Problema "Antipollution Fault"

[sicran Find all posts View Profile Close sicran]

Antipollution fault=COSMAR.
Am un 406 break de cca 2 ani, are 250 ..de mii facuti.Totul ok pana cand am alimentat cca 8 l de motorina de la un statie mai de la tara ,am mers 25 de km si a aparut cosmarul,cosmar care m-a chinuit mult. Cum acceleram un pic mai mult ma punea cu nasul in parbriz, nu puteam sa depasesc pentru ca se oprea motorul afisand ‘’ANTIPOLLUTION FAULT’’ si se aprindea becul martor motor , riscam sa mor ca tantarul pe radiatorul vreunui tir .
Asteptam cca 30 secunde si puteam sa pornesc iarasi , dar nu puteam sa bag piciorul corespunzator.
Dupa un timp , 2,3 porniri, nu mai afisa mesajul ‘’ANTIPOLLUTION FAULT’’si martorul motor nu se mai aprindea, stiti nici usturoi nu am mancat……
Am schimbat filtrul de motorina (si am scos cca 100 ml apa din decantor), filtru de aer, debitmetrul aer, regulator presiune de 2 ori.
A urmat o tortura a motorului , exista posibilitatea sa fie catalizatorul infundat.Am turat motorul cald (apa la 90) 3-4 minute, la 4000 ture ,sa se curete catalizatorul , mai avea putin si ieseau segmentii pe esapament.
Toate astea au fost facute in urma sfaturilor a diferiti ‘’mecanici’’ si nu mai spun cat am dat pe teste..
Ultima variant a fost ca am ceva la injectoare ; unul deschide returul aiurea si pierde presiunea din rampa , avand ca rezultat oprirea motorului.Am cumprat un injector si am inlocuit pe rand pe fiecare.
Am verificat debitul retur injectoare , ok.
Mizerie in sist de alimentare = scos pompa de alimentre (stiti ce inseamna asta)si curatata ,curatat rezervor si suflat conducte de alimentare – nimic , cosmarul persista.
Nu o mai lungesc sa va spun cate nopti am stat si am citit pe forumuri.
Pana la urma problema s-a rezolvat cu un flacon de solutie pentru curatat injectoare de 30 lei pe care am pus-o in rezervor si dupa cca 50 km a disparut COSMARUL definitiv.Pai daca stiam eu…..
Sfatul meu este ca in situatia enuntata mai sus sa incepeti operatiunile in ordine inversa , nu ca mine , incrcati intai cu solutie de curatat si apoi cu teste si inlocuit piese.De multe ori motorina noastra nu prea este pe gustul lui (PE)GICA.
Asta am patit , asta va povestesc, poate va ajuta.

[alex.t Vizitator Find all posts View Profile Close alex.t]

Din pacate Antipollution Fault nu este o eroare provocata in mod direct de ceva legat cu poluarea (de gen catalizator). Iti spun din experienta mea de chiptuning pe 406 break 2.0HDi 110cp. Eroarea e data de presiunea motorinei pe common rail. Daca nu ai facut niciun fel de modificare, unitatea de control (ECU) o sa ceara o presiune care ajunge pana la 1350bar. Presiunea asta e ceruta doar atunci cand apesi pedala pana in fund, pentru ca atunci ceri o cantitate mare de motorina iar ca sa poti injecta o cantitare mare prin acele alea mici de la injectoare in timp scurt ai nevoie de presiune mare. De ce ti se opreste motorul? Pentru ca in bin-ul unitatii undeva pe la sfarsit sun 16 biti care spun 1450. Asta e presiunea maxima acceptabila, dupa care unitatea refuza sa injecteze vreun gram si motorul se opreste brusc in plina acceleratie.
Probabil te inrebi cum de ai ajuns la 1450bar..
Incep cu inceputul..
Presunea pe common rail este reglata de o valvula in pompa de inalta presiune care se inchide si se deschide in baza la cata presiune se cere pe common rail. Cu cat e mai inchisa cu atat e presiunea mai mare. (Ceva de genu cand uzi prin gradina cu furtunul, il stangi de cap ca sa ai mai multa presiune ca sa dai mai departe cu apa).
La relantiu presiunea ceruta e de 300bar si valvula asta sta vreo 17% inchisa.
La presiune maxima 1350bar, valula sta 42% inchisa. Procentul de inchidere variaza cu turatia motorului dar oricum e intre 40 si 43 %. Intre cerere si actuare exista un control PID pentru a rectifica de exemplu uzura in timp a pompei de inalta presiune (cu o pompa batrana tre' sa inchizi 50% in loc de 42%).
Problema e ca daca nu se ajunge la presiunea dorita in putin timp, unitatea de control intra in leak mode. Adica are impresia ca e o pierdere pe undeva de nu reuseste sa ridice presiunea. In leak mode o sa inchida valvula pana la 98% !! Daca ai vreo pierdere in mod normal nu se intampla mare lucru.. o sa mergi cu masina cu o presiune mai mica.. se accelereaza mai greu.. si pierzi motorina pe undeva.. Daca nu ai nicio pierdere, cu o inchidere de 98% o sa ajungi intr-o fractiune de secunda la 1350bar si unitatea de control nici macar nu o sa aiba timp sa mai deschida valvula pentru ca la 98% presiunea o sa treaca mult peste 1350bar. In general se ajunge pe la 1490. Daca ai citit pana aici si mai tii minte de aia 16biti cu 1450, intelegi de ce motorul se opreste brusc. De ce se opreste peste 1450 bar? Pentru ca senzorul de presiune de pe common rail e facut sa citeasca pana la 1500bar si nu vrei sa-l arzi. Motoarele 2.2HDi model 4HT au senzor de 1800bar. Noi lucram cu presiuni mai mici pe motoare mai mici.

De ce se intampla sa nu indeplinesti presiunea si sa intri in leak mode? asta e cu totul alta problema.. pot fi o mie de chestii..
In general pot spune sa nu mergi niciodata pe rosu, pentru ca motorina nu e foarte calitativa peste tot si se lasa la fund toate porcariile din ea. Iar tu cand ajungi pe rosu si inca mai mergi practic bagi in injectoare motorina murdara de la fund...
Probabil a intrat ceva in unul dintre cele trei pistoane din pompa de inalta presiune si asta o facea sa mearga mai greu, iar in momentul in care ai bagat curatator de injectioare, acesta a dizolvat porcaria de mai devreme si de atunci totul ok.

Un lucru foarte important de facut cand se opreste motorul din mers: nu calca ambreajul si nu o scoate din viteza!!!
Lasa motorul sa ramana turat si sa se opreasca odata cu masina. Din ce cauza? Sistemul de racire al motorului raceste si turbo. Multi idioti care se cred genii ale chiptuningului supun turbina unor solicitatii de peste 30% fata de cum era din fabrica, ceea ce il face sa se inciga calumea tinand cont ca se invarte la peste 100.000 rotatii pe minut! In momentul in care fortezi masina si dupaia parchezi, daca opresti motorul imediat, sistemul de racire se opreste odata cu motorul si turbo ramane incins. Tinand-o tot asa nu dureaza mult pana ramai fara turbo.. De asta cine face chiptuning mai extrem tre sa lase masina la relantiu macar un minut inainte sa o opreasca.
Acum gandeste-te ce se intampla atunci cand tu accelerezi tare, turbo lucreaza la maxim, totul se opreste dintr-odata. Calci ambreajul, turbo se mai invarte unpic dar nu se mai raceste deloc........

Pentru cei care patesc vreodata asta sau alte chestii neplacute va sfatuiesc sa comandati din china o interfata Actia de folosit cu programul Lexia pentru Citroen si PP2000 pentru Peugeot. Aceste programe lucreaza doar cu interfata oficiala proiectata de Actia pentru PSA. De ce din china? pentru ca in primul rand interfata e greu de gasit originala, si chiar asa costa mii de euro. In china o gasiti clonata la doar 80 euro cu 20 expeditie DHL.

Cu aceasta interfata daca ai fi citit unitatea de control nu ai fi vazut pe nicaieri scris Antipollution fault.
Ai fi gasit 2 erori:
Intermittent fault. Fuel high pressure monitoring. Maximum pressure exceeded.
Intermittent fault. Fuel high pressure monitoring. Lack of pressure (leak).

Sunt in ordine inversa temporala, deci prima (leak) face valvula sa se inchida la 98%, iar a doua se intampla in cazul in care nu e leak, se trece peste presiunea maxima...

Sper ca nu am fost plictisitor si ca am fost de ajutor

Alex

[Mihai. Find all posts View Profile Close Mihai.]

Respect pentru tine

[cezzzarica Find all posts View Profile Close cezzzarica]

Salutare, am avut o problema asemanatoare cu putin timp in urma la 206 1.4hdi. Am mers inca vreo 40-50 km prin oras in forja dupa ce s-a aprins becul la motorina. A doua zi am alimentat si am facut un drum de vreo 100 km in care tot simteam fine intreruperi dupa care a aparut eroarea si s-a oprit motorul in mers. Dupa multe testere si mecanici am ajuns la un service care mi-a rezolvat problema. Cauza a fost senzorul de pe rampa injectoarelor. Cost undeva la 400 ron + 200 manopera.