Motorul nu mai porneste daca temperatura apei creste.

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Pentru inceput ii salut pe toti pasionatii de leuti.

Am un peugeot 307 1,6i 2007, 46 000km.
De cand a inceput frigul am o problema pe care nu o inteleg.

Temperatura optima a apei pentru o buna functionare a masinii mele este de 90 de grade. Cand temperatura creste, cu 2 - 3 grade porneste ventilatorul si raceste apa ajungand iar la 90.

Problema la mine este ca, mergand mai agresiv cu ea, turata pe la un 3000 ture, motorul se incalzeste normal, intra ventilatorul normal. Insa dupa 30 de minute de mers in oras in ritm mai alert, 2500 - 3000, semafoare, etc, trag pe dreapta, opresc motorul si apoi vreau sa il pornesc iar. Nu mai porneste. Toate becurile se aprind normal, nu imi apare nicio eroare, insa cand dau la automat, se aude un click, un sunet ca al unui releu solid, si nu porneste electromotorul. Acela ma gandesc eu, este releul ce comanda electromotorul, insa nu porneste electromotorul. Temperatura apei este 95 grade. Uleiul 110, iar ventilatorul nu este pornit, cu motorul masinii oprit. Probabil ventilatorul ar trebui sa mai invarta 1 minut imediat dupa oprirea motorului. O las 10 minute, se raceste, dau la automat si porneste din prima. Am patit asta de 3 ori in 3 saptamani, de fiecare data dupa un condus mai sportiv (accelerat mai des, dar maxim 3500 rmp; antigelul este bun, completat).

Ar mai fi de precizat ca azi cand veneam pe un drum intins, la 2000 rpm / treapta 5-a, apa avea 80 grade, cand ciupeam putin acceleratia crestea in 5 secunde la 88 grade. Afara erau -2 grade celsius. Am lasat-o sa cada intr-o panta si apa s-a racit la 70grade, apoi am accelerat dupa panta si a crescut la 90 grade in 10 - 20 secunde.

Are motorul protectie la supraincalzire asa incat sa taie alimentarea electromotorului? Daca da, la ce temperatura?


A mai patit cineva asta?
Imi pare un senzor, sau o sonda de temperatura. Nu imi suna a o problema grava.

Multumesc anticipat!

[Denisa Lion Veteran Find all posts View Profile Close Denisa]

Candva aveam un Renault 5 Campus si pateam la fel.Daca motorul era incins si il opream, cand dadeam la automat sa il repornesc se auzea acel clic, iar electromotorul nu pornea. Trebuia sa astept sa se raceasca. Frecventa cu care se intampla acest lucru era aceeasi cu cea spusa de tine, cam o data pe saptamana, dar in timp a crescut. Cauza acelui clic era faptul ca bendixul electromotorului nu cupla, motiv pt care am inlocuit bendixul si pana am vandut-o nu am mai avut probleme! Sa nu uitam insa sa Renaultul la vremea aceea era o masina cu o tehnica simpla de functionare, fara zeci de senzori si atata electronica.

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Multumesc frumos pentru raspuns.

Am vorbit azi cu un mecanic si am turat special motorul astfel incat sa il incing bine. Problema nu a intarziat sa apara, electromotorul nu mai invartea. Am dat de 2 - 3 ori la automat si a 4-a oara a pornit. Raspunsul lui a fost scurt si prompt cand a vazut faptul: "Starterul electromotorului nu mai cupleaza cum trebuie". Trebuie dat jos si curatat.

Pare o parere corecta? Adica a mai avut cineva problema asta si a reusit sa o rezolve? Daca era bendixul electromotorul sigur invartea ceva, se auzea o caraiala, un sunet o ceva. Bendixul pana la urma e doar o rotita mecanica, actionata de motorul electric. Si ma gandesc, daca nu se aude niciun fel de rotire e clar ca electromotorul nu e alimentat cum trebuie. Si intrebarea mea este, de ce doar cand este motorul incalzit bine face lucrul asta. Cand e rece porneste la prima cheie.
Nu as vrea sa il dau jos pana nu intreb si pe altii. Vorba aia: asezi cuiul cum trebuie, apoi dai cu ciocanul. Am experiente destul de neplacute cu mecanici de tot felul. Cel mai bine e sa intrebi un om patit.

Sugestii? Putin ajutor?
Multumesc!

[Mighty Find all posts View Profile Close Mighty]

Puteai sa pui un aparat de masura sa vezi daca ai curent la electromotor. Poate sa fie un contact prost si cand e cald, se dilata si nu mai face contact cum trebuie.
Pot fi si lagarele, la caldura se dilata, axul nu mai este centrat si ramane blocat. Pot fi multe cauze.

[booz128 Find all posts View Profile Close booz128]

Ii bine ce a zis nenea mecanicu ...fa treaba cu curatatu electromotorului si schimbat carbunii daca sunt consumati(la caldura se indeparteaza de rotor si nu mai invarte la turatie care trebuie sa dea scanteie...si ar trebui sa porneasca. E o problem frecventa intalnita , la pug 206 pe benzina 1.4....apoi la cei cu vw golf 5 cu masini noi pe benzina. A si e cea mai ieftina incercare, daca nu merge atunci o mica diagnoza

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Multumesc foarte mult pentru raspunsuri.

Nu prea postez de forumuri, insa o voi face de acum inainte. Primesc raspunsuri rapide si concrete. Multumesc!

Am fost astazi la un service de electromotoare si alternatoare din Bucuresti. Ar fi cei mai buni, conform spuselor unora. Uncas Nicu srl de pe Baicului. A venit chiar el la mine sa se uite la masina, si m-a intrebat ce are masina. Nu am apucat sa ii spun tot, ce trebuia sa ii spun, ca mi-a zis: "Nu e primul 307 care vine la mine. Stai linistit. Ti se incazeste motorul, face tzac si nu se invarte nimic. Starterul (l-am completat eu: soleniodul e starterul, nu?), trebuie verificat. Vino luni si te rezolv. Pret: 250 ron - max 300 ron. E un model de masina greu de demontat, electromotorul e ascuns bine si de asta costa mai mult."

Apoi am incercat si eu sa par ca stiu care era problema, si i-am zis ca mi-au mai zis si altii ca starterul e problema. Si mi-a raspuns scurt: "Stai linstit ca fac asta de-o viata."

Acum ce pot sa fac este sa dau eu jos electromotorul, si sa il iau la puricat; nu imi mai permit sa dau alti 300 ron, am dat acum cateva zile 12 mil pe revizie. Sper sa reusesc sa il fac singur. Voi face si cateva poze sugestive si voi reveni cu posturi pentru a-i ajuta si pe altii asa cum m-ati ajutat si voi pe mine.

Multumesc inca o data!

[cristiansumedrea Find all posts View Profile Close cristiansumedrea]

Daca nu ti-ai mai bagat niciodata ,,nasul" in ea cu precadere prin spatele motorului , o sa ai o mare dezamagire ,dar inarmeaza-te cu multa rabdare si timp.

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Am mai schimbat cateva becuri si un capac la o roata

[flaviu80 Vizitator Find all posts View Profile Close flaviu80]

Electromotorul, nu esti primul, dar rezolva-ti problema cu ventilatoarele, au trei trepte de temperatura si doua diode de actionare. Mergi la un mecanic cat de cat mai rasarit si o sa te poata.

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Salut.

Multumesc pentru sugestie. Inca nu am apucat sa desfac electromotorul.
Insa partea cu ventilatorul, stiam ca are decat 2 trepte de viteza. Si dioda de actionare stiam ca este decat una plasata chiar langa ventilator in fata radiatorului. Termocupla. Cea de-a doua nu stiam de ea. Mie imi cupleaza ventilatorul la 92 de grade. Apoi scade la 90 si se opreste. Mai mult de atat nu creste. Insa de scazut, scade, cel putin pe vremea asta daca o las la relanti intr-o vale de 500 m sa zic, scade si la 70 grade. E normal? Afara sunt temperaturi cu minus ce e drept, insa parca imi scade temperatura prea mult si prea brusc. Legat de electromotor, nu stiu daca as putea sa desfac solenoidul sa ii curat contactele si sa il gresez putin. Sper sa nu fie capsulat.

[crbl Find all posts View Profile Close crbl]

Salut. Ca sa raspund si la una din intrebarile din post-ul initial "Are motorul protectie la supraincalzire asa incat sa taie alimentarea electromotorului? Daca da, la ce temperatura?" , vreau sa zic ca nu functioneaza asa. Motorul intr-adevar are o protectie pentru a evita supraincalzirea si consta in faptul ca nu mai poti tura masina mai mult de aproximativ 1100-1200 rpm. Ca sa vin si cu un exemplu, s-a intamplat sa pierd antigel si sa scada mult nivelul. Masina pornea si mergea perfect, singurul simptom care il dadea era un mesaj de eroare "engine system faulty" si nu se mai tura mai mult de 1100. Era mai mult o preventie, masina stiind ca nu are cu ce sa raceasca. Ca si incheiere, temperatura lichidului de racire nu cred ca are legatura cu problema expusa de tine.

P.S. Oricat de tare as merge cu masina, sau cat de ridicat ar fi nivelul temperaturii antigelului, la oprirea motorului nu mi-a ramas niciodata cuplat ventilatorul pentru a raci in continuare. Masina mea e tot pe benzina, insa motor de 2.0.

Sper sa ajute ce am scris si rog corectari in caz ca m-am inselat cu ceva.

Merci si bafta la rezolvare.

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Salut. Problema aceea pe care o spui tu, cu lipsa antigelului am patit-o si eu la un alt peugeot, tot 307, insa modelul vechi, 2003. Mi-a schimbat distributia si nu a putut completa tot antigelul, pentru ca dura o vreme pana umplea toate coloanele. Si am plecat cu ea cu 3 litri de antigel in loc de 4. In 2 minute apa a crescut brusc la 120 grade, si mi-a aparut stop pe bord si acelasi mesaj spus de tine "Engine system faulty". Si motorul nu se mai putea tura. Am tras pe dreapta si am completat si totul a fost in regula. Insa apa era si lipsa si avea si o temperatura ingrijorator de mare. In cazul meu actual, nu se pune problema unei temperaturi atat de mari si intr-adevar, electromotorul nu are nicio legatura cu temperatura apei.

Legat de ventilator, el functioneaza si dupa oprirea motorului in cazul unei temperaturi crescute a antigelului, corelata cu o temperatura ambientala exterioara crescuta (exemplu vara). E un lucru care se aplica masinilor mai noi, e o functie suplimentara a softului ECU-ului, care tine ventilatorul pornit pret de cateva minute dupa oprirea motorului. Conform celor de la Eurial Pantelimon. Am intrebat mai multi prieteni legat de asta, cu diferite masini Skoda (2011), Seat (2003), VW (2006), Opel (2006) si mi-au confirmat si ei.

Mersi de raspuns!

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Legat de electromotor, ti sa precizez ca astazi de dimineata, la ora 9 am incercat sa pornesc, am dat la automat si facea decat click. Nu mai pornea. Am dat cred ca de vro 10 ori la automat si intr-un final a luat-o. Deci se pare ca nu numai la cald e problema. Ce cred eu acum este ca incepe sa se agraveze si sa raman cu ea blocat, cine stie pe unde...Deci urgent trebuie sa ma ocup de asta. Revin cu mesaje.

[Denisa Lion Veteran Find all posts View Profile Close Denisa]

Cum iti spuneam ca raspuns la primul tau post...

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Am revenit cu informatii noi.
Denisa, am verificat bendixul, este in regula. Nu am probleme cu bendixul. Problema era si este starterul (solenoidul) electromotorului.

Am desfacut electromotorul de pe masina. A fost o adevarata experienta. Se desface foarte greu, in sensul ca trebuie desfacute pe rand, melcul de admisie, bateria suportul bateriei, filtrul de aer cu tot cu suport, impamantarea bateriei de pe cutia de viteze. Asta in partea de sus, in partea de jos a masinii, nu trebuie desfacut decat scutul, daca exista. In rest, electromotorul are 3 suruburi, toate cu cap de 13mm, si se desfac pe rand, surubul de sus, pe deasupra masinii, apoi de sub masina primul de sus. Apoi se desfac cele 2 fire de alimentare ale electromotorului, pozitivul, cu cap de 13 mm si excitatia cu cap de 6 mm. Apoi se desface si ultimul surub de jos al electromotorului. El nu o sa pice pe tine daca ii dai jos toate suruburile, pentru ca mai are un ghidaj, pe al doilea surub, deci trebuie sa tragi spre roata pasagerului electromotorul, tinandu-l ferm, are vro 3 kile si ceva. Si a iesit.

Eu l-am scos insa fara rezultat. Starterul lui este capsulat. Nu stiu cum as putea sa desfac asa ceva..
In fie l-am curatat bla bla, cum am putut, l-am pus la loc si surpriza. Nu mai pornea deloc. Insa dupa vro 20 de incercari a pornit. Nu a fost prea bine. Nu prea il puteam face. Ce am putut sa fac a fost sa arunc repede o privire pe net si sa caut alt starter, insa am gasit un electromotor de peugeot 206 1,4 benzina care era identic cu al meu. Si l-am cumparat, 200 ron. L-am pus pe masina si a pornit la prima cheie. Insa un mic aspect, invarte mai greu, e mai lent. Omul a zis ca l-a tinut in cutie cam 1 an, nefolosit. Starterul lui insa era nou. Adevarul este ca in momentul asta bateria mea e si cam lesinata, am dat la automat de i-au sarit capacele si nu am mers deloc cu ea sa o incarc putin. O sa merg maine cu masina sa incarc si bateria sa vedem cum porneste. Ca si serie ele sunt identice, si amndoua sunt Valeo. Insa nu stiu ce putere au...si nici nu stiu cum mi-as da seama de asta.


Cam atat pana acum. Sunt curios daca asta porneste la cald si la frig, cel vechi fiind pretentios la lucrurile astea.
Va salut pe toti!