Va prezint descrierea si experienta mea cu privire la un BMW320d xdrive, Sport line dintr-o perspectiva proprie in speranta ca unii colegi o vor gasi de ajutor. In continuare vreau sa arat poate mai putin cum se conduce, dar mai ales care este starea de spirit pe locurile din fata si ce se petrece la bordul unui BMW Seria 3 . Scriu din pozitia unui sofer “de duminica “ sau care conduc orice gasesc in parcarea de la serviciu sau de imprumut . Voi avea in vedere mai putin soselele bune, ca E85 sa zic, cat mai ales drumurile judetene care sunt ras-reparate[sic!] si ondulate pe toate axele posibile. Exemplarul are acum vreo 2200 Km in bord . Am citit tot felul de comentarii si am vazut nenumarate filme facute de ziaristi transformati in piloti de test ca sa inteleg care sunt punctele forte ale acestui Seria 3 . S-ar putea sa fiu acuzat de parti-pris pentru comentariul meu, dar sunt cateva chestiuni evidente care deranjeaza si sunt trecute cu vederea intotdeauna.
Mai intai care este atmosfera in interiorul automobilului? Masina are caroseria evazata in dreptul rotilor din fata si da o falsa impresie de latime drept pentru care am masurat cu un metru de croitorie ca sa vad ce se petrece . Spatiul maxim dintre portiere este cu macar cu 4 cm mai mic decat la alte masini , iar scaunele sunt cu 2-3 cm mai inguste la sezut si cu vreo 3 cm la spatar . Vorbesc de niste scaune sport cu suport lombar, dar si asa senzatia este de scaun din avion .Portierele sunt scurte si asta accentueaza senzatia de masina inghesuita . Scaunele au o multime de reglaje inclusive de balansare, dar indiferent de setare ramane pozitia joasa tipica de la BMW si asta deranjeaza la coborare . La picioare in fata spatiul este generos, dar soferul este incurcat de consola central care este prea lata si nu se poate relaxa nicicum .Senzatia este de masina inghesuita. In principiu nu este nicio urma de confort pentru cei doi din fata . De fapt toate portierele sunt ciudat de groase. Pasagerii din spate care trebuie sa fie maximum doi au loc suficient la genunchisi surprinzator chiar stau comod.
Oglinzile inalte si foarte apropiate de caroserie creeaza un unghi mort suparator, iar vizibilitatea prin oglinda centrala nu este suficienta, desi tetierele pot fi coborate. Indicatoarele sunt bine pozitionate si luminate, dar manetele prezinta semne de imperfectiuni minore la imbinari . Plasticul care este susceptibil de a fi atins nu este foarte moale, dar pe ansamblu se vede grija pentru detalii si atentia cu care s-a imbinat totul. Suprafetele lucioase in “piano black” sunt sigur ca se vor zgaria curand. Bordul are o nota tehno evidenta, desi pare dintr-un film din 1980. Nimic nu pare elegant sau luxos, dar tradeaza dorinta fabricantului de a oferi maxin de ergonomie chiar cu pretul sacrificarii confortului . Oricum nu este haos in comenzi asa cum se intampla la multe alte marci . Totul pare ca se afla acolo unde ar fi locul ideal .As fi un mincinos daca nu as spune ca atmosfera de la bord imi aduce aminte de Moskvich-ul 408 al copilariei . De fapt au fost doua la numar ca sa o spun pe aia dreapta . Ecranul central si chiar bordul se reflecta in parbriz cand este soare puternic si uneori deranjeaza tare.
Ca sa completez ambianta voi prezenta “sound-ul” interior .In seria 3 treaba cu sunetul nu sta dupa cum m-am asteptat. Mai intai podeaua tine loc de turometru, drept pentru care am mai pus un covor de cauciuc peste cel textil ca sa-i mai iau din ”volum” . Manualul de folosire interzice acesta practica . Portiera din dreapta si bordul rezoneaza uneori cu motorul, dar pentru mine nu este ceva nou .Cel mai deranjant este ca motorul se aude tot timpul tare ,iar la accelerari mai puternice pare ca se muta in habitaclu .La fel oglinzile creaza un flux de aer care de la 100Km/h in sus se aude din ce in ce mai enervant . Rotile cu pereti intariti nu ajung sa deranjeze, desi se aud ca sunt acolo.
Sa vedem acum cum ruleaza masina si in mod crucial pentru mine, cum o simt ca sofer amator. Pe un drum neted cum este E85 acest Seria 3 cu amortizoare standard filtreaza bine ondulatiile soselei, pentru ca nu se poate vorbi de denivelari sau sunt extreme de rare. Tota aici in curbe se comporta ireprosabil cu mentiunea ca in virajele mai stranse incepand cu 100km/h are un comportament un pic ciudat . Pe scurt, la intrare da senzatia ca vrea sa se intoarca in loc, iar catre iesire dimpotriva pare ca subvireaza un pic .In schimb pe un drum mai putin neted si care mai are si reparatii comportamentul devine deranjant .Masina are tangaj evident, ruliu enervant si un fel de topaiala permanenta care te face sa reduci viteza imediat . Ma asteptam sa filtreze mult mai bine denivelarile, dar totul se transforma intr-o cursa obositoare . Clar ca aceasta masina nu este pentru mosnegi si vrea sa ma tina in tensiune tot timpul . Dupa doua drumuri de la Bacau la Brasov sotia mea a hotarat ca “nu mai putem merge cu barca” si pe al treilea l-am facut cubatranul 407.
Si in privinta directiei situatia nu este prea eleganta deoarece aceasta este “usoara” la orice viteza si neproportionala . Intr-un cuvant imi pare ca este usor imprecisa, ba chiar parca experimentez usoare salturi . Volanul este mic in diametru si se tine intr-un mod foarte placut . Butonul de langa schimbatorul de viteze este setat pe modul comfort, dar nu cred ca are vreo influenta asupra acestor neajunsuri. Am mers destul de mult ca pasager in Seria5 si nu am experimentat nici macar unul din aceste aspecte deranjante pecare le-am descris mai sus. Distantele dintre roti sunt mai mari si probabil de aceea se comporta corect.
Am sa descriu de aici inainte aspectele care cu adevarat pun masina in valoare . Dupa circa 1000Km in care am mers excesiv de incet si prudent am hotarat ca trebuie sa inchei rodajul de 2000Km, recomandat in manualul utilizatorului, cu un drum pe Transalpina si un altul pe Transrarau (integral 28Km). Nu am fortat nota nici in aceste doua cazuri , doar am condus normal . Nu sunt strain nici de cutiile automate si nici de RWD asa ca am manevrat cu atentie volanul si acceleratia pe aceste trasee inguste si intortocheate . Motorul s-a comportat admirabil, in timp ce indicatorul de temperatura a uleiului a ramas in acceasi pozitie ca la un drum orizontal . Ansamblul motor /cutie de viteza face toti banii in sensul ca schimba imperceptibil in treptele 2-8 si cand “este nevoie” schimba super rapid. De forta nici nu mai vorbesc. In panta accelereaza incredibil chiar in modul automat . Practic nu am simtit nevoia de schimbare manuala nici macar in depasiri .Cutia pare ca invata comportamentul soferului si reactioneaza lenes daca masina este condusa cu accelerari slabe insa se trezeste imediat daca este alergata un pic . Nici nu vreau sa ma gandesc cum reactioneaza in modurile sport sau sport +. Masina impune respect pe sosea chiar daca soferul nu intentioneaza sa depaseasca . Daca tot am pomenit de dinamica trebuie sa spun ca franeaza ferm, chiar brutal, iar ABS-ul pare ca uita sa intervina . La limita, in curbe stranse derapeaza neasteptat de repede si rotile scartie , desi nu sunt chiar inguste (225/55/17). Ramane de vazut cum se comporta pe ploaie cu aceste RFT.
Dupa primii 1000km condusi cu o medie de 39Km/h bordul indica 6,5l/100Km, iar dupa 2200Km s-a facut 6.0l/100Km ceea ce este rezonabil . Pe autostrada nu am depasit limita legala si am obtinut mai putin de 5l/100Km.
Despre instalatia de iluminare sa spun cateva cuvinte de lauda . Se pare ca notiune de bec cu filament a ramas istorie pentru ca totul este LED. Lumina de intalnire nu bate ca lungime xenon-ul, dar pe lateral este mult mai larga si mai intensa ceea ma ajuta mai mult . Lumina de drum creeaza un fascicol foarte intens si concentrat si schimba automat fara sa deranjeze pe cei care vin . Schimba bine chiar si in conditii de iluminat public sau la intalnirea unor indicatoare care reflecta excesiv . Ar fi multe de spus, dar cam astea ar fi impresiile generale cu bune si cu mai putin bune .
Intrebarea care s-ar putea pune este aceea daca o astfel de masina merita sa fie cumparata ? Un sofer tanar , suficient de experimentat si curajos cu siguranta ca ar putea sa o puna in valoare . Pentru mosnegi ar fi potrivita doar pentru impresie artistica , figuratie sau cresterea stimei de sine .
Mai intai care este atmosfera in interiorul automobilului? Masina are caroseria evazata in dreptul rotilor din fata si da o falsa impresie de latime drept pentru care am masurat cu un metru de croitorie ca sa vad ce se petrece . Spatiul maxim dintre portiere este cu macar cu 4 cm mai mic decat la alte masini , iar scaunele sunt cu 2-3 cm mai inguste la sezut si cu vreo 3 cm la spatar . Vorbesc de niste scaune sport cu suport lombar, dar si asa senzatia este de scaun din avion .Portierele sunt scurte si asta accentueaza senzatia de masina inghesuita . Scaunele au o multime de reglaje inclusive de balansare, dar indiferent de setare ramane pozitia joasa tipica de la BMW si asta deranjeaza la coborare . La picioare in fata spatiul este generos, dar soferul este incurcat de consola central care este prea lata si nu se poate relaxa nicicum .Senzatia este de masina inghesuita. In principiu nu este nicio urma de confort pentru cei doi din fata . De fapt toate portierele sunt ciudat de groase. Pasagerii din spate care trebuie sa fie maximum doi au loc suficient la genunchisi surprinzator chiar stau comod.
Oglinzile inalte si foarte apropiate de caroserie creeaza un unghi mort suparator, iar vizibilitatea prin oglinda centrala nu este suficienta, desi tetierele pot fi coborate. Indicatoarele sunt bine pozitionate si luminate, dar manetele prezinta semne de imperfectiuni minore la imbinari . Plasticul care este susceptibil de a fi atins nu este foarte moale, dar pe ansamblu se vede grija pentru detalii si atentia cu care s-a imbinat totul. Suprafetele lucioase in “piano black” sunt sigur ca se vor zgaria curand. Bordul are o nota tehno evidenta, desi pare dintr-un film din 1980. Nimic nu pare elegant sau luxos, dar tradeaza dorinta fabricantului de a oferi maxin de ergonomie chiar cu pretul sacrificarii confortului . Oricum nu este haos in comenzi asa cum se intampla la multe alte marci . Totul pare ca se afla acolo unde ar fi locul ideal .As fi un mincinos daca nu as spune ca atmosfera de la bord imi aduce aminte de Moskvich-ul 408 al copilariei . De fapt au fost doua la numar ca sa o spun pe aia dreapta . Ecranul central si chiar bordul se reflecta in parbriz cand este soare puternic si uneori deranjeaza tare.
Ca sa completez ambianta voi prezenta “sound-ul” interior .In seria 3 treaba cu sunetul nu sta dupa cum m-am asteptat. Mai intai podeaua tine loc de turometru, drept pentru care am mai pus un covor de cauciuc peste cel textil ca sa-i mai iau din ”volum” . Manualul de folosire interzice acesta practica . Portiera din dreapta si bordul rezoneaza uneori cu motorul, dar pentru mine nu este ceva nou .Cel mai deranjant este ca motorul se aude tot timpul tare ,iar la accelerari mai puternice pare ca se muta in habitaclu .La fel oglinzile creaza un flux de aer care de la 100Km/h in sus se aude din ce in ce mai enervant . Rotile cu pereti intariti nu ajung sa deranjeze, desi se aud ca sunt acolo.
Sa vedem acum cum ruleaza masina si in mod crucial pentru mine, cum o simt ca sofer amator. Pe un drum neted cum este E85 acest Seria 3 cu amortizoare standard filtreaza bine ondulatiile soselei, pentru ca nu se poate vorbi de denivelari sau sunt extreme de rare. Tota aici in curbe se comporta ireprosabil cu mentiunea ca in virajele mai stranse incepand cu 100km/h are un comportament un pic ciudat . Pe scurt, la intrare da senzatia ca vrea sa se intoarca in loc, iar catre iesire dimpotriva pare ca subvireaza un pic .In schimb pe un drum mai putin neted si care mai are si reparatii comportamentul devine deranjant .Masina are tangaj evident, ruliu enervant si un fel de topaiala permanenta care te face sa reduci viteza imediat . Ma asteptam sa filtreze mult mai bine denivelarile, dar totul se transforma intr-o cursa obositoare . Clar ca aceasta masina nu este pentru mosnegi si vrea sa ma tina in tensiune tot timpul . Dupa doua drumuri de la Bacau la Brasov sotia mea a hotarat ca “nu mai putem merge cu barca” si pe al treilea l-am facut cubatranul 407.
Si in privinta directiei situatia nu este prea eleganta deoarece aceasta este “usoara” la orice viteza si neproportionala . Intr-un cuvant imi pare ca este usor imprecisa, ba chiar parca experimentez usoare salturi . Volanul este mic in diametru si se tine intr-un mod foarte placut . Butonul de langa schimbatorul de viteze este setat pe modul comfort, dar nu cred ca are vreo influenta asupra acestor neajunsuri. Am mers destul de mult ca pasager in Seria5 si nu am experimentat nici macar unul din aceste aspecte deranjante pecare le-am descris mai sus. Distantele dintre roti sunt mai mari si probabil de aceea se comporta corect.
Am sa descriu de aici inainte aspectele care cu adevarat pun masina in valoare . Dupa circa 1000Km in care am mers excesiv de incet si prudent am hotarat ca trebuie sa inchei rodajul de 2000Km, recomandat in manualul utilizatorului, cu un drum pe Transalpina si un altul pe Transrarau (integral 28Km). Nu am fortat nota nici in aceste doua cazuri , doar am condus normal . Nu sunt strain nici de cutiile automate si nici de RWD asa ca am manevrat cu atentie volanul si acceleratia pe aceste trasee inguste si intortocheate . Motorul s-a comportat admirabil, in timp ce indicatorul de temperatura a uleiului a ramas in acceasi pozitie ca la un drum orizontal . Ansamblul motor /cutie de viteza face toti banii in sensul ca schimba imperceptibil in treptele 2-8 si cand “este nevoie” schimba super rapid. De forta nici nu mai vorbesc. In panta accelereaza incredibil chiar in modul automat . Practic nu am simtit nevoia de schimbare manuala nici macar in depasiri .Cutia pare ca invata comportamentul soferului si reactioneaza lenes daca masina este condusa cu accelerari slabe insa se trezeste imediat daca este alergata un pic . Nici nu vreau sa ma gandesc cum reactioneaza in modurile sport sau sport +. Masina impune respect pe sosea chiar daca soferul nu intentioneaza sa depaseasca . Daca tot am pomenit de dinamica trebuie sa spun ca franeaza ferm, chiar brutal, iar ABS-ul pare ca uita sa intervina . La limita, in curbe stranse derapeaza neasteptat de repede si rotile scartie , desi nu sunt chiar inguste (225/55/17). Ramane de vazut cum se comporta pe ploaie cu aceste RFT.
Dupa primii 1000km condusi cu o medie de 39Km/h bordul indica 6,5l/100Km, iar dupa 2200Km s-a facut 6.0l/100Km ceea ce este rezonabil . Pe autostrada nu am depasit limita legala si am obtinut mai putin de 5l/100Km.
Despre instalatia de iluminare sa spun cateva cuvinte de lauda . Se pare ca notiune de bec cu filament a ramas istorie pentru ca totul este LED. Lumina de intalnire nu bate ca lungime xenon-ul, dar pe lateral este mult mai larga si mai intensa ceea ma ajuta mai mult . Lumina de drum creeaza un fascicol foarte intens si concentrat si schimba automat fara sa deranjeze pe cei care vin . Schimba bine chiar si in conditii de iluminat public sau la intalnirea unor indicatoare care reflecta excesiv . Ar fi multe de spus, dar cam astea ar fi impresiile generale cu bune si cu mai putin bune .
Intrebarea care s-ar putea pune este aceea daca o astfel de masina merita sa fie cumparata ? Un sofer tanar , suficient de experimentat si curajos cu siguranta ca ar putea sa o puna in valoare . Pentru mosnegi ar fi potrivita doar pentru impresie artistica , figuratie sau cresterea stimei de sine .
Comment