Problema la viraje!

[cezar1 Find all posts View Profile Close cezar1]

Este o problema atat de complicata incat nu stiu de unde sa incep
Ideea este ca atunci cand virez maxim,dreapta sau stanga si merg cu masina in cerc(10-15km/h) se simte cum roata din "exterior"(asta in functie in ce parte e virata masina)nu calca drept.Se simte ca si cum roata ar "ondula" usor.Eu inteleg ca masina e virata maxim dar ar trebui ca roata sa calce "drept".La mine se simte,nu continuu ci la un interval regulat(cam cat face roata o tura completa)cum roata da sa ondulaze sa impinga cumva dinspre spatele ei spre in fata si un pic lateral.
Nu m-ar deranja daca ar fi doar atat(a facut asa de cand am masina,dar acum face mai mult),dar cand iau curbele mai tare da sa piarda din stabilitate,sa-mi impinga masina in afara,iar cand este ud asfaltul e jale daca intru mai tare in curbe.
Cel mai concludent se simte cand merg pe pietris cu masina virata maxim si viteza de 10-15 km/h.Am mers pe pietris(un pic umed) cu o masina care mergea normal si nu facea asa si urma rotii "exterioare" era continua,pe cand in schimb la masina mea,pe acelasi pietris umed,urma rotii era intrerupta,ceva de genul 1 metru o urma uniforma apoi 10-15 cm o urma mai accentuata(banuiesc ca acolo "calca" roata stramb).
De schimbat am schimbat la masina cam tot ce se putea schimba de-a lungul timpului(4 ani):
-tampon motor situat in parte dreapta sub motor,capete de bara,bielete antiruliu,bucsi brate spate,telescoape,rulmenti toate 4 roti,flanse+ rulmenti telescoape.
La ultimul control(acum 3 luni,cand s-au schimbat si rulmentii )nu s-a gasit niciun joc pe nicaieri.
Unghiul de fuga l-am facut in 2 locatii diferite.
Masina trage foarte putin dreapta(aproape tot timpul),ceva aproape insesizabil.Asa a tras dupa ce am facut unghiul de fuga la ambele ateliere.
Cauciucuri bune si echilibrate.
Planetare nu se aude niciuna sa bata.
Eu am schimbat si arcurile fata(s-au rupt)cu unele second,cel pe stanga stiu sigur ca a fost pe masina cu motor 2,2 hdi,cel pe dreapta nu sunt sigur daca a fost 2,2 sau 2,0,dar oricum masina a facut asa de cand am luat-o si avea arcurile ei(probabil)numai ca nu tragea in niciun fel volanul.
Are careva idee cam ce as mai putea sa verific la masina?
Mecanicul,dupa ce a testat masina a zis ca nu poate sa-si dea seama din ca face asa.
Multumesc!

[dlliviu Gold Lion Find all posts View Profile Close dlliviu]

Aceiasi manifestare am sesizat-o la 206-le meu la bracaj maxim dar in marsharriere inca de la inceput (>11 ani ). S-a spus ca e o chestiune constructiva a arhitecturii planetarei. Atat timp cat nu ai de gand sa faci drifturi ( si cu tractiune pe fata nu prea merg ) nu vad de ce ti-ai face pb. Ca sa poti lua curbele mai cu viteza trebuie alta suspensie , alte cauciucuri, alta distrib a masei , eventual alta masina . lol .
Cauta un coleg cu o 'colega' ca a ta si roaga-l sa te lase sa vezi daca face la fel. Ceva-mi spune ca va face !

[salex Find all posts View Profile Close salex]

...Eu inteleg ca masina e virata maxim dar ar trebui ca roata sa calce "drept".La mine se simte,nu continuu ci la un interval regulat(cam cat face roata o tura completa)cum roata da sa ondulaze sa impinga cumva dinspre spatele ei spre in fata si un pic lateral.

Nici o roata din cele directoare nu sta dreapta in viraje, ci se inclina si nici nu mai sint paralele. Asa e construita suspensia.

Responsabil cu inclinarea e unghiul de fuga (inclinarea longitudinala a pivotului), iar pentru "pierderea" paralelismului responsabil e trapezul de directie (ansamblul bara-bieleta de directie). Daca la tine miscarea pe care o simti e una pulsatorie, ma gindesc ca fie ai unghiul de convergenta dereglat si iti forteaza anvelopa, fie ceva mecanic mai ales ca isi pierde din stabilitate in curbe (pivoti , telescoape).

Cum ai facut unghiul de fuga? Poate la cel de convergenta te referi. Masina poate sa traga strimb si daca puntea spate e dereglata. Fa un test computerizat si nu pleca de acolo pina nu iti dau si foaia tiparita cu toate unghiurile posibile masurate.

[cezar1 Find all posts View Profile Close cezar1]

206 e una,iar 406 e alta si aici ma refer la suspensia independenta pe spate.
307-le nevestii se comporta absolut normal in aceleasi situatii/teste,deci cade faza cu "toate fac asa".
Am avut un 405 care iar nu avea problema asta.
Nu vreau sa fac drifturi sau alte lucruri de genul,dar eu sunt un pic mai grabit,cateodata si in consecinta fortez curbele,in limita bunului simt.
Nu prea am de unde sa testez un 406.
Probleme imi fac pt ca pierd aderenta in viraje pe drum umed,iar aici avem des drumuri umede.

Unghiul de fuga l-am facut la 2 ateliere diferite si asta pt ca dupa ce am facut prima data unghiul mi s-a rupt un arc si a trebuit sa refac operatia.La amandoua am avut foile cu datele operatiunii.Datele erau pe drepte si atat cat ma pricep eu la interpretarea lor(e adevarat ca foarte putin)am observat unde s-a umblat ca aveam valorile "Inainte" si "dupa".
Am incredere in corectitudinea operatiunilor,deoarece traiesc in Suedia si unghiul l-am reglat la ateliere suedeze si cu muncitori suedezi.
Pivoti sau telescoape uzate nu exista pe masina.Telescoapele sunt schimbate,toate 4 acum 2 ani(KYB pe gaz).
Pivotii verificati azi,a nu stiu cata oara.
De tras(dreapta in cazul meu)masina trage aproape insesizabil si aproape tot timpul,probabil si in functie de inclinatia strazii pe care ruleaza.
Anvelopele au o uzura uniforma.
Azi am fost la mecanic si a facut o verificare amanuntita la tot ce exista bucsi pe masina.Joc nu a gasit pe undeva,dar a ajuns la concluzia sa schimb tot ce inseamna bucsi spate,avand in vedere vechimea masinii(15 ani),faptul ca eu nu am schimbat decat bucsile la brate(cele dinspre telescop)si ceva rugina gasita la unele bucsi intre exteriorul bucsei si brat.

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

Se face un test de suspensii pe platanele vibrante a unei statii ITP . Pe elevator nu gasesti jocuri pe suspensii multilink , doar daca sunt masive.