Ce tip de sofer esti?

[tzunny Find all posts View Profile Close tzunny]

Comfort
Esti un sofer obisnuit, care prefera o calatorie confortabila in propria-i masina? Pe de alta parte, iti doresti ca masina ta sa aiba o rezerva de putere suficienta pentru depasiri "linistite", atunci cand pleci la drum lung? Atunci, ai nimerit in sectiunea care trebuie, si care te va ajuta sa-ti alegi o masina pentru Extreme Comfort!

- Cutie manuala sau automata? Pentru un condus intr-adevar relaxat, poti renunta la pedala ambreiajului, mai ales in oras. Astfel, piciorul tau stang se va simti mult mai bine controland doar pedala de frana. Padelele instalate in spatele volanului, pe care tot mai multi producatori le adopta in cazul cutiilor de viteze automate, pot transforma sofatul intr-o placere. Daca esti o fire conservatoare, atunci nu-ti ramane decat sa alegi cutia manuala, pentru o experienta de sofaj "autentica" dar ceva mai obositoare in blocajele din trafic.
- Trapa electrica poate contribui la confortul tau, prin faptul ca faciliteaza o atmosfera mai relaxata in habitaclu, in special in zilele insorite.
- Motorizarea reprezinta un punct important in alegerea unei masini de zi cu zi. Propulsoarele Diesel sunt recunoscute pentru fiabilitate ceea ce inseamna mai putine probleme pe termen lung. Cuplul motor mai elastic iti va asigura un condus mai relaxat, cu rezerve de putere la turatii mici, atat in oras cat si in afara lui. Cilindreea unei masini de zi cu zi se poate situa, fara mari pretentii sportive, in jurul celor 1.4 sau 1.5 litri, pentru un consum redus in aglomeratia cotidiana dar si pentru valori foarte bune la drumurile lungi, insa pentru putere mai mare in depasiri, un 1.9 sau 2.0 litri si un cuplu in jur de 300 Nm ar fi o alegere inspirata.
- Hatchback sau sedan? Aceasta-i intrebarea, insa raspunsul vine in functie de preferintele fiecaruia. Hatch-urile din clasa compacta ofera anumite caracteristici pe care s-ar putea sa le apreciezi la maxim in anumite momente - de exemplu, atunci cand mergi la cumparaturi, portbagajul de 300-350 litri poate fi aproape dublat prin rabatarea banchetei din spate. Un sedan nu poate face asta, oferindu-ti doar un portbagaj fix.
- Numarul de usi este la fel de important daca vrei maxim de confort de la masina ta. Asadar, lasa variantele de hatch in 3 usi pe seama celor care vor ceva mai sport sau care nu calatoresc prea des cu mai mult de inca un pasager in masina (in afara soferului).
- Climatizarea automata, cu doua sau mai multe zone active, merita toti banii, in contextul incalzirii globale. Verile din Romania sunt tot mai fierbinti iar perioada "fierbinte" tine tot mai mult, de la an la an, deci nu te ieftini la o simpla instalatie de aer conditionat, ci opteaza direct pentru climatizare automata. Iti vei multumi vara de vara pentru alegerea inteleapta pe care ai facut-o!
- Controlul electronic al tractiunii - iti da un plus de siguranta si confort psihic atunci cand conduci in conditii de ploaie sau zapada, deci ar fi indicat sa-l treci pe lista optiunilor "de inclus neaparat" pentru noua ta masina. Chiar daca nu obisnuiesti sa conduci "sportiv", fiind un sofer linistit, iar telul tau nu este sa negociezi virajele cu 100 km/h, acest sistem, implementat de mai toti producatorii de autoturisme, iti va oferi un control mai bun asupra masinii, alaturi de deja binecunoscutele ABS si EBD (Electronic brake Distribution), deja intrate in standard.
- Suspensiile contribuie la gradul de confort pe care o masina ti-l confera in timp ce conduci. Daca vrei o masina de zi cu zi, pentru oras si nu numai, care sa imbine utilul cu placutul, atunci trebuie sa alegi o masina cu suspensii nu prea rigide. Nu uita ca drumurile urbane sunt pavate mai mult cu gropi decat cu asfalt!
- Cruise Control - iata o functie cat se poate de confortabila atunci cand pleci la drum lung, pe autostrada. Faptul ca poti lua piciorul de pe pedala de accelaratie si ca poti regla viteza maxima in trepte de cativa km/h sporeste confortul fizic, pentru o calatorie cu masina mai putin obositoare.
- Comenzi pe volan - o inventie folositoare pentru confort maxim in timpul condusului! Aceste butoane se vor dovedi extrem de folositoare atunci cand vrei sa schimbi posturile de radio, melodiile de pe CD sau sa comuti intre functiile de CD- Radio - Cd Changer - MP3 player, fara sa-ti iei ochii de la drum.
- Numarul de airbag-uri ca si numarul de stele obtinut de masina la testele EURO NCAP creeaza nu doar o calatorie mai confortabila la nivel psihic, ci si una mai sigura. Un numar optim de airbag-uri incepe de la 6-7 (9 sunt ideale) si, cu cat mai multe "stelute" obtinute de "masinuta" la testele de siguranta EURO NCAP, cu atat mai bine pentru tine si ceilalti pasageri (5 stele inseamna un autoturism sigur)!

[tzunny Find all posts View Profile Close tzunny]

SURSA

Performance
Daca ai in cap numai "liniute", viraje cu scartait de roti, burnout-uri si plecari in forta de la semafor, numai din placerea de a-i lasa pe toti ceilalti participanti la trafic cu gustul amar al infrangerii, atunci aceasta sectiune te va ajuta sa-ti alegi un bolid special croit pentru nevoia ta de adrenalina: Performance!

- Grupul propulsor: in acest caz, motoarele pe benzina, fie ele aspirate sau turbo, alegerea preferata! Bine, nu ne facem ca nu stim de baietii care se bat la Le Mans cu diesel sub capota. Oricum, daca vrei sa scazi timpii de accelerare de la 0 la 100 kmh sub 7-8 secunde, o putere de aproximativ 180 - 200 CP e ceea ce-ti va prescrie orice "doctor in motoare". Daca vrei sa te te lauzi cu un demaraj 0-100 kmh jurul a 5 secunde, atunci e clar ca vrei ceva si mai performant, sa zicem peste 300 de caluti putere. In acest caz, consumul de carburant este ultimul lucru la care trebuie sa te uiti, deoarece performanta isi are pretul ei. Asta e, o sa faci ceva mai multe pit stopuri la benzinarie, insa vei avea o masinuta care nu te va face de ras pe sosele. Nu uita de greutatea totala a masinii tale. Raportul cal putere per kilogram face mai mult decat fisa tehnica a motorului in sine.
- Cuplul motor: un cuplu relativ elastic (de la 280 Nm) te va ajuta, mai ales daca este astfel distribuit incat sa intre la turatii nu foarte scazute dar nici foarte ridicate (1800 - 2000 rpm).
- Suspensii rigide - vrei o masina cu veleitati sportive, atunci fara suspensii sport nu prea se poate. Ca sa poti lua virajele asemenea finlandezilor din WRC, suspensiile rigide si eventual independente inclusiv pe puntea spate sunt absolut necesare. Singurul neajuns: drumurile noastre, toate, vorba cantecului, care sunt praf si pulbere, te vor cam zdruncina serios si vor spori disconfortul, iar in conditiile unei garde la sol mai scazute, atentie mare la elementele caroseriei - din cauza gropilor si a bordurilor! In prezent exista suspensii reglabile atat pe inaltime (pana la 120 mm) cat si ca duritate, datorita amortizoarelor speciale...
- Jante de diametru mai mare, pneuri mai late: daca pentru un condus confortabil, ajung jantele pe 16" si gume de maxim 50/205, o masina sport trebuie incaltata cu ceva mai de soi, adica 17" (maxim 18") si gume 45/225, asta in functie si de caracteristile tehnice ale masinii. Probleme pot aparea chiar si de la jantele de 17" si pneuri cu talon jos: in cazul unor gropi vazute prea tarziu, exista riscul deteriorarii jantelor! Asadar, ochii in patru dupa gropi sau invata-ti bine traseele! Jante din aliaj, usoare, si ventilate, pentru performanta extrema!
- Sistemul de franare: o masina puternica are nevoie de un sistem de franare care sa poata opri cat mai repede bolidul. Sistemele electronice precum ABS si EBD sunt destul de folositoare, mai ales la viteze mari. Discuri ventilate fata si spate, placute de frana performante si... lichid in sistem! Producatorii aftermarket ofera kituri de frana complete, compuse din discuri, etrieri (de la 2 pana la 6 pistonase, in functie de performanta dorita) si placute realizate din materiale mai rezistente decat cele stoc.
- Directie asistata electronic: este bine sa fie cat mai precisa, atat la viteze mari, cat si la viteze normale, pentru ca iti ofera un control optim al masinii.
- Controlul electronic al tractiunii - ei da, acum poti sa scoti timpi mai buni fara sa-ti fie frica de iesiri in decor, bineinteles fara a impinge masina peste anumite limite. Sistemul se vede si se simte mai ales in virajele negociate agresiv si in viteza, ajutandu-te sa mentii "bolidul" pe traiectoria ideala. In conditii de carosabil ud, e bine sa-l tii activat, in eventualitatea unor franari bruste. Daca vrei un condus mai sportiv si-ti place sa intri in derapaje controlate (considerand ca ai descoperit in prealabil limitele masinii), atunci poti dezactiva controlul electronic al tractiunii, pentru Extreme Performance & Fun!
- Evacuarea: neaparat sport, si eventual sustinuta de un catalizator tot sport! Nu castigi mai multi cai putere modificand sistemul de evacuare, insa imbunatatesti regimul de functionare a motorului si implicit felul in care "trage". Sunetul facut de esapamanet poate contribui decisiv la felul in care masina ta va atrage privirile pe strada, in momentul in care vei calca pedala putin mai mult!
- Eleron: este bine sa ai asa ceva pe masina ta, pentru ca la viteze mari, are rol deportant si "convinge" masina sa se lipeasca mai bine de drum, contribuind la controul acesteia. Poti opta pentru eleroanele oferite de fabricant, daca exista ca optiuni, sau il poti monta dupa achizitionarea masinii, de la una din numeroasele firme de tuning aparute si la noi! Atentie mare la eleroanele utile, la cele utile si frumoase, sau la cele inutile. Apeleaza la regulile bunului gust si experienta unui specialist, ca sa scapi de riscul montarii unui element nasol, care mai strica si aerodinamica masinii.
- Detector radar? Ei bine, nu-i un accesoriu care sa contribuie la cresterea performantelor masinii, insa te poate salva de niscaiva amenzi si puncte sau chiar de suspendarea permisului. Cele mai bune detectoare sunt cele care se monteaza in interiorul barei (eventual si fata, si spate), insa costurile sunt destul de mari. Gradul de senzitivitate este important (distanta maxima de detectie), la fel si numarul scazut de alarme false. Avertizarea vocala reprezinta un plus, deoarece nu te sileste sa stai tot timpul cu ochii pe afisajul detectorului. Desi distanta de detectie a unui radar nu poate fi cuantificata (undele radio depind de prea multi factori), este recomandat sa mergi pe mana unor producatori deja consacrati pe piata mondiala de profil, care ofera in specificatiile anumitor modele "10x range of detection"...

[tzunny Find all posts View Profile Close tzunny]

Effects
Daca esti genul "King of bling" sau iti place ca masina ta sa epateze, fie ca se afla in mers sau sta pe loc, atunci aceasta sectiune te va ajuta sa-ti conturezi un minim necesar de modificari si optiuni pentru... Extreme Effects! Cuvintele la ordinea zilei sunt: tuning si aftermarket!

- Body kit: nici un tuning vizual nu poate incepe fara un body kit adevarat, fie facut pe comanda numai pentru masina ta(custom made) sau achizitionat de la firmele care produc astfel de kituri pentru diverse marci (after market). Exista si body kit-uri oferite de fabricanti, insa cei care se respecta aleg ceva mai putin raspandit si nu chiar la indemana tuturor posesorilor de masini. In general, un body kit sport contine bara fata, bara spate, pragurile si eleronul, insa modificarea extrema a unei masini poate merge pana la schimbarea aripilor, a capotei etc.
- Turbo-kit: mai multi cai putere pentru masina ta! Daca esti obsedat de performanta extrema, atunci poti merge pana intr-acolo incat, cu ajutorul unei firme specializate (si cu un istoric pozitiv al lucrarilor executate pana in prezent), sa-ti schimbi turbina originala cu una noua, mai performanta. Costurile sunt mari, insa efortul merita pentru cei cu adevarat entuziasti. O turbina mai mare poate insemna si un lag (inertie) mai mare, deci trebuie gasit un echilibru optim intre performanta dorita si cea obtinuta.
- Capota din fibra de carbon: acum se poate si se poarta si in Romania. Exista firme care pot face pe comanda, dupa capota originala, capote din carbon - pentru un aspect super-tuned al masinii tale. Preturile nu sunt tocmai mici, insa un asemenea neajuns nu poate sta in calea fericirii unui maniac al tuning-ului vizual.
- Decal-uri sau abtibilduri pe aripile masinii - pot contribui la look-ul de "racer boy", insa e bine ca marcile afisate pe masina sa nu fie doar logo-uri in vant, ci sa se regaseasca in piesele after market care echipeaza masina.
- Scaune sport: cu cat mai anatomice, cu atat mai bine. Sporesc confortul la volan si asigura o pozitie optima. Scumpe ca mai toate accesoriile after market, dar de neinlocuit pentru o masina Extreme Effects!
- Volan sport: un alt accesoriu care compune imaginea sport a unei masini modificate din varful grilei pana la coada evacuarii (tot sport). in prezent exista firme specializate care ofera volane sport de diverse dimensiuni si culori chiar, construite din materiale ca duraluminiu, carbon etc.
- Jante & pneuri: e clar, pentru Extreme Effects ai nevoie de jante cu diametru cat mai mare si gume sport, de inalta performanta. Atentie insa: jantele trebuie sa se potriveasca din punct de vedere estetic cu profilul si culoarea masinii! Modulare, eloxate, forjate, cu 5, 6 sau chiar 20 de spite, pliantele si cataloagele sunt mai bogate decat oricand. Fie ca te dai cu un Golf 1 pe jante de 13" cu J10 sau un SUV lasat pe 30 de inci de croame (poate spinnere), piata si oferta te sprijina. Imaginatie sa ai, si putin simt estetic. Restul vine de la sine.
- Evacuarea: sport sa fie, cu una sau doua tevi. Ca punct de atractie maxima pentru audienta: tobele trebuie sa amplifice sunetul original al motorului, si nu sa-l trimita in extrema derizorie.
- Pedale sport: din aluminiu, cu sau fara insertie din cauciuc. Contribuie decisiv la sentimentul de sportivitate al bolidului tau.
- Angel eyes: s-au nascut acasa la BMW cu rol de lumini de pozitie. Mai exact acel contur luminos rotund in jurul celor patru faruri, cu lupa sau fara. Mai nou acesti ochi de inger vin in multe variante, pentru multe masini, asa ca poti sa faci impresie de felina agresiva noaptea sau devreme, dimineata, indiferent ca mergi in originalul bavarez sau in Loganul national.
- NOS: daca esti serios in privinta performantelor dar vrei sa le inchizi gura carcotasilor care se indoiesc de ceea ce poate face masina ta, atunci iti trebuie o instalatie cu nitroxid de azot! Acum exista si in Romania firme specializate care iti pot monta pe bolid o astfel de instalatie, cum pana acum vedeai numai prin filmele de gen sau prin jocurile pe calculator!
- Audio, Multimedia, GPS & More - Electronica face parte din orice masina. In unele mai mult, in unele mai putin. Fie ca esti pasionat de Calitate Sonora (SQ) sau de Presiune Sonora (SPL) sistemul tau de sunet poate sa impresioneze. Monitoarele plasate cu bun gust pot sa fie utile si GPS-ul integrat in unitatea de bord arata mult mai elegant decat aparatul acela agatat de parbriz. Toata instalatia trebuie sa fi implementata frumos si elegant in habitaclu iar pentru asta exista ateliere dedicate, competitii unde sa te intreci si pasionati sa admire efortul depus. Obisnuieste-te cu ideea ca in acest domeniu se pot face mai multe decat crezi, vezi sau auzi.

[Monegasc Find all posts View Profile Close Monegasc]

Eu sunt pentru comfort. Ma regasesc in mare masura in aceasta categorie.

[croampa Find all posts View Profile Close croampa]

Si eu la fel .De altfel cam tot ce scrie la dotarile de la comfort le am si eu pe masina .

[maryusdanyel Find all posts View Profile Close maryusdanyel]

Pai eu ce sa aleg ca sunt un pic din toate

[smardu Banned Find all posts View Profile Close smardu]

Tot prima varianta si eu cu o mica completare: 150-200cp, nu de alta dar imi place la nebunie sa vad fata unora cu "bolizi" cand ii las in urma, unii nu realizeaza ca piesa din spatele volanului e elementul de baza sau altii care o calca cand vrei sa ii depasesti.

[ragewars_sc Find all posts View Profile Close ragewars_sc]

Am ales comfort dar ma regasesc in toate categoriile.

[FUX Find all posts View Profile Close FUX]

70% comfort si 30% performance pentru ca nu am in cap numai "liniute" si curbe luate cu scartai de roti dar nici sa merg incet nu-mi place.

[Mihai PGT Find all posts View Profile Close Mihai PGT]

Am zis Performace dar am o mica inclinatie spre confort, adica, cum zicea cineva mai sus, sa am tot confortul pe o masina care ma poate scoate din cacao la nevoie si cu care sa pot sa dau rusine la "smecheri" cu bolizi.

[607addicted Find all posts View Profile Close 607addicted]

Am ales comfort dar cu siguranta sunt toate in mod egal.

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Nu prea mă sinchisesc după comfort peste o limită de bun simţ. De bling nici nu poate fi vorba. Sunt antitetul bling-ului. La fel şi leuţul.

Ce mi-ar place mie fenomenal ar fi un super sleeper. O coajă de 605, māncat de rugină pe aripi, contra aripi, uşi, cu vopseau mătuită, cu jenţi de tablă groase şi rezistente dar cu rugină de suprafaţă, pneuri late şi suspensie sport + un 5.5 v12 hdi nedetunat de la 700 de cai ascuns cumva, undeva, Dumnezeeşte, īn maşină.

[kitty28 Find all posts View Profile Close kitty28]

Comfort 50%, performance 30% si si effect 20%. Cate putin din fiecare.

[tetrik Find all posts View Profile Close tetrik]

33,3% din fiecare pt mine :happy:

[Tudor Find all posts View Profile Close Tudor]

Prima categorie. Clar!