Injectia monopunct nu are un dispozitiv anume care sa functioneze ca un soc automat (la carburatoare acesta exista).
Pornirea la rece si amestecul de aer-benzina este dat de mai multi senzori care dau un fel de raport la ECU.
ECU(calculatorul) este cel care comanda injectorul. Cu alte cuvinte nu exista un reglaj care se poate face in mod evident (spre deosebire de carburator unde mai poti face cite ceva).
Senzori principali ai motorului legat de pornire-amestecuri sunt:
-senzorul de clapeta (codul din pdf/poza atasata - 1317)
-senzorul de temperatura (codul din pdf atasat - 1220)
-senzorul de aer (codul din pdf/poza atasata - 1240)
Senzorul de clapeta se afla pe acelasi ax cu clapeta din interiorul corpului injector si cu dispozitivul actionat de cablu de acceleratie. Citeste pozitia de zero a clapetei (atunci cind este inchisa) si pozitia in care se afla aceasta la un moment dat in timpul accelerarii. Este un fel de potentiometru rotativ;functioneaza ca si cum dai volumul mai tare sau mai incet. Are un contact electric cu 3 fire si este prins in 2 suruburi - poate fi demontat foarte usor.
Senzorul(sonda) de temperatura citeste temperatura la care se afa motorul, are 2 contacte si se afla in spatele corpului care contine termostatul(in partea opusa termostatului),delcoul si ce mai este pe acolo.Codul Peugeot este 24246 si costa in jur de 1300000 .
Sonda de temperatara nu este aceeasi care da semnal pentru indicatoarele de bord care arata temperatura. Sonda este legata direct la ECU si ajuta motorul sa porneasca in special la rece (un fel de soc automat).Langa sonda trebuie sa mai fie alte 2 sonde cu un singur contact care comanda indicatorul de temperatura de pe bord si becul rosu de avarie.
Eu am un motor de 1997 si este posibil ca la alte motoare aceasta sonda sa fie in alta pozitie dar oricum se afla pe linga termostat. Pe circuitul de apa se afla pozitinat dupa termostat. La demontare se pierde antigel.
Senzorul de aer se afla pe galeria de admisie in stinga. Este un senzor care citeste amestecul facut si transmite la ECU.
Semnalele date de acesti 3 senzori sunt prelucrate de ECU care comanda mai departe vacuumul(1239), injectorul(1330) si cantitatea de benzina(1215).
In principiu daca unul din cei 3 senzori nu functionaza bine, ECU nu comanda corespunzator injectorul si ai senzatia ca masina pica in bot cind o accelerezi. Din pacate nu poate da nimeni un raspuns exact care senzor este defect pt ca nu se poate face o diagnoza.
Se poate incepe cu senzorul de clapeta care se gaseste la SH si se potriveste si la OPEL.
Daca motorul porneste greu la rece se schimba prima data sonda de apa.
ATENTIE nu umblati la injector si nu reglati nimic pe acolo pt ca nu are nici o vina.
Injetorul pe benzina se defecteaza foarte greu si numai daca este mizerie in rezervor si nu ai filtru bun.
Foarte multi mi-au spus si mie ca este de vina injectorul si ca trebuie schimbat,
Adevarul este ca daca injectorul este stricat motorul nu mai porneste pt ca nu mai primeste benzina.
Nu este la fel ca la multipunct (cind poate merge in trei-echivalentul unei bujii care nu funtioneaza) sau ca la motorina.
In principiu senzorii sunt niste bimetale rezistive care sunt greu de masurat pt ca au o anumita plaja de functionare. Este foarte posibil ca la o masuratoare sa arate o anumita rezistenta dar in regim de functionare sa nu mai mearga bine (un fel de potentiometru intrerupt). Din pacate injectia monopunct nu poate fi reglata.Este un conglomerat de semnale prelucrate de ECU intre niste parametri fixati de fabrica si cititi de acesti senzori. Daca unul singur iese din parametri motorul nu mai merge bine.
Este foarte buna, fiabila dar are si pacatele ei.
Sper ca v-am lamurit cit de cit, in rest sunt numai povesti
Pornirea la rece si amestecul de aer-benzina este dat de mai multi senzori care dau un fel de raport la ECU.
ECU(calculatorul) este cel care comanda injectorul. Cu alte cuvinte nu exista un reglaj care se poate face in mod evident (spre deosebire de carburator unde mai poti face cite ceva).
Senzori principali ai motorului legat de pornire-amestecuri sunt:
-senzorul de clapeta (codul din pdf/poza atasata - 1317)
-senzorul de temperatura (codul din pdf atasat - 1220)
-senzorul de aer (codul din pdf/poza atasata - 1240)
Senzorul de clapeta se afla pe acelasi ax cu clapeta din interiorul corpului injector si cu dispozitivul actionat de cablu de acceleratie. Citeste pozitia de zero a clapetei (atunci cind este inchisa) si pozitia in care se afla aceasta la un moment dat in timpul accelerarii. Este un fel de potentiometru rotativ;functioneaza ca si cum dai volumul mai tare sau mai incet. Are un contact electric cu 3 fire si este prins in 2 suruburi - poate fi demontat foarte usor.
Senzorul(sonda) de temperatura citeste temperatura la care se afa motorul, are 2 contacte si se afla in spatele corpului care contine termostatul(in partea opusa termostatului),delcoul si ce mai este pe acolo.Codul Peugeot este 24246 si costa in jur de 1300000 .
Sonda de temperatara nu este aceeasi care da semnal pentru indicatoarele de bord care arata temperatura. Sonda este legata direct la ECU si ajuta motorul sa porneasca in special la rece (un fel de soc automat).Langa sonda trebuie sa mai fie alte 2 sonde cu un singur contact care comanda indicatorul de temperatura de pe bord si becul rosu de avarie.
Eu am un motor de 1997 si este posibil ca la alte motoare aceasta sonda sa fie in alta pozitie dar oricum se afla pe linga termostat. Pe circuitul de apa se afla pozitinat dupa termostat. La demontare se pierde antigel.
Senzorul de aer se afla pe galeria de admisie in stinga. Este un senzor care citeste amestecul facut si transmite la ECU.
Semnalele date de acesti 3 senzori sunt prelucrate de ECU care comanda mai departe vacuumul(1239), injectorul(1330) si cantitatea de benzina(1215).
In principiu daca unul din cei 3 senzori nu functionaza bine, ECU nu comanda corespunzator injectorul si ai senzatia ca masina pica in bot cind o accelerezi. Din pacate nu poate da nimeni un raspuns exact care senzor este defect pt ca nu se poate face o diagnoza.
Se poate incepe cu senzorul de clapeta care se gaseste la SH si se potriveste si la OPEL.
Daca motorul porneste greu la rece se schimba prima data sonda de apa.
ATENTIE nu umblati la injector si nu reglati nimic pe acolo pt ca nu are nici o vina.
Injetorul pe benzina se defecteaza foarte greu si numai daca este mizerie in rezervor si nu ai filtru bun.
Foarte multi mi-au spus si mie ca este de vina injectorul si ca trebuie schimbat,
Adevarul este ca daca injectorul este stricat motorul nu mai porneste pt ca nu mai primeste benzina.
Nu este la fel ca la multipunct (cind poate merge in trei-echivalentul unei bujii care nu funtioneaza) sau ca la motorina.
In principiu senzorii sunt niste bimetale rezistive care sunt greu de masurat pt ca au o anumita plaja de functionare. Este foarte posibil ca la o masuratoare sa arate o anumita rezistenta dar in regim de functionare sa nu mai mearga bine (un fel de potentiometru intrerupt). Din pacate injectia monopunct nu poate fi reglata.Este un conglomerat de semnale prelucrate de ECU intre niste parametri fixati de fabrica si cititi de acesti senzori. Daca unul singur iese din parametri motorul nu mai merge bine.
Este foarte buna, fiabila dar are si pacatele ei.
Sper ca v-am lamurit cit de cit, in rest sunt numai povesti
Attached Files
Comment