Imi asum turbolagul, grija mea e daca ce pierd pe mere castig pe pere, adica daca o sa se simta o crestere de putere odata ce "trece" lag-ul. Cred ca nu ma va deranja prea mult lagul pentru ca nu accelerez brusc de obicei, ci incetisor. In plus, daca voi accelera brusc, sigur nu voi pleca de sub 2000 RPM, iar in zona aia sper sa fie deja ceva presiune pe traseu. Ce imi pare rau e ca nu am un manometru sa masor presiunea din admisie acum, si eventual dupa montare. Acum pentru a vedea raportul presiune/turatie/treapta, iar dupa pentru diferenta de presiune inainte de intercooler si dupa el.
-
-
Cand ai umflat tu ultima oara un balon fusiform?! Te intreb, pentru ca, daca ai facut treaba asta, cat de cat recent, ti-ai reaminti cu usurinta, ca in ciuda faptului ca balonul, probabil ca-si modifica dimensiunea din zona unde materialul e mai ... putin rezistent, presiunea e peste tot aceeasi. Ce inseamna asta?! Pai inseamna ca in momentul in care turbina se apuca sa bage aer la presiune in intreg circuitul ... presiunea va fi aceeasi inclusiv pe traseul prelungit unde se afla instalat intercoolerul.
E daca vreti ca atunci cand va umflati gumele cu furtunul, adica ... presiunea de pe intreaga instalatie este cea care o are initian guma, iar ea creste pana la valoarea dorita si citita pe manometru sau ... pana la cea care se afla in butelia de aer (in cazul in care, presupunem ca gumele ar rezista la valoarea aia), adica presiunea din butelie si cea din guma se egalizeaza si ramane la o anumita valoare. Aceasta valoare e mai mare decat cea initiala din gume, dar mai mica decat cea initiala din butelia de aer!
Ideea e ca lag ... nu prea are cum sa fie atat de mare pe cat vrei tu sa se inteleaga. De ce?! Pai e simplu, motorul consuma aer continuu din instalatia de admisie, aflata la o anumita presiune, iar tubina baga continuu aer si mentine presiunea la valoarea ceruta de motor/ecu. La accelerare, presiunea va incepe sa creasca pe toata instalatia, chiar daca as avea 100km de traseu de furtune, tot aproximativ la fel de repede sau de incet cat ar fi si daca turbina ar fi conectata la motor fara nici un cm de traseu! Diferentele apar datoria faptului ca ... aerul, in drumul lui spre motor se da cu capul de peretii traseului (frecare), precum si a faptului ca aerul racit/compactat in intercooler pentru a fi impins mai departe pe traseu, necesita ca turbina sa-i mai bage "o lingurita" de aer in plus.
Mie cel putin, asa mi se pare logic.Comment
-
Nu sunt de acord ca numai frecarea contribuie....chiar deloc. Sa presupunem ca tubulatura de dupa turbina se termina cu un dop, si trebuie sa atingem presiunea de 2 bari in aceasta incinta. Daca incinta are un volum de 10 litri spre exemplu, si presupunem ca se pastreaza temperatura constanta (nu se pastreaza, stiu, doar presupunem) ca sa ii dublam presiunea de la 1 bar la 2 trebuie sa pompam inca 10 litri de aer inauntru. Daca incinta ar avea doar 5 litri, ar trebui sa pompam doar 5 litri. Odata ajuns la presiunea dorita facem o gaura in dop si pompam aer ca sa ramana presiunea constanta. Daca aerul iese la fel de repede, trebuie pompat la fel de repede, deci aici nu e nici o diferenta pentru turbina. Dar pentru a ajunge la presiunea respectiva, conteaza cat de mare e volumul ce trebuie umplut.
In alta ordine de idei, producatorii de intercoolere dau o valoare ce se cheama "caderea de presiune" care, din cate stiu, inseamna diferenta intre presiunea la intrare si iesire din intercooler. Daca temperatura ar fi constanta, as fi de acord ca presiunea e aceeasi peste tot, dar temperatura se modifica in timp ce aerul curge, nu e numai presiune statica.Comment
-
Da, ai dreptate, la treaba asta nu m-am gandit!Comment
-
Am si eu o mica intrebare....De ce ti mai luat 1.4 HDI daca vrei putere? Dupa parerea mea daca ti ai luat un motor mic mai ales pe motorina cred ca deja te ai hotarat ca nu vrei performante....Poti sa ii schimbi si turbina ...degeaba...nu faci decat sa fortezi motorul....Comment
-
Cred ca orice motor ai avea, mere vrei putin mai mult. Colegul are 1.4 si vrea mai multa putere, eu am 2 si vreau intercooler, mai era mai demult un coleg un un 2.7 HDI si intreba de chip....deci niciodata nu e de ajuns
Comment
-
Sunt de acord cu tine...dar daca vrei putere cauta un motor care se preteaza pentru tuning....nu ai cum sa scoti mai multi cai din acest motor....incearca sa renunti la idee ca o sa ajungi la 200 de cai cu motorul asta....chiar si cu intercooler schimbat...pentru ca nu ai capacitatea necesara...chiar daca maresti presiunea in turbina....
Parerea mea...vinde o...cumpara un urs sau un s13....arunca un turbo...si pe urma sa vezi senzatie:X:X
P.S. tot eu sunt de pe userul vampirelComment
-
In principiu ai dreptate tu, dar asta se aplica pentru pasionati fanatici si pentru modificari hardcore. Dar daca vrei cu aceeasi masina sa mergi si la mare fara sa transpiri ca un porc, fara sa opresti de 6-7 ori pe drum sa faci plinul, sa te poti si auzi cu prietena in masina, etc, trebuie facut un compromis. Ce incerc eu sa fac nu vizeaza strict cresterea performantei ci mai degrama marirea eficientei motorului. Nu zic c-o fac nici pentru consum, ci mai degraba pentru putin din fiecare: consum mai mic cand stau linistit si putere un pic mai mare cand o calc. Clar nu va iesi un ursulet de drifturi, dar sper sa iasa ceva mai bine decat ce e acum.
A, si nu vreau sa ajung la 200 de cai, 110 imi sunt deajuns (al meu are 90).Comment
-
Daca vei reusi sa-ti montezi intercooler chiar la 90-92 vei ajunge, deoarece cu chip la motorizarea de 1.4 hdi nu ajungi la 90, s-au facut teste DINO de unii membri si mai mult de 88-89 nu au scos la masini pana in 25-30mii.
Daca doresti sa-ti montezi poti incerca modelul de pe motorizarea 1.6 hdi de 90 cai, este posibil sa il gasesti pe la dezmembrari, dar trebuie gandit traseul deoarece este cam dificil de realizat. Iti spun asta ca am acelasi motor si m-am gandit si eu la aceasta varianta, cum voi avea ocazia sa fac rost de un intercooler la un pret bun voi studia si eu ideea mai in amanunt deoarece merita, mai ales cand mai ai si 40-50 grade afara.
Comment
-
Imi cer scuze, cred ca nu am facut toate precizarile necesare. Eu am motorul 2 HDI pe un 406. Intercoolerul si tubulatura sunt originale Peugeot, de la dezmembrari. Intr-adevar, e ceva mai greu de pus pe 307 pentru ca e mai inghesuit motorul, dar daca incape cel de 1.6 si tubulatura se potriveste de la el, e ideal.Comment
-
Nu vreau sa te jignesc, dar vezi ca faci niste confuzii grave. Mai mult de atat, cei de pe forum se mai si iau dupa tine si eroarea persista. Documentati-va inainte sa vorbiti aiurea.Originally posted by to_zeus View PostComment
-
Asta cam asa este, debitmetrul este situat intre carcasa filtrului de aer si turbina, deci nu prea are treaba cu ce este dupa aceasta, implicit cu intercoolerul.
Comment
-
Nu stiu cum o fi la Peugeot dar debitmetrul la Smart (turbo) este situat dupa intercooler tocmai pentru a masura cat mai exact volumul real de aer ce intra in motor. Daca ar fi inainte ar masura un volum mai mare (aer incins de turbina cu volum mare).
Efectul unui intercooler se vede cel mai bine la Dacia Logan 1.5 dci care fara intercooler avea 65cp, cu intercooler 75 cp, cu intercooler si turbina mai mare (fara geometrie variabila) are 85 cp.Comment
-
Debitmetrele moderne măsoară debitul după masă prin măsurarea rezistenţei electrice a unui filament cald (care este răcit de masa de aer cu care intră īn contact īntr-un interval de timp).
Motivul pt. care este situat acolo debitmetrul este probabil un decalaj mai mic īn timp īntre momentul măsurării unei schimbări īn debitul de aer şi momentul efectiv al inducţiei aerului respectiv īn cilindri.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire.Comment
-
Sa inteleg ca motorizarea 1.4 hdi este una moderna
In poza de mai jos se observa debitmetrul pentru aceasta motorizare, din cate am vazut modalitatea de masurare este cea descrisa de Sony, aveam si o poza de la fata locului dar nu o gasesc momentan.Attached Files
Comment
-
Comment