Anvelope

[Ionut159 Find all posts View Profile Close Ionut159]

Atunci te uiti in CIV(cartea de identitate) pentru ca acolo sunt trecute intotdeauna.

[Peugeotzica Find all posts View Profile Close Peugeotzica]

Sunt 185/65/15. Vroiam sa-mi iau anvelope de iarna SH dar nu am gasit dim asta, asa ca ma gandeam sa-mi iau cu tot cu jante. De aceea intrebam ce alte dimensiuni se potrivesc pe 207. Sfatul vostru este sa-mi iau dimensiunea cu care a venit masina? Multumesc!

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

Echivalentele se pot calcula aici:
http://www.tyresave.co.uk/tyresize.html

[andreicutzu Find all posts View Profile Close andreicutzu]

Salut ,cautand pe internet una alta am dat de urmatoarele indicatii :

Alegerea anvelopei in functie de dimensiune si indici

Pentru a exemplifica vom folosi o dimensiune uzuala : 195/65R15. Mantionam ca dimensiunea anvelopelor pentru fiecare masina este trecuta in talonul masinii.


185/65R15

-„185” – Latimea anvelopei, sau ‚latimea sectiunii’. Aceasta se masoara in mm si reprezinta zona de latime maxima cand este montata pe janta corecta. Latimea reala a anvelopei depinde de janta pe care este montata.
-„65”- Raportul nominal de aspect. Se obtine prin impartirea inaltimii sectiunii la latimea acestuia si inmultirea rezultatului cu 100. Daca nu este specificat acest raport nominal de raport (ex. 175R14), atunci se ia in considerare raportul de baza, care in cazul anvelopelor radiale este 82%.
-„R” – Radial – Anvelopa are o constructie radiala. Anvelopele radiale au firele din pliuri extinse pana la talon. Firele sunt dispuse la unghiuri de 90°, carcasa fiind stabilizata de o curea circumferentiala.
Alternative : „B” – constructie bretea si „D” – constructie in diagonala.
- „15” – Diametrul rotii in inch. Este exact dimensiunea pe care se potriveste anvelopa. Exista jante mai vechi, numite „TRx” care au marimi indice ca 390. Acestea nu sunt compatibile cu anvelopele obijnuite.
- „91” – Indice de incarcare.
- „H” – Indice de viteza

CLASIFICAREA DE VITEZE
Clasificarea de viteza pentru orice anvelopa consta in masurarea vitezei maxime la care anvelopa poate transporta o anumita greutate in siguranta. Totodata este un indiciu pentru comportamentul anvelopei la viteze inferioare. O anvelopa cu un grad mai bun de clasificare ofera o tractiune si un raspuns la volan foarte bun si la 100 Km/h

ALTE SIMBOLURI INSCRISE PE ANVELOPE

- M+S (M&S sau M-S) indica faptul ca anvelopa este buna pentru toate anotimpurile. Veti gasi aceste marcaje pe aproape toate anvelopele de iarna sau iarna/vara. Anvelopele de vara nu vor avea inscrise pe ele acest semn.
- „*” – Indica o comportare foarte buna a anvelopei in caz de zapada ambundenta. Aceasta anvelopa va face fata mai bine conditiilor de iarna decat cele marcate M+S. Sunt cele mai sigure anvelope pe timp de iarna.
- „DOT” = Department of transportation (Ministerul trasporturilor). Dupa aceste prescurtari apare scrisa denumirea producatorului sau sigla acestuia. Tot aici mai apar: marimea anvelopei, executia anvelopei si data fabricarii (saptamana si anul). Simbolul „1900” indica faptul ca anvelopa a fost fabricata in a 19-a saptamana a anului 2000.
„TUBELESS” = Anvelopa fara camera (TUBETYPE = cu camera).

Alegerea in functie de anotimp

Anvelope de vara: au un comportament foarte bun pe asfalt uscat sau umed dar nu sunt recomandate pe carosabil acoperit de gheata, zapada. Fiind proiectate sa reziste la temperaturile ridicate din perioada verii, vor deveni mult prea rigide la temperaturi mai mici de 7°C. O rigiditate crescuta va conduce la o aderenta proasta si implicit va afecta gradul de manevrabilitate al masinii.

Anvelope de iarna: asigura tractiune si aderenta sporita pe noroi, zapada sau gheata. Anvelopele de iarna sunt realizate dintr-un material ce isi pastreaza toate proprietatile la temperaturi scazute. Profilul este proiectat in asa fel incat sa asigure o aderenta cat mai buna chiar si in conditiile in care carosabilul este acoperit de zapada sau gheata. In cazul rularii pe un carosabil uscat sau umed se diminueaza manevrabilitatea, se accentueaza ritmul de uzura si zgomotul produs va fi mai ridicat.

Anvelope pentru tot anul: anvelope care imbina calitatile anvelopelor de vara si a celor de iarna. In conditii extreme sunt inferioare celor destinate unui singur sezon, respectiv anvelopelor de vara pe uscat sau celor de iarna pe zapada. Avantajul lor este faptul ca pot fi folosite tot anul si prin urmare este suficient un singur set de anvelope indiferent de sezon.

Alte criterii:

-rezistenta scazuta la rulare conduce la reducerea consumului de combustibil

-zgomot redus in toate regimurile de exploatare

-posibilitatea de a fi reparate

-rezistenta la viteze mari si incarcare maxima

-confort la calatorie

-uniformitate


Intretinere anvelope:
Pentru a prelugi viata anvelopelor va sugeram sa tineti cont de sfaturile de mai jos:

1. Verificati presiunea din pneuri

Mentinerea presiunii recomandate in anvelope asigura:
- o suprafata optima de contact
- tractiune adecvata
- distanta de franare mai scurta
- stabilitate in curbe
- zgomot de rulare redus
- o mai mica deformare si generare de caldura
- confort sporit.

O anvelopa ce ruleaza cu o presiune inferioara celei normale provoaca o scadere a randamentului cu 30%.

Umflarea sub parametrii optimi provoaca o ridicare anormala a temperaturii componentelor anvelopei.
Utilizarea unui autovehicul echipat cu anvelope umflate la o presiune inferioara presiunilor recomandate de catre constructorul de automobile sau de catre producatorul de anvelope genereaza o degradare a anvelopelor. Aceasta degradare este ireversibila si poate duce la distrugerea anvelopei. Efectele negative ale unei presiuni de umflare insuficiente nu sunt in mod necesar si imediate si se poate ca ele sa nu se manifeste decat dupa o anumita perioada de timp.
Verificarea presiunii in anvelope la intervale regulate (doua saptamani, fara a uita de roata de rezerva) este cea mai buna modalitate pentru a evita distrugerea acestora. Atunci cand verificati presiunea aerului asigurati-va ca anvelopele sunt reci.

2. Protejati anvelopele de socuri fizice si nu le loviti de borduri

Trecerea cu viteza mare prin gropi, impactul cu borduri sau frecarea de acestea pot provoca defectiuni ale structurii interne ale pneului.

3. Verificati adancimea profilului benzii de rulare

Un aspect important pe care soferii trebuie sa il verifice este adancimea profilului. O adancime inadecvata a profilului poate avea ca efect dublarea distantei de franare, indeosebi pe carosabil umed. De aceea acest aspect trebuie verificat cu mare atentie. Este util de stiut faptul ca adancimea minima legala a profilului este de 1,6 mm. Cei care folosesc anvelope ce nu respecta aceasta prevedere, pot astepta sa aiba probleme cu companiile de asigurari (acestea pot refuza sa le despagubeasca pagubele in cazul unui accident).
Toate anvelopele beneficiaza de indicatori de uzura, care apar din adanciturile profilului in momentul in care uzura pneului depaseste aceasta limita. Pentru a rula insa in conditii de maxima siguranta pe carosabil umed sau acoperit cu zapada, este important sa schimbati anvelopele inainte de a atinge aceasta limita.

4. Evitati circularea la suprasarcina

O anvelopa incarcata cu o suprasarcina de 20% are o scadere de randament de 30%.

5. Viteza si stilul de condus

Soselele sinuaoase, accelerarile puternice, franarile frecvente au un impact negativ asupra starii anvelopelor (la 120km/h o anvelopa se uzeaza de doua ori mai repede decat la 70km/h). Datorita fortelor ce apar in aceste conditii atat structura anvelopei este solicitata cat si profilul in sine.

In cazul aparitiei anomaliilor (vibratiile puternice, devierile bruste la stanga sau la dreapta) in timpul rularii trebuie determinate cauzele acestora intr-un timp cat mai scurt.
In cazul unei pierderi a presiunii se impune oprirea, deoarece rularea cu anvelope dezumflate antreneaza o degradare a partilor componente ale acestora. Exista riscul, in cazul in care anvelopa pierde tot aerul sa fie afectate si jantele, deoarece masina ajunge sa ruleze direct pe acestea. Se ajunge astfel la deformarea uneori ireversibila a jentii. Anvelopa trebuie demontata si trebuie cautata cauza pierderii de presiune.
Orice anomalie in rulare trebuie semnalata unui specialist care, dupa o examinare atenta va estima daca o reparatie este necesara si posibila.
Inaintea oricarei interventii sau reparati a unei anvelope tubeless (utilizate fara camera de aer) este obligatoriu sa se procedeze la o examinare a partii interioare, astfel incat sa ne asiguram de absenta oricarei degradari.

[bobovis Supermoderator Find all posts View Profile Close bobovis]

Sunt 185/65/15. Vroiam sa-mi iau anvelope de iarna SH dar nu am gasit dim asta..........

Normal ca n-ai gasit dimensiunea asta, este standardul de pe Logan....cea mai vanduta dimensiune din Romania...

[csaa Find all posts View Profile Close csaa]

Mai frate poti sa iei internetul la puricat si o sa gasesti.
Odata cu anuntul astora de la guvern cu schimbarea regulamentului de circulatie pretul anvelopelor de iarna au crecut si sunt sigur ca s-au cumparat cele ieftine si au ramas cele mai scumpe, dar merita.
Eu am luat Michelin alpin A3 (doua anul trecut si doua anul asta) si sunt multumit. Pretul!? Aaaa, mai nimic! 330 bucata.

[Peugeotzica Find all posts View Profile Close Peugeotzica]

Multumesc pt raspunsuri! Ma gandeam ca fiind o dim f utilizata gasesc la preturi bune... oferte... In leg cu legea asta tampita: a intrat sau nu in vigoare?

[205 Find all posts View Profile Close 205]

Avind in vedere ca avem deja un topic dedicat (si foarte fierbinte in momentul de fata), acest topic se inchide.

[archaeus Find all posts View Profile Close archaeus]

Anvelope

Nu stiu daca s-a mai discutat sau nu, nici nu am cautat sa fiu sincer, dar anvelopele mele Continental Premium Contact 2 cu care a venit masina cu pret de 500 RON/buc sunt VARZA la 60k km din care ele au mers cam 50k. Cum stati cu ale voastre si ce recomandati sa iau pt la anul. De asemenea dimensiunea asta 195/55/16 ma omoara cu pretul, cred ca am mai pus intrebarea asta, merge sa pun 205/55/16? Adica sa nu loveasca in contraaripa sau mai stiu eu la vreun viraj, ca in rest eroare data de vitezometru e infima - de 1.6% fata de original.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Eu la 50 000 cu setul original am derapat intr-o curba destul de serios. Cauciucul de pe dreapta spate(care a pierdut aderenta) se uzase peste limita(trecuse de semn). Am preferat sa iau cauciucuri cu aderenta mai buna dar care se uzeaza mai repede fiindca e foarte important sa ai aderenta mai ales cand e ud pe jos. Momentan am Michelin Primacy HP 205/55/R16 care le-am luat in noiembrie cu 400 ron bucata (erau pe primul loc intr-un test ADAC) si imbunatatirea este evidenta, in special pe ploaie.

Nu stiu daca poti pune 205, insa pe vitezometru ar trebui sa-ti afiseze fara eroare din moment ce nu modifici nici talonul si nici diametrul.

[archaeus Find all posts View Profile Close archaeus]

Pai talonul se modifica, intrucat e 55% din 205 nu din 195. Si eu am derapat intr-o curba acum vreo 2 luni, a fugit de spate destul de serios. Cele de pe spate au ajuns la semn, dar deocamdata le mai tin ca nu am ce sa fac.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Da, asa e. Trebuie vazut pe pps ce optiuni de anvelope stie masina.

[archaeus Find all posts View Profile Close archaeus]

Pai scrie pe stalp: 195/55/16 sau 185/65/15, insa imi plac prea mult jantele masinii ca sa le schimb cu unele pe 15.

[Ionut159 Find all posts View Profile Close Ionut159]

Anvelope 195/55R16 se gasesc la preturi decente, cel putin din punctul meu de vedere: BF Goodrich G-Grip - 324 ron, Dunlop SP 01 - 328 ron, GoodYear Excellence - 377 ron.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Goodyear Excellence am avut si eu, sunt decente, clar mai bune decat echiparea de fabrica, dar le-am schimbat dupa 40 000 km si sunt inca mai bune Michelinurile de care spuneam mai sus.