508 1.6 HDI (2012) - Nivel lichid de racire alternant

[mpd Vizitator Find all posts View Profile Close mpd]

Buna ziua,

Am achizitionat acum un an un Peugeot 508 1.6 hdi din 2012 si dupa cateva luni am observat ca pierd lichid de racire. Mecanicul a spus ca scurgerea provine de la pompa de apa asa ca am schimbat kit-ul de distributie.
Dupa alte cateva luni verificand nivelul lichidului de racire am observat ca este din nou sub minim asa ca am completat pana la maxim. Tin sa precizes ca am facut aceasta verificare dupa un drum de aproximativ 200 km si cu motorul la rece.
Dimineata am facut un drum de acasa pana la lucru, aproximativ 6.5 km si am observat ca apa a ajuns la temperatura optima asa ca la pauza de masa am verificat din nou nivelul (cu motorul fiind rece si oprit). Cand am desfacut capacul (cu grija cate putin deoarece era sub presiune) am avut supriza sa vad ca acum era prea mult lichid de racire incat a trebuit sa il las sa se scurga deoarece nu mai avea loc in rezervor.
A mai intalnit cineva asa ceva?
Multumesc anticipat pentru fiecare raspuns.

[silviustel Baby Lion Find all posts View Profile Close silviustel]

Da, probabil ai pus un pic mai mult. Asta dacă nu e ulei în antigel. Eu am schimbat antigelul acum 3 luni și de atunci tot pun câte puțin dar am și scos de vreo 2 ori. La rece e undeva spre minim, la cald e 2 cm peste maxim. Uneori da pe afara câteva picături. A mea are motorul diesel de 2.2 dar am avut înainte tot 1.6 și după schimbul de distribuție vreo câteva luni am tot completat pana s-a stabilizat.

[mihaip Find all posts View Profile Close mihaip]

Buna seara!
Maine dimineata verifici nivelul. Ar trebui sa-l vezi fara sa desfaci busonul. Daca este intre minim si maxim lasa-l asa, daca este la minim sau mai jos (sub minim), completeaza pana la 1 cm sub maxim. Mergi cu ea cativa kilometri 10 -15, sa-si faca termostatul cateva deschideri si inchideri, urmarind totodata temperatura lichidului de racire, in bord (acul indicator din dreapta), nu ar trebui sa treaca de 90*, daca trece putin nu-i o problema. Daca lichidul se ridica pana la nivel maxim, poate putin mai mult este oarecum in regula. Spun oarecum pentru ca, pentru o verificare mai sigura trebuie sa mergi mai mult, vreo 100km si in regim de sarcina mai mare. Ideea este ca, daca se ridica nivelul pana aproape de buson poate fi o problema foarte serioasa, adica garnitura de chiuloasa fisurata/ arsa intre unul dintre cilindri (capul pistonului) si un orificiu prin care circula lichidul de racire, astfel gaze rezultate in urma arderii, patrund in instalatia de racire si umfla lichidul pana la a-l scoate din vasul de expansiune. Deci, asa cum spuneam, completeaza lichid pana la un cm. sub nivelul maxim in vasul de expansiune si lasa-l asa, verifica numai sa nu creasca nivelul pana aproape de buson sau sa scada mult sub minim. Nu mai desface busonul vasului cat motorul este cald. Revino cu informatii si mai vorbim. Bafta! P.S. Daca se mai umfla mult, verifica, dupa ce s-a racit motorul, daca la suprafata lichidului de racire, in vasul de expansiune nu este o pelicula de ulei.

[salex Find all posts View Profile Close salex]

Nivelul alternant este dat de o perna de aer. Acesta poate intra in trei feluri in sistem, din ce stiu eu:
1-la golirea instalatiei si rumplerea defectuoasa
2-problema la garnitura de chiuloasa
3-schimbator de caldura EGR fisurat

In ultimele doua cazuri lichidul poate barbota in vas in timp ce motorul functioneaza.

In mod normal, la rece, circuitul NU ar trebui sa ramana presurizat, nici pozitiv si nici negativ. Doar la functionarea motorului trebuie sa se presurizeze, evident cu busonul pus.
In plus, ca sa se reverse in afara vasului inseamna ca temperatura era aproape de punctul de fierbere, dar tu ai zis ca motorul era rece... Asa ca eu cred ca te incadrezi la primul caz, adica aer in circuit.

[mihaip Find all posts View Profile Close mihaip]

Buna seara! Adevarat, in cazul garniturii lichidul poate barbota in vasul de expansiune, dar la fel de bine se poate crea o perna de gaze in sistemul de racire care poate impinge lichidul in vas, inainte sa ajunga sa barboteze. Caz intalnit recent la masina de serviciu, un VW Touareg si, de asemenea, intalnit si la alte marci. Daca patrund gaze in circuitul de racire, nu este nevoie ca temperatura lichidului sa fie foarte mare ca sa-l dea afara.

[mpd Vizitator Find all posts View Profile Close mpd]

Bună seara.
În primul rand multumesc tuturor pentru mesajele primite.
Azi de dimineață înainte sa pornesc motorul m-am uitat la vasul de expansiune și nivelul era puțin sub minim. Am plecat cu mașina prin oraș sa dau câteva ture pana când apa a ajuns undeva între 80 și 90 de grade. Am parcat în fata casei și am lăsat motorul sa meargă. Când am ridicat capota am observat ca apa începe sa crească în vas tot mai mult pana când a început sa iasă afara pe la capac + acel orificiu de eliberare a presiunii. Am oprit motorul imediat. Țin sa precizez ca de un an de când am cumpărat-o am schimbat la ea: un injector după doar 3 luni iar acum câteva săptămâni toate garniturile de la injectoare + bolțuri + furca unuia dintre injectoare. Scuze dacă terminologia un e corecta. Eu va spun doar ce mi-a zis mecanicul. Credeți au toate o legătură? Deja numai am încredere în acest mecanic. Am băgat deja 5000 de lei în ea și nu mai am răbdare. Păcat ca în rest îmi place foarte mult mașina.

[mihaip Find all posts View Profile Close mihaip]

De ce ai schimbat toate cele mentionate? Care erau simptomele? Care era temperatura pe care ti-o indica instrumentul (ceasul) din bord in momentul in care ai oprit motorul?
1. In momentul in care te deplasezi cu masina normal, fara trafic congestionat, racirea motorului (lichidului) se face fara ca electroventilatorul sa porneasca, daca traficul este congestionat, opriri si plecari de pe loc dese electroventilatorul trebuie sa porneasca si sa mentina temperatura intre 80 - 90*.
2. Daca opresti masina si lasi motorul pornit, din cand in cand electroventilatorul trebuie sa porneasca, daca nu porneste inseamna ca termocupla, electromotorul ventilatorului sau orice pe lantul de comanda al electroventilatorului pot fi defecte.
3. Daca electroventilatorul porneste insa, temperatura in bord creste peste 90-100*, inseamna ca termostatul este blocat pe pozitia inchis (functioneaza doar circuitul mic de racire), este foarte posibil ca, daca este blocat termostatul, sa nu porneasca electroventilatorul, intrucat senzorul/ termocupla se gasesc pe radiator si nu ajunge lichidul fierbinte acolo.
Sfatul meu, maine dimineata ridica capota si verifica nivelul, daca este sub minim completeaza pana la minim. Verifica si nivelul de ulei si vezi sa nu fie ridicat peste maxim, spumos si albicios. Verifica daca in vasul de expansiune (cel pentru lichidul de racire), nu sunt urme de ulei. Daca uleiul este peste nivel si/ sau albicios, ori in vasul de expansiune sunt urme de ulei, ia un taxi/ tramvai sau metrou spre serviciu si lasa-ne un mesaj. Daca cele mentionate anterior sunt in regula si ai adus nivelul lichidului de recire la marcajul de minim, pleaca mai devreme la munca, daca nu esti in concediu sau liber, opreste masina fara sa opresti motorul, dupa ce temperatura a ajuns la 90*, ridica capota si urmareste nivelul lichidului. Daca incepe sa creasca peste nivelul maxim verifica temperatura din bord. Daca aceasta creste peste 100* si nu porneste ventilatorul atunci ai cele mentionate mai sus (termocupla, termostat, ventilator etc) - poti verifica functionalitatea ventilatorului pornind clima (pornind clima verifica daca ventilatorul de pe radiatorul din fata motorului functioneaza). Daca temperatura este de 80, 90, 95* si lichidul se ridica pana sa dea afara atunci, parerea mea, garnitura de chiuloasa este "impuscata" (poate fi si chiuloasa deformata).
P.s. Noteaza-ti pe o foaie de hartie toate astea, sa le ai cand ajungi la masina pentru ca, de la calculator la masina se mai uita unele aspecte.