205 per ansamblu

[dyogenes Find all posts View Profile Close dyogenes]

Dragii mei, de curand a sosit al doilea leu in familie... un 205 Look, motor 1124 cmc benzina, injectie monopunct Bosch, motor TU1. Cum era de asteptat, am inceput cu revizia tehnica. Postez aici cateva date despre cele realizate de mine, poate mai au si altii nevoie.
1. Alternatorul e un Valeo de 50 A la care rulmentii pocneau din cand in cand. Am purces la inlocuirea lor, a fot foarte usor de demontat. Spre fulie rulmentul este un 6203 (personal am preferat rulmenti SKF dar pot fi produsi si de o alta firma) iar spre perii rulmentul este un 6200. Periile sunt mai ciudate, formeaza un bloc cu releul stabilizator, ceea ce nu inseamna insa ca nu pot fi schimbate. Se pot pune perii de Dacia pilite putin cu o pila dreapta, sa culiseze usor in locasuri. Pentru scoaterea celor vechi trebuie indepartat cu ajutorul unui cutter siliconul din jurul lipiturilor, apoi cu un letcon mai puternic (50W minim) se dezlipesc firele litate ale periilor si se scot din locas. Daca nu reusiti sa le scoateti, se poate folosi "cu simt" o bormasina pentru pilirea lipiturilor (atentie sa nu piliti si placuta pe care se cositoresc periile). Eu am preferat sa pastrez arcurile originale ale periilor deoarece erau in stare foarte buna. Dar, dealtfel, periile de Dacia vin cu tot cu arcurile care le imping pe rotor. Se lipeste firul litat al noilor perii astfel incat acestea sa iasa suficient odata cu uzura progresiva, dar fara ca ele sa aibe posibilitatea de a iesi complet din locas. Eu am preferat perii de Dacia din grafit cu bronz (au o culoare aramie). Rectificarea rotorului, daca are uzura, se face de preferinta la un strung, dar la nevoie, se poate face si cu o pila dreapta, cu simt, astfel incat sa dispara canalul sapat de perie. Apoi se slefuieste cu un smirghel fin de caroserii (din acela foarte fin, pentru apa). Remontarea e foarte simpla, atentie la intinderea curelei. In mod normal, ea poate fi apasata (deformata) cu degetul cca 5-6 mm.

Electromotorul este un Valeo cu reductor de turatie, o chestie destul de ingenioasa de altfel. Bucsele sunt insa buclucase. L-am demontat si am constata ca periile sunt tot de tip trapezoidal, cum am si la 405 si sunt impinse pe rotor de un arc dublu. Pentru ca acest arc sa nu produca scurt-circuit intre cele 2 perii, se plaseaza intre perii si arc 2 izolatori din textolit. De fapt, Kit-ul de perii contine si izolatorii si arcul presor. Spre deosebire de electromotorul de 405 si cel de Dacia, periile nu necesita lipire, deci grija letconului de mare putere s-a dus. Statorul este realizat cu megneti permanenti (spre deosebire de 405, unde e cu electromagneti). Bucsa dinspre perii e o chestie ciudata, cu diametru mai mic, pe care nu am gasit-o in magazin, mi-ar fi adus-o pe comanda, dar neavand joc mare, am preferat sa nu mai astept. Am spalat toate piesele cu benzina, am uns putin miezul solenoidului (bendixul), iar bucsa din fata electromotorului e una clasica scurta de Dacia. Kit-ul de perii+arc a costat 28 lei iar bucsa anterioara a costat 1 leu. Remontarea a fost foarte simpla, electromotorul este in spatele motorului, sub injector si filtrul de aer. Prinderea e in 3 suruburi pentru care aveti nevoie de cheia de 13.

[205 Find all posts View Profile Close 205]

Felicitari pt. achizitie si da-i inainte cu sfaturile tehnice daca mai ai, ca sunt binevenite...

[dyogenes Find all posts View Profile Close dyogenes]

Iti multumesc pentru incurajari. Pe masura ce progresez cu reconditionarea, voi scrie aici. Si incep chiar acum cu ceea ce am lucrat ieri: Sonda Lambda.

Simptome: masina consuma mult si scotea fum negru la ralanti si in turatie constanta. (La accelerari bruste este normal, deoarece computerul scoate din joc sonda lambda pe perioade scurte la inceputul accelerarii). In plus, (poate e doar o chestie subiectiva) parca gazele de ezapament ieseau mult mai violent din toba finala si aveau un miros mai urat. Bujiile erau incarcate, afumate, negre, in loc de culoarea lor roscata normala. La 205 sonda lambda este de tip Zirconia, are 4 fire: 2 albe, un gri si un negru. Cele doua albe sun incalzitorul propriu al sondei, intre ele trebuie sa se poata masura cu un ohmetru maxim 6 ohmi. Firul gri este masa. Firul negru este firul de semnal, care merge la computerul de injectie. NU SE VA TENTA MASURARE CU OHMETRUL A FIRULUI NEGRU !
Sonda lambda e destul de greu de testat, am mai povestit despre ea mai pe larg intr-un topic...
Trebuie stiut ca toate sondele lambda Zirconia sunt la fel, nu exista diferente constructive sau de semnal intre ele. De aceea, si de aceasta data, am preferat sa montez o sonda lambda Bosch generica in locul celei "originale Peugeot". Diferenta consta in faptul ca cea "generica" nu are mufe iar firele trebuiesc legate direct. (Insa diferenta de pret motiveaza cu varf si indesat efortul: 2 mil. generica, 6 mil. sonda dedicata Pug)
Dupa incheierea operatiunii motorul a revenit in parametrii normali de consum, nu mai da rateuri, etc. Cand ma intorc de la serviciu o sa ma uit si la bujii.

P.S. Se pare ca inventivitatea romaneasca nu are margini. Nuzic, si eu pun piese de Dacia pe Peugeot, dar numai acolo unde sunt sigur ca se poate. Cand am cumparat acest 205 am tot cautat filtrul de benzina... Fara succes. Am gasit in schimb un pahar din acela decantor de sticla, cum puneau batranii pe Dacia. Asta era in loc de filtru. Am cumparat un filtru Bosch adevarat si am inlocuit paharul de Dacia. Evident ca presiunea generata de pompa sfasiase sita paharului, deci practic masina a circulat fara filtru de benzina!
Stiti cum s-a nascut Dacia? Inginerii romani au fost plini de bune intentii, au luat un Renault si au zis sa il "personalizeze" putin. Si asta a iesit: Un Renault cu "mici modificari" si mari efecte (catastrofale) ale acestor modificari!

Tot inainte!

[weeirrr Find all posts View Profile Close weeirrr]

si eu cand am cumparat al meu 405 fost proprietar s-a gandit ca ar fi mai bine sa nu mai puna filtru de motorina, si ca ar merge si ulei de locomotiva in motor...tare inventivi romanii n-am ce zice..

[stefan_pers Find all posts View Profile Close stefan_pers]

bun bu...imi place proiectul tau...tine-o tot asha

[dyogenes Find all posts View Profile Close dyogenes]

Varianta mea de 205 nu avea turometru. Avand in vedere ca va fi condus de prietena mea, un turometru este absolut necesar. Avand pe acasa un bord de rezerva de peugeot 405, am demontat turometrul (Veglia) si l-am adaptat la 205. Cel mai dificil a fost de confectionat scala. Locul de turometru era astupat cu o tabla pe care scria Peugeot. Am dat jos aceasta tabla si dupa conturul ei am decupat o bucata de Comatex (material plastic alb folosit pentru panouri de reclame) de 1,5 mm grosime. Am trasat cu liniarul diagonalele iar in centru am facut o gaura de 5 mm pe unde va iesi acul indicator. am dat si cele 2 gauri de 2mm pentru suruburile de prindere a scalei pe ceas. In ceea ce priveste scala propriu-zisa, am scanat bordul de turometru de 405, am preluctrat putin imaginae in Corel, am redus-o ca dimensiuni si am scos-o la imprimanta pe hartie autocolanta. Am lipit scala peste comatex. A iesit excelent. Acul de 405 era prea lung, am scurtat corespunzator din el. Evident ca turometrul s-a decalibrat, arata cu 500 rpm mai putin. Probabil ca are pe undeva un potentiometru de calibrare, dar nu m-am ostenit sa il caut si sa il recalibrez, ii voi spune prietenei sa schimbe intre 2000 si 2500 rpm. Semnalul de turometru l-am luat de la intrarea in bobina, acolo exista 4 pini. Pinul 2 ofera semnal corespunzator pentru turometru.
P.S. Stiu ca in mod normal ECU ofera semnal de turometru, dar nu stiu pe ce pin si nici nu m-am ostenit sa aflu.