Castrol ,aral ,mobil ,esso ,elf,total

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Reprezintă gradul de vâscozitate la temperatură mică.

[Florin Pop Find all posts View Profile Close Florin Pop]

Am fost azi sa vad de ulei, am gasit total 9000 5w40 si mi-a mai atras atentia inca ceva...castrol magnatec 5w40. Ce zici?

[bucifal Find all posts View Profile Close bucifal]

am vazut motoare la 500000 km fara probleme dar la fiecare 10000 km faceau schimbul de ulei si bagau numai total 5w40 am pus lu unu cu un pasat acelas ulei si a facut cu el intr-un an 70000. ce spune-ti e bun masina merge si in ziua de azi

[QUASAR78 Find all posts View Profile Close QUASAR78]

am vazut motoare la 500000 km fara probleme dar la fiecare 10000 km faceau schimbul de ulei si bagau numai total 5w40 am pus lu unu cu un pasat acelas ulei si a facut cu el intr-un an 70000. ce spune-ti e bun masina merge si in ziua de azi

ULEI RECOMANDAT PEUGEOT TOTAL SAU ESSO:cool:

[daniel 605 diesel Find all posts View Profile Close daniel 605 diesel]

CE imi recomandati pentru un benzinar de 1,8 litri(vw vento) din 1994? am pus 10w-40 acu cateva zile dar nu sunt multumit.e prea ..mult prea subtire.Producatorul scrie ca pentru temperaturi ridicate ar trebui sa-i pun 15w-40 sau 20w-40
Avand in vedere ca circul mult in oras si vine si vara o sa-i pun 20w-40,ce credeti?

[Deesse Find all posts View Profile Close Deesse]

De Yacco ce stiti ?
Sunt frantuzesti si sunt foarte vechi.

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Păi, dacă vrei ulei gros, iei un 10w60 sau 5w50 de la total. Nu 20w40, ulei avansat pentru vremea lui Renault 12.

Bine că nu vrei să pui ulei monograd. (

[cpx Find all posts View Profile Close cpx]

Comparatie tehnica : Total , Castrol , Mobil, Esso

Salut,

Din incercarea de a alege cel mai bun ulei pentru motoarele noastre (cu toate ca termenul de "cel mai bun "poate ca nu exista) am incercat sa fac o comparatie mai exact intre aceste uleiuri.

Astept parerile voastre si bineinteles daca sunt greseli sa fie raportate, sau daca cineva are ceva de adaugat sa o faca.

La sectiunea detalii am trecut cum ar trebui sa fie acea valoare (dupa studierea parerilor multor persoane).
Cu verde sunt marcare cele mai bune valori , iar albastru cele mai proaste.

Am atasat o poza a unui tabel xls facut de mine pentru a vedea mai usor.

Multumesc.

Ps : am pus doar uleiuri pentru diesel, sa nu ma injure colegii cu benzinare
Nu stiu daca am ales cele mai adecvate uleiuri de aceea ii rog pe cei in masura sa ma corecteze.

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Liqui Moly Synthoil Race Tech GT1 SAE 10W-60

Basis : Synthetic oil/additives
Viscosity class : 10W-60
ASTM colour : 3.5
Density at 15 °C : 0.86 g/cmł mai mare mai bine
Viscosity at 40 °C : 163 mm˛/s mai mic mai bine
Viscosity at 100 °C : 24 mm˛/s mai înalt mai bine
Viscosity index : 179
Flash point : 238 °C mai mare mai bine
Pour point : -35 °C mai mic mai bine
Evaporation loss : 6.9 % mai mic mai bine
__________________________________________________ ______________
Castrol EDGE 10W-60
SAE 10W-60 for special BMW M-Series engines

Relative Density 15°C ASTM D4052 0.864
Appearance Visual Clear & Bright
Viscosity 100°C ASTM D445 mm˛/s 24.2
Viscosity 40°C ASTM D445 mm˛/s 161
Viscosity Index ASTM D2270 None 179
CCS -25°C ASTM D5293 cP 4860
Flash Point, PMCC ASTM D93 °C 200
Ash, Sulphated ASTM D874 % wt 1.1
Total Base Number, TBN ASTM D2896 mg KOH/g mai mare mai bine
Pour Point ASTM D97 °C -51
__________________________________________________ ______________
Liqui Moly Diesel Synthoil SAE 5W-40

Viscosity class : 5W-40
Density at 15 °C : 0.85 g/cmł
Viscosity at 40 °C : 86 mm˛/s
Viscosity at 100 °C : 14.1 mm˛/s
Viscosity index : 170
Flash point : 222 °C
Pour point : -45 °C
ASTM colour : 3,5
__________________________________________________ ______________
Total QUARTZ 9000 5W-40

Volumetric mass at 15°C kg/m3 854.3
Viscosity at 40°C mm˛/s 82.19
Viscosity at 100°C mm˛/s 13.60
Viscosity index - 169
Flash point Cleveland °C 228
Pour point °C -39
__________________________________________________ ______________
QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Viscosity at 40°C 68.45 mm˛/s
Viscosity at 100°C 12.18 mm˛/s
Viscosity index 170
Pour point -54 °C
Flash point Cleveland 226 °C
B.N. 8.8 mgKOH/g
__________________________________________________ ______________
Synthoil Longtime Plus SAE 0W-30

Viscosity class : 0W-30
Density at 15 °C : 0.885 g/cmł
Viscosity at 40 °C : 52,6 mm2/s
Viscosity at 100 °C : 9.6 mm2/s
High shear/high
temperature viscosity : > 2.9 and < 3.4 mPa.s
Viscosity index : 169
Ash, sulphate : 1.3 g/100 g
Flash point : 220 °C
Pour point : -39 °C
ASTM colour : 2.0
__________________________________________________ ______________
Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40
"New Formulation"

Relative Density at 15şC ISO 3675 / ASTM D1298 g/cm3 0.85
Viscosity at 40şC ISO 3104 / ASTM D445 mm2/s 82
Viscosity at 100şC ISO 3104 / ASTM D445 mm2/s 13.9
Viscosity Index ISO 2909 / ASTM D2270 - 174
CCS -30şC ASTM D5293 mPa.s 5550
Total Base Number ASTM D2896 mgKOH/g 7.6
Flash Point (PMCC) ASTM D93 0C 210
Pour Point ISO 3016 / ASTM D97 0C -48
Sulphated Ash ISO 3687 / ASTM D874 %m 0.80
__________________________________________________ ______________
Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30
For Modern High Performance Diesel Engines

Test Method(s) Unit Typical
Density at 15°C ASTM D4052 0.8383
Appearance Visual Bright and clear
Viscosity 100°C ASTM D445 mm˛/s 12.3
Viscosity 40°C ASTM D445 mm˛/s 71
Viscosity Index ASTM D2270 None 170
CCS -35°C ASTM D5293 cP 5900
Flash Point,
PMCC ASTM D93 °C 238
Ash, Sulphated ASTM D874 % wt 0.64
Total Base Number, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 6.69
Pour Point ASTM D97 °C -57

TBN nu e crucial decât dacă vrei să schimbi rar uleiul.

Mai sunt şi alţi indicatori. De exemplu cât de mult se schimbă vâscozitatea, ce depuneri lasă într-un anume test standardizat după 80 de ore.

După cum se vede, uleiurile 10w60 sunt foarte groase. În special la rece. Ar trebui folosite preferabil vara, şi doar pentru curse. Pe motoare calde.

Punct de curgere cât mai mic este important. Asta nu înseamnă că va ajuta cu ceva motorul la temperatura aia. Curge el, dar precum creşte iarba.

[cpx Find all posts View Profile Close cpx]

Merci Sony pentru precizari si adaugari

Indeea este ca excluzand uleiurile racing, valorile sunt destul de apropiate intre : Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 New Form / LM Diesel Synthoil SAE 5W-40. (Castrolul este un pic mai buna la temp scazute -48 / -45 iar LM sta mai bine la Flash point 222 C / 210 C in favoarea LM(cred ca e punct de fierbere-corecteaza-ma daca gresesc) )

Total Quartz 9000 5W4000 din ce am vazut nu exceleaza cu nimic, nu are nici cele mai bune valori dar nici cele mai slabe(la 40 grade sta destul de bine ) este un ulei bunicel.

Overall cred ca oricare din aceste 3 uleiuri ar fi o alegere buna.
Poate mai sunt si altele , eu spun din punctul meu de vedere fata de cele studiate.

PS: ce am gasit eu ca specificatii pentru edge NEW F difera un pic de specs date de tine..le-am atasati si pe ele, iar in descrie zice ca e facut special pentru TDI-PD de la VW..
"Applications

Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 has been developed to meet VW & Audi Diesel specifications (VW 505 01). It is especially designed for use in VW TDI engines using Electronic Unit Injectors (Pumpe Duse).

This product should not be used in PD models on VW LongLife extended service intervals (indicated by letters QG1 on the VIN plate - see handbook for details) as Castrol EDGE 5W-30 covers the specifications for these vehicles (504 00, 507 00).

Also suitable for other modern turbo diesel engines requiring a A3/B3/B4 5W-40 specification oil
"

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Să ştii că datele astea sunt foarte superficiale. Plus că nu toate caracteristicile alea sunt foarte sau la fel de importante. Sau caracteristici care sunt mai importante în anumite situaţii sau anumite scopuri, de exemplu dacă ţii neapărat să schimbi uleiul la 15 kkm sau mai mult sau vrei doar să-l foloseşti un weekend pe circuit de karting.

Flash point e temperatura minimă la care se pot aprinde vaporii de ulei. Nu înseamnă că iau foc spontan la 220 de grade (aia e temperatura de autoaprindere) ci că aia e temperatura minimă la care se va propaga flacăra în vapori de ulei de la o sursă de aprindere.

Îţi dai seama că nu îi pasă prea mult motorului dacă punctul de aprindere al uleiului este 228 de grade vs. 220 de grade. Atât doar că asta s-ar putea să reflecte alte atribute ale chimiei celor 2 uleiuri care chiar să fie utile reducerii uzurii şi depunerilor.

Ce este foarte interesant şi informativ sunt testele de uzură pe motoare reale. La sfârşitul cărora motorul este demontat şi se măsoară cu picometrul şi sub microscop uzura survenită asupra diferitelor componente ale motorului precum şi depunerile şi se analizează uleiul după scădere în TBN, schimbare vâscozitate, pierderi evaporative sau prin depuneri precum şi chimic măsurându-se concentraţiile metalelor caracteristice aliajelor motorului prezente în ulei la sfârşitul testului.

Cu cât concentraţia de metale specifice componentelor motorului este mai mare, cu atât e mai prost uleiul. A permis o uzură mai mare a motorului.

Alea sunt testele reprezentative, nu dacă uleiul curge (ca mierea sau smoala) la -48 sau -45 de grade.

Vezi certificări API, ACEA, BMW, Mercedez-Benz, Porsche, etc.

Once that company decides to “be a player”, say, in the Porsche market, then the sound and professional way to operate is to present the finished product to Porsche so they put it through the Porsche 996FL Engine test.

This test will last 203 hours. The engine, and the oil, will go through:

- 4 times the simulation of 35 hours of summer driving,
- 4 times the simulation of 13.5 hours of winter driving,
- 40 cold starts,
- 5 times the simulation of 1-hour sessions on the “Nürburgring” racetrack,
- 3.5 hours of “running-in” program

Measurements on the engine and on the oil will be done at regular intervals, and the following parameter
will be taken into account to grant the approval or not:

- torque curve (internal friction),
- oxidation of the oil,
- Piston cleanliness and ring sticking,
- Valve train wear protection. Cam & tappet wear must be less than 10 µm.
- Engine cleanliness and sludge: after 203 hours, no deposits must be visible.
- Bearing wear protection: visual rating according to Porsche in-house method.

Several mechanics told me that they were relying on “their own testing” to choose an oil. None of these mechanics showed me that their method came close to matching what Porsche does: running dozens of oils through the same 203-hour test, and comparing the results. This test has been designed by Porsche to guarantee the availability of test-proven oils for all Porsche since model year 1973: the letter (attached) given to oil manufacturers specifies that date.

This oil testing procedure exists specifically to avoid the wear cam problems created by the fiasco of ILSAC GF-4 being recommended in Porsche by some distributors. Why not use the Porsche testing to choose your oil?

Bună întrebare. Quartz 9000 5w40 şi Liqui Moly Synthoil High Tech 5w40 (omologul LM Diesel Synthoil pt. benzinare) sunt aprobate de către Porsche.

[cpx Find all posts View Profile Close cpx]

Aham... buna informare! Merci mult pentru lamuriri

[Florin Pop Find all posts View Profile Close Florin Pop]

Îţi dai seama că nu îi pasă prea mult motorului dacă punctul de aprindere al uleiului este 228 de grade vs. 220 de grade. Atât doar că asta s-ar putea să reflecte alte atribute ale chimiei celor 2 uleiuri care chiar să fie utile reducerii uzurii şi depunerilor.

Eu am si indicator la temperatura uleiului din motor si rar depasea 110 grade uleiul in motor, abia la viteze de peste 140 km/h urca mai mult, deci nu cred ca, conteaza ca punctul de aprindere al uleiului este la 220 sau 228 ca nu va ajunge niciodata la aceste valori? Sau gresesc cu ceva?

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Sunt locuri în motor unde uleiul atinge temperaturi mai înalte. Dar pt. scurt timp. Şi în stare lichidă.

Pe lângă asta, există răcitor ulei.

[totel Find all posts View Profile Close totel]

Eu mi-am luat azi ulei liqui molly toptec 4100 5w40, este pentru motoarele cu filtru de particule (la un 607 cu motor 2.2 hdi fap).Zilele astea o sa ii fac schimbu.