Impresii 407 2.2i - 160 cai ST Sport

[marius_varga Find all posts View Profile Close marius_varga]

Va rog sa nu poluati cu motorina acest topic al carui subiect este f. clar si limpede (precum benzina de ex.).

N-ai vazut ca dupa ce am citit topicul imi vine sa trag benzina pe nas?
Imi curg balutzele dupa un V6 pe benzina, dar deocamdata nu se poate.
Poate peste vreo 2-3 ani.....

[kik Find all posts View Profile Close kik]

Nu huli HDi-ul kik-ule.
Are si el partile lui bune.
Desi dupa ce citesti ce a scris Nor-ul iti vine sa te duci sa tragi o gura de benzina sau macar un puf pe nari.
Cred ca urmatoarea masina va fi ceva in genul 308 Sw pe benzina V6.
Poate si 4x4.
Ca asa se aude.

Nu hulesc hdi-ul mariuse numa pe nor care e un benzinar pur sange si voia sa-si traga un hdi.
Nu e pentru el ce sa mai .....

[radu_ultras Find all posts View Profile Close radu_ultras]

Da, sunt de acord cu tine, doar am si eu acelasi motor .
Singurul minus care l-am gasit eu in 50.000 km parcursi cu 407, ar fi cei 4 cilindri ai motorului in loc de 6 in V care ar fi fost mai pe gustul meu:naughty: .
Mie mi se pare ca trepideaza la relanti, si cineva mi-a spus ca ar fi tocmai din cauza ca are 4 cilindri in loc de 6, cat s-ar fi potrivit mai bine la cilindreea asta (2.2). In rest am fost super multumit de masina, acum merge sotia cu ea. Si este la fel de incantata. Eu mi-am luat alta masina din cauza portbagajului, destul de mic la 407 , pentru o familie cu 2 copii mici. . Oricum n-am nimic sa-i reprosez PUG-ului. In continuare cred ca este cea mai frumoasa si mai stilata masina din clasa ei. Binenteles din punctul meu de vedere.

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

datorita alezajului ramas aproape acelasi sau chiar identic ca la 2 litri, s-a marit cursa pentru marirea cilindreei si cu toate ca are arbori de echilibrare in chiulasa motorul prezinta trepidatiile de care amintesti. Iar la relanti cu capota deschisa nu e tocmai fff silentios.
Insa e un bun compromis intre cel de 2 litri incercat la greu pe 407-o masina grea si V6 care este mai gurmand. S-ar parea ca acest 2,2 l cuplat la o BVA6 ar fi si mai agreabil caci BVM are rapoartele 4, 5, 6 cam prea lungi (asteptam conformarea proprietarilor).
Dintre toate motorizarile pe benzina la 407 culmea e ca diferenta de masa fata de modelul echivalent 406 cu aceeasi motorizare, este cea mai mica la V6 si implicit si pierderile de performanta sint mai mici (un 406 cu motorizare echivalenta era mai rapid decit e 407).

[radu_ultras Find all posts View Profile Close radu_ultras]

S-ar parea ca acest 2,2 l cuplat la o BVA6 ar fi si mai agreabil caci BVM are rapoartele 4, 5, 6 cam prea lungi (asteptam conformarea proprietarilor).
.

Da, ai perfecta dreptate. Din pacate n-am condus si varianta BVA a acestui motor, deci nu ma pot pronunta.

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

BVA6 are 4 scurt, 5 si 6 lungi si f. lungi si rezolva problema caci in plus retrogradeaza exact cind trebuie fara sa simti.

[75NOR Find all posts View Profile Close 75NOR]

mda...vad ca si topicul asta se balacareste.... :cursing:

desi am scris MARE IN TITLU: "Impresii 2.2I " cu I mare de la INJECTION :cursing: oare am mentionat pe undeva HDI ????? nu mi se pare :cursing:

revenind: @radu_ultras: eu iti spuneam acum ceva vreme ca la cilindreea de 2.2 s-ar potrivi mai bine un 6 cilindri, conform teoriei. Tot conform teoriei la 2.2 daca se folosesc doar 4 in linie, cu toate ca sunt arbori de contraechilibrare, tot apar vibratii. Asta era inainte sa-l conduc.

Dupa ce l-am condus, am ajuns la concluzia ca are la fel de multe vibratii ca motorul meu de 1.6. Din punctul meu de vedere sunt insesizabile vibratiile.

total lipsit de vibratii mi s-a parut 2.0i... in mod ciudat

Totusi, 2.2i este EXTREM de silentios. Honestly, chiar ati vrea sa se auda ca un motor electric - gen Honda? pe motorina -

Eu zic ca are farmecul lui: un bazait frumos la rece dat de role, tacheti, etc si apoi dupa ce se incalzeste este foarte linistit.

Imi place ca peste 3000rpm are un sunet foarte frumos, elegant si puternic in acelasi timp.
Am constatat cu placere ca PUG a obtinut pentru cam toate motoarele lor un sunet foarte frumos in comparatie cu concurenta..sa zicem Ford. 1.4 benzina la Ford are un tiuit metalic foarte ascutit peste 3500rpm, iar 1.6 benzina la Ford are un sunet IDENTIC cu cel de Espero sau Cielo :thumbdown:

Anyway, revenind, este remarcabila elasticitatea lui 2.2, cred ca este punctul lui forte.

O masinuta care m-a impresionat foarte placut :kisstogether:

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

are tacheti hidraulici.
1,6 trepideaza si pe 307 la relanti, asta am remarcat de cind era noua la masina unui amic. nu stiu cauza, poate volanta prea usoara.
totusi 6 cilindri pe 2,2 l nu sint cam multi? de la 2,4 in sus ar merge mai bine 6 cil.
poate o cursa mai mica si un alezaj mai mare ar fi fost mai potrivite pe 2,2.
la v6 se aude un "pum pum" la relanti si imediat apoi sunetul devine "demential" .

[radu_ultras Find all posts View Profile Close radu_ultras]

@radu_ultras: eu iti spuneam acum ceva vreme ca la cilindreea de 2.2 s-ar potrivi mai bine un 6 cilindri, conform teoriei. Tot conform teoriei la 2.2 daca se folosesc doar 4 in linie, cu toate ca sunt arbori de contraechilibrare, tot apar vibratii. Asta era inainte sa-l conduc.

Dupa ce l-am condus, am ajuns la concluzia ca are la fel de multe vibratii ca motorul meu de 1.6. Din punctul meu de vedere sunt insesizabile vibratiile.

total lipsit de vibratii mi s-a parut 2.0i... in mod ciudat

Totusi, 2.2i este EXTREM de silentios. Honestly, chiar ati vrea sa se auda ca un motor electric - gen Honda? pe motorina -

Eu zic ca are farmecul lui: un bazait frumos la rece dat de role, tacheti, etc si apoi dupa ce se incalzeste este foarte linistit.

Imi place ca peste 3000rpm are un sunet foarte frumos, elegant si puternic in acelasi timp.

Anyway, revenind, este remarcabila elasticitatea lui 2.2, cred ca este punctul lui forte.

O masinuta care m-a impresionat foarte placut :kisstogether:

Sunt de acord cu cele spuse de tine. Ref la zgomot, pe mine sincer ma cam enerveaza :mad: cum face dimineata, zici ca-i diesel. Cand se-ncalzeste, intr-adevar devine foarte silentios. Oricum, zgomotul este perceptibil numai din exterior, fiindca inautru nu se aude chiar nimic, se simt doar acele slabe trepidatii. Cat priveste elasticitatea motorului, este, cu bine ai observat, punctul lui forte.

[75NOR Find all posts View Profile Close 75NOR]

@radu: exact, din masina nu am auzit zgomot nici macar la rece.

@407sw: ce sa zic? volvo la 2.4 foloseste 5 cilindri si o face bine. Indiferent ca e turbo sau nu. BMV foloseste 6 in linie de la 2000 in sus si iarasi rezultatul e bun.

eu zic ca nici in 4 cilindri nu e rau 2.2...daca ar fi facut un bloc in 5 era atipic pentru Pug si in plus cum naiba pui un 5 in linie transversal ??? nu ai loc

v6 pe 2.2 ar fi fost prea scump si in plus ar fi stirbit din exclusivitatea lui 3.0

eu as fi mers pe un 2.5 superpatrat - alezaj X cursa identica - si ar fi rezolvat problema vibratiilor si puteau sa-l lase 4 in linie

sa nu uitam ca mai nou Toyota si Nissan fac dizele de 3.0 4 in linie cu 2 arbori de contraechilibrare si o fac bine. singura diferenta nasoala, dar pe care nu o sesizeaza un ageamiu: sunetul de 4 in linie dizel este jenant in comparatie cu fostele 6 in linie tot de 3.0. ca fapt divers am in familie un LandCruiser cu specificatii de Africa, care are dizel 3.4Turbo, dar 4 in linie !!! Ma crezi ca nu are vibratii deloc ? am curaj sa-l filmez cu paharul de apa plin pe motor si nu versi nimic. E identic cu un motor de camion.

am mai remarcat un dezavantaj pentru 2.2 din pacate: fiscalitatea excesiva inclusiv la noi, indiferent ca e nou sau second importat. si francezii au precizat asta in testul comparativ si este unul din motivele pentru care 2.0i este un allrounder perfect

[mighty_mic Find all posts View Profile Close mighty_mic]

NOR-isor francezii au specificat asta pentru Romania, nu? Pentru ca l-am intrebat pe un coleg cat plateste impozit in franta pe masina lui si mi-a spus ca nu plateste nimic (fate de cei 420 de euro cat am platit eu ).

Dar din punct de vedere al taxelor si asigurarii cred ca in Romania motorul de 2.0 este ideal. Dar din punct de vedere al placerii de a conduce un 2.2 este superior, iar 2.9 din pacate pt pug este cel mai mare ca loc era sa mai puna si ei acolo inca 300cc

Mi se pare mie sau motorul pe care il are SW este 2.9? Pentru ca inainte era un motor de 3.0, iar acum desi au pastrat denumirea de 3.0 in denumirea modelului, motorul e trecut ca fiind de 2.9

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

motorul de 3l de pe 407 are 2946 cmc. nu exista un 2.9 si un 3.0 , e unul si acelasi.

[mighty_mic Find all posts View Profile Close mighty_mic]

Dar la inceput cand au lansat 407 era un motor de 3 litri cu alta putere, daca imi aduc eu bine aminte...

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

nop. mai exista un 2.7 diesel.
pe 406 aveau un 3l aceeasi capacitate dar putere si perf mai mici. asta nou are calaj reglabil, continuu si alte chestii; am scris pe threadul de motorizare 3l.

[mighty_mic Find all posts View Profile Close mighty_mic]

mai exista un 2.7 diesel care e luat de pe 607.
Si atat m-ati zapacit ca ma duc maine si duc masina in targ si pe urma ma duc in Franta si-mi iau un 407 Platinum 3.0 BVA6

Am gasit pe wikipedia:

"The PSA ES engine or Renault L engine is a V6 engine used in automotive applications. It was co-developed by the PSA Group (Peugeot and Citroën) and Renault to replace the outdated PRV engine. It was introduced in 1994 with the Peugeot 406 Coupé.

Unlike the PRV V6, which was a 90° engine because it was developed from a V8 project, the ES/L has a traditional 60° V-angle. It is constructed entirely in aluminum, and available only in DOHC 24-valve format. Its sole iteration, the ES9 (PSA) or L7X (Renault), has a displacement of 2946 cc, slightly less than the 3.0 L variant of the PRV. Bore is 87 mm and stroke 82.6 mm. A 3.3 L version was initially planned as well, but is unlikely to see production due to decreasing demand in V6 petrol engines in Europe and Renault's switch to Nissan-sourced V6 after its alliance with the Japanese carmaker.

Initially, the ES9/L could achieve only 194 PS (143 kW). In 2000, Porsche retuned the Peugeot/Citroën version of the engine for the introduction of the Peugeot 607 and Citroën C5. This iteration, called ES9 J4S, can now achieve 207 PS (152 kW). In 2005, Peugeot/Citroën introduced variable cam phasing, improving fuel consumption and slightly upgrading power to 211 PS (155 kW).

Model Output
ES9 J4 / L7X 194 PS (191 hp/142 kW)
ES9 J4 S 207 PS (205 hp/152 kW)
ES9 /A 211 PS (208 hp/155 kW)"

Cred ca atunci au schimbat si numele din 3.0l in 2.9l. Mai corect era sa puna de la inceput 2.95