Se pare ca multitudinea de probleme pe care le-am avut eu cu 407=le meu, si pe care in parte le=ati intalnit si voi, desi eu sper ca nu, ma face sa afirm cu certitudine ca: masina frumosa si femeia frumoasa te lasa cand nu te astepti. Dupa 10 ani de masini frumoase de la Peugeot cred ca o sa incerc si altceva "mai sigur". Ceva ma face sa fiu atat de convins si anume:"simt vibratii atat in pedala de ambreaj cat si frana atat la relanti cat si in sarcina, uneori chiar si in acceleratie. Pe aici, vad ca se spune ca este de vina o volanta dubla, pe care desigur numai peugeotul o putea sa o aiba si desigur costa si f mult.
-
-
Ia-ti incaltaminte cu talpa mai groasa.
. Glumeam.Si eu am aceleasi vibratii si sunt infime,si nu ma deranjeaza.Si nu mi se par a fi defectiuni, atat vreme cat nu da semne de oboseala. Masinile alea ,,mai sigure'' sa nu crezi ca sunt lipsite de defecte. Depinde doar cum le nimeresti.
-
Nu e de ras e de plans!Omul are intr-o oarecare masura dreptate...avem (o spun cu parere de rau) DOAR masini frumoase.Fiabilitate zero, chiar daca motoarele HDi sunt unele foarte reusite nenorocita aia de volanta chiar e piesa de schimb.Azi m-am urcat intr-o skoda octavia 2004 si m-a uns pe suflet cum mergea ambreajul nici o vibratie(chiar exista
) .Zdrangane toata dupa 6 luni de romania si chiar vreau sa cred ca am menajat-o.Inainte am avut un opel astra g in care in afara de consumabile in 3 ani am investit un rulment.Am vandut-o Deh sa imi iau leutu`.Pana acuma ba 4 buji incandescete ,ba un senzor de abs ba 2 bielete directie.Si acum urmeaza 2 tari de tot una bucata volanta bimasica (scartaie la oprirea motorului+vibratii usoare in ambreaj) si filtru de particule P0420.Dati-mi voi 2 motive plauzibile sa nu o vand(lasanind la o parte prezenta scenica) si aveti cuvantul meu ca le fac si pe astea.
Comment
-
Sincer, trebuie sa fii masochist ca sa cumperi un alt FAP, de ce sa arunci cateva mii de lei pe filtru cand cu cateva sute de lei il anulezi.
ex. Peugeot 607 2.2 HDi /ex. Peugeot 307 1.6 HDi / Peugeot 308 GTi By Peugeot SPORTComment
-
Asa consider si eu..E mai simplu si mai ieftin sa anulezi de tot fap-ul...Sunt cativa useri pe forum care nu mai au fap si nu au probleme..Bujiile, le poti schimba la orice marca, se intampla.Elementele de directie sunt intradevar sensibile la 407.Mult mai sensibile decat la 307 si spun asta dupa 2 ani si 100.000 km in Romania cu 307-le.Last edited by adrian ghiurau; 14-03-2012, 02:12 PM.Comment
-
Nu ma gandesc sa cumpar alt fap deocamdata o sa mil dau jos si o sa il spal,abia dupa asta o sa il anulez.Datorita faptului ca am mers o perioada cu toate bujiile arse ma gandesc ca nu si-a facut corect regenerarea,Visavi de bujii inteleg ca e normal sa se strice da puteau si ei sa le puna intr-un loc mai accesibil-le-am schimbat cu oglinda in 3 ore,numa eu stiu cum "[lanmgea filetu ala".Comment
-
Bujiile sunt activate in momentul regenerarii doar pt a creste consumul de curent si de a forta alternatorul sa produca mai mult, implicit sa se consume mai mult carburant pt a creste temperatura atat de necesara regenerarii.ex. Peugeot 607 2.2 HDi /ex. Peugeot 307 1.6 HDi / Peugeot 308 GTi By Peugeot SPORTComment
-
Cumnatul meu are o Octavia tour din 2004 1.9tdi 90Cp si am maers cu ea iar diferenta evidenta inte ea si 407.Originally posted by Edisor View PostAzi m-am urcat intr-o skoda octavia 2004 si m-a uns pe suflet cum mergea ambreajul nici o vibratie(chiar exista
Legat de ambreaj: pedala la Octavia se apasa mult mai greu dect la mine iar vibratia in pedala de ambreaj(la Octavia) exista si se simte foarte bine. Trebuie doar sa apesi putin pe ambreaj si vei simti acea "lovitura". Masina avea pana in 80.000Km cand am simtit eu prima data. Acum are cu Octavia app 200.000Km si inca nu a schimbat ambreajul dar spune ca ii cam da semne... Omu se gandeste sa ii puna volanta simpla.
Fara sa intru in vreo polemica, pot sa te asigur ca toate dieselurile indiferent de marca, fabricate dupa 2007-2008 au probleme. Marci ca Mercedes, BMW le au si ele... Deci schimbare masini tale cu una fabricata dupa 2006-2007 este doar o schimbare de marca si cam atat pt ca problemele vor fi cam tot alea (FAP, Volanta dubla, injectoare, turbina pompa inalta). Ca sa nu ai probleme ar trebui sa iti schimbi masina cu una fabricata pana in 2005 fara common rail ,cu pompa de injectie clasica si care iti garantez eu ca, cel putin motorul te va tine fara abaga nimic in el cel putin 250.000Km. Exemplu Octavia Tour 1.9TDI 90Cp.Originally posted by Edisor View Post
Sau alta varianta: cumpara una pe benzina
Nu pot spune ca ma pricep prea tare dar nu cred ca asta este motivul pt care bujile sint active. No offence!Originally posted by Asgard View PostLast edited by nelux; 14-03-2012, 02:10 PM.Peugeot 407, 2.0L - 140Cp BenzinaComment
-
No offence,
LEVEL 1 REGENERATION ASSISTANCE
When the monitoring function detects a change in operating zone, it requests
activation of level 1 regeneration assistance (e.g. changing from zone "c" to
"d").
Every time activation is requested, the injection ECU performs the following
operations:
it prevents exhaust gas recycling (EGR),
it requests activation of electrical consumers (heated rear screen, fan unit,
preheater plugs) (*),
it controls the opening and closing of the inlet air heater throttle (if
necessary),
it activates post-injection (heating of the exhaust gases).
(*) this request is subject to the electrical load shedding strategy of the BSI
(depending on equipment).
B - ACTIVATION OF ELECTRICAL CONSUMERS
1 - Role
Reason for activating electrical consumers:
to increase the resistant torque of the alternator, thus leading to an
increase in engine load,
to facilitate the rise in temperature of the exhaust gases,
to quickly place the engine operating point within conditions allowing
effective post-injection.
2 - Operation
The injection ECU asks the BSI to activate consumers which absorb a
high power (alternator saturation request) (*).
(*) depending on vehicle equipment.
Order in which consumers are activated by the BSI (**):
heated rear screen control,
request to force the fan unit at low speed,
control of the fan unit at mid speed,
request to force the pre-post heating plugs.
(**) allowed by the load shedding level of the vehicle (provided that the
battery voltage is above 12.8 volts).ex. Peugeot 607 2.2 HDi /ex. Peugeot 307 1.6 HDi / Peugeot 308 GTi By Peugeot SPORTComment
-
Corect. Eu stiam ca regenerarea se face prin "post-injection" dar se pare ca sint mai multe treburi aici... Cine e patzit, stie!Originally posted by Asgard View Post
Peugeot 407, 2.0L - 140Cp BenzinaComment
-
Daca te intereseaza subiectul precum si altele legate de sistemul de injectie Bosch ai aici un link :http://www.scribd.com/doc/73712786/5...HILST-CRANKINGex. Peugeot 607 2.2 HDi /ex. Peugeot 307 1.6 HDi / Peugeot 308 GTi By Peugeot SPORTComment
-
Multumesc. O sa arunc un ochi.Peugeot 407, 2.0L - 140Cp BenzinaComment
-
Treaba cu regenerarea este destul de complicata si tine de o multime de factori, dar uitasem ceva sa zic. Exista doua tipuri de regenerare: naturala, atunci cand sarcina este mare si temperatura creste singura, in acest caz nu este actionat absolut nimic de catre calculator( bujii, ventilatoare), si regenerare artificiala cand ECU intervine.
Acum revenind la topic, deci FAP-ul nu s-a colmatat din cauza bujiilor, ci din alte cauze.ex. Peugeot 607 2.2 HDi /ex. Peugeot 307 1.6 HDi / Peugeot 308 GTi By Peugeot SPORTComment
-
Si marmota invelea ciocolata in staniolOriginally posted by alinsuceava View Post
Cu siguranta numai Pejo are, sunt curios cine ti-a vandut aceasta pastila. Multi au asa ceva pe masina lor si habar nu au dar rad de unul cu Pejo care se vaita de aceasta volanta.
Comment
Comment