Announcement

Collapse

REGULAMENT SI GHID DE UTILIZARE A FORUMULUI Peugeot Club Romania

1. Generalitati

Acest forum este guvernat de o serie de reguli clare, care trebuie respectate de catre toti membrii sai, din momentul in care se inregistreaza si isi creeaza un cont.
Inregistrarea nu este necesara pentru a citi mesajele postate de membrii deja inscrisi, ci doar pentru a avea acces la anumite sectiuni, pentru a putea raspunde la mesaje, a putea descarca fisiere sau a avea dreptul de a deschide noi topicuri de discutii.

Toti membrii inregistrati trebuie sa inteleaga ca utilizarea de catre ei a forumului nu este un drept, ci un privilegiu acordat de catre Peugeot Club Romania, administratorii forumului rezervandu-si astfel dreptul de a-si selecta userii. Orice incalcare a prezentului Regulament permite moderatorilor sau administratorilor Peugeot Club Romania sa dea avertismente si in cele din urma sa restrictioneze (la libera lor discretie) accesul membrilor in cauza, pe perioada nedeterminata.

Nici un membru al forumului nu poate invoca drept scuza pentru incalcarea Regulamentului faptul ca nu stia de existenta lui. Administratori Peugeot Club Romania isi asuma obligatia de a posta in permanenta un link catre prezentul Regulament pe pagina principala a forumului, astfel ca acesta sa poata fi usor identificat si citit.
Peugeot Club Romania are dreptul sa modifice oricand prevederile Regulamentului; recomandarea noastra este ca userii sa citeasca periodic prezentul document, pentru a cunoaste eventualele actualizari.

2. Interdictii

Pe forumul Peugeot Club Romania urmatoarele activitati ale membrilor sunt strict interzise:

a. crearea si folosirea de "clone" (mai multe conturi ale aceluiasi utilizator). Descoperirea de catre moderatori a acestor conturi va duce la suspendarea definitiva a conturilor clonelor si suspendarea pe o perioada de 15 de zile a contului principal.

b. atacul la persoana, jignirea sub orice forma a membrilor forumului, folosirea de cuvinte obscene, amenintatoare, abuzive sau indecente, comportament nepotrivit sau ofensator. Un comportament
civilizat impune combaterea ideilor exprimate anterior si nu a persoanelor care le-au postat.

c. postarea de informatii, fisiere etc cu incalcarea dreptului de autor si a drepturilor conexe prevazute de Legea 8/1996, precum si a oricaror alte drepturi ale tertilor. Toate drepturile de autor (copyright) asupra fotografiilor atasate in cadrul forumului apartin autorilor. Reproducerea lor (pe orice suport) fara permisiunea autorilor reprezinta o incalcare a legilor in vigoare. Daca doriti sa le folositi va rugam sa contactati autorii lucrarilor. Peugeot Club Romania nu isi asuma in niciun fel obligatia de a proteja pozele afisate in cadrul forum-lui, de a despagubi autorii si nici de a ajuta autorii sa fie despagubiti pentru pagubele pe care le-au suferit.

d. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte care contravin legilor Romaniei (incluzand dar fara a se limita la informatii false, vulgare, defaimatoare, rasiste, cu orientare sexuala sau orice alte date considerate ilegale pe teritoriul Romaniei) sau care instiga la incalcarea acestor legi

e. postarea aceluiasi mesaj sau postarea de mesaje similare pe mai multe topicuri de conversatie ("flood")

f. postarea de discutii care nu au legatura cu subiectul in cauza ("offtopic"). Moderatorii isi rezerva dreptul de a sterge aceste comentarii si de a da un avertisment userilor in cauza.

g. scrierea mesajelor cu deformari ale limbii romane, de genul: tz, sh, k, etc. Pentru a se face mai bine intelesi, userii pot folosi diacritice. (ţ, ş, etc)

h. folosirea abuziva a smiley-urilor in mesajele postate (iconitele animate), scrierea de mesaje alcatuite exclusiv din astfel de smiley-uri, scrierea exclusiv cu majuscule sau folosirea excesiva a culorilor

i. postarea de reclame sub orice forma (inclusiv imaginile/link-urile din avataruri, semnatura, posturi ce nu au legatura cu subiectul...etc). Este interzisa postarea oricarui link din afara domeniului Peugeot Club Romania in semnatura. In plus, este interzisa postarea de informatii ce pot fi considerate reclama.

j. folosirea unui nickname asemanator cu unul deja existent (se poate crea confuzie), precum si folosirea drept nickname a numelui unei societati sau a unei pagini personale web (sanctiunea este banarea imediata)

k. folosirea de proxy-uri anonime

l. atasarea de fisiere ce contin virusi, troieni, spyware, softuri comerciale fara licenta, crack-uri sau orice fel de atasament ilegal sau potential periculos ; in general este recomandat sa nu se ataseze nici un fel de fisier decat in cazul in care aceasta actiune are un fundament solid si este pe deplin justificata.

m. trimiterea de mesaje comerciale nesolicitate altor membri, chiar daca este facuta prin intermediul PM, trimiterea de "mailuri nesolicitate", "scrisori in lant" ori mailuri in masa, mesaje instant etc; este de asemenea interzisa publicarea, transmiterea sau referirea la orice joc de tip "piramidal" sau orice alta activitate menita a insela increderea unor alte persoane, precum si orice activitati similare unor fapte in privinta carora s-a probat in trecut potentialul infractional.

n. colectarea oricarui gen de informatie indentificabila personal de la utilizatori sau membrii ai forumului

p. restrictionarea in orice mod a accesului altor membri la platformele de comunicatie puse la dispozitie de administratori prin intermediul forumului.

q. folosirea de mijloace ce blocheaza si/sau restrictioneaza contorizarea userilor, afisarea mesajelor comerciale sau a contentului original al forumului.

r. utilizatorii care au permisiunea de a isi modifica campul member title (utilizatorii cu peste 1000 de posturi), nu trebuie sa foloseasca acest camp pentru a induce pe ceilalti utilizatori in eroare (ex: Admin, Administrator, Mod, Moderator, Super Moderator etc) sau pentru a face reclama.

s. folosirea in semnatura a unor elemente (imagini, link-uri, etc) menite sa induca in eroare alti utilizatori ai forumului

t. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte ce implica sex, politica si religie

Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a investiga si de a lua masurile legale cuvenite impotriva oricarei persoane care, in opinia sa discretionara, incalca aceste prevederi, incluzand, fara a se limita la aceasta, indepartarea continutului nepotrivit din cadrul forumului sau incetarea calitatii de membru a acestor persoane. In plus, in caz de suspiciune asupra legalitatii mesajelor postate, Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a denunta situatia catre autoritatile in masura sa aplice legea, acest fapt implicand inclusiv divulgarea catre aceste autoritati a datelor personale ale celor in cauza.

Prin postarea mesajelor dvs. pe forumul Peugeot Club Romania sunteti de acord ca dumneavoastra sunteti singurul responsabil si veti despagubi Siteul sau tertii pentru orice paguba, costuri sau limitari de profit care apar ca urmare a postarii, transmiterii sau referintei de de catre dvs. a unor mesaje al caror continut incalca prevederile de mai sus.

3. Recomandari

Membrii trebuie sa tina seama de urmatoarele recomandari privind utilizarea in bune conditii a forumului Peugeot Club Romania:

a. sa respecte toate interdictiile de mai sus, in caz contrar administratorii si moderatorii Peugeot Club Romania putand apela la sanctiuni, de la un simplu avertisment pana la stergerea contului si restrictionarea accesului, iar daca este cazul, la autoritatile competente potrivit legislatiei romane in vigoare.

b. sa completeze cat mai multe campuri din profilul userului precum Locatia, Masina, ...etc. Aceste date pot ajuta pe ceilalti useri si pot reduce la minimum discutiile de genul "Tu de unde esti sau ce masina ai?"...

c. sa nu posteze inutil replici de 1-2 cuvinte de genul "Cool", "lol" etc; de asemenea sa nu dea un raspuns doar pentru a scrie ceva, ci doar daca au cateva idei coerente si pertinente la subiect

d. daca fac un comentariu la un mesaj postat imediat anterior, sa nu mai foloseasca citarea integrala a acestuia, pentru a nu ingreuna citirea de catre ceilalti utilizatori a textului

e. sa caute cu atentie (folosind functia "search") inainte de a deschide un subiect nou

f. sa nu abuzeze de mesajele PM

g. sa nu posteze comentarii deplasate la adresa altor membrii si sa incerce sa ii ajute pe cei care nu cunosc anumite aspecte, chiar daca unele pot parea foarte "banale" si "simple"

h. sa respecte deciziile moderatorilor si sa nu le comenteze pe forumul public; pentru aceste probleme se va folosi PM (private message)

i. sa incerce sa creeze topicuri cat mai scurte si clare (a se evita topicuri confuze de genul "Am o problema. Cine ma poate ajuta?")

j. in cazul mesajelor postate de catre persoane juridice, sa obtina in prealabil acordul administratiei Peugeot Club Romania

k. sa nu posteze topicuri in care sa explice de ce intentioneaza sa renunte la forumul Peugeot Club Romania; aceasta este o alegere personala, fara relevanta pentru forum.

4. Drepturile si obligatiile moderatorilor

Moderatorii sunt obligati:

- sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia
- sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul
- sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul
- sa explice atunci cand este necesar (pe PM) de ce a sters posturile unui user
- sa nu abuzeze de thread-urile lipite sus. (importante)

In acelasi timp, moderatorii au dreptul:

- sa stearga orice post considerat offtopic
- sa curete orice post ce abunda in smilie-uri si sa atentioneze pe PM userul ce nu respecta regulamentul.
- sa stearga orice post ce contine reclame de orice fel (reclama - postarea de link-uri ce nu sunt utile si ontopic, postarea de denumiri de firme ce nu au nici o legatura cu subiectul thread-ului, trimiteri repetate catre o anumita pagina/firma...etc etc)
- sa avertizeze pe PM intotdeauna userii ce incalca regulamentul si sa propuna banarea acestora in cazul in care recidiveaza
- sa propuna banarea userilor ce au un limbaj trivial

5. Drepturile si obligatiile super-moderatorilor

Dintre drepturile de care se bucura super-moderatorii amintim:

- sa atentioneze pe PM userii ce au semnaturi/avatari/limbaj ce nu respecta regulamentul forumului.
- sa baneze fara avertizare userii ce injura
- sa propuna banarea userilor ce incalca repetat regulamentul
- sa propuna noi moderatori pe ariile deficitare si eliminarea moderatorilor ce nu isi duc la indeplinire indatoririle
- sa stearga fara avertizare thread-urile spam. (de genul "Cumpara viagra si.... etc) si sa baneze autorii acestora
Obligatia principala a super-moderatorilor este aceea de a se asigura de buna functionare a intregului forum in general.

6. Responsabilitati

In conformitate cu prevederile termenilor si conditiilor de utilizare ale site-ului www.PeugeotClubRomania.ro, Peugeot Club Romania nu are nici un fel de responsabilitate pentru continutul comentariilor postate de catre membri.

Chiar daca din momentul postarii, proprietatea asupra tuturor mesajelor revine Peugeot Club Romania, dreptul moral de autor si responsabilitatea continutului apartin in totalitate celor care au postat respectivele mesaje. Desi incercam sa monitorizam cat mai bine continutul mesajelor publicate, Peugeot Club Romania nu poate fi tras la raspundere pentru oricare din regulile incalcate de membrii acestui forum, cu atat mai mult cu cat caracterul "real time" al postarilor face posibila oricand incalcarea accidentala a legii.

Daca considerati ca ati fost lezat de mesajele postate in Forum

In cazul in care o persoana considera ca i-a fost incalcat dreptul de autor sau ca i-au fost cauzate prejudicii prin postarea de mesaje pe forumul Peugeot Club Romania, noi nu putem dezvalui datele personale ale autorului mesajului, comunicarea acestor date catre terti nefiind permisa in lipsa acordului expres al persoanei vizate, in conformitate cu dispozitiile art. 5(1) al legii 677/2001.
Daca va considerati nedreptatit in orice mod datorita unui mesaj de pe forum, puteti proceda la sesizarea justitiei sau a altui organ abilitat de lege. Noi ne vom conforma si vom raspunde solicitarilor venite din partea unei astfel de autoritati publice, atata timp cat ele corespund rigorilor legale, urmand sa facem cunoscute datele autorului acestuia catre autoritatea competenta si sa ne conformam dispozitiilor acesteia, daca este cazul.

7. Colaborari

In cazul in care considerati ca ati putea fi un bun moderator, puteti trimite oricand o propunere la suport(at)peugeotclubromania(dot)ro. Asteptam maxima seriozitate din partea voastra, deoarece munca de moderator nu este asa de simpla cum pare.

8. Prevederi finale

Acest regulament intra in vigoare de astazi 03.12.2009 si poate fi modificat fara instiintari prealabile atunci cand situatiile noi o impun. Este bine sa verificati aceasta pagina periodic.
Toti userii (indiferent de rang, vechime...etc) sunt rugati sa faca modificarile necesare in propriul profil pentru a intra in legalitate! Nu ne puneti in postura de a edita noi pentru ca nu o sa va placa.
See more
See less

Boost controller pe 2.0 HDI si 90 cai

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Boost controller pe 2.0 HDI si 90 cai

    Fiind nemultumit de "performantele" motorului meu, care dupa parerea mea este exceptional de relaxat, m-am gandit ca nu i-ar strica putin tuning.

    Chip tuningul a fost prima optiune, numai ca nu sunt lamurit exact cum functioneaza.Parerea mea este ca la un motor diesel cu turbina controlata mecanic nu cred ca poti sa-i faci altceva decat sa-i dai mai multa motorina. Presiunea de boost ma gandesc ca ramane constanta.

    Cautand pe net am gasit un "boost controller" , o piesa destul de simpla care intervine pe traseul de vacuum de la wastegate. Cu un surub setezi o scurgere de aer in sistem si astfel ar wastegate-ul s-ar deschide mai putin cu cresterea presiunii de boost. Asta cred ca ar insemna ca trubo sa intre la mai putine rpm-uri ale motorului si ca presiunea sa creasca peste cea normala la turatii mai mari.
    Daca pun acest boost controller, nu sunt sigur daca va fi nevoie sa modifici diagrama de admisie, sau ECU-ul va compensa singur folosind informatiile de la debitmetrul de aer si senzorul de presiune.

    Cam asa arata piesa: http://www.perrinperformance.com/sha...1_original.jpg

    Ce parere aveti? A mai incercat cineva asa ceva?
    Toate trec, asa se spune, dar nimic nu trece fara sa lase urme.

  • #2
    Cred ca cel mai bun lucru pe care-l poti face e sa resoftezi masina. Nu sunt de parere ca piesa pe care ai gasit-o pe net are un efect real.

    Comment


    • #3
      Din nefericire, chiar si cu o turbina de tunning profesional, capabila sa dea presiuni si cantitati mai mari catre motor, fara ca acestea sa fie declarate in ecu, nu se va simti nici un efect, ba din contra sunt convins ca motorul va functiona mai prost, daca va mai functiona in vre-un fel. De ce?! Pai e ... simplu: ecu are la dispozitie senzori care-l ajuta sa calculeze cantitatea de aer si de carburant care intra, apoi avand in vedere calitatile de ardere "standard" ale carburantului (intre anumite valori constante), ecu "stie" cantitatea de gaze care trebuiesc evacuate, toate acestea pentru o anumita turatie!!!! Orice alte "valori" de admisie si/sau de evacuare, ecu le va considera anomalii, iar in functie de marimea acestor "anomalii" va baga motorul in regim de avarie afisand mirifica eroare "antipolution faul" sau ... il va opri de tot.

      Daca vre-odata ai fi facut un test diag cu 'live data" ai fi observat ca la o anumita turatie, motorul "cere" o anumita presiune pe turbo si o anumita cantitate de carburant. Daca valorile acestea nu sunt in limitele (rezonabile) atunci ... ecu considera ca ... au buba!!!

      Treaba enuntata de colegul nostru, cred c-ar merge la TD-PD de la vag, care are o singura harta de injectie/admisie/rpm, nu la hdi care are de la 5 la 7 harti ...
      Last edited by PaunFD; 08-06-2010, 06:29 PM.

      Comment


      • #4
        Bun, sa zicem ca am inteles asta, desi ma asteptam ca ecu sa se auto-regleze intr-o oarecare masura.
        Tot nu sunt lamurit de unde ar scoate chip-tuningul 20 de cai in plus la motorul meu.
        Toate trec, asa se spune, dar nimic nu trece fara sa lase urme.

        Comment


        • #5
          Chip tunnigul in primul rand trebuie privit ca o optimizare personalizata a parametrilor de functionare ai motorului.

          In al doilea rand, chiptunningul modifica hartile de admisie aer/injectie/rpm, astfel ca ecu, daca inainte de chiptunning cerea valoarea x la aer, la Srpm, dupa chiptunning ecu va "cere" valoarea x+ceva la acelasi Srpm.

          In al treilea rand, noile valori inscrise in hartile de injectie/admisie/rpm sunt strans corelate una cu alta, in urma mai multor factori, printre care si experimente babesti "din aproape in aproape" facute de altii pe masinile lor.

          In al patrulea rand, trebuie stiut ca valorile maxime si minime pe care le poate baga turbina, precum si cantitatea minima dar mai ales maxima de carburant pe care o poate pune la dispozitie injectoarelor, pompa de inalta presiune, acopera cu siguranta cu mult peste valorile de aer si carburant necesare plusului acela de 20cp. Daca am inteles eu bine, (e posibil sa nu) turbina si pompa de injectie pot duce linistite o diferenta de 50-70cp (in functie de motor), insa ies din parametrii de utilizare "safe" ale acestora, adica e posibil ca acestea sa fie fortate poate prea mult si sa cedeze mult mai repede si nu numai acestea.
          Adica turbina, pompa de injectie, injectoarele unui 1.6hdi 110cp pot duce lejer 160-170cp, insa sunt o serie de senzori care nu pun botu' la vrajealea si care prin semnalul dat de acestia la ecu ... fac ca acesta din urma sa afiseze mirifca eroare "antipolution fault". De ce au fost instalati senzorii aia ... habar nu am, insa pot da cu presupusul, da' pot spune cu siguranta ca e extrem de greu de "pacalit" si/sau "inginerit" senzorii aia.

          Practic, daca vrei, motorul tau, dpdv constructiv e capabil de mai mult de +20cp, insa contructorul l-a limitat, din diverse considerente, la puterea actuala. Chiptunningul, redeseneaza hartile, pentru +20cp, ceea ce nu-i nimic extraordinar, mai ales ca, tocmai cum spuneam, motorul e capabil de ceva mai mult de atat.

          Comment


          • #6
            Eu parca prefer sa trag la maxim de astia 90 de cai si sa stiu ca nu crapa nimic, decat sa mai pun 20 si de fiecare data cand sunt la limita sa ma gandesc ca poate cade turbina sau se duce discul de ambreiaj...

            @Somnozaur - daca pot sa-mi permit un mic offtopic: n-ar strica sa verifici cum stai cu EGR-ul. La mine din cate mi-a zis mecanicul nu functioneaza foarte bine si de cele mai multe ori am senzatia ca motorul se opune cand accelerez. Atunci cand functioneaza bine EGRul, nu am nici cea mai mica senzatie de franare, motorul trage incredibil si urca mult mai rapid in ture mai ales dupa 3000.
            206 2.0 HDI 90CP

            Comment


            • #7
              Daca cei +20 CP sunt facuti de cineva cu cap, nu iti pica nici turbina, nici ambreiajul, si daca sunt obtinuti prin remapare, daca sunt prin chip e posibil in timp sa ai probleme. Sunt atatea masini care au aproape 100.000 km dupa remapare si merg fara nici un stress.

              Comment


              • #8
                Multam de sfatul cu EGR-ul.
                Unde gasesc Valva EGR la motorul meu?
                Operatiunea de demontare si curatare pot s-o fac eu?
                Toate trec, asa se spune, dar nimic nu trece fara sa lase urme.

                Comment


                • #9
                  O mica observatie: ambreiajul, turbina, pompa de joasa presiune, pompa de inalte, si ... in general motorul poate pica linistit si fara acei +20cp, daca masina/motorul sun folosite cum nu trebuie, iar aici nu ma refer la proptit in pomi si alte diverse obstacole, sau talente artistice gen ... drifting. Ambreiajul pica in mai putin de 15.000km daca ai prostul obicei de sprijini piciorul pe pedala de ambreiaj, in maxim 50.000km daca obisnuiesti sa pleci de pe loc cu motorul la ralanti, etc.
                  Turbina nu pica decat numai si numai daca filtrul de aer e "after market" si eventual si sport, si/sau uleiul din motor e la fel "aftermarket" si/sau "aditivat", sau pompa de ulei are pitici pe creier si nu face suficienta presiune sa mai ajunga si la turbina. De fapt, turbina mai pica si daca imediat ce ai pornit motorul i-ai dat capat din acceleratie, fara macar 2 minute de rulaj la ralanti si daca imediat cum ai ajuns la destinatie ai oprit motorul, fara macar sa-i dai 1 minut (vara) si pana la 5 min (iarna) motorului sa respire la ralanti.
                  Pompa de joasa si pompa de inalta, precum si injectoarele se duc daca pui motorina de tir/tractor/vapor/etc., daca folosesti filtre de motorina "aftermarket" si daca nu schimbi filtrul de motorina, macar odata la 40.000km. De asemenea, o curatare a rezervorului de motorina, macar odata la 5-6 ani e recomandata, chiar si pentru a mai speria "serpii si soparlele" care-si fac veacul p-acolo. Altfel, serpii vor migra spre locuri mai caldute, gen pompa de inalta ...

                  Spun acestea, pentru ca in traficul de zi cu zi, un sofer normal, rar va face uz de acei +cp, folosindu-se mai mult de cuplul motor in plus, care vine la "oferta" in acelasi pachet. Intr-adevar, cuplul asta motor, poate dauna ambreiajului, daca-i folosit extrem de des, insa daca evitam greselile de mai sus, un ambreiaj normal, "duce" peste 70.000km acel +20cp. Cel putin la mine atat la 206, cat si la 307 a dus si cu siguranta ca nu sunt singur. Acuma, fie ca se doresc acei +20cp, fie ca nu, toti posesorii de dizelare, ar trebui sa citeasca si sa conformeze cu instructiunile de utilizare ale motoarelor diesel.

                  Vana egr ... se poate si anula, iar rezultatul, pare a fi unul benefic pentru motor, iar procedura e crunt de simpla, nu-ti trebuie decat un surub de 8.

                  Comment


                  • #10
                    Ce drac de treaba are filtru de aer cu picatul turbinei??? Stiu Evo de 500+ cai cu ambreiaj stock si nu i-a picat ambreiajul nici dupa 50.000 km. Una e sa discutam in general, dar in mare parte sunt numai aberatii...
                    Turbina pica pentru ca nu e racita cum trebuie, adica sa o protejezi dupa cox sau drumuri lungi 4-10 minute de relanti, si neaparat ulei de motor foarte bun. Adica nu rahat de care baga la reprezentanta pentru stock, ca doar nu o mai ai stock - bagi ulei bun, ceva peste 60 de lei / litru, nu dau exemple, gasiti singuri.
                    Si e tuning, nu tuNNing.

                    Nu ma mai chinui, cautati pe net ca sunt n materiale si oameni care au incercat deja solutii de imbunatatire a performantelor, un singur sfat: nu modificati nimic decat dupa ce sunteti siguri ca e 100% safe, sau asteptati-va la efecte adverse.
                    Last edited by crisskro; 24-08-2010, 11:27 AM.
                    Ex: Toyota Aygo+ 1.0i

                    Comment


                    • #11
                      Pai ... filtrul de aer are treaba, pentru ca permite particolelor de praf de o amunita dimensiune sa treaca sau sa nu treaca prin acesta. Cu cat particolele de praf care trec de filtrul de aer, sunt mai mari, cu atat mai rau pentru turbina si ... pentru motor in sine. La turatiile la care se invart palele turbinei, particolele de praf, actioneaza intocmai ca o piatra abraziva, pentru acestea. Iar in motor, praful care intra ... creste uzura camasilor/segmentilor la modul uau, adica exponential.

                      Este drept si ce spui tu, doar ca ... si filtrul e aer este extrem de important si pentru turbina. Altfel, ... la dracu l-au mai pus producatorii astia, doar ca sa te faca pe tine, cumparator sa mai dai banii pe o tampenie in plus la revizie?!

                      De regula, filtrele de aer "sport" chiar si cele de renume, permit dimensiuni mai mari ale particolelor de praf, sa treaca prin ele, pentru ca doar asa, pot ... "usura" trecerea aerului prin acestea, implicit o admisie de aer mult imbunatatita. Sunt unele care "spun" ca ... nu si ca pastreaza dimensiunile egale cu cele ale filtrului original, dar ... imi este greu sa cred ca au dreptate. Oricum, un filtrul sport, este o protectie binevenita, fata de solutia "fara filtrul de aer", dar ...

                      Pana la urma, fiecare, pe banii lui face ce vrea si crede ce vrea!

                      Comment

                      Working...
                      X