Announcement

Collapse

REGULAMENT SI GHID DE UTILIZARE A FORUMULUI Peugeot Club Romania

1. Generalitati

Acest forum este guvernat de o serie de reguli clare, care trebuie respectate de catre toti membrii sai, din momentul in care se inregistreaza si isi creeaza un cont.
Inregistrarea nu este necesara pentru a citi mesajele postate de membrii deja inscrisi, ci doar pentru a avea acces la anumite sectiuni, pentru a putea raspunde la mesaje, a putea descarca fisiere sau a avea dreptul de a deschide noi topicuri de discutii.

Toti membrii inregistrati trebuie sa inteleaga ca utilizarea de catre ei a forumului nu este un drept, ci un privilegiu acordat de catre Peugeot Club Romania, administratorii forumului rezervandu-si astfel dreptul de a-si selecta userii. Orice incalcare a prezentului Regulament permite moderatorilor sau administratorilor Peugeot Club Romania sa dea avertismente si in cele din urma sa restrictioneze (la libera lor discretie) accesul membrilor in cauza, pe perioada nedeterminata.

Nici un membru al forumului nu poate invoca drept scuza pentru incalcarea Regulamentului faptul ca nu stia de existenta lui. Administratori Peugeot Club Romania isi asuma obligatia de a posta in permanenta un link catre prezentul Regulament pe pagina principala a forumului, astfel ca acesta sa poata fi usor identificat si citit.
Peugeot Club Romania are dreptul sa modifice oricand prevederile Regulamentului; recomandarea noastra este ca userii sa citeasca periodic prezentul document, pentru a cunoaste eventualele actualizari.

2. Interdictii

Pe forumul Peugeot Club Romania urmatoarele activitati ale membrilor sunt strict interzise:

a. crearea si folosirea de "clone" (mai multe conturi ale aceluiasi utilizator). Descoperirea de catre moderatori a acestor conturi va duce la suspendarea definitiva a conturilor clonelor si suspendarea pe o perioada de 15 de zile a contului principal.

b. atacul la persoana, jignirea sub orice forma a membrilor forumului, folosirea de cuvinte obscene, amenintatoare, abuzive sau indecente, comportament nepotrivit sau ofensator. Un comportament
civilizat impune combaterea ideilor exprimate anterior si nu a persoanelor care le-au postat.

c. postarea de informatii, fisiere etc cu incalcarea dreptului de autor si a drepturilor conexe prevazute de Legea 8/1996, precum si a oricaror alte drepturi ale tertilor. Toate drepturile de autor (copyright) asupra fotografiilor atasate in cadrul forumului apartin autorilor. Reproducerea lor (pe orice suport) fara permisiunea autorilor reprezinta o incalcare a legilor in vigoare. Daca doriti sa le folositi va rugam sa contactati autorii lucrarilor. Peugeot Club Romania nu isi asuma in niciun fel obligatia de a proteja pozele afisate in cadrul forum-lui, de a despagubi autorii si nici de a ajuta autorii sa fie despagubiti pentru pagubele pe care le-au suferit.

d. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte care contravin legilor Romaniei (incluzand dar fara a se limita la informatii false, vulgare, defaimatoare, rasiste, cu orientare sexuala sau orice alte date considerate ilegale pe teritoriul Romaniei) sau care instiga la incalcarea acestor legi

e. postarea aceluiasi mesaj sau postarea de mesaje similare pe mai multe topicuri de conversatie ("flood")

f. postarea de discutii care nu au legatura cu subiectul in cauza ("offtopic"). Moderatorii isi rezerva dreptul de a sterge aceste comentarii si de a da un avertisment userilor in cauza.

g. scrierea mesajelor cu deformari ale limbii romane, de genul: tz, sh, k, etc. Pentru a se face mai bine intelesi, userii pot folosi diacritice. (ţ, ş, etc)

h. folosirea abuziva a smiley-urilor in mesajele postate (iconitele animate), scrierea de mesaje alcatuite exclusiv din astfel de smiley-uri, scrierea exclusiv cu majuscule sau folosirea excesiva a culorilor

i. postarea de reclame sub orice forma (inclusiv imaginile/link-urile din avataruri, semnatura, posturi ce nu au legatura cu subiectul...etc). Este interzisa postarea oricarui link din afara domeniului Peugeot Club Romania in semnatura. In plus, este interzisa postarea de informatii ce pot fi considerate reclama.

j. folosirea unui nickname asemanator cu unul deja existent (se poate crea confuzie), precum si folosirea drept nickname a numelui unei societati sau a unei pagini personale web (sanctiunea este banarea imediata)

k. folosirea de proxy-uri anonime

l. atasarea de fisiere ce contin virusi, troieni, spyware, softuri comerciale fara licenta, crack-uri sau orice fel de atasament ilegal sau potential periculos ; in general este recomandat sa nu se ataseze nici un fel de fisier decat in cazul in care aceasta actiune are un fundament solid si este pe deplin justificata.

m. trimiterea de mesaje comerciale nesolicitate altor membri, chiar daca este facuta prin intermediul PM, trimiterea de "mailuri nesolicitate", "scrisori in lant" ori mailuri in masa, mesaje instant etc; este de asemenea interzisa publicarea, transmiterea sau referirea la orice joc de tip "piramidal" sau orice alta activitate menita a insela increderea unor alte persoane, precum si orice activitati similare unor fapte in privinta carora s-a probat in trecut potentialul infractional.

n. colectarea oricarui gen de informatie indentificabila personal de la utilizatori sau membrii ai forumului

p. restrictionarea in orice mod a accesului altor membri la platformele de comunicatie puse la dispozitie de administratori prin intermediul forumului.

q. folosirea de mijloace ce blocheaza si/sau restrictioneaza contorizarea userilor, afisarea mesajelor comerciale sau a contentului original al forumului.

r. utilizatorii care au permisiunea de a isi modifica campul member title (utilizatorii cu peste 1000 de posturi), nu trebuie sa foloseasca acest camp pentru a induce pe ceilalti utilizatori in eroare (ex: Admin, Administrator, Mod, Moderator, Super Moderator etc) sau pentru a face reclama.

s. folosirea in semnatura a unor elemente (imagini, link-uri, etc) menite sa induca in eroare alti utilizatori ai forumului

t. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte ce implica sex, politica si religie

Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a investiga si de a lua masurile legale cuvenite impotriva oricarei persoane care, in opinia sa discretionara, incalca aceste prevederi, incluzand, fara a se limita la aceasta, indepartarea continutului nepotrivit din cadrul forumului sau incetarea calitatii de membru a acestor persoane. In plus, in caz de suspiciune asupra legalitatii mesajelor postate, Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a denunta situatia catre autoritatile in masura sa aplice legea, acest fapt implicand inclusiv divulgarea catre aceste autoritati a datelor personale ale celor in cauza.

Prin postarea mesajelor dvs. pe forumul Peugeot Club Romania sunteti de acord ca dumneavoastra sunteti singurul responsabil si veti despagubi Siteul sau tertii pentru orice paguba, costuri sau limitari de profit care apar ca urmare a postarii, transmiterii sau referintei de de catre dvs. a unor mesaje al caror continut incalca prevederile de mai sus.

3. Recomandari

Membrii trebuie sa tina seama de urmatoarele recomandari privind utilizarea in bune conditii a forumului Peugeot Club Romania:

a. sa respecte toate interdictiile de mai sus, in caz contrar administratorii si moderatorii Peugeot Club Romania putand apela la sanctiuni, de la un simplu avertisment pana la stergerea contului si restrictionarea accesului, iar daca este cazul, la autoritatile competente potrivit legislatiei romane in vigoare.

b. sa completeze cat mai multe campuri din profilul userului precum Locatia, Masina, ...etc. Aceste date pot ajuta pe ceilalti useri si pot reduce la minimum discutiile de genul "Tu de unde esti sau ce masina ai?"...

c. sa nu posteze inutil replici de 1-2 cuvinte de genul "Cool", "lol" etc; de asemenea sa nu dea un raspuns doar pentru a scrie ceva, ci doar daca au cateva idei coerente si pertinente la subiect

d. daca fac un comentariu la un mesaj postat imediat anterior, sa nu mai foloseasca citarea integrala a acestuia, pentru a nu ingreuna citirea de catre ceilalti utilizatori a textului

e. sa caute cu atentie (folosind functia "search") inainte de a deschide un subiect nou

f. sa nu abuzeze de mesajele PM

g. sa nu posteze comentarii deplasate la adresa altor membrii si sa incerce sa ii ajute pe cei care nu cunosc anumite aspecte, chiar daca unele pot parea foarte "banale" si "simple"

h. sa respecte deciziile moderatorilor si sa nu le comenteze pe forumul public; pentru aceste probleme se va folosi PM (private message)

i. sa incerce sa creeze topicuri cat mai scurte si clare (a se evita topicuri confuze de genul "Am o problema. Cine ma poate ajuta?")

j. in cazul mesajelor postate de catre persoane juridice, sa obtina in prealabil acordul administratiei Peugeot Club Romania

k. sa nu posteze topicuri in care sa explice de ce intentioneaza sa renunte la forumul Peugeot Club Romania; aceasta este o alegere personala, fara relevanta pentru forum.

4. Drepturile si obligatiile moderatorilor

Moderatorii sunt obligati:

- sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia
- sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul
- sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul
- sa explice atunci cand este necesar (pe PM) de ce a sters posturile unui user
- sa nu abuzeze de thread-urile lipite sus. (importante)

In acelasi timp, moderatorii au dreptul:

- sa stearga orice post considerat offtopic
- sa curete orice post ce abunda in smilie-uri si sa atentioneze pe PM userul ce nu respecta regulamentul.
- sa stearga orice post ce contine reclame de orice fel (reclama - postarea de link-uri ce nu sunt utile si ontopic, postarea de denumiri de firme ce nu au nici o legatura cu subiectul thread-ului, trimiteri repetate catre o anumita pagina/firma...etc etc)
- sa avertizeze pe PM intotdeauna userii ce incalca regulamentul si sa propuna banarea acestora in cazul in care recidiveaza
- sa propuna banarea userilor ce au un limbaj trivial

5. Drepturile si obligatiile super-moderatorilor

Dintre drepturile de care se bucura super-moderatorii amintim:

- sa atentioneze pe PM userii ce au semnaturi/avatari/limbaj ce nu respecta regulamentul forumului.
- sa baneze fara avertizare userii ce injura
- sa propuna banarea userilor ce incalca repetat regulamentul
- sa propuna noi moderatori pe ariile deficitare si eliminarea moderatorilor ce nu isi duc la indeplinire indatoririle
- sa stearga fara avertizare thread-urile spam. (de genul "Cumpara viagra si.... etc) si sa baneze autorii acestora
Obligatia principala a super-moderatorilor este aceea de a se asigura de buna functionare a intregului forum in general.

6. Responsabilitati

In conformitate cu prevederile termenilor si conditiilor de utilizare ale site-ului www.PeugeotClubRomania.ro, Peugeot Club Romania nu are nici un fel de responsabilitate pentru continutul comentariilor postate de catre membri.

Chiar daca din momentul postarii, proprietatea asupra tuturor mesajelor revine Peugeot Club Romania, dreptul moral de autor si responsabilitatea continutului apartin in totalitate celor care au postat respectivele mesaje. Desi incercam sa monitorizam cat mai bine continutul mesajelor publicate, Peugeot Club Romania nu poate fi tras la raspundere pentru oricare din regulile incalcate de membrii acestui forum, cu atat mai mult cu cat caracterul "real time" al postarilor face posibila oricand incalcarea accidentala a legii.

Daca considerati ca ati fost lezat de mesajele postate in Forum

In cazul in care o persoana considera ca i-a fost incalcat dreptul de autor sau ca i-au fost cauzate prejudicii prin postarea de mesaje pe forumul Peugeot Club Romania, noi nu putem dezvalui datele personale ale autorului mesajului, comunicarea acestor date catre terti nefiind permisa in lipsa acordului expres al persoanei vizate, in conformitate cu dispozitiile art. 5(1) al legii 677/2001.
Daca va considerati nedreptatit in orice mod datorita unui mesaj de pe forum, puteti proceda la sesizarea justitiei sau a altui organ abilitat de lege. Noi ne vom conforma si vom raspunde solicitarilor venite din partea unei astfel de autoritati publice, atata timp cat ele corespund rigorilor legale, urmand sa facem cunoscute datele autorului acestuia catre autoritatea competenta si sa ne conformam dispozitiilor acesteia, daca este cazul.

7. Colaborari

In cazul in care considerati ca ati putea fi un bun moderator, puteti trimite oricand o propunere la suport(at)peugeotclubromania(dot)ro. Asteptam maxima seriozitate din partea voastra, deoarece munca de moderator nu este asa de simpla cum pare.

8. Prevederi finale

Acest regulament intra in vigoare de astazi 03.12.2009 si poate fi modificat fara instiintari prealabile atunci cand situatiile noi o impun. Este bine sa verificati aceasta pagina periodic.
Toti userii (indiferent de rang, vechime...etc) sunt rugati sa faca modificarile necesare in propriul profil pentru a intra in legalitate! Nu ne puneti in postura de a edita noi pentru ca nu o sa va placa.
See more
See less

Cinci tepe de intretinere auto pentru soferii naivi

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Cinci tepe de intretinere auto pentru soferii naivi

    Posesorii de automobile sunt pacaliti adesea de diverse service-uri sau corporatii sa scoata bani din buzunar pentru servicii si produse de intretinere ale masinii de care acestia nu au nevoie. De la produse care promit economii importante de carburant, cresterea duratei de viata a motorului si chiar imbunatatirea performantelor acestuia, pana la solutii "minune" pentru uzura motorului si injectoare, posesorilor de automobile li se intind in fiecare an diverse capcane pentru bugetul lor. Mecanicii si service-urile profita adesea de naivitatea si lipsa de cunostinte tehnice ale clientilor si incarca facturile cu proceduri nenecesare, care pot provoca mai mult rau decat bine in unele situatii.

    1. TRATAMENTELE DE CURATARE A MOTORULUI PRIN ULEIURI SPECIALE SI ADITIVI SPECIALI DE ULEI

    Click image for larger version

Name:	aditiv.jpg
Views:	1
Size:	73.0 KB
ID:	954361

    Aceste tratamente pretind ca vor elimina depunerile nedorite din motor, indeosebi din motoarele mai vechi. Pentru a realiza acest lucru, motorul trebuie incalzit la fel ca in cazul procedurii de schimb de ulei, dupa care uleiul trebuie scurs din acesta si inlocuit cu substanta speciala de curatare a depunerilor. Substantele si tratamentele de acest gen pentru motor poarta in Romania denumiri precum "Engine Flush" si au chiar si un echivalent pentru sistemul de racire, intitulat CRadiator Flush. Tratamentele de acest gen sunt utile in cazuri extrem de rare si pot sa faca mai mult rau motorului in cazul in care tratamentul nu este necesar. Motoarele cu o intretinere defectuoasa, al caror ulei a fost schimbat cu intarziere si care functioneaza deja intr-un mod deplorabil, ar mai putea avea inca o sansa la viata fara o reparatie capitala gratie acestor tratamente. Din pacate, nimeni nu poate prezice cand trebuie facut acest tratament fara a desface si urmari evolutia motorului in prealabil, lucru care este ilogic.

    In cazul unui motor extrem de vechi, ale carui metode de intretinere de-a lungul timpului sunt necunoscute ne referim aici la intervale de revizii si schimburi de ulei depunerile formeaza un strat care realizeaza un oarecare "sigiliu" si permit functionarea acestuia relativ corespunzatoare. Daca proprietarul decide sa incerce un tratament de tip "engine flush" asupra acestui motor, exista riscul ca sigiliile respective sa fie eliminate, sau ca depunerile de la interiorul motorului sa circule mai departe si sa il gripeze. Oricare dintre cele doua variante va avea un efect daunator asupra motorului, deoarece acesta nu va mai functiona la fel de bine ca inainte.

    Fitrul de ulei poate fi examinat in momentul in care realizati schimbul de ulei pentru o oarecare inspectie a depunerilor din interiorul motorului. In cazul in care va schimbati uleiul la intervale regulate si exploatati motorul corespunzator, nu veti avea nevoie niciodata de un asemenea tratament. Este de preferat sa efectuati o reparatie mai complexa la motor decat sa incercati un tratament ispititor de ieftin care poate avea repercursiuni costisitoare.

    2. CURATAREA INJECTOARELOR

    Click image for larger version

Name:	injectoare.jpg
Views:	1
Size:	169.2 KB
ID:	954364

    Adesea, depunerile din carburantul utilizat pot duce la infundarea partiala sau completa a injectoarelor si la functionarea necorespunzatoare a motorului. In cazul in care motorul cu care este echipat masina dumneavoastra functioneaza bine si martorul "Check Engine" nu este aprins in niciun moment dupa pornirea motorului, nu aveti nevoie de nicio solutie de curatare a injectoarelor. Nu trebuie sa uitati faptul ca acest martor de bord se poate aprinde din numeroase cauze, acestea nefiind neaparat legate de capacitatile injectoarelor. Curatarea injectoarelor este recomandata la intervale de 56.000 de kilometri, dar nu este neaparat necesara nici macar in acest caz, deoarece carburantul de calitate si un regim de exploatare corect pot elimina aceasta potentiala problema.

    3. ADITIVII DE ULEI

    Click image for larger version

Name:	ulei.jpg
Views:	1
Size:	96.1 KB
ID:	954365

    Cu totii am urmarit de-a lungul timpului diverse reclame la aditivi de ulei, fiecare promitand un consum mai scazut de carburant, performante marite, uzura motorului redusa semnificativ, porniri-minune la temperaturi cu multe grade sub cea la care ingheata apa si alte inventii de marketing ale unor companii. Pretul acestor aditivi variaza intre 20 si 200 de RON, unele sortimente putand sa coste chiar mai mult.

    Desigur, nu putem sa credem ca un produs poate, ca prin minune, sa mareasca performantele motorului si sa sporeasca fiabilitatea acestuia la un cost extrem de scazut utilizand tehnologie conventionala. Aditivii de ulei sunt produse petroliere, la fel ca uleiul, care sunt sintetizate in anumite laboratoare. Uleiurile sintetice moderne au deja unul sau mai multi aditivi, iar adaugarea unui alt aditiv produs de catre o alta companie ar putea sa strice uleiul si sa provoace avarii ale motorului in cazurile extrem de grave.

    Elixirul magic pentru motoare nu s-a inventat inca, dar uleiul de calitate, intretinerea regulata si exploatarea corespunzatoare sunt trei elemente care asigura o functionare in parametri a motorului dumneavoastra, pentru o perioada cat mai lunga de timp in functie de durata de viata pentru care a fost proiectat. Este de recomandat sa evitati aditivii de ulei cu orice pret in favoarea uleiului de calitate. Nu amestecati niciodata uleiurile intre ele si efectuati schimbul uleiului la intervalele recomandate de producator, inlocuind filtrul de ulei de fiecare data.

    4. SISTEMELE SI SOLUTIILE DE REDUCERE A CONSUMULUI DE CARBURANT

    Click image for larger version

Name:	consum.jpg
Views:	1
Size:	129.3 KB
ID:	954363

    Economia de carburant este un lucru care a venit in mintea soferilor inca de la inventarea automobilului, iar propunerile de realizare ale acesteia au consumat multi bani din buzunarele unora care nu au primit in schimb decat promisiuni. Numerosi consumatori naivi au fost pacaliti de reclamele si produsele "minune", care functionau dupa legi care sfideaza logica si fizica si realizau, intr-un fel sau altul, o economie consistenta de carburant. Costul acestora se amortiza in doar cateva luni daca le utilizati cum trebuie, spuneau vanzatorii acestor produse.

    In Statele Unite ale Americii, cei de la EPA (organizatia de protectie a mediului), au testat peste 100 de dispozitive si substante diferite, iar niciunul dintre acestea nu a fost eficient. La fel ca in cazul aditivilor de ulei, trebuie sa evitati aceste produse.

    5. ANTIGELURILE CU DURATA LUNGA DE UTILIZARE

    Click image for larger version

Name:	antigel.jpg
Views:	1
Size:	45.0 KB
ID:	954362

    Consumabilele lichide precum antigelul sau uleiul au o durata de viata si de utilizare limitata de substantele chimice care au intrat in compozitia acestora si de modul de exploatare a motorului intalnit. Nu exista niciun antigel care sa nu trebuiasca sa fie inlocuit la un moment dat si nu exista dovezi stiintifice cum ca antigelul cu durata de utilizare indelungata poate fi utilizat mai mult decat un antigel conventional. Instalatia de racire trebuie curatata corespunzator la intervale de doi ani, indiferent de ce antigel utilizati. Nu uitati ca amestecul antigelurilor intre ele este contraindicat, la fel ca utilizarea unui antigel care nu a fost prescris de constructor pentru automobilul dumneavoastra.

    Sursa
    bobovis
    Supermoderator
    Last edited by bobovis; 10-01-2010, 02:04 AM.
    Cele mai interesante sunt aici si aici, intrati si nu veti regreta!

    Tigaia

  • #2
    Am gasit mai sus fraza urmatoare <<< Nu trebuie sa uitati faptul ca acest martor de bord se poate aprinde din numeroase cauze, acestea nefiind neaparat legate de capacitatile injectoarelor. Curatarea injectoarelor este recomandata la intervale de 56.000 de kilometri >>>.
    Poti veni cu un sfat in legatura cu aceasta curatare a injectoarelor la 50k km.Ce implica?!Sau cum imi pot da seama daca e sau nu necesara?!?
    Peugeot 206 1.4 HDi 90 CP
    Linhai Worker 300 4x4 :naughty:

    Comment


    • #3
      Bobo, ai dreptate! Asa este. Am patit-o si eu.

      Comment


      • #4
        Sigur că da. Şi marmota învelea ciocolata.

        Va să zică când fugea maşina de sub mine până la 5000 de rpm când am pus aditiv de cifră cetanică şi curăţarea injectoarelor era doar o închipuire. Şi altele.

        Şi aditivii de curăţare a uleiului înainte de schimb, şi Auto-Rx sunt degeaba. La fel şi ZDDP, MoS2, WS2, nitrura de Bor. Degeaba.

        Mamă ce m-am săturat de papagali care scriu articole.

        "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
        Nu sta în calea babei spre mântuire.

        Comment


        • #5
          Vedeti oameni buni...mai sunt printre noi si colegi care au cazut in plasa acestor solutii minune... Totusi, daca sunteti soferi normali si aveti si alte lucruri mai bune de facut cu banii dvs., nu cred ca veti alege aceste produse fantastice.

          Comment


          • #6
            Am si eu o mare nelamurire referitor la curatarea injectoarelor. Cand am facut penultima revizie la masina, patronul service-ului mi-a spus ca ar fi indicat sa o puna un pic pe tester sa o verifice de la A la Z. Am fost de acord si un urma testului computerizat mi-a spus ca totul e ebsolut in regula, mai putin un injector care are valori putin diferite fata de celalalt (de presiune ma gandesc eu). L-am intrebat daca e ceva urgent si a zis ca nu, ca inca se incadreaza in toleranta, dar m-a sfatuit totusi sa fac o curatare a injectoarelor.
            Din postul lui @bobovis reiese ca ar fi o mare teapa, dar daca nu am inteles gresit, @SonyAD e cu totul de alta parere. Acum nu stiu ce sa fac, sa dau 300 de lei sa curat injectoarele, sau sa las masina in pace atata timp cat nu mi s-a aprins nici un martor in bord. Ma batea gandul sa curat si rezervorul odata cu injectoarele, dar nu stiu cat costa si daca e indicat si acest lucru.
            O zi buna tuturor!
            Ex. Peugeot 206 1.4 HDI

            Comment


            • #7
              Originally posted by adybratulescu View Post
              ... sa dau 300 de lei sa curat injectoarele..!
              Injectoarele piezoelectrice montate pe motoarele HDI ,NU se curata .Orice operatie de gen se soldeaza cu inlocuirea lor.

              Comment


              • #8
                @adybratulescu - nu schimba nimic. Pe mine m-au pus sa schimb un injector deoarece compensarile pe el erau cred 4 (nu-mi mai amintesc exact valoarea, dar o pot cauta daca trebuie). Dupa ce l-am schimbat am aflat de la un coleg care lucra la o divizie powetrain si faceau soft pentru sisteme de injectie, ca se poate merge fara probleme pana la compensari de ordinul 20. Si abia apoi apar problemele si trebuie schimbat injectorul.

                Eu le-am si curatat odata, si nu s-a observat cine stie ce imbunatatire. Practic problemele la mine veneau din alta parte, si nu de la injectoare. Insa cei de la reprezentanta au interesul sa te faca sa cumperi piese noi, si nu sa-ti rezolve problema cat mai convenabil.
                206 2.0 HDI 90CP

                Comment


                • #9
                  Multumesc pentru raspunsuri. Deci, sa inteleg ca daca un injector se infunda, acesta nu mai poate si curatat, si singura solutie ramane inlocuirea lui?
                  Ex. Peugeot 206 1.4 HDI

                  Comment


                  • #10
                    Articolul cred ca se refera la solutiile 'minune' din benzinarii, hypermarketuri si teleshoping.
                    Si cred ca are dreptate in ceea ce spune.
                    Mon noire vagabonde: Citroen C4 1600

                    Comment


                    • #11
                      Eu am pus aditiv in motorina si se simte diferenta la demaraj , din cate stiu eu creste cifra octanica sau ceva de genul asta , ce pot spune sigur e ca se simte diferenta intre motorina fara aditivi si cea cu aditivi .

                      Comment


                      • #12
                        Pai sunt mai multe tipuri de aditivi: de imbogatire a cifrei cetanice/octanice, de curatire a injectoarelor, de curatire a instalatiei de alimentare si poate o-r mai fi, da nu-mi mai vine mie-n cap acum.

                        Aditivii de imbogatire a cifrei cetanice/octanice functioneaza, pentru simplul motiv ca reactiile chimice care duc la treaba asta, sunt posibile. E pana la urma o simpla reactie de izomerizare. Treaba cu curatitul injectoarelor si ce spuneau mai sus ... e indoielnica, cred eu. Calamina aia care se depune in/pe injectoare, mizeria care se depune pe traseu, are la baza o multitudine de compusi chimici, care pentru a fi dizolvati (si evacuati) ... e mai greu. Inca nu s-a inventat solventul universal, iar chiar daca s-ar fi inventat, acesta ar fi dizolvat si traseul de alimentare, deci ...

                        Comment


                        • #13
                          Originally posted by BV26CAT View Post
                          @adybratulescu - nu schimba nimic. Pe mine m-au pus sa schimb un injector deoarece compensarile pe el erau cred 4 (nu-mi mai amintesc exact valoarea, dar o pot cauta daca trebuie). Dupa ce l-am schimbat am aflat de la un coleg care lucra la o divizie powetrain si faceau soft pentru sisteme de injectie, ca se poate merge fara probleme pana la compensari de ordinul 20. Si abia apoi apar problemele si trebuie schimbat injectorul.

                          Eu le-am si curatat odata, si nu s-a observat cine stie ce imbunatatire. Practic problemele la mine veneau din alta parte, si nu de la injectoare. Insa cei de la reprezentanta au interesul sa te faca sa cumperi piese noi, si nu sa-ti rezolve problema cat mai convenabil.
                          Tin sa te contrazic un pic...eu am schimbat un injector care lucra cu compensare de maxim 3...masina trepida mai tare, nu tragea deloc, am incercat initial o curatarea a injectorului (dar nu cu solutii minune, ci demontat si pus pe stand) care si-a facut treaba pentru cateva luni dupa care aceleasi simptome, a urmat schimbarea injectorului. Am simtit si am vazut o foarte mare diferenta in momentul in care am inlocuit injectorul, pana in prezent sunt foarte multumit de prestatia masinii

                          Deci nu cred ca se poate merge pe corectii de pana la 20, cum am spus la mine la +3 deja nu suportam masina

                          PS : intotdeauna exista variante ce exclud reprezentanta, de cele mai multe ori un test computerizat facut de un pasionat poate clarifica multe lucruri.

                          PPS : dupa parerea mea cea mai buna metoda de a curata injectoarele este de ca baga motorina de calitate superioara (imbunatatita din rafinarie cu aditivi pentru cifra cetanica) in momentul in care se fac calatorii extraurbane si mers in regim de turatii mai ridicate. Eu asa procedez si pana acum masinuta pare foarte multumita.
                          " O sa ajung sus.... =)) BEST 720 dgree Slam Dunk !!!! "

                          Comment


                          • #14
                            Nu este rau articolul, dar nici nu poate fi acceptat in totalitate. In primul rand exista o intreaga industrie in domeniul aditivilor, care, in cazul producatorilor seriosi, se inspira din tehnologii utilizate in motorsportul european sau, dapa caz, cel de peste ocean. In al doilea rand, din experienta proprie cu micutul benzinar pe care il posed, pot spune ca, din cand in cand, un aditiv de calitate pentru benzina il consider o investitie buna (raspuns mai bun la acceleratie si un pic de elasticitate sesizabila avand in vedere tipul de cutie pe care il am). Cat despre aditivii pt ulei, as inclina sa dau dreptate lui Bobovis, pt ca am sesizat doar ca, la schimb, uleuiul uzat arata putin mai bine decat unul neaditivat anterior. Aici ar putea fi luate in discutie doar proprietatile antioxidante ale aditivilor, care confera uleiurilor o viata mai lunga. Dar, avand in vedere pretul unui aditiv de calitate si pe cel al unui bidon de ulei de calitate (plus filtru), am ajuns la concluzia ca, pentru o exploatare normala, este mai indicat sa fac schimbul de ulei mai des. Asta si pt ca masina are vreo 160k km! Eu in minuni nu mai cred, ci cred ca pot gasi seturi motor, cuzineti, etc. de calitate si pe la noi. Oricum, piesele originale PSA trebuie sa recunosc ca, pana acum, nu m-au dezamagit. Unii aditivi, da.
                            106 Rallye - petit lion avec un attitude

                            Comment


                            • #15
                              Subscriu la 'hint-urile' lui @Bobo.
                              Daca esti tanar si n-ai fost bolnav de mic , nu-ti trebuie tot felul de 'creme,ceaiuri si pastilute' sa faci fata. Unii vor sa fie cocosi si baga, dar pe masura ce se aduna la kilometraj nici mama 'ceaiurilor' nu te scoate din 'rusine' si incepi sa te gandesti: ' Ce mi-o fi trebuit frate ?!?'.
                              Orice chestiune (fiinta/lucru/concept) are o limita , totul este sa o identifici si sa i-o respecti.
                              Spre deosebire de oameni, la o masina poti schimba totul de nou ceea ce cred ca e mai sanatos (nu mai sa mai fie pe piata !)
                              206 XLine 1.4 benzin - china - 0704 / VCLIC 50 cmc - noire - 0507 ,ó) / mais x3 0118 le suv

                              Comment

                              Working...
                              X