508 RXH

[radou Banned Find all posts View Profile Close radou]

Astazi, prin amabilitatea Trendo Automobile, am avut la dispozitie pentru o zi intreaga un RXH. Din pacate, exact azi am avut o zi extrem de aglomerata si nu m-am putut bucura pe indelete de masina (sorry Darthmelk, am vrut sa te sun ca sa testam impreuna, dar am avut o zi infernala).
N-am pretentia de a efectua un review complet, ci ma voi adresa cunoscatorilor 508-lui (Allure & GT).
Dimensiunile interioare & exterioare sunt identice cu 508 SW, exceptand garda la sol ceva mai ridicata si aripile rotilor embosate (asa cum se observa si din imagini).
Ca posesor de 508 GT, n-am avut nici o emotie urcandu-ma la volan, pana in momentul in care am actionat butonul START de pornire a motorului. S-a auzit binecunoscutul sunet de solenoid, apoi bazaitul timid al head display-ului, apoi....nimic. Liniste totala, de parca n-as fi actionat si frana pentru pornirea motorului. Daca n-as fi avut confirmarea indicatoarelor bordului ca masina este "ON" as mai fi incercat odata s-o pornesc. Am apasat acceleratia iar masina a inceput sa se miste de parca ar fi fost scoasa din viteza (cu motorul oprit) si ar fi luat-o la vale ... Senzatie incredibila, greu de explicat in cateva cuvinte !!! Dupa cateva zeci de metri am apasat brusc pedala de acceleratie si am simtit in scaun usoare vibratii, semn ca motorul diesel a intrat in functiune. Mai departe, in traficul infernal din Bucuresti, masina a continuat sa faca un ciclu de on/off al motorului Diesel la fiecare apasare mai brusca a acceleratiei sau la fiecare 1-2 km parcursi.
Am vrut apoi sa plec de la semafor in modul ZEV (ZeroEmisionsVehicle) si am reusit, insa mi-am "luat" cateva claxoane si flash-uri. Altfel spus, daca apasam acceleratia foarte usor, plecand destul de lent, diesel-ul nu mai intra in functiune. In acest mod si intr-o aglomeratie infernala am reusit sa scot in 20 km un consum de 6,4% - departe totusi de cei 4,3% advertizati. Un consum foarte bun pentru o masina de aproape 2t (1910 kg - cu 400 kg peste GT-ul meu). Conducand agresiv, consumul creste in jurul valorii de 7,5% in oras. N-am reusit sa ies in zona extraurbana, in schimb am avut cateva segmente (pe Calea Victoriei) unde am selectat modul "Sport" si am testat cateva sprinturi cu acceleratia la podea.
Impresia a fost de masina grea, care desi are 200 CP si 500nm cuplu, se trezeste greu din amorteala. Demarajul mi s-a parut mult sub GT-ul meu. La sprinturi pe modul "Sport", probabil, doar motorul diesel este solicitat, astfel incat raman "doar" 163 CP din cei 200CP.
Cutia de viteze mi-a parut putin mai brutala la schimbul vitezelor, avand un si un lag, la schimbari bruste de acceleratie, ceva mai pronuntat decat eram obisnuit la GT. Probabil din cauza faptului ca este o cutie pilotata si nu automata (inca nu stiu care este diferenta dintre cele doua). In plus lipsea pozitia "P", motiv pentru care trebuia actionata frana de mana (electrica si automata) in cazul stationarii.
Ca si concluzie finala - este o masina foarte interesanta, deloc sportiva (e firesc sa fie asa pentru o hibrida), dar care isi propune un anumit public tinta - dispus sa investeasca putin peste 45000 euro intr-o imagine de salvator al planetei mama (ceea ce de fapt este laudabil).
Intre GT-ul meu si RXH sunt 15000 euro - suma pe care n-as putea-o amortiza prin diferenta de consum dintre cele doua, dar asta e judecata mea subiectiva. RXH-ul isi propune sa atace segmentul guvernat de Audi Allroad si dupa parerea mea ar trebui sa-l detroneze stiut fiind faptul ca Allroad-ul costa in jur de 70000 euro, vine cu un motor de 3.0 L, nu este hibrid si nici nu are 5 ani garantie...
Despre senzatia de a conduce sub cerul liber nu mai vorbesc - posesorii de SW o cunosc prea bine.

[Liviu Alexandru Find all posts View Profile Close Liviu Alexandru]

Un articol interesant. In prezent conduc un 508 GT SW si ma batea gandul ca in viitor sa trec la RXH dar acum stiu sigur ca nu o voi face. Probabil ca este o masina potrivita pentru cine doreste confort, siguranta, economicitate, 4x4 si binenteles ..... un Peugeot. Din cate am citit in cartea masinii, cutia de pe GT este de tip "tiptronic", licenta Porsche, ceea ce inseamna ca poti trece in orice moment in manual prin actionarea fliperelor sau trecerea manetei in pozitia respectiva. Apoi cutia revine singura in automat daca nu primeste o noua comanda manuala. Ar mai fi o problema cu RXH, dupa parerea mea, si anume ca nu are roata de rezerva (din lipsa de spatiu, in portbagaj se afla motoarele electrice). Permanent as avea teama unei pene de cauciuc. In principiu, lipsa rotii de rezerva trebuia compensata prin anvelope Run Flat sau Pax dar asta ar creea alte probleme aici in Romania. Am inteles ca ar fi dotata in schimb cu un kit de pana dar nu pot confirma, si 508-ul, conform cartii de utilizare, trebuia sa aibe in dotare asa ceva dar nu exista in dotarea pentru Romania. Repet, asta cu toate ca acest kit este specificat in cartea in limba Romana. Sa asteptam insa si alte comentarii si impresii despre RXH.

[darthmelk Find all posts View Profile Close darthmelk]

@radou Mersi de intenție, dar oricum eram plecat și încă sunt. Mi-ar fi plăcut să testez ZEV și să "aud" liniștea, dar o să bifez asta cu alta ocazie.

Văd că are LED-uri și lângă xenon ca la 508 normal, dar și în locul proiectoarelor de ceață. Dacă numai cele de jos funcționează ca DRL, care mai e scopul celorlalte? Mai are proiectoare de ceață? Eram curios.

Este interesantă tehnologia, dar nu mi se pare de viitor. Cred că motoarele complet electrice ar avea o șansă, iar ca hibrid numai motor electric pentru acționarea roților combinat cu un mic motor termic pentru reîncărcarea bateriilor la nevoie. RXH-ul are niște probleme destul de mari, fără să mai zic de eventualele incidente în service dacă mecanicii nu se pricep la partea electrică:

- 4x4 este, dar nu cel "clasic" și am impresia că nu poate fi la fel de performant având 160+cp pe față și restul pe spate;
- nu cred că functionează permanent 4x4, că nu duc bateriile; sau o să crească consumul și o sa scadă puterea hDI dacă e încărcat continuu motorul electric
- greutate prea mare - SW normal + motor electric + baterii
- portbagajul prea mic comparativ cu SW - trebuie să fie loc de motorul nr. 2 + baterii
- cutia de viteze mai slăbuță față de GT
- prețul, pentru că oferă în practică prea puțin față de GT SW

@Liviu Alexandru - Da, e nasol fără roată de rezervă, chiar și subtire. Până la urmă tot se întâmplă să ai nevoie. Nu știu cum e la RXH, e clar că acolo nu-i loc, dar la noi (ne-RXHiști) așa a specificat importatorul: roată de rezervă, nu kit de pană. Manualul e același pentru toate 508-urile (au tradus tot, chiar dacă nu se aplica aici), de-asta apare kitul - cum apar și instrucțiuni pentru navigație chiar dacă unii nu au. În unele țări primești kit de pană, în altele roată de rezervă, probabil că nicăieri amândouă.