagen au combinat conceptul inovator de dimensiuni reduse cu o turbina de supraalimentare, care functioneaza in gama de turatii mici a motorului, si un turbocompresor. Succesul poate fi constatat atat in ceea ce priveste puterea (170 CP), cat si consumul (7,2 litri/100 km). Motoul "putere maxima - consum minim" ilustreaza perfect avantajele conceptului TSI.

                              Juriul care decerneaza "Premiile internationale cel mai bun motor al anului 2006" este compus din 61 de jurnalisti auto din 29 de tari. Aceasta competitie este organizata in fiecare an de cel mai mare grup de publicatii tehnice auto din Marea Britanie.

                              Iata cateva din comentariile membrilor juriului:
                              "Aceasta directie de tip "hibrid" este conceptul ce va fi valabil in urmatorii 10 ani. Turbinele si compresoarele ofera largi oportunitati de explorare - acesta este un inceput exceptional iar, din punctul meu de vedere, este, de departe, cel mai bun concept nou" - Matt Davis, jurnalist independent, Italia.
                              "Probabil ca este cea mai sofisticata tehnologie disponibila astazi" - Arturo de Andrés, Automóvil, Spania.
                              "Din nou, Volkswagen TSI se remarca prin puterea oferita per litru de cilindree, ca si prin interesul tehnologic starnit" - Jim Kenzie, The Toronto Star/ jurnalist independent/Prezentator TSN TV, Canada.
                              "Un motor de 1,4 litri care "gandeste" ca unul de 2 litri" - Gary Tsang, Automobile, China.
                              "Un motor remarcabil, care demonstreaza un potential imens pentru alte motoare viitoare, atat in ceea ce priveste puterea dezvoltata cat si economicitatea, in conditii de incarcare partiala" - Jeroen Jongeneel, De Telegraaf, Olanda.
                              "Ce combinatie eleganta de tehnologii, o cilindree uimitor de rafinata si mica cu patru cilindri in line, o turbina de supraalimentare si un turbocompresor, coordonate fara cusur!" - Jack Yamaguchi, jurnalist independent, Japonia.
                              "1,4 litri si 170 CP? Acesta este motorul la care trebuie sa fi visat din totdeauna orice inginer. Volkswagen a rezolvat problema sincronizarii a doua tehnologii diferite" - Halit Bolkan, Turcia.
                              "O supraalimentare geniala, cu doua sisteme considerate pana acum ca doua modalitati total diferite de amplificare a puterii motorului. Noul Volkswagen a dovedit ca aceste solutii pot conlucra cu succes" - Gabor Szecsenyi, Auto2, Ungaria.
                              Productia propulsorului de 1,4 litri TSI a inceput pentru doua clase de performanta. Instalat in modelul sportiv Golf GT, motorul de 1,4 litri TSI cu o putere de 170 CP are nevoie de doar 7,2 litri de benzina Super plus la 100 de kilometri. Pe sosele din afara orasului, noul Twincharger consuma numai 5,9 litri. Volkswagen Golf GT este disponibil cu motorul TSI incepand de la 22.500 Euro.
                              Pe modelul Touran, noul TSI dezvolta 140 CP si consuma 7,5 litri in trafic combinat si 6,2 litri in conditii extra urbane.
                              Acesta este cel de-al treilea premiu obtinut de Volkswagen pentru noul motor cu dubla supraalimentare. Toamna trecuta, Volkswagen a primit premiul pentru produse noi, acordat de cea mai mare revista de stiinta, Popular Science, din Statele Unite, iar in primavara anului 2006 i s-a acordat premiul Paul Pietsch.

                              Comment

                              Working...
                              X