407 - Ce motorizare aveti ?

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

Despre motorizarile benzina pe 407, cea de 1,8 nu este prezentata pt ca a aparut ulterior articolului.

[cristi_407 Find all posts View Profile Close cristi_407]

Si traducerea? Vad ca cel de 2.0 are cele mai multe stelute..de ce?

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

e cel mai tare

[mighty_mic Find all posts View Profile Close mighty_mic]

tare la ce? la consum?

[liviu_ats Find all posts View Profile Close liviu_ats]

Imi cer scuze anticipat pentru intrebare ! De ce toti ne dorim motoare MARI (peste 2 litri) cand si un 1.6 ne ajunge ... avand in vedere ce drumuri avem ... iar drumurile bune sunt cu camere si nu prea poti sa ii ceri masinii tot ce poate !?! In plus ... taxele si impozitele pe un motor mare cresc proportional ... acum am auzit ca vor sa sparga iar clasele de cilndree pentru RCA si Impozite ... imi explicati si mie va rog dorinta de a avea motoare mari?!

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

Nu fiecaruia sau oricui dintre noi ii ajunge un 1,6.
Nu toti locuim in Bucuresti si nu circulam doar pe DN1.
Un drum prost afecteaza in egala masura si masinile cu motor mic si cele cu motor mare.
Personal mi-am dori o masina cu reprize f. bune si m-a interesat mai putin viteza maxima (care implicit e mare, recunosc). Or aceste reprize le pot folosi si in parcarea din spatele blocului cu atit mai mult intr-o depasire in scurt pe DN1 intre 2 camere de supraveghere ca sa nu fie nevoie sa abuzez de functia de recirculare a aerului de la clima, in spatele unui camion ce fumega ca un vapor din secolul trecut.
Daca nu ti se poar argumente rationale si solide atunci pot afirma ca:
Raspunsul e ca unii dintre noi cumpara masini pentru placerea de a conduce indiferent de costurile pe care le implica. Altii fumeaza, beau exagerat, pierd bani si nopti la jocurile de noroc.

[75NOR Find all posts View Profile Close 75NOR]

am citit si eu tot articolul ala si mi-am facut ochii praf (

vad ca 2.0i a iesit castigator, intrucat zic ei este un all-rounder foarte bun. O oarecare lipsa de cuplu pe care o are sub 3000rpm o compenseaza prin consumul ok.

2.2i este apreciat pentru elasticitate, dar criticat pentru prea mica diferenta de performante fata de 2.0 dar si pentru consumul mare fata de 2.0
de asemenea, 2.2i este criticat pentru ingrasare in mod deosebit.

despre 3.0 au pareri bune, dar oarecum nu sunt extrem de multumiti de cutia de viteze si suspensia pilotata...desi nu inteleg temeiul afirmatiilor.

In mare sunt de acord cu parerea lor, observatiile lor le-am simtit si eu in drive-testele cu 2.0i si 2.2i....Totusi 407 nu mi se pare o masina grea in comparatie cu Passat sau Vectra, desi ei o critica din plin pentru greutate raportat la 406

Astept sa conduc 3.0i, ca sa imi pot da cu parerea in cunostinta de cauza despre toata gama de benzinare de la 407.

am remarcat ca spuneau ca daca 2.0i are o oarecare lipsa de cuplu sub 3000 sunt speriati de sum se comporta 1.8i care nu aparuse la momentul respectiv...

raman la parerea ca 1.8 nu prea se potriveste pe caracterul "gliding" al masinii

[BeeJay Find all posts View Profile Close BeeJay]

Imi cer scuze anticipat pentru intrebare ! De ce toti ne dorim motoare MARI (peste 2 litri) cand si un 1.6 ne ajunge ... avand in vedere ce drumuri avem ... iar drumurile bune sunt cu camere si nu prea poti sa ii ceri masinii tot ce poate !?! In plus ... taxele si impozitele pe un motor mare cresc proportional ... acum am auzit ca vor sa sparga iar clasele de cilndree pentru RCA si Impozite ... imi explicati si mie va rog dorinta de a avea motoare mari?!

si ma intrebam la fel pana cu putin timp in urma. Pana am inceput sa conduc zi de zi un 307sw 2 litri 140cp. Motor mare nu inseamna neaparat acceleratii fulminante si viteze ametitoare (nu ca nu ar exista si nu ar fi de folos uneori), cel mai important e confortul la condus pe care ti-l ofera un motor potent.

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

@75NOR:
Sinteza calificativelor celor 3 motorizari benzina din titluri e clara:
"La cravasa" pt 2.0, "prea lis" pentru 2.2 si "agrement dar..." pentru 3.0.
E de inteles, revista e scrisa de si pentru francezi unde dieselul s-ar comanda si pe scutere daca ar fi disponibil.
Intr-o revista englezeasca poate si nemteasca s-ar fi vorbit doar de caracterul sportiv al masinii si al motorizarii.

NOR ai citit repede si ai interpretat putin gresit spusele lor, despre motorizarea 3.0 si cutia asociata spuneau ca motorul nu are o putere impresionanta fata de omologul de la BMW care scoate 231 CP, iar despre cutie afirmau ca e inteligenta, ca pastreaza raportul la deccelerare, sau ca retrogradeaza pt frina motor insa ca ei nu vedeau interesul modului sport al cutiei pt ca motorul ar smuci si ca ar functiona la regimuri ridicate ce nu "se asorteaza" cu standingul masinii.
La fel spuneau ca nu vad rostul butonului pentru fortarea suspensiei in mod sport.
NIMIC MAI FALS.
Pentru ca am citit mult despre aceasta motorizare pot spune ca modul sport al cutiei si al suspensiei fac ca 407 astfel echipat sa fie deosebit de versatila, un fel de 2 masini intr-una singura. Suspensia este setata pentru confort (in modul automat ea se adapteaza dupa noua legi, profilului soselei, stilului de condus si se intareste singura la marirea vitezei).
Prezenta modului sport al cutiei a permis ca suspensia sa fie setata mai confortabila in modul normal (automat) pentru ca daca se doreste intarirea ei acest lucru se face oricind intr-o secunda printr-o singura apasare de buton.
Despre modul sport al cutiei de asemenea e binevenit pentru ca, dimpotriva, evita situatiile in care in modul DRIVE cutia automata, dupa ce "citeste" intentiile soferului si se adapteaza stilului de condus retrogradeaza functie de gradul si viteza apasarii acceleratiei 1 sau 2 trepte. Abia atunci se produc acele "a coups" (usoare smucituri, efectul kick-down) la retrogradarea a 2 trepte, cind in Drive piciorul drept se repede violent in acceleratie. In modul sport cutia mentine motorul la regimuri mai inalte prin selectarea unui raport inferior fata de modul drive. In acest caz regimul motorului si raportul cutiei sint exact cele care trebuie pentru o repriza instantanee fara retrogradari si fara smucituri.
Stiu pe cineva care daca nu zilnic, macar o data la doua seri merge cu o astfel de masina pe un drum excelent asfaltat, in afara orasului dar paralel cu orasul si face citeva sprinturi cu ambele moduri SPORT selectate si acceleratia la fund, motorul intre 5000 si 6000 rpm, pentru simpla placere de a auzi un sound asimilabil cu cel al motoarelor de formula 1, pentru a se regenera putin, a se motiva, pentru a uita de faptul ca trebuie sa traiasca (a se citi "sa sufere") in romania si nu in ultimul rind pentru a isi aminti motivul pentru care si-a achizitionat total irational motorizarea respectiva. ) Datorita acestor escapade consumul mediu urban se incadreaza intre 7,5 si 8,5 l/100km + o galeata.

[BeeJay Find all posts View Profile Close BeeJay]

@75NOR:Stiu pe cineva care daca nu zilnic, macar o data la doua seri merge cu o astfel de masina pe un drum excelent asfaltat, in afara orasului dar paralel cu orasul si face citeva sprinturi cu ambele moduri SPORT selectate si acceleratia la fund, motorul intre 5000 si 6000 rpm, pentru simpla placere de a auzi un sound asimilabil cu cel al motoarelor de formula 1, pentru a se regenera putin, a se motiva, pentru a uita de faptul ca trebuie sa traiasca (a se citi "sa sufere") in romania si nu in ultimul rind pentru a isi aminti motivul pentru care si-a achizitionat total irational motorizarea respectiva. )

excelent. :clapping: toata stima :worthy:

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

Multumesc dar aprecierile sint pentru mine care am scris sau pt amicul meu care face sprinturi?
Daca sint pentru el am sa i le transmit si iti multumesc anticipat in numele lui.

[BeeJay Find all posts View Profile Close BeeJay]

Ghici ?

[marius_varga Find all posts View Profile Close marius_varga]

Multumesc dar aprecierile sint pentru mine care am scris sau pt amicul meu care face sprinturi?
Daca sint pentru el am sa i le transmit si iti multumesc anticipat in numele lui.

Aprecierile sunt pentru masina Higway patrol car benzina (deocamdata numai V6, ii dorim curand V8 tot benzina).
Stie Beejay ce stie.

[liviu_ats Find all posts View Profile Close liviu_ats]

va dau dreptate tuturor si recunosc ca daca nu ar mai fi masina lui 407SW din poza cu camera pe mine ... cred ca as fi primul care si-ar lua un 407 de 3 litri benzina! ... si atunci sa mai vezi! Am avut pentru putin timp un A8 4.2l ... tiptronic ... splendid) si si un opell kadett gsi 2.0i ... masinile din topul meu de putere ... e mare pacat ca nu mai ai unde sa arati prietenilor ce poate masina ta! nu ne raman decat amintirile si .... restul stabilim cand ne vedem in vr-o benzinarie sau in parcari umbroase! Kilometri multi si fara incidente va doresc la inceput de uichend! si va recomand sa nu uzati cauciucurile intr-un singur loc ... pastrati si pentru saptamana urmatoare!

[cristic Find all posts View Profile Close cristic]

Articolul lui 407SW, scanat.

407 2.0e 16v de 136ch

A la cravache

En attendant l'arrivee de 1.8 de base de 116ch, le 2.0 16v 136 fait office de Petit Poucet dans la gamme 407 essence. Petillant sous le capot de la 206 S16, peinant sous celui de la 307 ce quattre-cylindres ne fait pas de miracle sous le capot de la lourde 407. Par rapport a une 406 2.0 (1350 kg), le mecanique doit en effet emmener 125 kg supplementaires. Il ne faut donc pas hesiter a cravacher cette 407 pour obtenir des performances correctes. Chose qu'elle fait avec facilite, car le 2.0 ne rechigne pas a grimper dans les tours. Malgre la surcharge ponderale, il permet a la 407 d'offrir des chronos proches d'une 406 2.0 et... de la 407 2.2 160ch. Il n'est cepenedant pas sans defaut. En ville, si sa souplesse seduit, le manque de couple sous de 3500 tr/mn le rend paresseux... Par ailleurs la mecanique n'est pas exempte d'a-coups en decelaration, defaut plutot genant dans les embouteillages s'imposeront car la 5, trop longue, ne permet pas des depassements prompts et sereins. Consommant 1 litre aux 100 km de moins en moyenne que le 2.2, le 2.0 tire toutefois son epingle du jeu. Mais sa vigeur, attenuee par rapport a une 406, n'est pas de bon augure pour le 1.8 de 116 ch.

407 2.2e 16v de 160 ch

Trop lisse

Malgre ses 160 ch, le 2.2 litres, accouple a une boite six vitesses, ne fait pas vraiment d'etincelles sous le capot de la 407. Et c'est logique: par raport a la 406 equipee de la meme motorisation, la nouvelle Peugeot s'est alourdie de 137kg. Cela se ressent fortement au niveau des performances, plus particulierement en reprises: 13,3 secondes de 80 a 120 km/h en 5, et 16,3 en 6, c'est bien timide. Pour memoire, la 406 2.2 effectuait le meme excercise en 9.5s em 4 et seulement 12,7 en 5, tout en se montrant plus sobre puisque sa consommation moyenne s'etablissait a 10 litres, contre 10,8 l pour la 407. Un peu decevant, donc. Toutefois, la 407 2.2 preserve l'essentiel: a savoir un bon agrement de conduite et une belle douceur mecanique. Une ambiance sonore soignee egalement, surtout avec le vitrage lateral feuillete (option a 400). Sinon, comme ses soeurs, le 407 2.2 fait preuve d'un excellent confort de suspensiosn(y compris avec les roues de 17 pouces) et d'un comportement routier aussi rigoreux et vivant que securisant. Ses prix s'averent une de gamme Executive Pack vendue 25900Euro , soit presque 1000Euro de mois que la Laguna 2.0 Turbo Sport Dynamique.

3.0e V6 Auto de 211ch

De l'agrement... mais

Comme ses deux soeurs essence, la V6 herite d'une mecanique eprouvee, ici le fameux 3.0 de 211ch. Si sa puissance n'est pas extraordinaire au vu de la cylindree (le 3.0 BMW affiche 231ch), il compte sur son couple de 290Nm et son elasticite pour relancer les 1654kg de la plus huppee des 407. Mais alourdie de plus de 100kg par rapport a la 406, la nouvelle venue ne peut faire de miracle 6s, contre 5,5 pour bondir de 80 a 120 km/h en mode Drive. Meme la consommation augmente: 12,5 litres aux 100km, conte 11,7. Et ce, malgre la boite auto a commande sequentielle dotee de six vitesses, contre quatre avant. "Intelligent", cettre transmission permet de conserver le rapport engage lors d'une brutale deceleration, ou d'en descendre un, voire plusieurs, dans les phases de freinage pour beneficier d'un frein moteur. Mais si l'agrement est au rendez-vous en mode normal, la touche "sport" se montre sans interet pour une auto de ce standing. A-coups et regimes moteur eleves generent un inconfort qui n'a pas sa place a bord. Meme remarque avec la suspension geree electroniquement. Aucun souci toutefois sur le plan de la rigeur. En revanche, le moelleux n'est pas son fort au passage des raccords de bitume. La encore, oubliez la fonction "sport". Comme les autres 407, la 3.0 V6 peut se targeur d'afficher un tarif serre.