Cutie robotizata peugeot 508 1.6 ehdi

[Yonutzu89 Vizitator Find all posts View Profile Close Yonutzu89]

Salut,am si eu o problema la o cutie robotizata la un 508 1.6 ehdi 2012 la accelarari bruste sau cand ajunge la o viteza de 150km/h cutia da eroare si sare pe manual sau neutru si nu mai schimba.
Ati intampinat aceasta problema?
Multumesc

[Vidroiudoru Vizitator Find all posts View Profile Close Vidroiudoru]

Salut. La mine a fost rulmentul de la roata stânga față (banda magnetică pentru senzorul abs era distrusă). Îmi dădea eroare de abs, esp, cutie viteze defectă și schimba vitezele doar in modul manual și până în treapta a treia. Un tester dedicat și afli exact ce probleme are.

[Yonutzu89 Vizitator Find all posts View Profile Close Yonutzu89]

OK,multumesc

[dragosalexandru Vizitator Find all posts View Profile Close dragosalexandru]

Am avut si eu o problema identica. Eroare + sarit pe neutru. Trecea de la sine dupa 2-3min de tinut motorul oprit.

Problema a fost ambreiajul, care se dusese. Au trecut 2 ani de la schimb si n-am mai avut probleme de genul.

[JOJO2011 Vizitator Find all posts View Profile Close JOJO2011]

Cutie pilotata 508 din 2011

Va salut.
Am urmatoarea problema:
Pe modul automat (A) cand se schimba crescator vitezele, motorul se tureaza excesiv - atinge uneori si 3000, iar schimbul de viteza se face dupa cateva secunde bune, timp in care motorul ramane pe acea turatie mare. Mentionez ca in tot acest timp mentin pedala de acceleratie in pozitie constanta.
Va rog frumos un sfat, poate chiar pentru un centru de diagnoza mai bun (Bucuresti).
Multumesc.

[Isabella-Rose Coul Vizitator Find all posts View Profile Close Isabella-Rose Coul]

Re:

The reasons for the high speed of the car are the sudden increase of the throttle opening, the dripping or clogging of the fuel injector, the slippage or damage of the air-conditioning clutch, the air leakage of the intake system, and the insufficient output power of the engine. The details can be known after inspection and judgment. The reason for the failure is preferably to go to the repair shop for inspection and treatment.

[mihaip Find all posts View Profile Close mihaip]

Va salut.
Am urmatoarea problema:
Pe modul automat (A) cand se schimba crescator vitezele, motorul se tureaza excesiv - atinge uneori si 3000, iar schimbul de viteza se face dupa cateva secunde bune, timp in care motorul ramane pe acea turatie mare. Mentionez ca in tot acest timp mentin pedala de acceleratie in pozitie constanta.
Va rog frumos un sfat, poate chiar pentru un centru de diagnoza mai bun (Bucuresti).
Multumesc.

Buna ziua,
Cum ai rezolvat problema?

[mihaip Find all posts View Profile Close mihaip]

Buna ziua!
Am schimbat toate reperele ambreiajului (volanta, disc, ambreiaj si rulment de presiune), inclusiv semeringurile de la planetare. Facusem comanda la reprezentanta pentru piese iar dupa demontare si constatare am ajuns la concluzia ca singurul vinovat a fost rulmentul de presiune. Deci, daca aveti simptomele pe care le-a avut JOJO2011, simptome pe care le-am avut si eu, la masina bineinteles, nu va grabiti sa comandati piesele pana nu le aveti date jos. Cand voi avea timp am sa postez si fotografii.
Rulmentul de presiune avea un prag, un scat in capatul cursei de debraiere care opunea rezistenta la apasare.
Daca aveti diagnoza, sculele necesare si un canal de vizitare, si nu va grabiti operatiunea este foarte simpla.
Pret piese 3000lei.
Cand voi posta fotografiile vin cu detalii.

[mihaip Find all posts View Profile Close mihaip]

Am revenit cu cateva fotografii. Atat la demontarea, cat si la motarea cutiei pe motor, am folosit o camera de Dacia 1300, intarita cu bandaj de tifon, pe post de cric pneumatic. Daca folositi metoda intariti-o ceva mai bine. Umflati-o, dar sa nu pocneasca, bandajati-o cu tifon sau ce aveti la indemana, dar faceti-o cu responsabilitate, dupa care dezumflati-o. Pe podea sub cutie puneti cateva capete de teava de polipropilena peste care puneti un pat de scanduri, osb sau altceva peste care puneti camera dezumflata. Peste camera puneti alt pat pe care fixati bucati de lemn care sa ajunga pana la 1 cm sub cutie astfel incat sa urmeze conturul ei (al cutiei). Sub motor in apropiere de zona volantei puneti un cric de care ridicati pana simtiti ca motorul se ridica cu tot cu cutie (deci foarte putin, sa se ridice 5 mm). Umflati camera pana cand observati ca ansamblul motor-cutie se ridica de pe cric dupa care dezumflati putin astfel inccat sarcina sa fie echilibrata, si pe cric si pe camera. Desfaceti prezoanele/ suruburile care tin cutia si cu o surubelnita lata, mai mare, desprindeti-o de motor. Slabiti usor cricul si camera astfel incat marginile cutiel si a motorului sa fie distantate cam un cm una fata de alta si, foarte important paralele una cu alta. Operatiunea o faceti atat din cric, cat si din camera pana cand observati ca puteti scoate cutia afara pe sub lonjeronul stang. Cu ajutorul surubelnitei ori a unui levier mai mic desprindeti cutie de tot din ansamblu si o impingeti cu mana afara pe rolele de polipropilena.
Mentionez ca daca lucrati cu atentie si echilibrat va fi foarte usor. M-a ajutat un vecin la asamblare cand a impins un pic de cutie in timp ce eu prindeam doua piulite la prezoane.
Va urez succes.
P.s. Am mentionat aici succint operatiunea, care este usoara dar si complexa totodata. Trebuie scoase planetarele, demontat calandru, prinsa cu niste curele caseta de directie si de asemenea, foare important, folosirea diagnozei, atat inainte de inceperea operatiunii de demontare, cat si dupa finalizarea montarii ( pana la ultimul prezon de la roata).
P.p.s Cu banii pe care i-as fi dat pe manopera am cumparat niste unelte necesare cu care am ramas pentru utilizari ulterioare.
P.p.p.s. Asa cum am mentionat initial, nu cumparati nimic pana nu ati demontat si facut o constatare la fiecare reper. Din tot ce am inlocuit singurul defect a fost rulmentul de presiune, restul mai aveau kilometri multi de utilizare.