am un peugeot 406 hdi 110 cp din aprilie, nu stiu cu ce ulei de motor sa-i fac schimbul
-
-
producatorul recomanda total 5w40; eu am pus castrol 5w40 si merge binisor -
sal
cum adica binisor?as vrea sa aflu si eu ce ulei protejeaza cel mai bine!va rog sa imi trimiteti mesaj cei care se pricep in uleiuri!M-am interesat si am aflat ca francezii sunt nationalisti si recomanda Total,dar eu as vrea sa ii pun cel mai bun ulei,am un 206 1.4hdi din 2004,pana acum i-am facut revizia numai la pejo,masina are 90 000.Comment
-
Ceea ce ceri... cāte răspunsuri, atātea opinii.
Pentru īnceput, thread-ul:
http://www.peugeotclubromania.ro/for...ad.php?t=10518
Pe mine mă influenţează mult lista de aprobări şi certificări standardizare auto şi industriale īntrunite:
ACEA, API, BMW (Longlife), MB-Freigabe, Porsche, VW.
Şi altele, īn mică măsură.
Importantă fiind şi versiunea standardului. Un ulei ACEA B4 e clar mai bun decāt B1 la fel cum un API SM este clar mai bun decāt un SJ ş. a. m. d..
Eu folosesc Liqui Moly Diesel Synthoil 5W-40 īn 2.0 hdi de 90 de cai.
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/p...id/e_1341.html
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire.Comment
-
Sony, eu stiam ca 5W este uleiul mai putin vascos care este recomandat in anotimpul rece.. iar pt vara 10W.. Gresesc?
După 2 ani si jumătate de condus maşina am aflat că NU AM FAPComment
-
Ăla e indicele de vāscozitate la rece. Probabil se traduce şi īntr-o mică diferenţă īn vāscozitate la cald. Dar mică, prea mică pentru ca uleiul să fie un catalogat w30, de ex..
Iar faptul că indicele de vāscozitate la rece e mai mic decāt cel la cald nu īnseamnă că e mai subţire la rece decāt la cald.
Īnseamnă că are vāscozitatea unui ulei monograd SAE 5 la rece şi vāscozitatea unui ulei monograd SAE 40 la cald. Dar tot vāscozitatea unui SAE 5 la rece e mai mare e mai mare decāt a unui SAE 40 la cald.
Părerea mea e că un ulei bun trebuie să fie comparabil sau să se compare favorabil cu atestările/certificările (LM Synthoil High Tech):
ACEA A3-98/B3-98 Issue 2/B4-98 ; API SM/CF ; BMW Longlife-98 ; MB-Freigabe 229.1 ; MB-Freigabe 229.3 ; Porsche ; VW 502.00 / 505.00
Acesta fiind un ulei bun.
De exemplu: TOTAL QUARTZ 9000 5W40
ACEA : A3/B4
API SL/CF
MERCEDES- BENZ MB page 229.3
VOLKSWAGEN VW 502.00/VW 505.00
BMW BMW Longlife 98
GENERAL MOTORS GM-LL-B025
PORSCHELast edited by SonyAD; 08-07-2008, 04:51 AM.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire.Comment
-
Recomand cu caldura Liqui Moly... Nu degeaba au sloganul: "Cine masina isi iubeste, Liqui Moly foloseste..." Eu folosesc de la ei si ulei, si aditivi, si produse de cosmetica auto si sunt foarte multumit. Mi-am facut schimbul sambata(chiar am ramas surprins cand i-am dat drumul cum poate arata ulei folosit 10.000 km.) si pana azi nu s-a schimbat culoarea uleiului decat putin din cauza aditivului care e mai inchis la culoare si mai innegreste putin uleiul.
Per total, simt masina ca e multumita de tratament, asa ca o sa continui sa o rasfat cu bunatati.Last edited by Mihai PGT; 08-07-2008, 11:01 AM.VIATA E GREA, DA' TRECE...:)Comment
-
Dar asa, ca o curiozitate, de ce e musai peste 200k sa pui 10W? A mea are 205k si pana acum nu a mancat mai mult de juma de litru la schimb cu 5W....Comment
-
Fa un schimb cu 10w40 aceeasi marca si mergi exact cat ai mers si cu cel anterior, adica la km. Daca cu 10w iti pierde semnificativ mai putin atunci ramai pe el.Comment
-
Daca mi-ar manca ulei atunci mi-as cumpara si un bidonas de un litru sa am sa completez si atat.
Nu am de gand sa compromit calitatea lubrifierii la rece a motorului ca o pierde putin ulei pe la capacul culbutori, de exemplu, si nici chiar daca mi-ar consuma ulei.
Nu faci decat sa accelerezi uzura de dragul a 25~50 de roni cat costa un bidonas de un litru.
La uleiuri semisintetice exista intr-adevar considerentul unui interval de vascozitate prea mare. Care, prin uz indelungat sau grav al uleiului, va duce la subtierea sau ingrosarea permanenta a uleiului, prin consumarea aditivilor de corectie a vascozitatii la rece sau la cald, dupa caz.
Unui ulei 0w40 semisintetic necesita o concentratie mare de aditivi de control al vascozitatii in detrimentul uleiului propriu zis si al altor aditivi (detergenti, antioxidanti, aditivi pt. ungere uscata, etc.) si se va degrada relativ repede intr-un ulei echivalent ca vascozitate cu unul 10w40 sau 0w30, de exemplu, dupa caz.
Nici intr-un ulei sintetic sintetic 0w40 nu am incredere. Cu atat mai mult cu cat este vorba de Mobil1, de exemplu. Care e unul dintre multele marci(Castrol) de uleiuri in care nu am incredere in general.
Uleiuri in care am incredere, macar sa incerc, ar fi Amsoil, Liqui Moly(in uz), Total, Redline, Valvoline, Motul.Last edited by SonyAD; 11-07-2008, 07:46 PM.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire.Comment
-
Nu contează ce marcă de ulei vei folosi. Toate sunt la fel, diferă eticheta. La motorul de 2,0 litri HDI, 80 kw sau 110 cp, trebie folosit cel puţin 10W40.
La cel de 2,2 HDI, cel puţin 5W40. Explicaţie: prima cifră, 10 sau 5, reprezintă indicele de vāscozitate la rece, ceea ce se traduce prin aceea că, cu cāt această cifră este mai mică, cu atāt uleiul este mai fluid la rece şi va asigura o lubrifiere mai bună; a doua cifră, 40 sau 50, reprezintă indicele de vāscozitate la cald, ceea se traduce prin faptul că, atunci cānd motorul va fi cald, uleiul va avea o vāscozitate mai mare, deci şi presiunea de ulei din circuitul de ungere intern va fi mai mare, precum şi proprietăţile de lubrifiere ale uleiului vor rămāne īn parametri, deci motorul va fi lubrifiat corespunzător; prin urmare, acesta nu se va īncinge, nu va avea pierderi de putere şi alte uzuri suplimentare. Mai departe, judecaţi singuri. Probabil cel mai bun ulei, indiferent de firma producătoare, ar fi un 0W50.Last edited by My love Peugeot; 12-07-2008, 09:27 PM.Comment
-
Te-ai uitat pe dedesubt sa n-ai cumva pierderi de ulei? Una peste alta sa ramai cu acelasi tip de ulei si completeaza cu cei 500ml care iti raman de la bidonul de 5L (daca iei la 5L). Desi m-am luat si eu dupa vorbe, eu unul n-am vazut scris oficial de la producator ca daca trecem de 200k sa schimbam tipul de ulei... Daca nu ai pierderi de ulei (exterioare), incearca un Super DuraLube la urmatorul schimb. Acum desigur poate nu vrei sa bagi tampenii in motor, e alegerea ta. Eu am bagat pana acum la 2 diesel-uri, si o sa mai bag cand am ocazia, am fost/sunt multumit, dar nu aveam pierderi.Originally posted by mihaitdr View Post
@My love Peugeot graiesti bine cu vascozitatile. Apropo de vascozitati, Total 0w50 exista? N-am gasit prin magazine.Comment
-
Mr Flm, sincer, nu am văzut Total 0W50.Comment
-
Există 0w40:
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/p...id/e_1361.html
0w50 e un interval de vāscozitate prea mare. Dacă se poate obţine atunci trebuie un pachet extensiv şi scump de control al vāscozităţii, īn concentraţie mare, şi, chiar şi aşa, uleiul nu va rezista mult īn parametrii ăştia de vāscozitate. Se va degrada destul de repede probabil īntr-un 0w30 sau 0w40.
Şi nu toate uleiurile sunt la fel. Poate doar unele pe care le găseşti la Cora ori Carrefour. Nu poţi compara uleiuri minerale (SAE group I) sau semisintetice (SAE group II) slabe care se găsesc īn benzinării sau magazine cu uleiuri īnalt rafinate (SAE group III) sau sintetice (SAE group IV şi V).
Vāscozitatea nu e totul. Contează enorm uleiul de bază folosit, formularea bună şi echilibrată a pachetului de aditivi.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire.Comment
-
Cred ca m-am exprimat prost... Am zis ca n-a consumat mai mult de juma de litru si am exagerat un pic... De fapt mananca un pic de ulei dar nesemnificativ in sensul ca de ex acum am 9k de la schimb si n-am completat deloc iar nivelul pe joja a scazut vreo 2-3 mm. Oricum niste ulei arunca pe intercooler (teoretic nu e foarte bine dar din cate am inteles e in categoria "asa face toate")...Originally posted by mr_flm View PostComment
Comment