Achizitie noua - lipsa putere si cuplu
Salutare,
Sunt nou aici si de curand mi-am cumparat un 307 SW 1.6 Hdi 109 CP FAP. Sunt la primul Peugeot, eu de felul meu fiind fan Alfa Romeo
. Dar cum momentan nu am vrut sa dau prea mult pe o masina second, iar de la Alfa in afara de 159 momentan nu prea aveam ce lua (dorind o masina potrivita cat de cat pentru familie), am ales sa merg in Germania si sa-mi aduc un 307 SW.
Masina am luat-o cu aceste probleme legate de putere si cuplu, in sensul ca nu trage cum trebuie, se plafoneaza in multe momente, isi mai revine (dar nu cum ar trebui), si tot asa. Pe drumul de intoarcere m-am trezit si cu minunatul martor de "antipolution error" la bord (dar care nu a influentat comportamentul masinii in nici un fel).
O sa fac o scurta enumerare a ceea ce am facut pana acum, dat fiind ca m-am inregistrat pe forum acum 5 zile si de-abia acum am primit validarea, intre timp va dati seama ca s-au mai intamplat lucruri
Cum am venit cu masina in tara am mers la un tester, unde au fost gasite urmatoarele erori: 2 cu presiune prea mica turbo, 1 cu FAP, 1 cu debitmetru, 1 cu senzor acceleratie (ceva de genul). Au fost resetate, am dat o tura cu masina, s-a pus iar testerul pe ea si singura eroare ramasa a fost cea cu presiune turbo prea mica. O foarte succinta vizionare a facut si un mecanic, s-au uitat pe la turbina, au spus ei ca problema poate fi la: turbina, furtune sau intercooler. Furtunele vizual arata ok, au zis ca probabil geometria variabila din turbina e cauza.
Cumva nemultumit de modul de diagnoza si sceptic pe concluzia respectiva (masina avand 158.000 Km - ma gandeam ca mai repede este infundata decat efectiv defecta..), am decis sa mai fac un test in alta parte. Intre timp, am facut totusi si o programare la niste baieti cu reconditionari turbine.
Impreuna cu un prieten, am deci sa incercam sa testam rudimentar debitmetrul: l-am deconectat si am constatat ca masina functioneaza exact la fel, deci am presupus cat de cat ca acesta nu este cauza problemelor.
Am fost sa schimb filtrul de aer, filtrul de motorina si de polen. Uleiul si filtrul de ulei nu le-am schimbat pentru ca cei de la reconditionari turbine au spus ca in caz ca vom face operatiunea, este indicat sa lase masina sa functioneze putin dupa reparatii cu un ulei (de preferat mai ieftin), pe care sa-l arunce si mai apoi sa il puna pe cel normal.
La schimbul de filtre, am gasit pe carcasa filtrului de aer o pata de ulei. Un mecanic spunea ca sunt doar vapori adunati in timp, scapati de pe la admisie, altii spuneau ca trebuie investigat si vazut daca nu cumva trebuiesc schimbate niste oringuri pe acolo.
Am facut apoi a doua diagnoza, de data asta, un pic mai aproape de ceea ce ar fi trebuit. Eroarea gasita a fost de debitmetru (pentru ca fusese deconectat de noi cu o zi inainte) si cea de turbo, singura care ramane. Au fost facute teste in mers, teste de vacuum, bla bla..concluzia a fost ca se poate ca dupa turbo sa piarda presiune pe la intercooler sau imbinari, furtune. Plus o rezerva vis-a-vis de murdaria respectiva din zona filtrului. Valoarea citita pe debitmetru, pentru aer, este dubla fata de normal (400 in loc de 200). Turbina face 1.3 bari max in loc de 2.2-2.3 cat ar trebui.
Am fost la cei cu reconditionari, pe ideea de a verifica mai intai circuitul de dupa turbo, sa vedem eventuale pierderi de presiune, sa nu dam turbina jos aiurea si nici sa nu rezolvam problema. Am dat acolo de cineva care in 3 minute si-a dat seama ca nu tine de ei problema si ca am galeria de admisie sparta, pierzand presiune pe admisie in draci. Mi s-a recomandat sa nu o fortez pana nu remediez, sa merg batraneste cu 1500-2000 rmp pana atunci. Cat de ageamii sunt unii mecanici in cat sa nu observe ceva ce altul vede in 2 minute, nu imi pot explica....
Am achizitionat o galerie de admisie de la dezmembrari ieri, am comandat toate garniturile necesare noi si in prezent m-am prorgamat Luni pentru reparatia aferenta. Cu aceeasi ocazie voi schimba si ditributia, din pacate momentan partea de accesorii o voi lasa pe altadata pentru ca raman fara finainte.
In acest moment ma declar multumit ca sunt sanse ca aceasta sa fie singura problema, este mult mai ieftin decat turbina de ex (care m-ar fi costat 2000 RON cu tot cu demontat/montat etc). Asa ca sper ca dupa reparatie problemele sa fie rezolvate, mai ales ca Marti mi-am facut programare si la RAR.
A mai avut cineva probleme asemanatoare legate de galeria de admisie?
Orice parere/recomandare este binevenita.
Sunt nou aici si de curand mi-am cumparat un 307 SW 1.6 Hdi 109 CP FAP. Sunt la primul Peugeot, eu de felul meu fiind fan Alfa Romeo
. Dar cum momentan nu am vrut sa dau prea mult pe o masina second, iar de la Alfa in afara de 159 momentan nu prea aveam ce lua (dorind o masina potrivita cat de cat pentru familie), am ales sa merg in Germania si sa-mi aduc un 307 SW.Masina am luat-o cu aceste probleme legate de putere si cuplu, in sensul ca nu trage cum trebuie, se plafoneaza in multe momente, isi mai revine (dar nu cum ar trebui), si tot asa. Pe drumul de intoarcere m-am trezit si cu minunatul martor de "antipolution error" la bord (dar care nu a influentat comportamentul masinii in nici un fel).
O sa fac o scurta enumerare a ceea ce am facut pana acum, dat fiind ca m-am inregistrat pe forum acum 5 zile si de-abia acum am primit validarea, intre timp va dati seama ca s-au mai intamplat lucruri
Cum am venit cu masina in tara am mers la un tester, unde au fost gasite urmatoarele erori: 2 cu presiune prea mica turbo, 1 cu FAP, 1 cu debitmetru, 1 cu senzor acceleratie (ceva de genul). Au fost resetate, am dat o tura cu masina, s-a pus iar testerul pe ea si singura eroare ramasa a fost cea cu presiune turbo prea mica. O foarte succinta vizionare a facut si un mecanic, s-au uitat pe la turbina, au spus ei ca problema poate fi la: turbina, furtune sau intercooler. Furtunele vizual arata ok, au zis ca probabil geometria variabila din turbina e cauza.
Cumva nemultumit de modul de diagnoza si sceptic pe concluzia respectiva (masina avand 158.000 Km - ma gandeam ca mai repede este infundata decat efectiv defecta..), am decis sa mai fac un test in alta parte. Intre timp, am facut totusi si o programare la niste baieti cu reconditionari turbine.
Impreuna cu un prieten, am deci sa incercam sa testam rudimentar debitmetrul: l-am deconectat si am constatat ca masina functioneaza exact la fel, deci am presupus cat de cat ca acesta nu este cauza problemelor.
Am fost sa schimb filtrul de aer, filtrul de motorina si de polen. Uleiul si filtrul de ulei nu le-am schimbat pentru ca cei de la reconditionari turbine au spus ca in caz ca vom face operatiunea, este indicat sa lase masina sa functioneze putin dupa reparatii cu un ulei (de preferat mai ieftin), pe care sa-l arunce si mai apoi sa il puna pe cel normal.
La schimbul de filtre, am gasit pe carcasa filtrului de aer o pata de ulei. Un mecanic spunea ca sunt doar vapori adunati in timp, scapati de pe la admisie, altii spuneau ca trebuie investigat si vazut daca nu cumva trebuiesc schimbate niste oringuri pe acolo.
Am facut apoi a doua diagnoza, de data asta, un pic mai aproape de ceea ce ar fi trebuit. Eroarea gasita a fost de debitmetru (pentru ca fusese deconectat de noi cu o zi inainte) si cea de turbo, singura care ramane. Au fost facute teste in mers, teste de vacuum, bla bla..concluzia a fost ca se poate ca dupa turbo sa piarda presiune pe la intercooler sau imbinari, furtune. Plus o rezerva vis-a-vis de murdaria respectiva din zona filtrului. Valoarea citita pe debitmetru, pentru aer, este dubla fata de normal (400 in loc de 200). Turbina face 1.3 bari max in loc de 2.2-2.3 cat ar trebui.
Am fost la cei cu reconditionari, pe ideea de a verifica mai intai circuitul de dupa turbo, sa vedem eventuale pierderi de presiune, sa nu dam turbina jos aiurea si nici sa nu rezolvam problema. Am dat acolo de cineva care in 3 minute si-a dat seama ca nu tine de ei problema si ca am galeria de admisie sparta, pierzand presiune pe admisie in draci. Mi s-a recomandat sa nu o fortez pana nu remediez, sa merg batraneste cu 1500-2000 rmp pana atunci. Cat de ageamii sunt unii mecanici in cat sa nu observe ceva ce altul vede in 2 minute, nu imi pot explica....
Am achizitionat o galerie de admisie de la dezmembrari ieri, am comandat toate garniturile necesare noi si in prezent m-am prorgamat Luni pentru reparatia aferenta. Cu aceeasi ocazie voi schimba si ditributia, din pacate momentan partea de accesorii o voi lasa pe altadata pentru ca raman fara finainte.
In acest moment ma declar multumit ca sunt sanse ca aceasta sa fie singura problema, este mult mai ieftin decat turbina de ex (care m-ar fi costat 2000 RON cu tot cu demontat/montat etc). Asa ca sper ca dupa reparatie problemele sa fie rezolvate, mai ales ca Marti mi-am facut programare si la RAR.
A mai avut cineva probleme asemanatoare legate de galeria de admisie?
Orice parere/recomandare este binevenita.
Si altii au la fel...
Rezolvarea va fi pe ghicite . Nevoie de regenerare ? texte . Se urmareste presiunea diferentiala functie de turatie . Din experienta se poate spune verificand asta ca acel FAP mai merge sau nu .
Comment