Protejarea Bateriei pe timp de iarna !

[jeffe Find all posts View Profile Close jeffe]

Buna ziua ,
Multi dintre noi de confrumtam cu problema bateriei pe timp de iarna , de la frig isi pierde din putere , iar daca masina nu este miscata , bateria moare !
Eu personal am imbracat bateria in vata de sticla , pe toate partile , vreau sa zic ca nu mai am probleme cu ea .. este teapana , si vreau sa precizez ca este batrana cat masina , din 2004 .
La prima vedere , estetic nu da bine , dar practic e SUPER !

Ps : Simpla pornire a masinii nu ajuta ca bateria sa se incarce sau sa o mentii la o anumita putere ! Masina trebuie plimbata aproape zilnic , cel putin 20 min , pentru a proteja bateria!
: Peugeot-ul nu se lasa fara baterie ! Bateria nu se scoate dupa masina , nu se deconeacteaza de la borne , se incarca direct pe masina !

[Bongo Find all posts View Profile Close Bongo]

De ce nu se lasa fara baterie si de ce nu se scoate bateria?

[205 Find all posts View Profile Close 205]

Niste sfaturi utile...

De ce te lasă în drum bateria pe vreme rece?

Atunci când mercurul din termometre se apropie de gradaţia de -10 grade sau chiar scade sub această valoare, dimineţile reci de ianuarie devin un test important pentru bateria maşinii tale. Problema acumulatorilor descărcaţi nu este una nouă nici pentru cei de la volan şi nici pentru mecanicii din service, însă dacă neglijezi anumite aspecte legate de întreţinerea ei şi ignori câteva sfaturi rişti ca maşina să te lase în drum când ţi-e lumea mai dragă şi să nu ştii cum să o repui în funcţiune.


Cu cât este mai frig afară, cu atât curentul de pornire al bateriei ar trebui sa fie mai mare pentru a ajuta pornirea motorului. În special la temperaturi cu multe minusuri, bateria este extrem de solicitată şi ar trebui să dea tot ce are mai bun, însă lucrurile stau exact invers. În realitate, la o valoare de 0 grade Celsius, capacitatea bateriei scade cu 20% , la -10 grade C se reduce cu 33 % iar la -20 grade C acumulatorul livrează curent la doar jumătate din capacitate. In consecinţă, bateriile mai vechi sau mai slabe nu mai reuşesc să îşi facă treaba.
Uitaţi-vă şi la starea curelei de antrenare a alternatorului. Aceasta trebuie să fie intactă, fără uzuri, crăpături sau neregularităţi. În caz contrar, trebuie schimbată cât mai curând pentru că se poate rupe oricând şi descărca rapid bateria. Dacă aţi eliminat ca şi cauză inclusiv periile uzate ale alternatorului, caz în care acestea necesită a fi schimbate, atunci în cel mai fericit caz puteţi repune automobilul în funcţiune doar cu o simplă reîncărcare la redresor.
Rolul redresorului este de a prelua energia electrică din reţeaua 220V, transformând curentul alternativ în curent continuu de 12V. Pentru încărcare, polul (+) se leagă la polul(+) al sursei de curent continuu (redresor), iar polul (-) al bateriei se leagă la polul(-) al sursei de curent, după care redresorul se conectează la reţeaua electrică. La sfârşitul încărcării, se procedează în ordine inversă . Încărcarea se efectuează cu dopurile scoase la bateriile cu buşoane. Bateriile capsulate nu necesită scoaterea dopurilor. Timpul de încărcare variază în funcţie de capacitatea în Ah a bateriei şi de gradul acesteia de descărcare. Acesta este cuprins între 8-10 ore sau mai mult, în cazul unei baterii complet descărcate. Atenţie, bateriile conţin electrolit (acid sulfuric) care este foarte coroziv, putând cauza răni grave! Gazul care se degajă în timpul încărcării bateriei este exploziv!
Dacă bateria maşinii moare în trafic, atunci soluţia sunt cablurile speciale pentru pornire ataşate unei alte maşini donatoare de electricitate. Trebuie în schimb şi aici să respectaţi cu stricteţe paşii în această operaţiune:
În primul rând trebuie pornit motorul maşinii care va livra energie, apoi vor fi prinşi cleştii cablurilor pe bateria descărcată, iar apoi pe cea a autovehiculului pornit. Conectarea cablurilor se face întâi pe bornele minus şi apoi pe cele pozitive. Cleştii negri (minus) se conectează la masa maşinii cu probleme (una din părţile metalice expuse din compartimentul motor) şi la borna negativă a bateriei maşinii donatoare. Cleştii de culoare roşie (plusul) trebuie legaţi la bornele pozitive ale maşinii donatoare şi ale celei care va primi curent. Mare atenţie la conectarea bornelor acumulatorului, deoarece inversarea polarităţii poate duce la explozia bateriei şi este posibilă rănirea gravă. După câteva minute de la conectare, se va încerca pornirea autovehiculului, iar când motorul porneşte trebuie imediat deconectată borna pozitivă pentru a evita defectarea alternatorului.
Într-adevăr, bateria de acumulatori şi electromotorul sunt mai solicitate în cazul motoarelor diesel, pentru că propulsoarele diesel au nevoie de compresie mare pentru o pornire cât mai uşoară. Era diesel-urilor care aveau nevoie de preîncălzire a trecut, însă totuşi, pentru o pornire cât mai uşoară pe frig, ar fi indicat să utilizaţi ulei cu vâscozitate redusă (acceptată de producător), iar în funcţie de modelul de maşină există pentru maşinile noi un electromotor special pentru pornire uşoară. Mai mult, iarna se poate suplimenta curentul din baterie cu ajutorul unui robot de pornire.
Cum prelungeşti viaţa acumulatorului?
Pentru o bună funcţionare a bateriei mai ţineţi cont de următoarele sfaturi: înainte de pornirea motorului, închideți toţi consumatorii: radio, dezaburire, faruri, lumini, ştergătoare de parbriz, etc. Păstraţi bornele bateriei şi în general bateria, curate, fără reziduuri de acid sau murdărie. De asemenea, nu lăsaţi autoturismul neexploatat pe perioade mai lungi de timp. În cazul în care totuşi nu utilizaţi automobilul pe distanţe lungi sau perioade mai îndelungate de timp, este indicat să demontaţi bateria şi să o reîncărcaţi periodic cu un redresor.
Ar fi indicat să evitaţi, pe cât posibil, în timpul călătoriilor scurte, utilizarea anumitor facilităţi ale automobilului, cum ar fi printre altele: scaunele încălzite sau încălzirea auxiliară, atunci când maşina este echipată cu acest sistem. Astfel, curentul produs de către alternator va fi suficient pentru reîncărcarea acumulatorului.
Este recomandat ca la intervale regulate, cel puţin o dată pe săptămână, să parcurgeţi un traseu mai lung, să îi daţi posibilitatea bateriei să se refacă după mersul preponderent în traficul de oraş, caracterizat prin distanţe scurte şi cu multe porniri şi opriri. Puteţi proteja suplimentar bateria şi prin îmbrăcarea acesteia într-o husă specială pe care o găsiţi la magazinele de profil.
Capacitatea de încărcare a bateriei poate fi controlată cu un voltmetru: cu motorul pornit, verificaţi tensiunea la borne. Aceasta trebuie să fie între 13,5 V si 14,5 V, nu mai mult, nu mai puţin. Orice valoare care nu se înscrie în aceşti parametri indică o problemă şi trebuie să vă îndreptaţi către un centru specializat.

[205 Find all posts View Profile Close 205]

jeffe: cum ai prins vata de sticla pe baterie? Ai lipit-o de baterie sau ai imbracat bateria cu altceva peste vata ca sa o tina locului?
Si de unde ai luat vata, ca la magazinele de profil se gaseste doar un sul intreg, ori pt. o baterie iti trebuie o cantitate minuscula?

[ah1n1 Find all posts View Profile Close ah1n1]

Probabil are cutie in care sta bateria si astfel doar a infipt-o acolo.

[205 Find all posts View Profile Close 205]

Am sapat pe net si am gasit o solutie simpla si ieftina (nu, nu este reclama):

http://www.autocarma.ro/product/view/id/141
http://piese-auto.anunturi-auto.4tun...-11762110.html
http://www.pieseauto.ro/diverse-acce...421875542.html
........

Diseara ma si duc sa-mi masor bateria si maine imi comand o husa din asta. Nu am prea umblat cu masina si intr-o luna de 3 ori mi-a murit bateria si a trebuit sa "sun un prieten" sa imi dea curent.
O sa-mi iau o husa din asta, o mai captusesc pe dinauntru cu ceva umplutura de perne furata de la nevasta ca sa tina si mai cald si sper sa nu mai am probleme.

[ah1n1 Find all posts View Profile Close ah1n1]

Nu ai unde sa o pui o noapte pe redresor?Ca ea daca e slaba ma gandesc ca o "izolezi" degeaba!

[205 Find all posts View Profile Close 205]

In ultima instanta (adica atunci cind va muri iarasi si nu o sa am pe nimeni disponibil sa chem sa ma ajute) o sa o duc in casa, ca am pregatit redresorul. Numai ca e un drum de 150 m de carat bateria in mana si nu prea am chef (plus ca trebuie deconectate bornele si desfacut suportul de fiecare data). Vreau macar sa incerc sa vad asa cit tine. Acuma 40 de lei nu e un capat de tara pt. un experiment interesant

PS: In momentul in care ai postat tu imi comandam husa.

[Intu Find all posts View Profile Close Intu]

Husa aia de baterie mi se pare o mare frectie la picior de lemn fiindca o data nu e inchisa total (firele trebuie sa iasa pe undeva iar pe acolo tot va intra frigul si nu cred ca este ermetica) iar in al doilea rand nu cred ca pastreaza caldura din vara in ea pana iarna ) Singura chestie ar fii ca o tine putin mai mult calda iarna dupa ce ai mers cu masina,dar daca afara sunt -10/-15 grade tot degeaba ca pana dimineata o sa fie sloi.Spunea cineva mai sus ca l-a tinut bateria nu stiu cati ani ca a bagat nu stiu ce pe la ea,dar nu cumva este vorba de bateria de fabrica?Deoarece calitatea este net superioara a unei baterii cu care vine masina echipata "din fabrica" decat una after market.Experienta unui prieten cu un seria 5 care a schimbat bateria de fabrica abia dupa 8 ani este similara cu ce se spunea mai sus si nici nu a tinut-o in vata de sticla sau puf de gasca "polara" ) sau mai stiu eu ce alte nebunii sau sa fii avut garaj la masina.

[205 Find all posts View Profile Close 205]

Experimentul cu husa a esuat lamentabil
In primul rind husa nu are fund, deci frigul intra nestingherit pe dedesupt, iar in al doilea rind idiotul ala de vinzator mi-a trimis alta marime de husa (cu toate ca i-am spus la telefon marimea si apoi i-am trimis si prin SMS marimea, ca sa nu existe confuzii).
N-am mai vrut sa ma complic cu trimisul inapoi prin minunata Posta Romana. Deocamdata husa a ramas pe masina, macar apara bateria de jeg

[safari hunter Vizitator Find all posts View Profile Close safari hunter]

O solutie ar fi versiunea de husa incalzita electric. Deoarece bateria nu degaja caldura interna decat pe timpul incarcarii, trebuie acceptat ca simplele izolatoare (vata minerala, polistiren) reusesc doar sa conserve temperatura pe perioade scurte dupa oprirea motorului.
Mi-am amintit ca in Canada se folosea frecvent acest dispozitiv care se conencta foarte usor la o retea de tensiune din garajul casei sau chiar in parcarile unor magazine sau institutii. Dispozitivul se preteaza pentru temperaturi mai mici de - 20C cand capacitatea bateriei incepe sa fie serios afectata concomitent cu cresterea vascozitatii lubrifiantilor. Trebuie adaugat ca acest dispozitiv era foarte si util prevenirii descarcarii bateriei utilizata in regim urban, unde rulajul redus si pornirile frecvente reducea treptat capacitatea utila a bateriei autototurismului.
Unele vehicule vandute in zone cu temperaturi foarte scazute au dispozitivul preinstalat, iar cablul de alimentare externa are un sistem retractor ca si la aspirator.
Un mod de realizare in link-ul atasat.

[sm_sm Find all posts View Profile Close sm_sm]

Avand in vedere clima de la noi, solutia este - instalatie electrica pusa la punct/baterie in parametri. Diversele hainute sau caratul si incarcatul frecvent al bateriei = pierdere de timp si bani, nervi peste cat incap.
PS – o baterie proasta poate atrage dupa sine defectari costisitoare.

[LDD Baby Lion Find all posts View Profile Close LDD]

De ce nu se lasa fara baterie si de ce nu se scoate bateria?

Scopul postului este sa ne intretinem bateria auto permanent, Leul (ca toate animalele din specia automobile) consuma curent si in stationare, cu motorul oprit.

1. Verificam valoarea curentului de stand-by

Sistemele electronice ale automobilelor au un consum de energie (in general consumul este sub 20 de mA) care poate duce in timp de stationare prelungit la descarcarea acumulatorului.

Cu motorul si toti consumatorii opriti, se desface borna negativa a bateriei si se introduce in serie cu acumulatorul un ampermetru digital.

Valoarea curentului masurat nu trebuie să depaseasca 35 mA.

Daca acesta este mai mare de 35 mA, atunci este posibil ca in instalatia electrica sa existe un scurt circuit sau este posibil ca un consumator sa utilizeze mai mult curent decat in mod normal. Acest lucru poate duce mai rapid la descarcare de baterie si repetat, la uzura prematura.

2. http://www.peugeotclubromania.ro/for...ll=1#post35277

[LDD Baby Lion Find all posts View Profile Close LDD]

: Peugeot-ul nu se lasa fara baterie ! Bateria nu se scoate dupa masina , nu se deconeacteaza de la borne , se incarca direct pe masina !

Sunt publicate in cartea leului francez urmatoarele proceduri pentru baterie :

1. ,,Nu reîncărcaţi bateria fără a deconecta bornele”.

2. ,, Este indicat, ca în cazul unei staţionări îndelungate să debranşaţi bateria’’.

Procedam corect , cum scrie in carte :

Înainte de a debranşa bateria trebuie să aşteptaţi doua minute după intreruperea contactului.
Trece acea perioada indelungata si dupa ce am verificat tensiunea bateriei si daca este nevoie, dupa ce am reincarcat-o, revenim la masina si :

Bransam intai polul minus.
Apoi bransam polul plus.

După reconectarea bateriei puneţi contactul şi aşteptaţi un minut înainte de a porni, pentru a permite iniţializarea tuturor sistemelor electronice.

Dar avand in vedere si cum zice citatul colegului de mai sus, chestia aceasta cu lasatul bateriei a devenit un fel de mit ?

O intrebare adresata forumului, pentru un sfat :

Postulatul 2 este adevarat, oricare ar fi intervalul de timp de stationare ?

[jeffe Find all posts View Profile Close jeffe]

Buna seara , imi cer scuze ca nu v-am raspuns .
Deci bateria e batrana cat masina , adica din 2004 , e Varta . Am avut o problema cu pompa de injectie si am stricat bateria incercand sa o pornesc (redresor - spuizare-redresor-..) .

La mine a avut succes invelirea ei in vata de stica , normal ca trebuie imbracata cat mai perfect pentru a nu mai patrunde frigul , nu am husa si nici cutie , la 407 spatiul langa baterie nu este foarte mare asa ca m-am chinuit ceva , cu bornele puse .

Vata de sticla nu gasesti decat la sul , mie mi-a dat o ruda . a mai avut exact cat sa-mi fie utila

Sambata viitoare o imbrac iar ! NU DECONECTATI BATERIA , NU ESTE BINE . (am pati-o pe propia piele , problema comunicare BSI , se rezolva usor dar..e mai bine sa NU)