O poza cu masina care va concura anul acesta la Le Mans.
Motor V8HDI, 550cp.
Motor V8HDI, 550cp.
Attached Files
-
'06 407 2.0HDI FAP BVA6 -
Au renuntat la acel v12 de 700 cp ?:no3:
Interesant, v8 550 cp.Sper fara probleme de fiabilitate.
Cand incepe LeMans-u ?
Am gasit si alte poze.
Nu-ti trada motorul! HDI TORQUE POWER.:cool: -
Pentru 2011 s-a schimbat regulamentul la Le mans.
Motoarele diesel pot fi de cel mult 3,7 litri. De aceea s-a renuntat la v12 de 5,5 litri.
Abia astept cursa de anul asta. Anul trecut am vazut live (la TV) 17 ore din 24. Am fost asa de dezamagit de problemele de fiabilitate Peugeot ca nu mi-am revenit timp de mai multe saptamani.
In schimb, a fost clar ca Peugeot a fost mult mult mai rapid decat Audi.
908 Hdi a castigat in 2009, sper ca noul 908 sa castige in 2011, in fata lui R18.Comment
-
Eu sunt numai ochi si urechi!!!Comment
-
Cateva lucruri care par interesante pentru Le mans 2011.
1.Puterea a scazut cam de la 700 CP la 550 CP, datorita reducerii capacitatii motorului.
2. Peugeot a ales un V8, in timp ce Audi a ales un V6 diesel.
Stie cineva care sunt avantajele/dezavantajele unui v8 fata de v6, la aceeasi cilindree?
3. Audi a schimbat designul si a trecut de la cockpit deschis la unul inchis, asa cum are Peugeot 908 de la inceput.
Am citit ca, datorita scaderii puterii, aerodinamica e mai importanta decat in trecut, iar un cockpit inchis ajuta la o aerodinamica mai buna.Comment
-
Un V8 se ''simte'' mai bine cu 2 turbine decat un V6. Nici nu stiu daca exista vreo masina de serie V6 twin turbo standard. Poate vor totusi sa faca ceva la aerodinamica si au nevoie ca motorul sa ocupe mai putin spatiu.307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cpComment
-
De fapt sunt destul de multe V6 dieseil twin turbo in ultimul timp.
Primul a fost BMW cu (spre ex. 535d), iar apoi au mai aparut Jaguar/Land Rover si recent Mercedes. Parca si Audi are pe A8. Toate sunt de 3 litri V6.
Presupunand ca toti ceilalti parametri sunt egali, la cilindree egala un V8 e mai puternic decat un V6? Cred ca V8 e mai echilibrat, deci s-ar putea tura mai mult, dar asta nu cred ca e o problema la diesel, tinand seama de turatiile reduse. In schimb, in Formula 1, cand s-a trecut de la V10 la V8, se zicea ca motorul s-ar fi putut tura mai mult (peste 19.000 RPM).
Din cate stiu eu, Peugeot a trecut de la un unghi de 100 grade intre cilindri la fostul V12, la 90 grade la noul V8, pentru un echilibru mai bun, cu toate ca asta implica un centru de greutate mai ridicat.Comment
-
Iata datele pt 908 (observati ca nu mai e 908 HDi - Nu stiu de ce nu i-au spus 909 sau altfel):
2011 Peugeot 908 Le Mans Specs
908 Technical Data
Engine
Type HDi Diesel
Position Mid-rear, longitudinal
Engine Block Machined Aluminium
Pistons Steel
Cylinders V8 (90o “vee”)
Cubic Capacity 3.7 litres; Four Valves per Cylinder
Injection Bosch Direct Common-Rail Fuel Injection
Turbocharger Two, each with a 33.5mm Diameter Air Restrictor
Particulate Filter Two Dow Automotive Particulate Filters
Power 550 bhp
Lubricant Total
Chassis
Type LMP1 Le Mans Prototype
Construction Carbon Monocoque
Bodywork Carbon Fibre
Windscreen Polycarbonate
Transmission
Gearbox Longitudinal; Six Speed plus Reverse
Gearbox Casing Cast Aluminium
Gearshift Control Hydraulic Sequential
Clutch Cerametallic Multi-Plate Clutch
Differential Limited Slip Differential
Lubricant Total
Suspension / Steering / Brakes
Suspension Double Wishbones with Pushrods and Rocker Arms for all Four Wheels
Springs Torsion Bars
Dampers Pressurised
Anti-Roll Bars Front and Rear
Steering Hydraulically Assisted
Brakes Double Hydraulic Circuit, One-Piece Light Alloy Calipers
Discs Vented Carbon Discs Front and Rear
Front Disc Diameter: 380 mm – Rear Disc Diameter: 355 mm
Driver Adjustable Front / Rear Brake Balance
Wheels
Type Magnesium
Front Wheels 14.5 x 18 inches
Rear Wheels 14.5 x 18 inches
Tyres Michelin Radial Tyres (37/71 – 18) Front and RearComment
-
535d e twin turbo dar motorul nu e in V ci in linie.Pe Audi, 3.0 v6 inca nu e twin-turbo,la sfarsitul acestui an se va lansa pe piata iar Mercedes nu cred sa aibe cu 2 turbine pentru ca nu scoate cine stie ce cifre din motoarele de 3 litri diesel.
Ca si performante, un V8 va fi superior unui V6 dar se pune in discutie si greutatea si spatiul si aerdinamicitatea deci situatia se echilibreaza.Comment
-
La Peugeot s-au folosit 8 cilindri pentru ca s-a pastrat ( posibil ) "arhitectura" cilindrului: 5.5l / 12 cilindri x 8 cilindri = 3.67l. Probabil au vrut sa faca putin "cost reduction"...Comment
-
Cred ca anul acesta motoarele diesel nu vor mai domina detasat cursa. Va fi mai palpitant de urmarit.Comment
-
Mercedes 320 CDI - 265 CP si 620 Nm. A aparut prima data pe R-class cred. Acum si pe noul CLS.
Am citit un test in care ziceau nemtii ca e mai bun decat motorul asemanator de pe A7.
Ref la 908, .probabil ca s-a pastrat capacitatea cilindrica pentru un cilindru. Ar fi putut sa pastreze arhitectura cilindrului de la V12 si sa umble doar la celelalte componente.
Era posibil sa taie doar 4 cilindri din V12 si ramaneau cu blocul motor pt v8.Comment
-
Rezultate calificari la cursa de 12h de la Sebring:
1. Peugeot 908
2. Audi R15
3. Peugeot 908
4. Audi R15
5. Peugeot 908 HDi - al echipei ORECAComment
-
PEUGEOT a castigat cursa de 12h de la Sebring!
Rezultate:
1. Peugeot 908 HDi FAP (model 2010) al echipei Oreca
2. Acura HPD Highcroft - benzina
3. Peugeot 908 (model 2011) de uzina
A fost o cursa extraordinara, iar in final Peugeot a iesit invingator.
A meritat sa stau treaz pana la 4-30 noaptea sa vad si finalul.
Cu putin mai multa atentie si un pic de noroc, 908 de uzina ar fi putut castiga. A fost doar la circa 50 de secunde de liderul Oreca in ultimele tururi, inainte ca acesta sa o lase mai moale chiar la final. Masina de uzina cu nr.8, care a terminat pe 3, s-a apropiat la numai 7 secunde de Acura de pe locul 2 in ultimele 10 minute de cursa. Pana la urma, nu a mai putut sa o ajunga.
Ma bucur ca vechiul 908 a mai reusit o victorie. Felicitari pt. Oreca!
E interesant de vazut ca organizatorii ILMC au reusit sa adopte un regulament care egalizeaza performantele intre tipuri foarte diferite de masini: vechile diesel 5,5 litri, benzinele si noile diesel 3,7 litri.
Din ce am vazut eu, noul 908 e cea mai rapida masina pana da de trafic. In trafic, avantajul sau dispare. Se pare ca motoarele vechi de 5,5 L au mai mult cuplu, iar daca masina trebuie sa incetineasca pentru a depasi un intarziat, ajunge mai rapede inapoi la viteza initiala decat cele cu motor mai mic, de 3,7 L.
E important de retinut ca la Sebring au fost 56 de masini pe un circuit de circa 7 km, deci traficul a fost o mare problema.
Important e ca noul 908 a mers 12h fara probleme tehnice majore. O singura data au fost nevoiti sa schimbe "botul" masinii pentru ca unele mici bucati de caroserie de deasupra aripii fata erau desprinse si fluturau in vant, iar conform regulamantului nou, nu mai e voie sa le lipesti cu banda adeziva si trebuie sa schimbi piesa sau ansamblul din care face parte.
Inca nu am vazut Audi R18 in cursa, dar cred ca putem fi optimisti pt. Le mans.Comment
-
Cam pe cand sa fim cu ochii pe 908? Cand e Le mans-ul 2011?Inspiratia exista...trebuie doar sa te gaseasca muncind...:huh:Comment
Comment