Daca i se punea o grila de VW Amarok, cred ca nu va puteati da seama care-i care 
-
-
Modelul Dacia Duster 1.5 dCi nu a fost supus doar acestui comparativ cu modele SUV de clasă compacte, ci am vrut să vedem şi comportamentul şi consumul acestui model în diverse situaţii, de-a lungul a peste 1.000 km.
În testele comparative de până acum, din cauza motorizărilor diferite, nu a avut sens să realizăm o paralelă între performanţele dinamice sau consumuri. Asta nu înseamnă că nu ne-a interesat cum stă Dacia Duster 1.5 dCi la capitolul consum.
Atenţie, valorile pe care le vom prezenta acum au doar un rol orientativ, nefiind vorba de măsurări cu instrumente precise, ci doar de indicaţiile computerului de bord. Aşadar, iată situaţiile în care a fost pus modelul de test Dacia Duster şi datele computerului de bord:.
Cazul 1
Trafic: urban, foarte liber (Bucureştiul duminica dimineaţa...)
număr pasageri: 1 (doar şoferul în maşină)
bagaje: fără bagaje
aer condiţionat: oprit, geamurile închise (nerecomandabil când e soare afară)
tracţiune: doar faţă (selectorul pe 2WD)
stil de condus: foarte încet, acceleraţii şi deceleraţii line, nedepăşirea limitelor de viteză (un stil de pensionar, care, în realitate, nu este adoptat de şoferi în Bucureşti într-o zi normală)
kilometri parcurşi: 16 km
consum mediu computer bord: 5,5 litri/100 km
Aşadar, în condiţii ideale, în traficul urban este posibil să scoţi chiar şi sub 6 litri/100 km. Însă este o valoare corespunzătoare doar condiţiilor ideale. Sau o valoare pe care o vor obţine cei care fac zilnic un concurs de consum cât mai redus cu Duster-ul în Bucureşti...
Cazul 2
Trafic: urban, uşor aglomerat (Bucureştiul seara, după ora 22:00)
număr pasageri: 2
bagaje: fără bagaje
aer condiţionat: pornit, geamurile închise
tracţiune: selectorul pe AUTO
stil de condus: încet spre alert, în limitele de viteză impuse de lege
kilometri parcurşi: 13 km
consum mediu computer bord: 6,2 litri/100 km
Consumul mediu teoretic în trafic urban pentru Duster 1.5 dCi 4x4 este de 6,5 litri/100 km. În condiţii de condus normal, dar într-un trafic extrem de puţin aglomerat, am obţinut mai puţin, fără a face eforturi în acest sens (de reţinut că şi aerul condiţionat era în funcţiune). Din nou, vorbim de o situaţie pe care utilizatorii de Duster o vor întâlni foarte rar, cel puţin în Bucureşti.
Cazul 3
Trafic: urban + interurban (80% + 20%), mediu aglomerat
număr pasageri: 4
bagaje: bagaje la jumătate din capacitatea portbagajului
aer condiţionat: pornit, geamurile închise
tracţiune: selectorul pe AUTO
stil de condus: relativ alert
kilometri parcurşi: 80 km
consum mediu computer bord: 7,2 litri/100 km
Pot spune că acest caz se apropie cel mai mult de modul în care Dacia Duster va fi utilizată în cea mai mare parte a timpului de majoritatea clienţilor. Consumul mediu din realitate se dovedeşte mai mare cu mai puţin de 1 litru/100 km faţă de cifrele oficiale, ceea ce reprezintă o notă bună pentru modelul testat.
Cazul 4
Trafic: urban + interurban (70% + 30%), extrem de aglomerat în oraş, mediu aglomerat pe şosele
număr pasageri: 1
bagaje: fără bagaje
aer condiţionat: pornit doar în jumătate din timp
tracţiune: selectorul pe AUTO în 90% din timp (în rest, s-a încercat mai mult pe 4WD, dar şi pe 2WD)
stil de condus: foarte alert (condiţii de test), viteză mare pe şosele
kilometri parcurşi: 158 km
consum mediu computer bord: 8,6 litri/100 km
Condiţiile în care a fost obţinut acest consum (mai mare decât cel teoretic cu aproximativ 2 litri/100 km) au fost clar foarte "stresante" pentru maşină, doar în puţine cazuri un utilizator de Duster fiind pus în situaţia de a abuza de maşină cum am făcut-o noi în aceşti 150 km. Am putea spune că, pentru un stil la limită, diferenţa faţă de consumul teoretic se dovedeşte chiar decentă, fără a avea intenţia să lăudăm maşina.
Cazul 5
Trafic: interurban (drum naţional), liber, multe localităţi (deci limitări la maximum 60 km/h)
număr pasageri: 1
bagaje: fără bagaje
aer condiţionat: oprit, geamurile deschise doar în unele locuri (unde se circula cu viteză foarte mică)
tracţiune: doar faţă (selectorul pe 2WD)
stil de condus: normal, maximum 100-110 km/h în afara localităţilor, maximum 60 km/h în localităţi (deci un stil foarte cuminte)
kilometri parcurşi: 106 km
consum mediu computer bord: 5,8 litri/100 km
În cazul în care respectaţi cu stricteţe limitele de viteză pe şoselele patriei şi aveţi destulă răbdare cu aceia care merg mai încet, este posibil să scoateţi, în condiţiile mai sus menţionate, un consum apropiat de cel teoretic - adică mai mare cu numai 0,5 litri/100 km. Atenţie, vorbim de condiţii pe care şoferii de Dacia Duster le vor îndeplini în extrem de puţine situaţii, deci o valoare minimă mai apropiată de utilizarea reală va fi în jurul a 6 litri/100 km, în regim extraurban, pe drumuri naţionale.
Cazul 6
Trafic: interurban (drum naţional), relativ liber, multe localităţi (deci limitări la maximum 60 km/h)
număr pasageri: 3
bagaje: bagaje la jumătate din capacitatea portbagajului
aer condiţionat: pornit, geamurile închise
tracţiune: selectorul pe AUTO, drum uscat
stil de condus: mediu spre alert, accelerări şi frânări normale, 90-100 km/h în afara localităţilor, maximum 60 km/h în localităţi
kilometri parcurşi: 70 km
consum mediu computer bord: 5,9 litri/100 km
Comparativ cu situaţia din cazul 5, când am încercat un stil cât mai apropiat de economic, de această dată, chiar încărcat cu încă doi pasageri şi bagaje, cu aerul condiţionat pornit şi fără a mai pune accent pe economicitate, am obţinut un consum mediu cu numai 0,1 litri/100 km mai mare.
Explicaţia este dată de motorul relativ mic şi de coeficientul aerodinamic destul de mare, depăşirea unor viteze de 90-100 km/h punându-şi clar amprenta pe consum. Prin urmare, rămâne valabilă concluzia de la punctul 5: la drumuri lungi pe şoselele naţionale, împreună cu familia, este bine să abordaţi un stil foarte puţin alert şi cu viteze maxime moderate, pentru a vă situa în zona unui consum mediu de 6 litri/100 km.
Cazul 7
Trafic: interurban (drum naţional), relativ liber, multe localităţi (deci limitări la maximum 60 km/h)
număr pasageri: 4
bagaje: bagaje la jumătate din capacitatea portbagajului
aer condiţionat: pornit, geamurile închise
tracţiune: selectorul pe AUTO, vreme ploioasă, drum umed pe 80% din traseu
stil de condus: relativ alert, accelerări şi frânări normale, maximum 120 km/h în afara localităţilor, maximum 60 km/h în localităţi, viteză medie finală: sub 100 km/h
kilometri parcurşi: 106 km
consum mediu computer bord: 7,0 litri/100 km
Acest caz vine să confirme recomandarea de la punctul 6, "grăbeşte-te încet". În condiţiile cele mai apropiate de situaţia "cu familia în concediu prin ţară", consumul lui Duster este destul de decent, dacă ne gândim că vorbim de o diferenţă mai mică de 2 litri/100 km faţă de valoarea teoretică.
De menţionat că, deşi Dacia Duster are o ţinută de drum perfectibilă, maşina s-a comportat de la bine în sus, chiar şi în condiţii de drum umed şi foarte denivelat. Lucru pe care maşina îl datorează mai mult suspensiei şi sistemului de tracţiune integrală controlat electronic decât sistemului de control al stabilităţii ESP.
Cazul 8
Trafic: interurban (drum naţional), liber, multe localităţi (deci limitări la maximum 60 km/h)
număr pasageri: 2
bagaje: fără bagaje
aer condiţionat: pornit, geamurile închise
tracţiune: selectorul pe AUTO (drum uşor umed)
stil de condus: alert, accelerări şi reprize agresive, maximum 120-130 km/h în afara localităţilor, maximum 60 km/h în localităţi, viteză medie finală peste 100 km/h
kilometri parcurşi: 100 km
consum mediu computer bord: 7,5 litri/100 km
Am încercat şi un stil spre "foarte alert" pe şoselele naţionale şi iată că Duster începe să îşi arate limitele în ce priveşte economicitatea: în primul rând este dezavantajat de coeficientul aerodinamic, în al doilea rând de raportul între masa maşinii şi performanţele motorului.
Dacă la un mers cât mai constant, relativ alert, computerul de bord arată valori sub 7 litri/100 km (chiar apropiate de 6,5 litri/100 km), atunci când vorbim de depăşiri rapide sau un stil cu retrogradări sau acceleraţii agresive, consumul creşte foarte mult, mai ales pe fondul depăşirii vitezelor de ordinul a 90-100 km/h. Se simt clar limitele pe care motorul le are în cazul unei mase de aproape 1,4 tone şi care nu se poate lăuda cu o aerodinamică bună.
Aşadar, cei care, în mod normal, au un stil alert cu familia pe şoselele patriei, trebuie să se aştepte la un consum mediu de peste 7 litri/100 km, ceea ce e destul de pesimist faţă de valoarea teoretică de numai 5,3 litri/100 km. Dacă puneţi accentul pe bugetul dedicat consumului în vacanţe, este de preferat să vă "grăbiţi încet", chiar dacă vorbim de un diesel.
Cazul 9
Trafic: autostradă, foarte liber
număr pasageri: 1
bagaje: fără bagaje
aer condiţionat: oprit, geamurile închise
tracţiune: doar faţă, selectorul pe 2WD, drum uscat
stil de condus: normal, cuminte, în limitele legale (viteză de maximum 140 km/h)
kilometri parcurşi: 61 km
consum mediu computer bord: 9,0 litri/100 km
Autostrada nu este nicidecum terenul predilect al modelului Dacia Duster, echipat cu motorul 1.5 dCi de 110 CP. Din nou, am încercat să mă situez cât mai aproape de situaţia optimistă: singur în maşină, fără bagaje, cu aerul condiţionat oprit şi cu tracţiune doar pe puntea faţă. Accelerările şi decelerările cât mai line, viteza maximă în zona celor 130 km/h admişi.
Despre valoarea de 9,0 litri/100 km nu pot spune că mi se pare rezonabilă, dar, în condiţiile date (şi după ce am văzut limitările la viteză mare pe şosea), o consider normală pentru motorul mic şi coeficientul aerodinamic slab (nivelul de zgomot la 140 km/h este foarte mare - de exemplu, volumul instalaţiei audio trebuie dat de la 15, la viteze de până la 100 km/h, la peste 25).
Cazul 10
Trafic: autostradă, foarte liber
număr pasageri: 2
bagaje: fără bagaje
aer condiţionat: pornit, geamurile închise
tracţiune: selectorul pe AUTO, drum uscat
stil de condus: alert, în limitele legale (foarte rar viteza a ajuns la 150 km/h pe vitezometru)
kilometri parcurşi: 90 km
consum mediu computer bord: 9,1 litri/100 km
Chiar dacă avem aerul condiţionat pornit şi nu ne interesează prea mult economia de combustibil, consumul pe autostradă rămâne ridicat, dar nu creşte aşa de mult faţă de situaţia precedentă, maşina rămânând foarte aproape de masa de 1,4 tone.
Se demonstrează, practic, limitele pe care aerodinamica şi motorul mic i le impun lui Duster la viteze mari. De menţionat că, în ce priveşte manevrabilitatea şi stabilitatea, Duster nu are de suferit, comportându-se normal şi conferindu-ţi un sentiment suficient de bun de siguranţă şi control.
Cazul 11
Trafic: autostradă, relativ liber
număr pasageri: 4
bagaje: bagaje la jumătate din capacitatea portbagajului
aer condiţionat: pornit, geamurile închise
tracţiune: selectorul pe AUTO, drum umed, vreme ploioasă
stil de condus: foarte alert, în general viteza maximă de 140-150 km/h, decelerări şi accelerări hotărâte
kilometri parcurşi: 105 km
consum mediu computer bord: 9,4 litri/100 km
În acest caz putem spune că ne-am apropiat destul de mult de situaţia cea mai pesimistă: maşina foarte încărcată şi un stil de condus fără menajamente şi cu viteze mari. Din nou putem vorbi de un consum mare, dar surprinde diferenţa mică faţă de cazurile precedente, mai optimiste.
De asemenea, chiar dacă pe parcurs computerul de bord a arătat şi valori foarte apropiate de 10 litri/100 km, în final vorbim de o valoare de aproape 9,5 litri/100 km. Ceea ce, sincer, este chiar o bilă albă pentru Duster, date fiind limitările acestui SUV în ce priveşte utilizarea la viteze mari şi într-un regim alert.
Un drum pe autostrada Bucureşti - Constanţa, cu maşina plină şi portbagajul umplut până la refuz, ar trebui să îl facă pe proprietarul acestei versiuni Dacia Duster să se aştepte la un consum de 10 litri/100 km, în condiţiile unui ritm alert, având aerul condiţionat pornit şi selectorul pe AUTO.
---------------------------------------------------------------------------
Prin urmare, Dacia Duster 1.5 dCi 110 CP 4x4 se dovedeşte un SUV limitat atunci când vine vorba de drumuri lungi cu viteze mari. Este, totuşi, o maşină foarte ok dacă se adoptă un stil moderat de conducere, consumurile sale, în condiţii de oraş, parcurs interurban sau de autostradă, fiind rezonabile.
Faptul că motorul este mic nu înseamnă neapărat că maşina va consuma foarte puţin. Dar pot spune că, pentru ce oferă pachetul Duster la aceşti bani, din punct de vedere al consumului maşina este satisfăcătoare. Urmează să aflăm în curând mai multe detalii de la proprietarii maşinii, care pot să ne împărtăşească impresiile lor de până acum, prin prisma drumurilor făcute cu maşina.
Încă un amănunt: maşina pe care am avut-o la dispoziţie contoriza în jur de 5.500 km în momentul în care ProMotor a luat-o pentru aceste teste. Prin urmare, valorile pe care le-am obţinut pot fi uşor mai mici după o perioadă de rodaj de 10-15.000 km.
Un lucru rămâne clar, în ce priveşte consumul: Dacia Duster este un SUV ieftin, dar nu unul foarte economic. Din fericire, nu putem spune că este unul gurmand.
promotor.ro
O poza cu un Duster incaltat cu MAK
Attached FilesLast edited by Basti77; 12-07-2010, 03:21 PM.
Comment
-
-
Dacia Duster, finalistă la Maşina Anului 2011 în Europa
Finalistele Car Of The Year 2011- Alfa Romeo Giulietta
- Audi A1
- Audi A8
- BMW Seria 5
- BMW X3
- Chevrolet Spark
- Citroën C3
- Citroën C4
- Citroën DS3
- Dacia Duster
- Fiat Doblo
- Ford C-Max/Grand C-Max
- Honda CR-Z
- Hyundai ix35
- Jaguar XJ
- Kia Sportage
- Kia Venga
- Lexus CT200h
- Mazda 5
- Mini Countryman
- Mitsubishi ASX
- Nissan Juke
- Nissan Leaf
- Nissan Micra
- Opel Meriva
- Opel Agila
- Renault Wind
- Saab 9-5
- Seat Alhambra
- Suzuki Kizashi
- Suzuki Swift
- Volkswagen Sharan
- Volkswagen Touareg
- Volvo S60
- Volvo V60
Comment
-
Dacia, aproape de final cu noul Logan. Nume de cod X52
[Click pe imagine pentru detalii]
Comment
-
Imi place Dusterul! Daca voi lucra pe santier in urmatorii ani, ma gandesc serios sa imi iau unul!Comment
-
Seamana cu Chevrolet Cruze, sau mi se pare ?Originally posted by MariusP View Post[Click pe imagine pentru detalii]
Comment
-
Mai degraba e un Fluence pe steriozi, dar mai e mult pana vedem ceva final.Comment
-
Ce gluma buna
). Speculatii de rahat , asa cum se intampla la fiecare model care urmeaza sa apara in viitorul apropiat.
Comment
-
Mie mi se pare ca farurile aduc cu cele de la Linea. Dar ma indoiesc ca modelul de serie va avea ceva in comun cu acea poza.Comment
-
-
Interesant , nu au reusit sa o rastoarne
,sau poate nu au vrut . Eu mi-as cumpara una 
Peugeot 307 2.0 HDI 90 cp 2004Comment
-
Sa ne aducem aminte ca si nemtii au facut teste din astea cu Loganul, testul ala cu elanul. Si de aia nu s-a vandut Loganu in Europa, si mai ales la ei care au facut comenzi in nestire,Comment
-
Elia... cica tuning
CGDBZ, normal ca ti-ai lua, ca doar il ai la avatar. Da' si eu mi-as cumpara unul
[Click pe imagine pentru mai multe detalii]
Comment
-
Cam slabut, 110 --> 122, HDIul duce mai mult, posibil sa fi tinut fumul sub control ca si asa stock scoate cand il calciAs for the tech side, the vehicle’s 1.5 liter dCi diesel unit gets a “plug’n play” ECU remap that brings its power and torque from 110 hp & 240 Nm to 122 hp & 265 Nm.
PS. HDIul are FAP deci nu scoate dar dci-ul are ceva ?
PSS. "plug’n play" deci pocnitoare de chip "Made in China"
Comment
Comment