Tuning peugeot 307

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

E funny el asa cum se agita ca pepsi in sticla. A deschis si el capota si s-a trezit cu turbina sub nas ca asa e la 1.6 hdi. Acuma crede ca a inteles tot. Nu stiu daca ar trebui sa radem sau sa plangem cand vedem ce explicatii ne da.

[daniel_lucian Find all posts View Profile Close daniel_lucian]

Eu cred ca voi va agitati degeaba. Daca ati vedea masina lui darkcool nu ati mai fi asa zmei.

[bobovis Supermoderator Find all posts View Profile Close bobovis]

Discutia e undeva pe campii, la arat, va rog reveniti la subiectul topicului.

Multumesc.

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

Cred ca masina lui @darkcool trage aer pe esapament si-l arunca pe filtru.O fi pe invers.:roflroll2:
Vorbind despre Peugeot ,deja orice user poate sa arunce un ochi pe service.box si se lamureste subit.
Un disel turbo de 90 de cai il duci la 170 de cai cu eforturi financiare consistente,caz in care spui adio fiabilitatii, trebuie sa ai mereu la indemana numerele de telefon pentru platforme.
Pentru dublarea puterii trebuie sa umbli in mod serios la aer si combustibil asta insemnand modificari hard consistente.
Decat o asemenea investitie ,mai bine achizitionezi un 307 cu motorul RHR pe care-l remapezi si-l duci safe la 170 de cai.Simplu.

[ragewars_sc Find all posts View Profile Close ragewars_sc]

O intrebare: daca stock are 90cp motorul tau (DW10), cum il faci sa ajunga la 170cp, tinand cont ca turbina e cu geometrie fixa si nu are intercooler?

Motorul poate sa fie dus la 150cp destul de usor. Si intercoolerul merge pus cu foarte putini bani si foarte putina munca! In rest.. sincer nu cred ca merita.. nu stiu de 307-ele tau dar peugeotul meu cu chip la 120cp mergea de rupea.. nu nu aveam aderenta destula la plecare pentru puterea motorului.

[Malakia Find all posts View Profile Close Malakia]

Motorul poate sa fie dus la 150cp destul de usor. Si intercoolerul merge pus cu foarte putini bani si foarte putina munca! In rest.. sincer nu cred ca merita.. nu stiu de 307-ele tau dar peugeotul meu cu chip la 120cp mergea de rupea.. nu nu aveam aderenta destula la plecare pentru puterea motorului.

Daaaa...problema asta o am si eu acum....am jante pe 15" si daca pornesc mai tare in 1-a scartie , a 2-a la fel iar a 3-doar un pic la inceput. Cauciucuri noi sunt acum dupa 3 luni cam praf. Am fost la un baiat care lucreaza la un service de tuning si mi-a dar un sfat:- Sa-mi faca un intercooler custom, o priza de aer calumea pentru filtru de aer, si o volanta de ceramica .....ceva de genul. Preturile ar fi cam asa: intercooler=600 ron, priza de aer=100 ron, volanta ceramica =1500 ron. Mai trebuie si un traseu din inox...dar deocamdata nu e necesar. Cred ca pentru inceput o sa pun intercoolerul, priza de aer ,niste jante mai potente de 17 si o rechipuire la DOC. Cam atat deocamdata. Cine are si alte idei si stie si locuri de unde pot lua diferite piese sa lase o scrisoare aici. Va multumesc

[Robert Coca Find all posts View Profile Close Robert Coca]

Cate aberatii pe aici... 2.0hdi dw10td sau rhy nu are intercooler de fabrica. Daca iti pui un intercooler nu castigi nimica. Daca e prea mare poti castiga un lag la turbo. Intercoolerul te ajuta sa racesti aerul care pleaca din turbo in galeria de admisie. Cu cat aerul este mai rece cu atata oxigenul din aer este mai dens. Pentru a intretine arderea este nevoie de oxigen. Cu un intercooler poti marii linistit si presiunea in turbina (in limitele bunului simt). Traseul la intercooler nu este scump de facut si este recomandat inox pe diametru 55-60mm cu coturi siliconice.

Trecem la turbine. dw10 nu are geometrie variabila. Are un gt15. Ca si turbina de schimb fara alte modificari la flanse si conducte de ulei pe xud9t (predecesorul lu dw10) s-a mai pus k03. Cu mici modificari se pot pune o groaza de turbine. De la td04 (subaru impreza) la t3 si alte turbine. Poti pune de exemplu un gt17 care e bolt on si poti avea un flow mult mai bun de aer. Eu de ex pe xud7te trec la un hibrid t2-t25. Treaba cu vnt-ul este ceva mai complicata. Am inteles ca unele ecu nu prea stiu ele sa controleze wastegate-ul. Aici nu stiu si nu ma bag. Eu raman la turbinele oldschool si cu lag

Evacuarea trebuie sa fie cat mai "libera" adica se renunta la toate tobele inclusiv catalizator si se creaza un traseu din teava simpla (55-60mm diametru)

S-a tot discutat de interne daca rezista. Ei bine hdi-ul are biele forjate. Bilele de pe dw10 sunt foarte des folosite pe 1.9td-urile modificate care sparg blocuri motor (cei cu pompe bosch profita de elasticitatea lor si merg 5500rpm+). Ca veni vorba de pompe de injectie, pentru a avea destula motorina pentru volumul de aer dat de vreo turbina mai mare este nevoie de schimbarea capului hidraulic din pompa la ceva mai mare. Probabil va fi nevoie si de alte injectoare cu debit mai mare.

La cresteri mari de putere se poate opta pentru un ambreiaj sport care cu siguranta va suporta mai bine diferenta de putere fata de unul stock.

Pentru toate astea trebuie facut un soft custom pe dyno de preferat pentru rezultate bune.

ps. Un dw10 pe 306. Aprox 180-190cp. video

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Ai uitat de DW10 in 16 valve care are totusi geometrie variabila, Intercoolerul daca nu ar creste puterea ce rost ar mai avea? Acelasi volum de aer va avea mai multe molecule de oxigen, deci avem o explozie mai puternica cu aceeasi cantitate de combustibil.

[Robert Coca Find all posts View Profile Close Robert Coca]

Vorbeam strict de motorul baiatului dw10td rhy de 90cp. Intercoolerul este folosit pentru a raci aerul care iese din turbo si intra in admisie. Cu cat aerul este mai cald, densitatea oxigenului din aer scade rezultand o explozie mai slaba. Aceste pierderi de putere eu le-am simtit cel mai bine ziua cand top-mount-ul de pe masina mea se incingea in ultimul hal. Dimineata la rece sau seara masina tragea complet altfel.

[darkcool Find all posts View Profile Close darkcool]

O sa fac poze la motor sa vedeti un intercooler cum arata pe un 1.6 Hdi de 90 de CP.
Turbojack in locul tau as fi tacut din gura sa nu pierd toti clientii, ca nu am auzit nimic de bine de tine.
Si da, intercoolerul "intra" in turbina sa raceasca aerul care intra in "motor"(mai pe intelesul tuturor).
Am vorbit cu mai multe persoane care se ocupa cu modificari ecu, motor si au spus ca injectoarele nu trebuiesc schimbate, deoarece au debitul destul de mare, intercoolerul face fata cresterii puterii. Sigurul element care trebuie inlocuit/marit este turbina. Si aici vorbesc de o crestere maxima de pana la 160 de cp.
Btw pentru soft la motor iti recomand o firma specializata pe diesel-uri. (pm daca te intereseaza)

[drbebeko Find all posts View Profile Close drbebeko]

Btw pentru soft la motor iti recomand o firma specializata pe diesel-uri. (pm daca te intereseaza)

Zi-mi si mie despre ce firma este vorba ca m-ai facut curios. :busted_blue:

[cristiansumedrea Find all posts View Profile Close cristiansumedrea]

.....
Si da, intercoolerul "intra" in turbina sa raceasca aerul care intra in "motor"(mai pe intelesul tuturor).......

:ko3: Asta pe intelesul tau.:drool2:
Iar le incurci. Intercoolerul este dupa turbina in sensul aerului de intrare in motor. Turbojak are dreptate.

[Robert Coca Find all posts View Profile Close Robert Coca]

Si da, intercoolerul "intra" in turbina sa raceasca aerul care intra in "motor"(mai pe intelesul tuturor).

Un pic aiurea folosit jocul de cuvine. Aerul din turbina intra in intercooler pentru al raci iar dupa aceea intra in motor.

O sa fac poze la motor sa vedeti un intercooler cum arata pe un 1.6 Hdi de 90 de CP.

Parca se vorbea de 2.0hdi rhy si de lipsa intercoolerului la acest motor.