Costurile de intretinere Peugeot 307

[g33k Find all posts View Profile Close g33k]

Castrol C3 nu este exclusiv benzina, ci este unul din acele uleiuri care merg pe motoare diesel sau benzina. Scrie pe spatele bidonului. Specificatia C3, mi-a indicat-o directorul tehnic al importatorului uleiului Castrol, dupa ce mi-a cerut datele masinii. De altfel, cand am fost la magazin, am cerut Magnatec pt diesel si exact acel ulei mi s-a oferit, fara ca eu sa specific ca vreau C3. O sa ma duc in masina sa verific, dar parca avea mai multe specificatii, nu numai C3.

[SpyGun Find all posts View Profile Close SpyGun]

Salut, sunt nou aici am un Peugeot 307 Hatchback 2.0HDI si sunt din Bucuresti. Intrebarea mea este : masina are 119500KM, si e din 2001, urmeaza sa schimb distributia la 120.000 din cate spune cartea,ultima revizie fiind facuta la 80.000 . Cam cat ma costa toata treaba asta, si schimbat ulei si altele care probabil o sa imi spuna aia. Niste sfaturi va rog.

[g33k Find all posts View Profile Close g33k]

Deci, uleiul este atat pt motoare cu benzina cat si diesel.

Specificatiile ACEA:
A1 - Ulei multigrad pentru motoare pe benzina, stabil la forfecare la temperaturi medii, asigura economie de combustibil.
A2 - Ulei multigrad de vascozitate normala pentru motoare pe benzina.
A3 - Ulei multigrad stabil la forfecare, de mica volatilitate. Proprietati foarte bune de curatire, stabilitate excelenta.
B1 - Ulei pentru motoare diesel, stabil la forfecare la temperaturi medii si sarcini mici, asigura economie de combustibil.
B2 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica.
B3 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica. Depaseste prescriptiile B1, B2 privind conditiile de uzura, depuneri si formarea de funingine.
B4 - Avantajos, in primul rand, in motoarele diesel cu injectie directa.
E1 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare usor supraalimentate.
E2 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare mediu supraalimentate.
E3 - Superior normei E2-96, ulei SHPD, asigura curatenie si protectie antiuzura impecabila. Satisface EURO 1 si EURO 2.
E4 - Norma mai severa decat E3, asigura cel mai lung interval de schimb.
E5 - Asigura curatire mai buna a pistonului, protectie ridicata la uzura, stabilitate mai buna la oxidare.

Specificatii API - categoria "comercial"( CA - CH-4) (motoare Diesel):
CA - CC - Pentru motoare diesel pana in 1965.
CD - Valabil din 1965, lubrifiant pentru motoare diesel de sarcina mare, supraalimentate. Contine aditivi DD mai eficienti.
CE - Lubrifiant pentru motoare diesel de mica si mare viteza, cu sarcina ridicata, supraalimentate. Aditivat moderat, asigura consum redus de ulei.
CF - A fost introdus in 1994. Pentru motoare diesel cu sau fara injectie indirecta, incluzand si pe cele care folosesc combustibil cu sulf peste 0,5%. Înlocuieste specificatia API CD.
CF-2 - Introdusa in 1994. Pentru motoare cu sarcina mare, in doi timpi.
CF-4 - Introdusa in 1990 . Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, aspirate natural sau supraalimentate. Poate fi folosita in loc de API CD sau CE.
CG-4 - Introdusa in 1995. Pentru motoare diesel in patru timpi, cu sarcina mare, care folosesc combustibil sub 0,5% sulf. Uleiurile CG-4 sunt recomandate la motoarele care indeplinesc standardele de emisii din 1994. Poate fi folosit in loc de API CD, CE si CF-4.
CH-4 - Introdusa la 1 decembrie 1998. Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, care indeplinesc standardele de emisii din 1998. Uleiurile CH-4 sunt special aditivate sa fie folosite cu combustibili sub 0,5% sulf. Asigura o uzura mai redusa la ghidajele de supape, tratare mai eficienta a funinginii si performante mai ridicate. Poate fi folosita in loc de API CD, CE, CF-4 si CG-4.
CI-4 - Introdusa in 2002. Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, care vor indeplini in 2004 standardele de emisie implementate in 2002. Standardul CI-4 este destinat motoarelor prevazute cu sistem de recirculare a gazelor arse si destinate motoarelor Diesel ce folosesc o motorina cu o concentratie de pana la 0.5% sulfuri. Pot fi folosite in locul uleiurilor care indeplinesc standardele CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4. Unele uleiuri pot primi specificatia CI-4 Plus.
CJ-4 - In Septembrie 2006, API a inceput certificarea uleiurilor si pentru standardul CJ-4. Acesta se adreseaza motoarelor in 4 timpi Diesel, echipate sisteme de control al emisiei cu filtre de particule si alte sisteme moderne.

Specificatii API - categoria "service" (SA - SL) (motoare benzina)
SA - Pentru motoare foarte vechi, fara cerinte de performanta. Folosita numai atunci cand este ceruta in mod special de fabricant.
SB - Pentru motoare foarte vechi. Folosita numai atunci cand este ceruta in mod special de fabricant.
SC - Pentru motoare fabricate pana in anul 1967.
SD - Pentru motoare fabricate pana in anul 1971.
SE - Pentru motoare fabricate pana in anul 1979.
SF - Pentru motoare pe benzina fabricate dupa 1980, pana in anul 1989. În comparatie cu SE asigura o curatire mai buna a partilor active ale motorului si reducerea depunerilor, rezistenta la oxidare si protectie la uzura mai ridicate.
SG - Pentru motoare fabricate dupa 1980, pana in anul 1993 inclusiv. Recomandat la autoturismele si autoutilitarele pe benzina. Aditivare mai ridicata in comparatie cu SF.
SH - Pentru motoare fabricate pana in anul 1996 inclusiv. Valabil incepand cu 1993, contine un sistem de asigurare a calitatii care in comparatie cu SG asigura in mod mai sever proprietatile uleiului.
SJ - Pentru toate motoarele folosite in prezent. A fost introdusa in clasificarile API dupa 1996. Este mai eficienta decat SH in ceea ce priveste stabilitatea la oxidare la temperaturi inalte, compatibilitatea cu catalizatorul, spumare redusa.
SL - Cea mai inalta clasa de performanta pentru motoarele pe benzina dupa clasificarea API. A fost introdusa incepand cu iulie 2001. Standard inca in vigoare.
SM - Cea mai inalta clasa de performanta pentru motoarele pe benzina dupa clasificarea API. A fost introdusa incepand cu noiembrie 2004. Pentru toate motoarele performante produse in prezent, avand o protectie imbunatatita impotriva depozitelor si lucrului l temperaturi scazute. Unele uleiuri pot primi specificatia "Energy Saving"
Surse aici.

Ce spune Castrol despre acest ulei:
Castrol Magnatec SW-40 C3 este potrivit pentru utilizare in motoarele moderne pe benzina sau diesel, incluzand motoarele cu turbo-suflanta, inter-cooler, cu injectie directa, common rail sau cele echipate cu sisteme de evacuare dupa tratare inclusive filter de particule diesel, unde producatorul recomanda un ulei cu specificatiile ACEA A3/B3, A3/B4, C3 sau API SM/CF 5W-40.

[SpyGun Find all posts View Profile Close SpyGun]

iti dai seama ca la ulei o sa pun, ce sa folosit si inainte. Despre distributie imi puteti spune un pret la EURIAL sau in alta parte? Ultima rezivie dupa cum am spus a fost facuta acum 4 Ani la 80.000 la EURIAL Otopeni. Am cartea la zi. Acum masina are 119500. Mai trebuie schimbate placuta fata, si discuri cred. Si alte retusuri mici de exterior. Sunt multumit de masina, desi am niste probleme cu obisnuirea turatiei, fiindca pana acum am condus pe benzina. Mai imi moare motorul in a doua treapta din cauza turatiei scazute dar, incep sa ma obisnuiesc. ( Asta se intampla la viraje deobicei fiind invatat sa intru cu a doua )

[Asgard Lion Veteran Find all posts View Profile Close Asgard]

Revizia a fost facuta acum 4 ani,asta insemnand ca i s-a facut atunci schimbarea distributiei?Sau te referi ca atunci ii s-a facut ultimul schimb de ulei?

[SpyGun Find all posts View Profile Close SpyGun]

sincer nici nu stiu ce i-au facut la acea revizie. O sa aflu detalii probabil maine, dar el a spus fiind masina luata pe incredere, ca mai trebuie schimbate cele uzuale. Distributia stiu sigur ca trebuie schimbata + placute si discuri fata. In rest uzuale, se refera la ??

[Asgard Lion Veteran Find all posts View Profile Close Asgard]

Sincer,ca sa nu te incurc ca nu sunt sigur dar daca i-a schimbat distributia la 80.000km si au trecut 4 ani cred ca trebuie schimbata din nou.Aceasta se schimba la un anumit nr de km ,dupa ce i-a fost schimbata prima data ,si tind sa cred ca din 60 de mii in 60 de mii(nu sunt sigur,pt ca eu am schimbat-o de curand la aproape 90.000 si inca nu mi-am pus intrebarea cand va trebui s-o schimb a doua oara),sau dupa un anumit interval de timp,4 sau 5 ani.Cel mai bine cauti in cartea masinii sau pe forum si vei gasi exact detaliile.
Daca la 80.000 de km i-a facut ultimul schimb de ulei si pana acum cand ai aproape 120k km nu i-a mai facut nici-un schimb este o problema,pt ca si uleiul se schimba macar o data pe an,sau la un interval de km.

[85pas Find all posts View Profile Close 85pas]

Aveti idee daca am cumparat masina in luna mai , daca mai trebuie sa platesc impozit pe anul in curs la ea ? si daca da , cat costa impozitul la un 307, 1.6 HDI ?
multumesc!

[grx Find all posts View Profile Close grx]

Impozitul se calculaeaza proportional cu perioada in care esti proprietar, adica inca 7 luni din anul acesta (iunie-decembrie). Suma este in functie de oras. Daca/mi aduca aminte, in Sb am platit in jur de 50-52 lei/an (a intrat si reducerea ca am dat toti banii o data).

[hykjohn Find all posts View Profile Close hykjohn]

da trebuie sa platesti impozit la ea chiar daca fostul proprietar l-a platit. Teoretic ar trebui sa fie platit daca ai inmatriculat masina pe numele tau.
Parca impozitul este undeva la 60-70 ron pe an pt motoarele 1.6.

[Bestiutza Find all posts View Profile Close Bestiutza]

Am fost azi dimineata la EURIAL MILITARI pentru un schimb de ulei.
E promotie (ulei TOTAL, filtru ulei, inca 1 chestie + manopera) ~234 RON
Pt ca nu-i facusem revizia si sarisem de 10 mii km i-am facut si o revizie (masina are 3 ani si 85700 km).

Ce sa descoperit si s-a "recomandat" pe factura:
- a nu se circula cu auto
-bucsii carcasa f aer deteriorate
-pierdere ulei (1434 EL - presupun ca e codul)
- bieleta directie fara dreapta cu joc
-placute frana fata 50%uzura
-bieleta fara cu joc
-curea
-becuri pozitie spate arse (2 buc = 4.48 RON, manopera in schimb 36 RON)

Revizia (deci doar constatarile) 48 RON


ATENTIE: la tot pachetul promotional mai apare din neant si un CURATATOR FRANA (20 RON) care nu e trecut in pretul promotiei...deci promotia lor de 234 + 20 = 255 RON
----------- Total = 356 RON (cred ca diferenta care nu iese e pe la un TVA ceva).

Intrebare de baraj acum chiar asa de grav e? Ce recomandari aveti?

[ingerul_danutz Find all posts View Profile Close ingerul_danutz]

sa-ti pui becuri de pozitie pe spate, sa te vedem mai bine in trafic noaptea!
daca schimbi bieletele sa faci si unghiul de fuga.

cu totii avem cate o pierdere de ulei, nu au zis si unde?!



eu am observat o chestie, cu motorul pornit am pus mana pe carcasa filtrului de aer (undeva in coltul din stanga sus), iar acolo unde se imbina cele 2 bucati imi sufla aer.... oare de ce?! nu trebuie sa traga ?

[Bestiutza Find all posts View Profile Close Bestiutza]

Am pus deja becurile. Acum caut piesele pt acea scurgere (bielete, curea, bieletele de directie si bucsele).

[dada4 Find all posts View Profile Close dada4]

Pai niciuna din piesele enumerate de tine nu duce la scurgerea uleiului. Unde se vede scurgerea de ulei?

[Bestiutza Find all posts View Profile Close Bestiutza]

Pai aia de la service asa au scris pe foaia de constatare (adica piesele alea le-au scris).
Sub capacul de material antifonic de pe motor in partea dreapta cum te uiti din fata spre motor pe calea de admisie aer chiar pe langa imbinarea care prinde furtunul de admisie aer..e o imbinare de plastic alba..pe acolo curge (nu in cantitati industriale dar se prelinge si pe alte tevi).