PDA

View Full Version : Probleme Peugeot 407



Pages : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 [19] 20 21 22 23 24

ariciul
22-06-2013, 03:02 PM
Unde si cum a fost facuta verificarea injectoarelor? Mi se pare cam ieftin, iar din rezultatele testului nu inteleg nimic sincer sa fiu.

La capitolul fum, la mine nu exista asa ceva. Am pus pe cineva sa mearga in spate si la nici o turatie nu s-a vazut. Nu cred ca ar capta FAP-ul tot fumul in caz de ceva.

fanPeugeot
23-06-2013, 03:05 PM
Gasesc oare in comert, conectorul electric, tata, de la stop?
Probabil pinii ii gasesc.
Masa s-a oxidat acolo si nu pot scoate pinul metalic de nicio culoare. E sudat acolo.

salex
23-06-2013, 03:07 PM
Incearca cu Feruginol sau lichid de frina. Poate se dizolva oxidul.

fanPeugeot
23-06-2013, 03:17 PM
Din ce m-am uitat pe forum, cei care au incercat sa o curete si sa o puna la loc s-au trezit cu ea topita. Nu as vrea sa am un mic incendiu in portbagaj si incerc sa o inlocuiesc :)

salex
23-06-2013, 04:10 PM
Intotdeauna exista 2 cauze ale incalzirii conexiunilor:
-proiectarea la limita a sectiunii contactului (nu cred ca e cazul la Peugeot)
-rezistenta de contact mare/contact imperfect.

In auto tensiunile sint de 12V, deci pentru o putere data curentii trebuie sa fie mai mari. Din cauza asta la o rezistenta micuța pe contact apare o cadere semnificativa de tensiune. Cum puterea este data de U*I, concluzia e previzibila. Contactul se va incalzi si va topi mufa.

Cu alte cuvinte cei care au avut probleme cu topirea mufei NU au curatat si NU au avut contact strins pe mufa.

fanPeugeot
23-06-2013, 04:52 PM
Stiu ce spui, pinul acela, conectorul AMP, mama, nu ai cum sa il cureti complet, deci contact imperfect va fi mereu, pana cand inlocuiesti pinul.
Am incercat sa il strang insa fara succes.
Legat de caderea de tensiune de pe acel contact fie perfect, fie imperfect, sunt 2 becuri de stop de 21/5W adica 52W in franare, plus un semnal de 21W. Fara ceata si mansarier. 73 W / 12 V = 6 A pe pinul de masa care in mod evident nu e facut sa reziste la o intensitate atat de mare. Adaptorul imprimantei mele are iesire de 11V si 6A si are un conector de iesire cu suprafata de contact pe pin de 2-3 ori mai mare decat cea de la stopul masinii. E sub limita acceptata in masura in care se topeste mufa. Cum ziceam si in alt post legat de asta...mufa de proasta calitate. Trecerea la tehnologia led e o varianta.

apparte
24-06-2013, 02:47 PM
Salut,

Din pacate a cedat garnitura de la "furtunul" care intra in turbina (atasata poza si incercuita garnitura).
Ma poate ajuta cineva cu un reper? Ce piesa sa comanda la magazinul de piese auto? :)

Multumesc!

fanPeugeot
24-06-2013, 03:02 PM
http://img401.imageshack.us/img401/9669/tcrj.jpg

adrian ghiurau
24-06-2013, 03:06 PM
0001434C8 MANCHON DE RACCORD D'AIR 58,28 RON 72,26 RON 72,26 RON
Pret la reprezentanta. Mare grija ca daca e ciupit si ajung bucati la paleta si axul turbinei, risti sa o bulesti.

adrian ghiurau
24-06-2013, 04:20 PM
Se da una bucata motor 2.0hdi 136 cp de pe un C 5 an 2005, 120 mii km. Am un prieten care lucreaza in Austria si in ultimele 3 luni i-a crescut uleiul peste maxim, el scotand din ulei afara la fiecare luna si aprox 3-400 km. Masina cumparata din Austria in Noiembrie anul trecut si masina face asa de vreo 3-4 luni. Masina e inca in garantie, au zis ca revizia a fost facuta recent,(la momentul cumpararii). Apa e ok, deci nu e apa. Eu banuiesc motorina, mai ales ca zicea ca uleiul e tot mai subtire la fiecare luna. MAsina merge bine, porneste bine, fara fum, fara sacadari, fara tractorase. Cei de la service au zis ca nu li se pare nimic suspect. Mai ales ca uleiul nu miroase a motorina. Ceva sfaturi?

fanPeugeot
24-06-2013, 04:48 PM
Nivelul uleiului creste progresiv sau brusc? Daca ar fi progresiv, zic returul motorinei, undeva fisurat/sugrumat si se varsa in ulei. Daca e brusc are sigur legatura cu regenerarea DPF. Motorina in ulei ii va face un super "engine flush". Probabil face filtrul de ulei varza.

adrian ghiurau
24-06-2013, 04:57 PM
Aprox 1 l pe luna +\- ,la 300-400 km. Si asta in ultimele 3 luni. Si daca ar fi, pe unde s-ar varsa in ulei? Mai ales ca zicea tipu ca nu miroase a motorina.
MAsina e din 2005 deci nu stiu daca are FAP, si nu stiu daca progresiv sau brusc. Chiar daca are FAP la 90 % km facuti pe autostrada nu stiu daca apuca sa isi faca regenerarea.

turbojack
24-06-2013, 05:08 PM
FAP cu regenerari esuate.De monitorizat parametri pe FAP . daca era in tara il anula elegant.Un ulei contaminat cu motorina aduce daune ireversibile motorului si turbinei.

fanPeugeot
24-06-2013, 05:12 PM
Pe unde s-ar varsa in ulei...sunt multe variante...segmentii pistoanelor, injectoare, chiuloasa, dar cred ca DFP-ul este sigur, daca masina nu are simptome.
Pana rezolva e important sa aiba grija cu turatiile inalte sa nu se aprinda motorina in ulei. Oricum motorul se "curata" acum.

adrian ghiurau
24-06-2013, 05:22 PM
Azi e programat in service. Mersi Vio. O sa il anunt cu eventualele variante. Oricum masina mai e in garantie pana in noiembrie. NU stiu daca o sa scoata fap-ul la legile care circula pe la ei.

andy
25-06-2013, 02:09 PM
O noua problema aparuta, cand deschid usa soferului nu se mai aprinde plafoniera si nici pe display nu imi mai arata ca usa ar fi deschisa,are toane cand face cand nu.Suspectez ori mansonul de fire de legatura dintre caroserie si usa sau swich-ul de la broasca,alte idei?Banuiesc ca pt a avea acces la broasca ar trebui sa demontez fata la usa,nu?

valifilioreanu
25-06-2013, 03:05 PM
Am patit acelasi lucru dar pe dreapta fata. Am desfacut fata de usa si am gasit un papuc oxidat in mufa motorasului de inchidere si firul care intra in papuc era mancat de rugina. Am curatat papucul cu smirghel si am cositorit firul pe acesta si s-a rezolvat problema.

andy
25-06-2013, 03:50 PM
Am patit acelasi lucru dar pe dreapta fata. Am desfacut fata de usa si am gasit un papuc oxidat in mufa motorasului de inchidere si firul care intra in papuc era mancat de rugina. Am curatat papucul cu smirghel si am cositorit firul pe acesta si s-a rezolvat problema.

Multumesc pt raspuns,cand o sa am un pic de timp liber dau fata jos, si asa mai trebuie sa completez cu niste cleme care s-au rupt cand am umblat ultima oara pe acolo!

adrian ghiurau
25-06-2013, 11:36 PM
FAP cu regenerari esuate.De monitorizat parametri pe FAP . daca era in tara il anula elegant.Un ulei contaminat cu motorina aduce daune ireversibile motorului si turbinei.

Sunt sanse ca motorina din pompa sa ajunga in ulei? Uzura ax, semering sau altceva? (Nu eu am intrebat, proprietarul. Eu doar incerc sa il ajut pe el.)

GGG
26-06-2013, 07:16 AM
Segmenti uzati se poate? Ar putea sa faca cel mai simplu test de compresie, in rampa cu motorul oprit.

dinraa
26-06-2013, 07:41 AM
Unde si cum a fost facuta verificarea injectoarelor? Mi se pare cam ieftin, iar din rezultatele testului nu inteleg nimic sincer sa fiu.

La capitolul fum, la mine nu exista asa ceva. Am pus pe cineva sa mearga in spate si la nici o turatie nu s-a vazut. Nu cred ca ar capta FAP-ul tot fumul in caz de ceva.

Verificarea a fost facuta pe stand la o firma de pe splay.
Am comandat injectoarele (reconditionate) la o firma din Cluj, cu 600 lei/bucata (fata de 1800 noi).
Montat injectoarele si scapat de fumul gros de la teava de esapament.
Constatarea defectului a fost facuta la EURIAL Militari. Nu stiu parerea altora, dar de cate ori am mers acolo am gasit defectul care ma sacaia.
Ca un mic istoric al fenomenului:
-incepe prin a"a da fum":
-scade puterea motorului, putin sesizabil:
-cantitatea de fum se mareste, astfel incat la plecarea de la stop, cel din spate trebuie sa stea un pic, deoarece nu prea vede de fum.

Am scris toate acestea pentru cei care se lovesc de problema si nu-I dau de cap. Verificarea injectoarelor nu este o avere. Inlocuirea lor, ..... e alta poveste.
Pentru relatii referitoare la firme, P.M.

dinraa
26-06-2013, 08:27 AM
Cred ca ar trebui sa incep asa:
Si eu am avut fum negru si consum marit (ajunsesem la un consum de 9,5 pana la 10,5 % in oras,).
Am fost la Eurial Militari si dupa o testare, in urma careia totul (parametrii) era normal pe masina, mi s-a recomandat verificarea injectoarelor.
Verificarea a fost facuta in Bucuresti, pe stand, la o firma de pe splay.
Urmare verificarii, am constatat ca injectoarele erau "varza", timpul de retur al acestora (8, 2, 2 si 4 secunde) era cu mult mai mic fata de cel care trebuia (min. 20 secunde).
Am comandat injectoarele (reconditionate) la o firma din Cluj, cu 600 lei/bucata (fata de 1800 noi).
Montat injectoarele si scapat de fumul gros de la teava de esapament.

Ca un mic istoric al fenomenului:
-incepe prin a"a da fum", nu mult, dar se vede bine in spate un fum negru dens:
-scade puterea motorului, putin sesizabil:
-in timp, cantitatea de fum se mareste, astfel incat la plecarea de la stop, cel din spate trebuie sa stea un pic, deoarece nu prea vede de fum.

Este adevarat ca fumul negru are mai multe cauze. La mine cauza a fost injectoarele.

Am scris toate acestea pentru cei care se lovesc de problema si nu-I dau de cap. Verificarea injectoarelor nu este o avere. Inlocuirea lor, ..... e alta poveste.
Pentru relatii referitoare la firme, P.M.

giorgio_24
26-06-2013, 08:38 AM
Cred ca ar trebui sa incep asa:
Si eu am avut fum negru si consum marit (ajunsesem la un consum de 9,5 pana la 10,5 % in oras,).
Am fost la Eurial Militari si dupa o testare, in urma careia totul (parametrii) era normal pe masina, mi s-a recomandat verificarea injectoarelor.
Verificarea a fost facuta in Bucuresti, pe stand, la o firma de pe splay.
Urmare verificarii, am constatat ca injectoarele erau "varza", timpul de retur al acestora (8, 2, 2 si 4 secunde) era cu mult mai mic fata de cel care trebuia (min. 20 secunde).
Am comandat injectoarele (reconditionate) la o firma din Cluj, cu 600 lei/bucata (fata de 1800 noi).
Montat injectoarele si scapat de fumul gros de la teava de esapament.

Ca un mic istoric al fenomenului:
-incepe prin a"a da fum", nu mult, dar se vede bine in spate un fum negru dens:
-scade puterea motorului, putin sesizabil:
-in timp, cantitatea de fum se mareste, astfel incat la plecarea de la stop, cel din spate trebuie sa stea un pic, deoarece nu prea vede de fum.

Este adevarat ca fumul negru are mai multe cauze. La mine cauza a fost injectoarele.

Am scris toate acestea pentru cei care se lovesc de problema si nu-I dau de cap. Verificarea injectoarelor nu este o avere. Inlocuirea lor, ..... e alta poveste.
Pentru relatii referitoare la firme, P.M.
Ai nenorocit forumu' cu povestea asta,ai scris aceasi treaba in 3 locuri diverse...uffffaaaa

GGG
26-06-2013, 09:26 AM
Cand intrebati pe forumuri ca aveti probleme cu masinile, cu fumul, cu mortii lor, va plangeti ca nu va spune nimeni nimic si va vine s-o vindeti, cand se gaseste o rezolvare si persoana face tot posibilul sa ajute...iar e pe dos.

dinraa
26-06-2013, 10:50 AM
Ai nenorocit forumu' cu povestea asta,ai scris aceasi treaba in 3 locuri diverse...uffffaaaa

Am scris pe threadurile unde aceasta problema se discuta.
Poate ca nu toti membrii forumului citesc toate posturile noi. Am vrut sa ajut, nu sa incurc. Banuiesc ca nu-i prea greu sa citesti un lucru, iar daca-l vezi de mai multe ori, nu strica.

giorgio_24
26-06-2013, 11:49 PM
Off topic:acuma hai ca ati EXAGERAT,insa vazand ca sa postat acelasi lucru de 4x cred e un pic cam mult,deci...... EXAGERAT-macar de ar fi adaugat ceva divers la fiecare postare ar fi fost altceva,insa asea e destul de.... EXAGERAT.

dinraa
27-06-2013, 08:30 AM
Off topic.
Dovada ca am facut bine postand pe mai multe threaduri, chiar "exgerat" cum zici, este numarul de telefoane primite pentru lamuriri suplimentare sau P.M. de la cei care ma cunosc. Si sa stii ca au citit bucurosi ca s-a gasit o solutie care era cautata de mult timp. Nu intru in polemica pe aceasta tema, fiecare citeste unde si cand vrea.

Cred ca ar trebui sa revenim la subiectul topicului si sa nu ne pierdem in amanunte neinteresante.

zare
30-06-2013, 06:50 PM
Poate ma puteti ajuta...nu pot sa reglez inaltimea centurii de siguranta,degeba apas pe plasticele acelea din stalp ca nu vrea sa se miste.Ce as putea sa fac,sau cum sa desfac pe acolo sa vad ce ii blocat?

adrian ghiurau
30-06-2013, 11:38 PM
Plasticurile sunt toate cu clipsuri. Majoritatea metalice. Trage fara frica.

djghita
01-07-2013, 12:41 PM
Daca nu se misca, posibil sa fie ceva rupt in spate.

zare
01-07-2013, 02:19 PM
nu stiu ce are ,nu pot sa o las in jos,si ma cam deranjaza la drum lung ,pot sa vad ce are daca dau jos ornamentul de pe stalp ?

adrian ghiurau
01-07-2013, 07:36 PM
Poti. Doar ca tre sa dai ornamentul cel mare negru si minse pare ca tre sa dai si chederele.

salex
02-07-2013, 08:06 AM
Poate ma puteti ajuta...nu pot sa reglez inaltimea centurii de siguranta,degeba apas pe plasticele acelea din stalp ca nu vrea sa se miste.Ce as putea sa fac,sau cum sa desfac pe acolo sa vad ce ii blocat?
Nu se apasa PE plastice ci se string cu mina cele 2 bucati.

PCRMember
02-07-2013, 07:14 PM
Azi eram in mers si dintr-odata s-a oprit radioul. Am apasat pe buton de pornit/oprit nimic. Am oprit motorul, l-am pornit iar si nimic. Am intrat in menu si iconita cu sistemul audio nu mai poate fi accesata. Cand dau din sageti sa ajung la ea, o sare. E ca si cum nu as avea sistem audio pe masina? Ce poate fi?

alex82
02-07-2013, 07:43 PM
Nu stiu daca e vre`o siguranta special pt HU , dar uita`te si tu la ele , daca sunt ok scoate radioul si verifica firele...poate ceva s`a desprins/dezlipit

zare
02-07-2013, 08:58 PM
pai asa am facut, am strans de ele dar nu vrea si pace,ii blocata sus si ma cam freaca la gat...nu stiu ce ar putea avea...

PCRMember
03-07-2013, 11:37 PM
Am rezolvat problema cu sonorizarea si multumesc pentru sfaturi. Acum vreau sa va spun si de unde era pentru ca i se poate intampla oricui cu 407. M-am apucat de treaba, am verificat sigurantele. Erau in ordine. Am scos afara casetofonul pentru ca suspectam o mufa iesita. Totul era in ordine dar tot nu mergea. Atunci am pus un tester care dadea o eroare "Left-hand analogue auxilliary audio input 1 fault. Not characterised. Local". Au sters eroarea. Vreau sa va spun ca in momentul in care au conectat laptopul la mufa, radioul a pornit. Deci nu era stricat nimic in el. Doar ca in momentul in care stergeau eroarea si deconectau laptopul, iar nu mai mergea. Atunci au luat legatura cu cineva de la Peugeot, au pozat eroarea si i-au trimis-o. Si imediat asta a sunat inapoi si le-a zis sa scoata butonul de pornit/oprit si o sa observe ca s-a umflat de la caldura si s-a dilatat si nu mai intra de tot in sant cand il apesi. Iar casetofonul ramasese blocat pe inchis. Asta a fost tot. Ca in filmele cu prosti

ariciul
04-07-2013, 12:36 AM
Dar sa stii ca nu are nici o legatura cu eroarea respectiva. Ea apare pur si simplu de la faptul ca nu este nimic conectat la iesirea aux1.

sadcozma
12-07-2013, 06:40 PM
Problema e urmatoarea: temperatura nu trece de 80 de grade nici moarta. Eram aproape sigur ca era termostatul. L-am schimbat; nicio modificare; apa sta nemiscata la 80 de grade. Ventilatorul din fata (l-am vazut prin grila) cand merge, cand mai sta nitel, iar merge - deci primeste comenzi; nu stiu cat de bune dar le primeste de start/stop. Idei?

ariciul
12-07-2013, 06:47 PM
Daca opresti clima si mergi incet sau stai pe loc ar trebui sa urce.

sadcozma
12-07-2013, 08:10 PM
Stat pe loc, clima oprita, in orice conditii nu sare de 80. Pe autostrada sau la viteza mare sta in 75..
P.s. valoarea e luata cu Lexia si e aceeasi cu ce imi arata in bord ("speram" sa nu imi arate bine ceasul din bord dar arata corect)

ariciul
12-07-2013, 08:44 PM
Atunci as putea zice ca merge prea bine. Important e sa nu scada sub 70. Termostatul se deschide complet la 83 de grade, deci nu ar trebui sa ai motive de ingrijorare. La viteza mare 75-78 am si eu.

sadcozma
12-07-2013, 09:21 PM
Nu sunt convins, cu toate ca, ai dreptate - la descrierea respectivului termostat zice 83 de grade temperatura de deschidere. Ce masini am mai vazut stau toate in 90, acul perfect erect; la vechiul 407 la fel, la masina lui GeGe la fel.. Eu inteleg ca "bine ca nu iti sta in 100 de grade" sau mai stiu eu, dar si motorul asta are nevoie de o temperatura optima de functionare si stau cu nervii franjuri ca il uzez "timpuriu" (impropriu spus la vechimea masinii si a kilometrilor) tocmai ca nu ajunge la temperatura aia. Sunt nebun(?)
Sa conteze si concentratia antigelului? Distributia am schimbat`o la achizitionarea masinii, cu pompa de apa si toate nebuniile. Iarna a incalzit, vara raceste .. mama ei, merge bine masina.

giorgio_24
16-07-2013, 01:55 AM
Posibil sonda''nebuna'',insa si la mine e la fel,tot in jurul la 80 sta,doar cand am schimbat termostatul,tot din aceasi cauza,a stat la 90 pentru cateva luni iar dupa aia...

andy
16-07-2013, 09:31 AM
90 grade mai tot timpul !

salex
16-07-2013, 10:06 AM
Concentratia antigelului influenteaza transferul, in sensul ca "zeama" respectiva, nediluata cu apa, e cam proasta conducatoare de caldura.
O temperatura sub 80 grade nu cred ca e prea indicata. Si la mine sta pina in 90. Doar uleiul mai creste putintel in functie de drum.

fanPeugeot
17-07-2013, 01:35 AM
La mine apa sta, 95% din cazuri, la 82-83 grade. Doar cand merg mai turat sau in aglomeratie ajunge la un 87-88.
La 90 nu am vazut niciodata sa stea teapana. Sub 80 nu scade, decat iarna la ralanti.

LE: Am aruncat acum un ochi si pe YouTube si motorul 2.0 hdi vad ca sta putin peste 80 - 85 grade in toate videourile. Si peste 100 km/h.
Dar daca scade sub 80 nu cred ca e bine. Nu stiu ce motor diesel turat merge sub 80 grade. Sau nu am auzit eu...habar n-am.
Cred ca cei cu 90 grade teapana au probleme de fapt...

djghita
17-07-2013, 09:30 AM
Aici mai intervine si compresorul de clima, cand e pornit si mergi prin oras, urca la 90 de grade.

tzontzo85
17-07-2013, 03:09 PM
Salut,imi poate spune si mie cineva unde se afla valva bypass circuit racire?Mi-a aparut la o diagnoza eraorea P1598,care este permanenta.As vrea s-o schimb dar nu stiu unde se afla.Din diagnoza au mai reiesit erorile U1113 si C1209,care nu stiu ce sunt.Daca are cineva vreo idee...

djghita
18-07-2013, 12:02 PM
Valva bypass circuit racire se afla prinsa de radiator in partea stanga (privita masina din fata), are un furtun care merge sus la bidon si unu care vine de la termostat. Cea cu U este ceva de comunicare intre calculatoare. Nu am acces acum la program dar o sa ma uit cand am timp.

tzontzo85
18-07-2013, 01:25 PM
Ok,iti multumesc.

fanPeugeot
19-07-2013, 12:57 PM
Am si eu o nelamurire.
Bucsele barei stabilizator spate (rep. 2) nu le gasesc pentru a le inlocui. M-am uitat pe servicebox si ele nu au un cod de producator. Vin cu tot cu bara, prinse de ea...
Mai are cineva problema asta, sau stie cineva vreo solutie? Ca as vrea sa le schimb...

http://img812.imageshack.us/img812/96/43zw.jpg

djghita
19-07-2013, 01:14 PM
82487

Poate te ajuta poza mea.

fanPeugeot
19-07-2013, 01:44 PM
Asta nu inteleg. De ce un model are asa si un model are asa...Bucsa din poza ta nu se potriveste la mine. E mai mica, iar bratul la mine e putin mai lat; si pe net nu o gasesc sa o vad sau sa o cumpar..
Bara cu totul costa 510 lei si nu cred ca ar fi necesar sa schimb toata bara pentru o bucsa de 30 lei. Nu stiu cum sa fac...

alex82
19-07-2013, 01:55 PM
Poate una e de berlina si cealalta de sw , sau una veche si un facelift...

GGG
19-07-2013, 01:59 PM
Trebuie sa fie repere modificate ulterior dupa un anumit an. Si eu am tot ca in poza lui @djghita.

fanPeugeot
19-07-2013, 02:06 PM
Pai a ta GGG e sedan si a lui djghita e estate. Si zici ca bara e la fel. Diferenta e probabil din cauza anului de fabricatie in cazul meu.
Dar chiar si asa, ar trebui sa schimb toata bara pentru 2 bucse...?

salex
19-07-2013, 03:36 PM
De ce un model are asa si un model are asa
Pe poza se precizeaza SINCE RPO 10941, adica incepind cu data de fabricatie 23 oct 2006.

KYN
19-07-2013, 03:58 PM
Eu le-am schimbat , cu comanda la dealer , costa in jur de 150 lei amandoua.
Nu intrati in panica, pentru ca se gasesc.

fanPeugeot
19-07-2013, 04:16 PM
KYN tu ai bara la fel ca la mine? Bucsele prinse pe bara, fara cod separat? La reprezentanta costa 150 lei amndoua, dar pentru modelul fabricat pana in oct 2006.

LE: am sunat acum la Peugeot Otopeni, bucsele nu vin separat pe modelul meu, toate schimbate la ei (pe modelul facelift) se schimba cu bara cu tot...cica ar pica rar bucsele alea...
Bara cat si procedura de schimbare e identica cu cea de 508.

adrian ghiurau
19-07-2013, 08:35 PM
Fanpeugeot, o bara sh non facelift si bucse noi nu cred ca te sare de 300 ron. Si esti asigurat in viitor cu schimbatul bucsilor.

fanPeugeot
22-07-2013, 09:21 PM
M-am gandit si la asta Adi, problema este ca pe langa bara si bucse, trebuie sa cumpar si bratele care tin bara pe sasiu. Ale mele sunt mai mari.

adrian ghiurau
22-07-2013, 09:32 PM
Vezi cat te costa sh tot ansamblul.

fanPeugeot
22-07-2013, 09:42 PM
O sa incerc sa scot o bucsa de pe bara. Poate gasesc in comert una care sa semene.

sadcozma
09-08-2013, 09:15 PM
Revin cu o informatie referitoare la "problema" mea cu temperatura apei. Mie tot imi statea acul in 75 80. Cand am pus tester pe ea, pe loc, imi statea in 80 si pe tester si aproximativ la fel si in bord, de asta nu am suspectat vre-o problema cu el. Dar acel indicator nu mai merge; sau fie, merge defectuos (l`am vazut cum urca uneori in trepte, uneori se blocheaza cand opres motorul si nu revine pana la o urmatoare pornire). Pe meniul secret care arata presiunea in anvelope si cele 2 temperaturi, apa sta exact unde trebuie, intre semne si cu toate astea mie indicatorul in bord imi arata 75 de grade. La test cu GeGe, pe masina lui, acelasi nivel in meniul secret, lui ii sta acul in 90 de grade. Deci problema mea este de la indicatorul din bord.

leutzinul
19-08-2013, 03:06 PM
Buna ziua!Stie cineva prin judetul Mures sau macar prin Brasov unde sa merg cu 407 care sa detina program specific pt 407.Imi da eroarea Airbag(s) or pretensioner seat belt(s) faulty si break pads worn,desi placutele inca nu sunt uzate.Am incercat sa scot cablurile de sub scaun dar nu am reusit.

salex
19-08-2013, 06:41 PM
Prima eroare iti spune ca un airbag ori o centura pirotehnica nu mai e "pe teren". Practic calculatorul de airbag si centuri trebuie sa simta o rezistenta electrica, altfel crede ca sint declansate. Centurile se pot verifica rapid: daca se aud bile zornaind in ele atunci sint declansate. Multi samsari repara centurile si airbagurile punind in locul lor o rezistenta, iar tu nu stii ca "in spate" e o componenta moarta. Cu o diagnoza se vede exact unde e problema.
A doua eroare poate sa fie cauzata si de atingerea unuia dintre cablurile de la placute de sasiul masinii.

fanPeugeot
20-08-2013, 03:55 PM
Rola intinzator de la cureaua de transmisie, se poate schimba separat? Doar rola, fara mecanismul de intindere. 407, 2.0 HDI.

ramsesss
06-09-2013, 12:05 PM
Salut. Am si eu un peugeot 407 caruia a trebuit sa ii inlocuiesc bateria. dupa inclocuire , surpriza! stergatoarele merg incontinuu si nu le mai pot opri. Stiti ce ar trebui sa ii fac in afara sa ma duc la eurial ? Multumesc

salex
06-09-2013, 01:36 PM
Ai facut procedura de initializare BSI?

ramsesss
06-09-2013, 04:39 PM
Pai nu stiu procedura, nu stiam ca exista vreo procedura, in ce consta ?

fanPeugeot
06-09-2013, 04:42 PM
Verifica si sigurantele din BSI. Pentru a decupla bateria, se ia contactul si se lasa 15 minute in prealabil pentru a evita riscul decalibrarii anumitor functii. Stiu ca mai nimeni nu face asta, dar se pot intampla si surprize, precum a ta...

EDIT: Incearca un search pentru reinitializare, sunt multe posturi.

salex
06-09-2013, 07:21 PM
Pai nu stiu procedura, nu stiam ca exista vreo procedura, in ce consta ?
Francezii sint oameni ciudati, tipicari spre exagerati, si mai ales complicati din cale afara. In spatele fiecarui lucru facut de ei sta o procedura, o initializare, de multe ori obscura, nedocumentata, pe care citiva o stiu, altii o intuiesc dupa ureche iar altii nu stiu de existenta ei. Vei gasi din astia chiar si in service-urile mai rasarite.
Din cite stiu eu procedura este urmatoarea:
-lasi geamul jos la sofer, inchizi totul in afara de capote motor
-motor oprit de 3 minute; pentru cei cu cutii automate se lasa 15
-scoti minusul de la baterie
-astepti minim 15 sec- poti si mai mult ca nu e bai
-reconectezi bacteria si astepti mai mult 10 sec, nu umbli la nimic electric
-prin geamul soferului aprinzi pozitiile
-pui contact pe accesorii
-ti apasat LOCK pe telecomanda 10 sec
-deschizi usa sofer (se aud releele) intrii si o inchizi dupa tine
-scoti cheia, opresti luminile, iesi din masina
-incui si descui masina din telecomanda
-pornesti motorul

Daca s-a initializat corect atunci ai:
-geamul sofer va merge in trepte- il reinitializezi
-ora , clima pe 21C, navigatia-pozitionarea hartii cu N in sus

In schimb nu gasesc pe net, sau am gasit ceva dar nu cred ca functioneaza 100%:
-procedura de resetare ECU pentru cutie manuala si automata
-procedura de invatare pedala acceleratie (pentru a invata unde incepe "punctul dur")

celcetebate
07-09-2013, 01:51 PM
Cum se cheama tot ansamblul de sub volan ?Pentru ca imi aparea inainte o eroare airbag si/sau centuri pretensor,(senzor airbag nivel 2) .A fost ascuns cu diagnoza sa nu mai apara mesajul iar dupa aproape un an azi cu prima ploaie cazuta (nu stiu daca are vre-o influenta) a inceput sa apara din nou acel mesaj.Din ce stiu sau volan sunt acei senzori de airbag si as vrea sa-l schimb cu unul sh.

salex
07-09-2013, 03:10 PM
Airbagurile frontale au doua capse pirotehnice. La tine nu e in regula unul dintre circuite. Cel de SUB volan e pentru genunchi si n-are 2 stagii.

Sint posibile mai multe cauze ale erorii:
-contact imperfect, indeosebi la cel din volan
-airbag detonat si montat in "orb"

E ciudat cum de au sters eroarea si nu a mai aparut ... Eu cred ca la tine ti-au simulat prezenta airbagului printr-o rezistenta montata in mufa, sau au avut noroc cu contactul imperfect.
Desfa capacul la volan si uita-te atent la cabluri; bine ar fi sa ai si o diagnoza.

In orice caz sa nu masori niciodata cu aparatul de masura rezistenta de intrare a vreunui airbag sau centura pirotehnica.

Coduri airbag volan:
-3 spite : 4112 HA
-4 spite : 4112 JF

celcetebate
07-09-2013, 08:22 PM
Cand zic de sub volan ,vorbesc despre piesa in care se afla cordonul acela de la airbag,cel care este cu intrerupatoarele de semnalizare ,far ,stergator de parbriz,etc.Nu am nimic fals montat ,masina nu a avut probleme pana acuma un an cand a aparut aceasta eroare.Am pus diagnoza la noi la atelier si apare eroarea: 83246 .
83247 .Stiu ca aparea eroare airbag senzor nivel 2 ceva de genu asta .

ariciul
07-09-2013, 09:18 PM
COM 2000 sau bloc de lumini.

salex
08-09-2013, 08:31 AM
Aha, deci blocul din spatele volanului. Are mai multe coduri, in functie de dotarile masinii. Nu stiu daca poti sa-l iei de la dezmembrari si sa se si potriveasca.

Revenind la problema electrica, iesi mult mai ieftin daca te apuci si verifici cablajul. E sigur de la el din moment ce eroarea nu a mai aparut dupa stergere.

Nu se vad fisierele atasate.

celcetebate
08-09-2013, 12:38 PM
Astea 83248 si 83249 stiu ca ultima data cand a pus diagnoza aparea eroarea Senzor airbag nivel 2 ,care airbag nu stiu.

salex
08-09-2013, 01:08 PM
Cea de-a doua eroare e generica, se poate referi fie la centuri fie la airbaguri. Din cauza asta acum un an, cind am mai discutat pe tema asta, ti-am zis ca ar putea fi de la centura sofer.

Ar mai fi o posibilitate de eroare electrica care ar avea legatura cu ploaia: sub scrumiera se afla calculatorul de airbag si centuri.
Daca zici ca la ploaie ti-a dat eroarea e posibil ca:
- grilele de ventilatie din afara masinii, sub stergatoare, sa fie pline cu frunze
- apa nu se scurge si intra prin unitatea de climatizare
- apa se va scurge pe la picioarele soferului
- apa a ajuns si sub consola centrala (prin tubul de ventilatie a locurilor din spate, care e imbinat chiar deasupra calculatorului) si a inundat calculatorul de airbag

Ca sa-l verifici trebuie scoasa toata consola din plastic cu cotiera. Scoti scrumiera+suportul scrumierei , scoti ornamentul de plastic de la schimbator, desfaci 2 suruburi sub scrumiera si 1 piulita sub scrumiera spate.

O alta posibilitate de inundare ar fi pe la schimbatorul de viteze. Carcasa acestuia e acoperita cu cauciuc; poate e crapat si ia apa cind dai prin balti ...

celcetebate
09-09-2013, 12:23 AM
Stiu ca si atunci am vorbit de eroarea asta si cand am pus diagnoza nu aparea nimic de centuri (nu e o diagnoza specifica de Peugeot) ci doar senzor airbag nivel 2.A reusit cumva sa ascunda acel mesaj si piuit de avertizare de pe ecranul masini dar acuma a aparut din nou.Nu are frunze pe la grile, nu am intrat prin balti cu ea si nu a fost nimic legat de inundatie,sta doar in garaj.Ieri cand a aparut eroarea o scoteam din garaj de aia cam exclud umiditatea din ecuatie.Intreb daca sunt senzori de diferite nivele si unde sunt amplasati?Masina nu a avut nici un impact si/sau airbag sarit.O sa vad zilele astea din nou la diagnoza dar daca apare din nou acel mesaj senzor airbag nivel 2 ce ar fi de schimbat sau reparat ?Mersi

djghita
09-09-2013, 12:56 AM
Poate fi problema panglica de la airbag volan, mai ales daca apare si dispare eroarea.

fanPeugeot
09-09-2013, 01:50 AM
Saptamana trecuta am schimbat intinzatorul si cureaua de transmisie. Aveam un fluierat la relanti din zona aia. Eram convins ca e intinzatorul. Le-am schimbat si nu s-a mai auzit nimic. Dupa cateva zile a luat-o iar. Se auzea acelasi sunet. Cand am schimbat cureaua am rotit altenatorul si mergea ca uns.

Am incercat acum cu clima pornita, fara clima, cu toti consumatorii, etc. Se aude la fel. Dar se aude cand e cald motorul, la relanti. Dar nu mereu. Doar cand o apuca.
Ce ar trebui sa mai verific ca ma zgarie pe creier fluieratul ala?

salex
09-09-2013, 08:05 AM
.Intreb daca sunt senzori de diferite nivele si unde sunt amplasati?Masina nu a avut nici un impact si/sau airbag sarit.O sa vad zilele astea din nou la diagnoza dar daca apare din nou acel mesaj senzor airbag nivel 2 ce ar fi de schimbat sau reparat ?Mersi
Nu exista senzori diferiti. Stiu ca sint in praguri niste senzori, se vad daca scoti plasticele negre de la prag. Altele habar n-am pe unde or fi.
In functie de decelerare se aleg treptele de declansare ala airbagului. Constructiv in interiorul capsei se gaseste o rezistenta care se detoneaza incarcatura pirotehnica. Daca calculatorul nu simte acea rezistenta presupune ca fie:
-ai eroare de cablaj si atunci poti sterge eroarea pina la urmatoarea pornire
-ai avut accident si capsa s-a detonat si atunci ai eroare permanenta inscrisa in calculator si incrementare "nr evenimente" de la 0 la 1. Se sterge doar prin rescriere flash.

Probabil la tine e defect ceva prin cablajul volanului; desfa-l si te lamuresti.



Aveam un fluierat la relanti din zona aia. Eram convins ca e intinzatorul. Le-am schimbat si nu s-a mai auzit nimic. Dupa cateva zile a luat-o iar. Se auzea acelasi sunet. Ce ar trebui sa mai verific ca ma zgarie pe creier fluieratul ala?
Pe intinzator ai un ghidaj. Daca e spre minim il schimbi,daca nu, dai banii degeaba.

Problema ta e de la alternator. Pe rotorul alternatorului se gaseste o bucsa de presiune intre rulmentul fata si bobinaj. Daca se slabesc suruburile la alternator sau datorita uzurii acea bucsa incepe sa se invirta nesincron cu rotorul pe care sta. De aici si fluieratul. Am scule pentru desfacut fulie alternator. Poti schimba si periile daca vrei sa-l desfaci.

fanPeugeot
09-09-2013, 01:47 PM
Intinzatorul l-am schimbat pentru ca era uzata rola. Avea joc rulmentul si am zis sa il schimb cu totul. Am tot sperat sa nu se auda din alternator. E Valeo de 180. Si am experienta cu un alt valeo de 125 ... e un chin sa schimbi rulmentii pe bosch si valeo...N-as vrea sa ma apuc sa il desfac...dar daca va trebui...

salex
09-09-2013, 02:03 PM
Intr-o ora nici n-am avut ce discuta cu demontarea TOTALA a alternatorului. Modelul meu e Mitsubishi de 180.
Nu am inlocuit rulmentii pentru ca nu aveau uzura, doar i-am scos, spalat si gresat. Carbunii erau si ei la jumatate. Ceva mizerie de la carbuni si vaselina, dar s-a luat repede. Doar la fulia cu ambreiaj am avut ceva nervi pentru ca nu aveam momentan cheia.
Asamblarea ia tot cam asa, 1 ora, cu tot cu centrarea rotorului.

fanPeugeot
09-09-2013, 02:52 PM
Modelul Mitsubishi se desface cu o mana legata la spate. Valeo este mult mai complicat. O zic din experienta. Bosch si valeo sunt cele mai dificile. Hitachi, Mitsubishi, Denso sunt simple. In fine, o sa vad ce pot face..

zare
09-09-2013, 05:30 PM
se preconizeaza un nou post la How to..? Va rugam ,,mai schimbam si noi, un rulment o perie ,multumim.

salex
09-09-2013, 06:42 PM
Am scris deja pentru tipul de alternator mentionat mai sus (Mitsubishi)
http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/37041-Demontare-curea-accesorii-alternator

Pentru Valeo il lasam pe fanPeugeot sa ne spuna pasii.

celcetebate
11-09-2013, 11:42 PM
Azi am pus diagnoza pe masina si apare eroarea B1601 AirBag conductor nivel 1.Stie cineva la ce se refera ?
83300 83301

fanPeugeot
13-09-2013, 01:58 AM
Astazi am avut o experienta mai putin placuta. In timpul mega furtunii de langa Bucuresti, un fulger imens s-a descarcat in plafonul masinii mele in timp ce conduceam.
Mai bine de 30 de minute nu am mai avut auz. Acum sunt ok, la 4 ore dupa incident. Senzatia nu poate fi descrisa in cuvinte...

Niciun fel de eroare sau comportament ciudat al masinii.

GGG
13-09-2013, 06:59 AM
Nu pot decat sa ma gandesc la filmuletul asta (http://www.youtube.com/watch?v=M1XHjl_6HtM), vazut foarte recent. Bine ca esti ok !

PCRMember
13-09-2013, 07:01 PM
Va salut pe toti. Am dat de mare belea. Acum ceva timp am observat apa sub masina. Era ca o mica balta...rosie, deci era lichid de racire. Am crezut ca am vreun furtun spart dar m-am uitat mai atent si am descoperit pe furtunul gros care pleaca din radiator in motor (poza 1), un ventil (poza 4) cu un capacel negru. La baza lui, unde intra in furtun, era umed. Semn ca pe acolo curgea. Vasul de expansiune se golise jumate. Am completat cu antigel, am miscat putin de ventil si am observat ca timp de cateva zile nu a mai curs deloc, la baza ventilului era uscat si nivelul lichidului din vas nu mai scazuse deloc. Astazi insa m-am uitat sa verific ce se mai intampa pe acolo si am observat ca era iar umed la baza ventilului cu toate ca sub masina nu mai era apa iar lichidul din vas era la nivel, semn ca cursese foarte putin. Am vrut sa desurubez capacelul moment in care am ramas cu ventilul in mana. Pur si simplu s-a rupt de la intrarea in furtun. Daca va uitati in poza 4, se observa cum partea de jos a ventilului este rupta. In momentul asta am masina in parcare, fara ventil si cu o gaura perfect rotunda in furtun, cum se poate vedea in poza 3. Nu stiu de unde sa ma apuc de treaba. Se gaseste separat doar ventilul? E lipit de furtun si trebuie sa schimb furtunu cu totul? Orice ajutor este foarte bine venit.

Cristi_M.
13-09-2013, 08:58 PM
Ce fel de ventil este? Ai putea incerca sa scoti bucata de furtun si sa mergi la o vulcanizare, sa-ti lipeasca o valva auto la care sa scoti, eventual, ventilul interior lasand doar capacelul! Sau poti incerca sa lipesti partea rupta, dar tot la vulcanizare, ca au ceva adezivi speciali!

PCRMember
13-09-2013, 10:54 PM
M-am exprimat eu gresit. Nu e niciun ventil. Este o simpla valva care nu era lipita pe furtun ci cred ca era modelul acela cu baza mai subtire care se fixeaza pe principiul acului de pescuit. E usor sa intri, mai greu sa iesi. Si nu inteleg prin ce minune, partea mai groasa care era in furtun, s-a rupt.

celcetebate
13-09-2013, 10:59 PM
Este un ventil de aerisire si nu cred ca se poate lipi asa usor .Cred ca e mai indicat sa schimbi furtunul cu totul decat sa ai neplaceri mai tarziu si nici nu cred ca vine ventil de genul ala separat.Gandestete ca acolo e si temperatura mare si presiune si probabil ca reparatia te va costa mai mult decat tot furtunul.

PCRMember
13-09-2013, 11:20 PM
Nu ma gandeam s-o lipesc. Ma gandeam sa iau o valva de roata de scuter/bicicleta, tot din plastic cum e asta din poza, care se impinge prin orificiul din furun si odata intrata, din cauza gulerului mai gros nu mai iese de acolo. De lipit nu iau in calcul. Exact cum ai spus si tu acolo e presiune mare si temperatura ridicata si nu cred ca o sa tina lipitura.

celcetebate
13-09-2013, 11:32 PM
Nu o sa mearga nici asa pentru ca o sa piarda apa (antigel) din cauza presiuni .Zic ca o sa piarda din cauza ca valva este facuta sa tina presiune avand baza solida si nu un furtun .O sa o arunce afara ,se va dilata gaura si nu o sa tina.Poti incerca sa pui un furtun obisnuit fara acel ventil doar ca o sa fie mai greu un pic la aerisirea instalatiei atunci cand se goleste de tot sau faci un schimb.

PCRMember
13-09-2013, 11:47 PM
Multumesc frumos pentru ajutor.
Cu un cod pentru furtunul asta ma poate ajuta cineva?

Cristi_M.
14-09-2013, 12:03 AM
Eu m-am referit la astea:
Doua se vulcanizeaza, alea cu guler de cauciuc, iar a 3-a se strange cu piulita (asta mi se pare cea mai teapana)! Acuma faci cum crezi, dar iesi mai ieftin cu reparatia!

KYN
14-09-2013, 08:55 AM
PCRMember,
-crezi ca un pantalon rupt si cusut, va arata ca si unul nou, in situatia ta inovatia e de prisos, necesita furtun nou.

Cosmin Popescu
14-09-2013, 09:35 AM
Salutare,

Tocmai am schimbat si eu placutele de frana si spre surprinderea mea, dupa operatiune am constat ca a aparut un zgomot ca si "zdranganitul" de chei la roata stanga fata la rulare cu viteze foarte mici. Zgomutul este foarte fin si pare sa fie generat de niste subansamble foarte mici.
Are cineva vreo idee?

Multumesc anticipat!

turbojack
14-09-2013, 09:42 AM
Si care e problema ?
Dai jos roata si verifici ce se intampla acolo .

Cosmin Popescu
14-09-2013, 10:29 AM
Am fost la mecanic. A dat jos, a verificat, nu pare sa fie nimic. Am mai fost si la altul, la fel. Nu stiu ce sa mai cred, dar imi e teama sa nu apara o problema in rulare.

celcetebate
14-09-2013, 10:33 AM
La rotile de pe fata sunt niste suporti de tabla care ghideaza si sustin cablurile electrice de ABS si senzor de frana,verifica sa fie stranse .Sau la bucsa de jos ai o aparatoare de tabla care protejeaza cauciucul de la bucsa ,verifica sa nu fie cu joc,in fine cum zice colegul de mai sus :dai roata jos si vezi problema.

fanPeugeot
14-09-2013, 11:01 AM
Este aparatoarea de tabla care intra pe piulita de 35 din capul planetarei. Este larga si in timpul rularii, la viteza mica scoate acel sunet de chei. Scoate-o, strange-o putin cu un cleste si pune-o la loc. Am patit si eu asta.

Cosmin Popescu
14-09-2013, 11:17 AM
OK. Multumesc, incerc si va anunt.

adrianx
15-09-2013, 09:30 AM
Salut,am si eu un 407 1.6 HDI si de vreo 2-3 zile se aude un fluierat la turbina.Asta inseamna ca e aproape gata?

ramsesss
15-09-2013, 12:24 PM
Salut. Stie cineva cum se schimba uleiul servodirectiei ? Am gasit ulei aruncat pe la capacul pompei si a trebuit sa completez, din pacate nu am avut TOTAL FLUIDE DA ca nu am gasit si am zis sa nu merg prea mult cu ea asa si am luat de la un magazin de piese auto un ulei pt servodirectie, sper ca nu are nimic, vad ca merge bine momentan. Acum am gasit ulei pt ea si as vrea sa il schimb. Vreau sa il schimb singur, cam de un an doi imi schimb singur filtre, ulei motor , ulei cutie de viteze, toate produsele exact cu specificatiile din cartea tehnica a masinii. Daca a mai schimbat cineva sau stie cum se schimba uleiu servodirectiei il rog sa imi spuna si mie cum pentru ca eu nu am gasit nici un tutorial schita sau altceva. Multumesc. Peugeot 407 2.0 HDI, 136CP, 6 trepte, an 2005 130.000 de km.

GGG
15-09-2013, 12:35 PM
Pe sub masina, la caseta, ai doua conducte care intra in ea, le desfaci si lasi uleiul sa curga. Rotile ridicate. Pui inapoi conductele si umpli cu lichid, facand manevre stanga-dreapta. Trebuie sa scoti cam 6-700 grame parca.

Dupa ce lasi masina pe roti, faci doua ture complete stanga-dreapta si vezi pe gatul pompei daca face spuma. Motorul pornit.

Mai asteapta poate mai are cineva ceva de completat, sa nu fii omis ceva.

ramsesss
15-09-2013, 12:43 PM
Am inteles, sper ca nu sunt mai multe conducte pe acolo sa nu desfac altceva. Multumesc.

zare
15-09-2013, 04:07 PM
mai citeste si pe aici..http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/35783-POMPA-SERVODIRECTIE-PEUGEOT-407

celcetebate
15-09-2013, 05:57 PM
Salut,am si eu un 407 1.6 HDI si de vreo 2-3 zile se aude un fluierat la turbina.Asta inseamna ca e aproape gata?
E posibil sa ai palele incarcate si\sau joc la bucsele axului.Demontat ,verificat si inlocuit ,asta inainte de a se rupe ceva si sa intre in admisie.

GGG
15-09-2013, 06:51 PM
@ramsess - n-ai cum sa le incurci, sunt singurele conducte de pe caseta.

celcetebate
15-09-2013, 09:59 PM
Pe baza VIN-ului cineva poate vedea in ServiceBox sau in alta parte seria de la piesa aia de sub volan(COM 2000 parca),as vrea sa-l schimb dar sa nu stau cu masina desfacuta pana gasesc piesa .Mersi.

turbojack
16-09-2013, 01:15 AM
Pune o serie sasiu.

celcetebate
16-09-2013, 09:44 AM
VF36ERHRG21301628

ariciul
16-09-2013, 09:54 AM
cod 6242 S9 - 1845 ron.

celcetebate
16-09-2013, 04:45 PM
cod 6242 S9 - 1845 ron. Deci sa inteleg ca daca ma duc la un magazin de piese auto cu acest cod imi poate da piesa care sa corespunda exact cu cea care este defecta?Sau piesa sh trebuie sa aiba acest cod ca sa poata fi montata fara probleme la mine ?In acest anunt care ar fi codul care sa corespunda sau dupa care sa pot verifica compatibilitatea?
http://www.milanuncios.com/otros-recambios/mando-multifuncion-peugeot-407-94221304.htm

(http://www.milanuncios.com/recambios-y-accesorios/peugeot-407-com.htm?pagina=7)

ariciul
16-09-2013, 09:38 PM
Habar n-am, ala era codu de acolo.

ramsesss
17-09-2013, 08:42 AM
Din cate am citit schimbul uleiului servodirectiei nu pare asa complicat si este foarte important, mai mult ca sigur o sa pot sa il schimb singur. Multumesc pentru raspunsuri.

salex
17-09-2013, 10:39 AM
Nu stiu daca e mai bine, dar nu se poate scoate uleiul si pe la conectorul de retur aflat inaintea radiatorului (serpentina cu doua bucle) ?
Se gaseste in partea de mijloc a subcadrului de aluminiu (H) chiar pe partea soferului ; n-aveti cum s-o ratati. O puteti vedea daca stati in dreptul intercoolerului si va uitati in jos. E prinsa cu un colier pe care il inlocuiti.

GGG
17-09-2013, 11:38 AM
La caseta e cel mai jos punct din cate stiu, daca mai sunt alte cuplaje demontabile, e ok, dar stiu ca sunt multe sertizari, intre furtun si conducte metalice si la alea n-ai ce le face.

zare
17-09-2013, 04:55 PM
La mine am desfacut teava de retur chiar unde intra in pompa,am pornit motorul,stanga- dreapta de cateva ori si gata,am scos cam 700-800 g de lichid,am conectat inapoi returul si am pus noul lichid de servodirectie,si iar stanga-dreapta ,rotile suspendate,cand nu mai scoate aer in vas ii gata..Mentionez ca am pus mai mult decat ii indicat pe joja .Nu mai spumeaza de atunci,am schimbat lichidul prin februarie ,asa ca au mai urmat zile reci...acu is curios cum se prezinta in iarna care urmeaza..spor.

adrian ghiurau
17-09-2013, 06:16 PM
La fel mi-a facut si mie Turbojack.

fanPeugeot
17-09-2013, 07:18 PM
Ce mi-au raspuns cei de la ZF dupa ce le-am solicitat procedura de schimbare a lichidului. Urmeaza sa fac si eu in weekend asta.

Thank you for contacting us!
We recommend to our customers, when flushing the steering jack rod or the entire steering system to follow these steps:

1. Remove the return line from the reservoir.
2. Place it into a clean basin with a minimum 3 liter capacity.
3. Start the engine and immediately put fresh steering fluid into the reservoir. Do not let it to run dry.
4. Turn the wheels from end to end.
5. Run step 3 with at least 2 liters of steering fluid.
6. Shut engine off.
7. Mount return line and make sure it is tighten.
8. Start engine and turn the wheels to drain any air.
9. Check fluid level and top at level.
10. After running 5 miles the system must be free of air.

Cautions:
Appropriate use of protective equipment is advised.
Use recommended fluid for your steering or hydraulic system.
DO NOT use the fluid again after it has been used.
DO NOT run the electrohydraulic / hydraulic pump without oil. Draining the pump while it is running, even with engine at idle, may cause severe damages to rotary parts.

fanPeugeot
17-09-2013, 10:22 PM
Dar in cazul meu ar mai fi o problema. Pe care am remarcat-o tarziu. Lichidul Total DA este roz. In pompa mea de servo este verde cel original. Cam ce e de facut...?

GGG
18-09-2013, 07:16 AM
Il schimbi pe tot, nu le amesteci.

fanPeugeot
18-09-2013, 11:57 AM
Am vorbit si cu cei de la Peugeot mai devreme si mi-au zis ca cel verde este rar intalnit pe masinile lor. E mai subtire si are performante mai bune, din spusele lor, decat cel roz, dar ei in service nu au avut asa ceva. Cert e ca mi-au indicat sa nu il inlocuiesc deloc, cu atat mai putin cu cel roz sau sa le amestec. Fiind mai vascos cel roz va uza rapid pompa si semeringurile.

ramsesss
19-09-2013, 06:54 PM
Multumesc tuturor celor care mi-au raspuns si m-au ajutat cu informatii pt schimbul de ulei al servodirectiei. L-am schimbat si eu astazi urmand exact pasii scrisi de fanPeugeot si nu am avut nici o problema, servodirectia merge perfect.

radu_costel73
23-09-2013, 04:42 PM
Salut.Detin un Peugeot 407,diesel,1997 cm,136,si astazi la sosirea am constatat ca masina nu mai are viata in ea.Simptome:am urcat la munte, si masina a dat semne ca nu poate tura motorul;am presupus ca este filtrul de motorina ,avand 12.000 km cu celelalt,si l-am schimbat...(am pus unul de volvo-70 ron)sperand ca am rezolvat treaba,dar dupa inca 70 km nimic...tot asa nu se poate tura ca inainte,ce poate fi....senzori...turbina... injectoare...poate ma ajuta cineva din Bucuresti...Ms.

celcetebate
23-09-2013, 04:57 PM
Din cite stiu eu procedura este urmatoarea:
-lasi geamul jos la sofer, inchizi totul in afara de capote motor
-motor oprit de 3 minute; pentru cei cu cutii automate se lasa 15
-scoti minusul de la baterie
-astepti minim 15 sec- poti si mai mult ca nu e bai
-reconectezi bacteria si astepti mai mult 10 sec, nu umbli la nimic electric
-prin geamul soferului aprinzi pozitiile
-pui contact pe accesorii
-ti apasat LOCK pe telecomanda 10 sec
-deschizi usa sofer (se aud releele) intrii si o inchizi dupa tine
-scoti cheia, opresti luminile, iesi din masina
-incui si descui masina din telecomanda
-pornesti motorul

Daca s-a initializat corect atunci ai:
-geamul sofer va merge in trepte- il reinitializezi
-ora , clima pe 21C, navigatia-pozitionarea hartii cu N in sus

Procedura care la mine are niste necunoscute:cu pozitiile aprinse pui contact pe accesorii (adica pun contactul la masina fara sa pornesc motorul ?)
:ti apasat butonul de inchidere de pe telecomanda (cu cheia in contact si contactul pus pe accesorii )?
Toate astea le-am respectat si cu toate astea la mine geamul de la sofer nu coboara in trepte si stiu ca mai era un post pe undeva in care zice ca trebuie sa se auda un fel de BONG daca procedura de reinitializare este facuta corect,nimic din toate astea.Ba mai mult a aparut o eroare la o roata (presiune insuficienta)la care culmea aveam 2,5 bari.Cu timpul a disparut dupa ce am bagat cam 3 bari ,golita de aer total ,dupa aia umflat din nou la 2,5 bari si nu a mai aparut eroarea.

Cristi_M.
23-09-2013, 05:08 PM
Legat de presiunea in roti, la mine e setata la 2,6 bari si "nenorocitu'" :) ala de senzor simte o diferenta de 1 bar si piuie :)! Asa ca nu e neaparata eroare! Poate prin PPS se poate schimba presiunea minima la care incepe "scandalul"!

celcetebate
23-09-2013, 05:42 PM
Ok ,oricum a disparut dar ce fac cu problema cu reinitializarea ? COM 2003 - Valeo / Delphi - CAN - 307, 407, 607, C3 , C5 Restyle asta zice un forum de pe aici si mai zice ca e destul de complicat si de greu de gasit unul identic sh.Cum stiu daca este CAN sau VAN ?

salex
23-09-2013, 07:17 PM
Procedura care la mine are niste necunoscute:cu pozitiile aprinse pui contact pe accesorii (adica pun contactul la masina fara sa pornesc motorul ?)
:ti apasat butonul de inchidere de pe telecomanda (cu cheia in contact si contactul pus pe accesorii )?
Toate astea le-am respectat si cu toate astea la mine geamul de la sofer nu coboara in trepte si stiu ca mai era un post pe undeva in care zice ca trebuie sa se auda un fel de BONG daca procedura de reinitializare este facuta corect,nimic din toate astea.Ba mai mult a aparut o eroare la o roata (presiune insuficienta)la care culmea aveam 2,5 bari.Cu timpul a disparut dupa ce am bagat cam 3 bari ,golita de aer total ,dupa aia umflat din nou la 2,5 bari si nu a mai aparut eroarea.
1-da, pui cheia pe "accesorii" fara sa pornesti motorul
2-LOCK se tine apasat avind cheia ramasa pe pozitia "accesorii"
3-in functie de varianta de BSI se poate auzi acel BONG cind aprinzi pozitiile. Nici la mine nu se aude cu toate ca am BSI varianta veche 2005...
4-erorile de presiune dispar singure in timp. La Peugeot TPMS sint auto-resetabili. Trebuie sa rulezi putin cu viteza de peste 20km/h, parca.

radu_costel73
23-09-2013, 07:19 PM
Cineva prin Bucuresti ma poate ajuta cu o diagnosticare?Ms.

ramsesss
25-09-2013, 09:59 AM
Salut. Peugeot-ul meu de ceva timp face foarte urat in momentul in care isi face regenerare filtru de particule, cam la 800 - 1000 de km. Da in nas merge de zici ca are "gunoaie in carburator", dupa aprox 5- 10 km de mers mai turat isi revine si merge normal. Stiti cumva ce as putea face in afara de, sa il scot de tot sau sa il schimb ? Mersi.

irinelmoscu
25-09-2013, 12:30 PM
Salut, leul meu numai citeste cheile, am ramas cu el prin Branesti. O recomandare catre cineva care se poate deplasa la fata locului cu un tester si va oi fi foarte recunoscator. Multumesc. Asigur transportul .

alex82
25-09-2013, 12:50 PM
Pai si la PPS , la un momentdat parca trebuie pus contactul ...

ariciul
25-09-2013, 01:08 PM
Da dar citirea cheii se face doar pentru pornirea motorului. Nu au legatura.

salex
25-09-2013, 02:38 PM
Salut, leul meu numai citeste cheile, am ramas cu el prin Branesti. O recomandare catre cineva care se poate deplasa la fata locului cu un tester si va oi fi foarte recunoscator. Multumesc. Asigur transportul .

Reinvata-l cu cheia:
-bagi cheia pe accesorii
-tine apasat LOCK de pe telecomanda 10 secunde
-scoti cheia de tot
-pornesti motorul

b_bad2005
25-09-2013, 05:50 PM
Salut! Incep prin a va spune ca am avut un mic accident cu niste ciori (romi)... ce este drept eu sunt vinovat, problema este ca nu vor sa stea dupa asigurator sa le faca masina ci vor sa le-o platesc eu (opel vauxhall 2003 volan partea dreapta, estimat de tata cioara la 3200E) sau mai ziceau sa le platec eu raparatia la service, apoi cand or sa primeasca banii de pe asigurare o sa mii dea ei... ceea ce nu o sa se intample niciodata. Intr-un final agentul de la asigurari a spus ca masina lor este dauna totala. Acum astept sa vad la ce pret o evalueza. Dar ce credeti ciorile nu vor sa astepte sa-si ia banii de la asigurator ci vor sa le dau eu banii, apoi prin nus ce hartie la notar cand primesc banii de la asigurari sa mii inapoieze... ceea ce nu o sa se intample (nu va mai spun de amenintari ca imi iau masina sau sa fac ca ei altfel iese urat etc...) Dar cu cine sa te intelegi ?!?! traim in jungla (romania). Asta a fost ca o scurta introducere....
Ce vreau eu sa va intreb daca ma puteati ajuta cu ceva sfauri. Daca schimb aripa la masina sau cumpar alta de la dezmembrari se aseaza la fel de bine ca inainte? sau sa incerc sa o repar pe asta? Daca trebuie shimbata trebuie sa caut sa fie acelasi an de fabricatie ca masina mea? Iar la spoiler as putea sa-l prind in ceva sa nu-l schimb? sunt cateva cleme rupte unde se prinde, nu de alta dar am vazut ca este destul de scump si la dezmembrari. Si mai m-ar interesa una bucata janta...
Am sa atesez un link foto si astept parerile voastre. http://www.myalbum.com/Album=DGMIXMLL
Multumesc pentru rabdarea de a citi...

fanPeugeot
25-09-2013, 06:42 PM
Partea cu ciorile se rezolva simplu. O data ce te-ai prezentat la asigurator si inspectorul de daune a analizat masinile, nu mai ai treaba cu nimic. Partea cu bani de la tine, amenintari si etc, povesti. Poti instiinta asiguratorul de comportamentul lor sau chiar sa anunti politia. E ilegal sa fii amenintat sau santajat, chiar si in Romania. Dar nu te pune la mintea lor. Tata cioara cred ca a estimat cu un 0 in plus masina aia. Vrea si el un ban. Important e sa ai la mana o dovada ca poti circula cu masina ta, desi nu stiu daca mai mergi cu ea momentan.

Aripa aia e buna doar pentru topit. In niciun caz nu mai iese la fel macar ca forma. La linie...niciodata.
Potiera se indreapta si trebuie revopsita complet. Marea problema e ca stalpul portierei e lovit. Usa atinge jos pragul. Nu e bine...
Spoilerul din poze vad ca nu are nimic, e doar desprins si cam atat.
Janta nu vad ce are. Orice janta se indreapta/sudeaza/reconditioneaza. Nu pare atat de indoita asa incat sa nu se indrepte.
Iti va trebui si alta aparatoare de noroi.

Sa verifici rulmentul inferior, jocuri in caseta, bielete, etc pe roata aia.

salex
25-09-2013, 07:21 PM
Nu pare a fi ceva grav cu spoilerul. Daca zici ca s-au rupt agrafele atunci, da, il arunci. Il gasesti AM cam la 5..6 milioane nevopsit. Mai bine il iei de la dezmembrari.
Pe linga ce se vede stricat e posibil sa mai fie:
-ranforsarea de tabla a spoilerului
-subcadrul fata ( acel H din aluminiu) se rupe din sudura flansa dinspre ranforsarea de tabla (maxim 3 milioane SH, sau sudura)
-centurile si calculatorul de centuri (maxim 5 milioane cu tot cu rescrierea calculatorului)
-suportul de plastic in care se infig acele agrafe ale spoilerului (+ piulita din plastic care se prinde prin rotire la 90grade sub far)
-elemente de directie si suspensie

Tabla reparata si vopsita e cam dublu la pret fata de una SH . Janta se repara, cauciucul il arunci.

Cristi_M.
25-09-2013, 08:10 PM
La ce spuneti voi "spoiler"? Cumva la bucata aia de plastic din fata masinii care se numeste BARA? Care BARA pare doar desprinsa, cu eventual niste urechi rupte!
La cei cu accidentul, le spui adio si-un praz verde! Ai RCA valabil, sa se spele pe cap cu el! Si fa-le plangere la politie pentru amenintari si santaj - se iau foarte in serios aceste infractiuni in momentul asta!

uSRu
09-10-2013, 07:40 AM
Buna dimineata. Am si eu o problema :( Dimineata cand m-am urcat in masina, era aburita toata si am deschis toate geamurile. Numai ca eu am uitat ca am o "soparla" cu ventuza pe geamurile din spate....si ca atare s-a blocat geamu spate dreapta si a trosnit si ceva inauntru. Macaraua merge, dar merge in gol....geamu l-am fixat cu mana. Se poate rezolva la orice service? E grav? Multumesc in avans :)

Asgard
09-10-2013, 09:15 AM
Clema, cleme rupte.

GGG
09-10-2013, 09:21 AM
@usru - suportul care tine macaraua in legatura cu cablul de otel, probabil a plesnit. la fel am patit si eu fix din senin. Am coborat geamul, si cand a ajuns inapoi sus, s-a auzit un trosc si mi-a picat geamul inapoi in usa.

uSRu
09-10-2013, 09:51 AM
Si se poate pune la loc sau trebuie schimbat? cam de cati bani sa ma pregatesc ? Multumesc.

GGG
09-10-2013, 11:46 AM
Eu vorbisem initial/preventiv cu greabjon de pe forum si mi-a dat un pret de vreo 150 lei/macara. Idee e ca la mine s-a putut repara.

Mecanismul e relativ simplu. Daca stii cum e prins la bicicleta cablul de frana, sa nu scape inapoi, pe sertizare, ceva asemanator e si aici. Doar ca opritorul este de plastic turnat peste niste urechi de metal. Care sunt casante, si care crapa lasand cablul sa ruleze singur. Eu am dat si mai mult din plastic jos si i-am facut opritor dindoua saibe taiate pe o latura, sa aibe forma de "U" sa poata intra cablul, fixate apoi cu doi soricei, sa nu le dea voie sa se miste. Pana acum lucreaza bine, daca e sa crape ceva, vor fii soriceii, ca-s tot de plastic.

Da panoul jos, da macaraua si studiaz-o. Geamu mi-a fost imposibil sa-l dau jos. Nu umbla la el, mai indoi si chederul ala dupa usa (care are insertie metalica - si nu revine la original).

leutzinul
10-10-2013, 12:59 PM
Buna!Am un Peugeot 407 si caut pe cineva din Brasov priceput in Peugeouri care sa aiba si tester pt problemele mele.
-Risk of bloking particle filter, - Brake pads worn. - Airbag or pretensioner seat belt faulty . De asemenea mai trebuie configurat displayul pt dublu climatronic.VA multumesc!

fanPeugeot
10-10-2013, 10:50 PM
Daca placutele sunt ok si iti apare brake pads worn, nu are nicio problema masina, ci pur si simplu mufa unei placute nu e bine conectata. Eu am mers toata iarna cu ele asa, cum dadeam intr-o balta aparea mesajul ala pentru ca unul din contactele placutelor era retezat si apa cu sare facea contactul la masa. L-am facut intr-un final cum trebuie si e in regula de atunci.

leutzinul
12-10-2013, 02:40 PM
Multumesc de sfat!

adrian ghiurau
12-10-2013, 10:16 PM
Depinde ce inseamna la el OK. La jumate de viata, placutele incep sa piuie, mai ales daca si cele spate sunt uzate.

b_bad2005
24-10-2013, 08:52 PM
Salut! Va rog frumos cine ma poate ajuta si pe mine. Imi trebuie surubul in care se prinde spoilerul, se afla situat in dreapta si/sau stanga cum ridici capota, sunt doua suruburi cap de torx am inteles ca se numesc. A trebuit sa-mi dau spoilerul jos pentru al vopsi si nu se mai desfileta sub nici o forma, asa ca am fost nevoit sa-l tai cu flexul :((
Ma puteti ajuta cu un sfat de unde pot sa-mi cumpar? Am cautat pe la toate magazinele de piese dar fara succes :((
Asa arata piesa: http://www.myalbum.com/Album=AO8KXR6K

adrian ghiurau
24-10-2013, 08:55 PM
Reprezentanta sau dezmembrari.

celcetebate
28-10-2013, 05:58 PM
Dupa cateva mii de km incep sa-i gasesc cateva bube:una ar fi ca am prea multe greutati puse la echilibrarea lantelor si a doua e ca simt vibratii in masina cel mai sigur de la roti.La viteze mici si la rotirea volanului simt oscilatii in volan ,adica daca sucesc de volan mai moale simt ca si cum roata ar fi ovala.Am mai vazut si la alta masina tot 407 dar berlina pe roti de acelasi tip greutati de circa 45-50grame ,e normal?Jantele fara defect vizual si cauciucuri Michelin.Am facut trei echilibrari de jante pana acuma si tot vibreaza ,e drept dupa ultima facuta (care sa facut cu o masina care echilibreaza roata direct pe masina) mai putin decat inainte.Ma gandesc sa-i pun alte jante cu orificiul central mai mare pentru a putea fi echilibrata bine dar ce fac cu senzorii de presiune?Se pot monta pe alte tipuri de jante si daca da cu ce se lipesc?

dragoselu
28-10-2013, 06:02 PM
Daca problema e la cauciucuri?

Sent from my GT-I9105P using Tapatalk

salex
28-10-2013, 06:10 PM
De ce nu rotesti cauciucul pe janta? Asa ai o sansa sa nimeresti un echilibru ceva mai bun. Abia dupa ce gasesti optimul adaugi plumbul de echilibrare.
Inainte de echilibrat verifica:
-cauciucurile sa fie lipsite de pietricele
-flansa de prindere a masinii de echilibrat sa fie si ea echilibrata si sa aibe toate 5 suruburile

Dupa echilibrare uita-te atent pe butucul rotii si vezi sa nu ai rugina sau mizerie. Roteste roata cu mina si observa daca fuleaza (oscilatie in planul de rotatie). Daca oscileaza trebuie sa o indrepti la cineva priceput pentru ca e mai dificila operatia.

Senzorii nu cred ca se pot monta pe orice janta. Cele originale stiu ca au o scobitura in dreptul senzorului. De lipit nu se lipesc ci se string cu o piulita lunga.

celcetebate
28-10-2013, 11:19 PM
Pai nu mai stiu ce sa cred ,de cand am masina am avut trei schimburi de cauciucuri si tot vibra.Astea ce sunt acuma le-am pus noi de vre-o 3 luni si au fost echilibrate in doua ateliere diferite.Mai sunt 407 cu jante originale adica acele cu orificiul central mic si sa nu necesite greutati de echilibrare mari?Ma gandesc sa caut jante cu acel orificiu mai mare dar daca vibreaza din alte motive si le cumpar degeaba?

radu27
30-10-2013, 02:09 PM
si mie imi vibreaza volanul putin la viteza pana in 50km am un cauciuc pe fata f putin deformat pe banda de rulare si curioasa treaba ca la echilibrat nu l-a depistat si am fost la mai multe vulcanizari (eram disperat banuiam o janta si nu stiam care) iar ieri cand mi-am schimbat discurile de frana pe fata am invartit de roti cu masina suspendata tinand o pila mare dreapta fixa la cativa mm de anvelopa ,sprijinita de un brat,iar buba e la roata stanga fata si la mana nu se simte, acum o mai las asa pana montez anvelopele de iarna.Salutare

celcetebate
30-10-2013, 04:46 PM
E posibil si de astea dar culmea e ca eu am avut probleme de astea cu toate trei randuri de cauciucuri.Nu mai stiu acuma daca acele oscilatii le am doar intr-o parte sau in ambele parti.Inainte de ultima echilibrare vibra si volanul ,acuma simt vibratii in caroserie si deranjant sunt acele oscilatii stanga dreapta .

salex
30-10-2013, 05:36 PM
Pune masina pe elevator si vezi cum se invirt rotile. Verifica daca nu are jocuri in articulatii, forteaza toate bucsele cu un levier. Oscilatiile stinga dreapta pot fi date si de catre rotile spate.
Un caz aparte care da simptome ciudate e dat de uzura bucsei de jamba. In timp, miezul central se desprinde/rupe si afecteaza geometria. Directia e nesigura, volanul nu revine singur, roata oscileaza la viteze mari.

Cristi_M.
30-10-2013, 05:39 PM
S-ar putea, printre multe alte cauze, sa fie strambe rotile! In timp de la gropi si denivelari se ovalizeaza, stramba, flambeaza! Nu mult, sa fie perceptibil, dar destul sa provoace vibratii! Am patit eu, le-am indreptat la o vulcanizare smechera care avea o presa speciala!

salex
30-10-2013, 06:07 PM
Fie cu presa, fie cu inele metalice cu grosime variabila, fie prin aschierea bosajelor gaurilor de surub.

radu27
30-10-2013, 11:01 PM
daca ar fi o janta ar trebui sa se vada la echilibrat,verifica jocurile in bucse ,pivoti ,capete bara si geometria rotilor si intradevar verifica rotile de pe spate

celcetebate
30-10-2013, 11:45 PM
Pe fata toata bucsaraia este schimbata ,nu am joc la directie iar daca as sti ceva mai sigur as duce la verificat jantele.Este aici o persoana care se ocupa cu indreptatul jantelor.@salex ce este bucsa de jamba ca nu am ideie ?

salex
31-10-2013, 09:42 AM
Asta incercuita cu rosu; se poate schimba acum si separat. Dai roata jos si fortezi bratul suspensiei unde intra in bucsa usor cu un levier. Daca are joc se vede imediat.

fanPeugeot
02-11-2013, 04:16 PM
Nu inteleg de ce nu ai luat jantele, sa te duci cu ele la vulcanizare si sa le verifice pe banc, daca oscileaza sau nu. Poti sa echilibrezi rotile cat vrei, daca janta e stramba va vibra ca o caruta. Eu am una pe spate cu deviatie cam 2 mm in exterior, ca gropile nu dorm. La peste 130 kmh spatele vibreaza usor.

Indreapta jantele si vezi atunci. Sau fa o rocada cu ale altuia. Sau pune rezerva pe o roata si vezi daca se schimba ceva. Nu umbla la articulatii. Deviatia poate fi doar din calea de rulare orizontala. Planetara, rulment fuzeta, disc, roata. Nicidecum pivoti sau bucsi de jambe.

p.s. inainte sa iti monteze rotile pe fata, daca masina e pe elevator, da-i o cheie, baga a 2-a sau a 3-a si uita-te la discuri, daca fac 8-uri. S-ar vedea ca lumina zilei orice oscilatie; daca ai capre poti sa faci si tu asta; nu folosi cricuri, ar cadea la pornire de pe ele.

celcetebate
04-11-2013, 09:31 AM
Este aici un om care indreapta jante doar ca asta presupune sa dau jos cauciucurile si sa i le duc lui.Nimic in neregula pana aici doar ca daca nu au nimic trebuie sa le pun inapoi si din nou platit ca sa le echilibreze.Cea ce e mai greu este ca pentru ultima echilibrare am platit cate 20 de euro de roata si e drept ca de atunci vibreaza mai putin.O sa incerc chestia cu probat discurile.

Cristi_M.
04-11-2013, 10:24 PM
Salut! Am recitit posturile si am gasit ceva - echilibrarea s-a facut cu flansa, de fiecare data? Daca da, am patit la fel, a incercat cu flanse si punea cam 100-150 de gr. de Pb/roata! Pana i-am zis HO!!! si am cautat o vulcanizare care avea con mic, sa se potriveasca la gaura centrala de 65,1 mm! Ceea ce te sfatuiesc si pe tine sa faci, mergi la 100 de vulcanizari daca trebuie si cauta con mic! S-ar putea sa ai o surpriza placuta! :)

adrian ghiurau
04-11-2013, 10:35 PM
Jantele pe 16 nu au gaura centrala. Singura varianta e flansa. Sau alte jante. :D

celcetebate
04-11-2013, 10:50 PM
Ale mele standard pe 16 au gaura centrala, e drept mica .S-ar putea sa ai mare dreptate @Cristi M doar ca e greu sa gasesc pe aici masina de echilibrat cu con mic. PS: nu-mi pierd speranta.

uSRu
06-11-2013, 06:34 PM
Eu vreau sa scap de jantele pe 16....daca faci de 2 ori schimbul de cauciucuri pe jantele astea in cursul anului....te costa 300 de lei. Numai spun cat de pacatoase sunt, ca nu exista aproape deloc service-uri cu cele 4-5 flanse de echilibrare. O sa-mi mai iau inca un set pe 17 la anu....trage mai greut, dar se merita (garda marita, stabilitate, aspect, etc).

GGG
06-11-2013, 08:58 PM
Dintre cele pe 17" un rand se echilibreaza tot pe flansa, cele de pe Executive/Comfort. Stiu ca le-am avut pe masina si la service mi le facea pe flansa ca nu putea sa le monteze pe aparat.
http://3.ctim.saltsidecdn.net/ikman/large/8cac6a22-f925-11e2-9521-12313b0619d6.jpg

Cele de ST sport se fac pe butuc/con
http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/x2wAAOxyiRlSalYw/$T2eC16hHJIUFHG19(VvtBS,lYvP7mQ~~60_35.JPG?set_id= 8800005007

valifilioreanu
07-11-2013, 08:29 AM
Treaba asta cu "gaura mica" este chiar o problema cand ajungi la echilibrat. Am colindat peste 10 vulcanizari si cu greu am gasit undeva pe calea Dudesti (Bucuresti) un service destul de profi pentru roti. Acolo iti da roata jos, ti-o baga intr-o masinarie si o spala foarte bine, apoi o pune pe masina de echilibrat. Au con care CULMEA intra pe acea gaura mica ( am Quassar pe 17" ) si s-au aratat mirati cand le-am zis ca la altii nu intra conul pe janta. Au si masina de indreptat si mi-au facut o janta foarte bine, era stramba rau de tot si a iesit perfect. Recomand cu incredere daca aveti nevoie.

apparte
07-11-2013, 10:57 PM
Helou! :)
Am avut neplacuta surpriza in dimineata de ieri sa constat ca nu se deschide portbagajul. Atunci cand am plecat de acasa s-a deschis, cand am ajuns la destinatie nu mai asculta de comenzi. Nici din buton, nici din telecomanda. M-am descurcat cu rabatarea banchetei. Dupa aprox 5 ore si-a revenit si s-a deschis normal. In seara asta iar a facut surpriza :( Suspectez o problema electrica pentru ca nu se aude nici un "tacanit" la apasarea butonului de pe telecomanda sau pe 0 (din 407). Apasand butonul de pe telecomanda se deschid usile. O idee, o opinie? P.S.: Nu am activata optiunea din meniu cu Permanent boot lock.
Multumesc!

sgeon
08-11-2013, 08:13 PM
salutare,

am avut si eu probleme cu deschiderea portbagajului. am rezolvat-o prin lipirea unui fir din racordul flexibil dintre caroserie si capacul portbagajului... verifica poate ai noroc...bafta.

apparte
09-11-2013, 01:33 AM
Cum pot deschide portbagajul "mecanic"? :)

salex
09-11-2013, 07:48 AM
Trebuie sa rabatezi bancheta inainte. Bagi o surubelnita cu cap drept in broasca. Are o fanta speciala.
De obicei e un fir rupt in tubul gofrat din cauciuc din partea stinga a portbagajului SAU poate ai tampoanele reglabile stinga/dreapta mult prea extinse si iti tine blocata broasca. Aceste tampoane se regleaza prin rasucire cu mina.

fanPeugeot
13-11-2013, 11:16 PM
Dupa o "aventura" pe scaunul soferului am ramas fara incalzirea in scaun. Ma poate ajuta cineva cu codurile firelor rezistentelor din scaunul soferului? As vrea sa fiu sigur ca s-au rupt, desi nu exista urma de arsura pe scaun. Cel din dreapta merge.

Ca idee, exista posibilitatea de a decoperta sezutul sau este lipit? Pe forum nu prea am gasit poze cu scaunul de 407. La 207 am vazut ca e lipita tapiteria de burete.
Incalzirea a mers mereu perfect, nu a mai avut probleme pana acum.

Edy.EEM
14-11-2013, 12:02 AM
E lipita tapiteria de burete.. Nu ai cum s-o dai jos fara sa distrugi scaunul

alex82
14-11-2013, 12:40 PM
Offtopic , se merita pt 50 de lei sa nenorocesti masina ?? :D

johnyyy1983
14-11-2013, 01:51 PM
este lipita tapiteria la scaun, este problema destul de des intalnita cu intreruperea incalziri la 407...

fanPeugeot
14-11-2013, 02:29 PM
Nu ma deranjeaza asa mult ca s-a rupt, ca eu am rupt-o.
Problema e ca nu pot sa o repar fara sa jupoi sezutul. Si daca jupoi nu il mai pot lipi ca inainte. Nu ma asteptam sa fie lipit...e ca dracu.


Re: offtopic. M-am descurcat cum am putut pe moment, asa incat sa nu "bata la ochi", gascanului ei ;)

Capi_Ovi
14-11-2013, 09:40 PM
Cum ai rezolvat-o ca nici la mine nu mai merge?

fanPeugeot
14-11-2013, 10:00 PM
O sa ma uit in weekend la el. Dar am sanse mari sa nu ii pot face nimic daca e rupta rezistenta.

gaby beny
30-11-2013, 10:55 AM
ma poate ajuta cu un pret la caseta de viteza ??

imi curge ulei , doresc niste pareri , opini ...

salex
30-11-2013, 02:23 PM
Intrebari legate de incalzirea din scaune:
-sint doua rezistente inseriate sau in derivatie in perna si spatar ?
-unde se afla termistorul/releul, sau ce o avea, pentru autoreglare?
-ce valori au rezistentele din scaun/perna?


ma poate ajuta cu un pret la caseta de viteza ??
ce-i aia caseta de viteza?

gaby beny
30-11-2013, 05:13 PM
ma poate ajuta cu un pret la caseta de directie ??

imi curge ulei , doresc niste pareri , opini ...

PS: am gresit primul post !

adrian ghiurau
01-12-2013, 08:02 AM
http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/33177-Reconditionez-casete-de-directie-orice-marca!/page9

Salontanul
02-12-2013, 01:50 PM
Revin cu problema care ma supara putin si anume cea a incalzirii apei din motor. Ma poate ajuta cineva cu o schema, o explicatie, ceva, referitor la pozitia termostatului si cum se ajunge la el? Pe service box, ori nu am stiut eu sa caut, ori nu este o schema cu locatia termostatului. Vreau sa vad daca functioneaza sau nu, pentru ca, asa cum am mai mentionat candva nu demult, nu imi mai ridica apa la 90 de grade.

Multumesc.

fanPeugeot
02-12-2013, 02:19 PM
Ce temperatura iti indica? Dupa un drum mai lung si la relanti. Apa pe vremea asta nu sta la 90 grade constant. Asta e evident. Vara, da, in oras sta si la 90 grade si mai bine. Cel putin in Bucuresti... De 95 nu trece niciodata indiferent cat ai forta-o. Asta daca e totul in regula la ea..

Temperatura trebuie sa fie undeva la 83 - 85 grade. La relanti scade la 70 - 75. La temperaturile actuale. Ideea e ca temperatura apei scade o data cu cea a uleiului. Daca apa scade de 83 si uleiul ramane teapan la 100 grade atunci e o problema.

Asta iarna cand mergeam cu 307-le 1.6i la drum lung, 2200 ture, imi arata 70-72 grade apa. Afara erau temperaturi trecute bine de 0. Nu era nicio problema.

Salontanul
02-12-2013, 02:33 PM
Mie imi ramane undeva la 75-80 maxim. Chiar nu imi amintesc perfect, dar parca iarna trecuta statea la 90, dar repet, nu imi amintesc 100%.

fanPeugeot
02-12-2013, 02:42 PM
Stilul tau de mers e mai calm? E liber traficul in zona in care mergi?
80 grade max. nu e ok. Sau poate ai doar antigel nediluat in motor. Dar nu as crede :)

Ti-am dat PM.

adrian ghiurau
02-12-2013, 10:09 PM
Termostatul tre sa stea la 83 grade la drum intins, si in conditii de sarcina, fie oras, fie afara, tre sa stea la 90. La 83 deschide termostatul si la 90 porneste prima treapta a ventilatorului. Restul sunt cu probleme. Este topic dedicat acestei probleme. GGG si olteanuc parca au pus termostat nou. Si apa sta fix la 90 grade in oras chiar daca e -5 grade afara. Eu zic ca nu e stres, si eu merg asa de 2 ani cu el. Dezavanbtajul e ca se incalzeaste apa mai greu, motorul nu functioneaza la temperatura optima, un consum putin marit, si m,ai exista riscul sa se blocheze. Daca se blocheaza pe inchis, masina o mia duci doar pe platforma, daca se blocheaza pe deschis, o sa dardai in masina pana il schimbi. Sunt 2 variante de termostat, in care se schimba doar termostatul si costa vreo 80 ron si mai e varianta cu carcasa si senzor temperatura care e peste 300 ron.

GGG
03-12-2013, 07:17 AM
Daca se blocheaza pe inchis poti sa ai noroc (cum am avut eu) si dupa o juma de ora cand mai scade temperatura, sa se "deblocheze" singur. Dupa care am mers in continuare cca. 1500 km in situatia asta. Ulterior l-am schimbat. Reperul de pe motorul de 307, tot 2.0, este cel cu capac filetat la care se schimba termostatul din interiorul corpului. La 407 n-am vazut decat cu el lipit la cald. Termostatul simplu era 60 lei, si cel intreg e 370. Astea sunt preturi de acum doi ani, dar corpul nu-l gasesti decat pe original, deci slabe sanse de ieftineala. Nu stiu daca a facut intre timp cineva pe AM.

In oras la alergatura sta in 90, afara la drum sta sub. Niciodata nu mi-a plecat GMV-ul decat atunci cand s-a blocat si s-a manifestat astfel: Undeva in jur de 100 a plecat pe prima treapta, cand a ajuns in cap, pe rosu a plecat tot. Normal n-ar avea voie sa plece cand deschide termostatul, decat in situatia in care deschide si temperatura ramane tot ~90 pe tot circuitul.

Termostatul e situat pe blocul motor, in dreptul cutiei, intra furtunul mare de la radiator direct pe el, e mare si negru si are vreo 4-5 prezoane lungi in care e prins. Cand il dai jos de preferat sa-l schimbi, are si o garnitura de etansare intre el si gaurile din bloc.

Salontanul
03-12-2013, 07:40 AM
Traficul e liber la noi, nu avem semafoare, nu avem blocari in trafic, fiind un oras mai mic, dar la fel se mainifesta si cand sunt in Oradea.
La mine nu stiu ce e in motor fiind ca nu am verificat, dar stiu ca am mai vorbit pe undeva pe forum despre faptul ca lichidul meu de racire este albastru si nu roz. Asa am luat masina. O fi si asta o problema?

Adi si GGG multumesc pentru sfaturi. Am sa vad daca il pot demonta.

KYN
03-12-2013, 08:32 AM
L-am schimbat eu Joia care a trecut, se maifesta in felul urmator:
in oras mai urca pana aproape de 80 iar la drum intins nu trecea de 70 de grade.
Problema a fost ca s-a blocat pe deschis, si trebuia schimbat, pret 250 fara TVA.
Pret total la reprezentanta 502 lei.
Acum indicatorul de temperatura sta intre 80 si 85 de grade, pe termostat scrie 83 grade si e in interiorul corpului, nu se poate desface.

Salontanul
03-12-2013, 08:42 AM
La fel se manifesta si al meu. Atunci e clar, e blocat pe deschis. 502 lei zici...hmmm...frumos cadou de sarbatori...

dragoselu
03-12-2013, 12:17 PM
E ok termostat Facet?
Am gasit pana in 200 lei
Nu stiu daca vine si cu garnituri
Tb completat dupa operatie si antigelul? Aerisire?
Toate vad ca deschid la 83-84 grd

Corde
03-12-2013, 12:30 PM
Salut,

Referitor la termostatul de pe 2.0HDI, la reprezentanta se vinde "cutia de apa" la ~800RON, termostatul original este Calorstat by Vernet, se gaseste in magazine la ~200RON si este capsulat. Am si eu unul schimbat degeaba in sectiunea Vanzari, mult mai ieftin.
Problema incalzirii greoaie nu este cauzata intotdeauna de termostat, ci de o bobina care costa 900RON si se monteaza pe cutia de apa, cod producator 1338E1; aceasta reprezinta un termostat comandat electronic.
Termostatul nu se schimba greu, dar daca nu scoti lichidul de racire inainte de operatie, vei pierde mai mult de 1litru. Atentie la clema de prindere a furtunului subtire de deasupra termostatului.

KYN
03-12-2013, 12:37 PM
Ce reprezinta "cutia de apa"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Nu am intalnit o asa exprimare!!!!!!!!!!!!!!

dragoselu
03-12-2013, 12:42 PM
Cum se poate determina care e problema? Bobina sau termostatul?
Clema e reperul 4 din poza,nu?

Corde
03-12-2013, 12:46 PM
Cu numele "Cutia de apa" a fost botezat, de catre meseriasii de la Eurial, reperul 1336X1 din schema: OUTLET TANK SWITCH PROBE: http://public.servicebox.peugeot.com/docpr/affiche.do?ref=D2F113E95A&refaff=D2F 1 13E95A&idFct=FCT0512 (vizualizarea merge daca ai cont pe servicebox) 83906
Reprezinta suportul pentru termostat, senzori de temperatura a apei, bobina de control electric a incalzirii si este pozitionata in stanga motorului deasupra cutiei de viteze.

KYN
03-12-2013, 12:47 PM
Mai intai trebuie identificata "cutia de apa":D

Corde
03-12-2013, 12:53 PM
Schema de la termostatul meu e diferita de a ta. Cred ca tu nu ai acea bobina, eroarea in cazul bobinei defecte este P1597-cooling circuit bypass solenoid. EU nu m-am incumetat sa o schimb si nu recomand, concluzia legata de eroare fiind una personala.
In caz de termostat defect nu cred ca sunt erori, ci doar efecte vizibile in termometrul din bord. Ceea ce ai bifat este un senzor de temperatura, daca era defect aveai pe tester o eroare sau o temperatura aberanta.

KYN
03-12-2013, 01:03 PM
Acesta e Termostatul de la 2.0 HDI
http://public.servicebox.peugeot.com/docpr/affiche.do?ref=D2F113E95B&refaff=D2F%201%2013E95B&idFct=FCT0512

Corde
03-12-2013, 01:13 PM
Nu ai acea bobina pe circuitul apei si asta e un motiv de bucurie, te costa mai putin intretinerea lui. "Cutia de apa" ar fi reperul 1. Nu stiu daca vei gasi termostatul separat, eu m-am intereseat doar pt schema de la masina mea, care difera foarte mult.

dragoselu
03-12-2013, 01:28 PM
@Corde, tu ce motorizare ai?
Si la mine apare fara bobina, am 2.0 hdi, 135 cp

Corde
03-12-2013, 02:05 PM
Si eu am tot 2.0HDI 2004, m-am uitat pe servicebox si sunt doua scheme: ca a mea (cu bobina), ca a voastra (fara bobina si cu termostat capsulat).
Schema cu bobina e pentru masinile mai vechi pana la un anumit numar.

zare
03-12-2013, 06:11 PM
Se poate sa afisati si schema??Multumim.

fanPeugeot
04-12-2013, 12:16 AM
Eu ma intreb cum de a ajuns in Peugeotul tau antigel albastru care contine silicati (coroziv pentru unele componente) si are o viata de 2 ani si nu ai verde/roz non-silicati cu durata de viata de 5 ani...?

Oricum cert e ca nu am vazut pana acum un motor RHR cu antigel albastru.

GGG
04-12-2013, 07:18 AM
Asta cu antigelul albastru am observat-o ca apare dupa un anumit an 2006 sau 2007, si in deosebi la masinile importate in jur de aceasta data.

Salontanul
04-12-2013, 08:06 AM
Nu stiu cum a ajuns lichidul albastru acolo, cert este ca asa am luat masina. Masina era adusa din Franta. Acum intrebarea se pune astfel: E ok lichidul albastru sau trebuie sa-l schimb cu roz?

Corde
04-12-2013, 11:01 AM
Schemele cu cele doua tipuri de termostat pentru 2.0HDI, luate de pe servicebox:
83922

Schema cu bobina nu mai este de actualitate, fiind folosita pana in 2005, daca mergeti acum in service cu probleme la bobina de apa vi se va propune schimbarea intregului ansamblu cu cel din schema fara solenoid, doar aceea se mai fabrica. Aceste informatii le-am citit pe un forum strain. Cred ca au avut probleme cam toate cele cu solenoid, aceasta nu ajuta efectiv la nimic, fiind exact langa termostat, desi ar trebui sa tina circuitul inchis pentru o incalzire mai rapida.

fanPeugeot
04-12-2013, 01:32 PM
Eu pe 407 am verde si e 2009. Pe 307i am roz si pe 307hdi am verde (din 2003 are antigelul original, merge ceas si nici nu am de gand sa umblu la el). Dar chiar si asa eu nu am vazut nici pe 1.6 nici 2.0, modele noi/vechi, antigel altfel decat roz sau verde. Acum ca sunt si exceptii...da, inteleg, dar nu inseamna ca orice exceptie e un lucru bun.
Parerea mea e ca antigelul nu e in regula la tine, @salontanul. Poate de acolo au si plecat problemele.

zare
04-12-2013, 01:55 PM
Nu se vad schemele....help.

Corde
04-12-2013, 02:32 PM
Nu stiu cum sa atasez pozele astfel incat sa se vada, dar pot da linkurile de pe servicebox:
pana la nr de ordine 10310 schema este: "http://public.servicebox.peugeot.com/docpr/affiche.do?ref=D2F113E95A&refaff=D2F 1 13E95A&idFct=FCT0512"
de la nr 10311 schema este: "http://public.servicebox.peugeot.com/docpr/affiche.do?ref=D2F113E95B&refaff=D2F 1 13E95B&idFct=FCT0512"
Orice problema ai avea cu termostatul, la reprezentanta vei fi indrumat sa schimbi piesa mare din schema a doua.

costy_gby
04-12-2013, 11:11 PM
Sault! De 3 zile am cumparat aici in Franta un 407 din 2004 motor 1.6 hdi cu fap.Problema e ca eu l am cumparat cu gandul de motor casat,ca nu porneste,acasa dand un ochi peste el si o curatare a egr ului porneste sfert de cheie.turbo e stricat se vad paleti cum au frecat in carcasa,asta de la un joc urias.Motorul se aude,merge rotund,dar la scoaterea busonului de ulei scoate fum alb,fara ulei,far presiune,las busonul pus si nu il arunca de pe gaura,asta pe desfacut.Acest fum sa fie cauza unui motor obosit,sau sa fi cauza altor defecte?Multumesc!

fanPeugeot
05-12-2013, 01:02 AM
Avand in vedere temperatura de afara de acum trebuie sa fii sigur ca e fum alb si nu abur. Fumul alb de cele mai multe ori inseamna ca iti mananca ulei. Aburul insa vine de la apa in ulei, adica garnitura la chiuloasa arsa, bloc spart, camasi fisurate, etc. Turbina daca are joc, sa ai grija cum o turezi sa nu iti aprinda uleiul si sa se duca in 6000 rpm.
Depinde si cati km are motorul. Fiind si din Franta si din 2004, e obosit si el...

p.s. orice motor se poate reconditiona, mai ales ca si porneste.

costy_gby
05-12-2013, 08:56 AM
Da,cu gandul de reconditionare l am luat,plus ca am dat foarte putin pe ea.Acum ramane sa o duc acasa si sa ma apuc de readus masina la viata.De pornit porneste ceas,se si aude bine motorul,eu mai detinand un 307 cu acelasi motor dar fara fap,imi dau seama de sunetul lui.

costy_gby
05-12-2013, 09:44 PM
Pana la urma motorul mai are viata sau trebuie refacut imediat?

fanPeugeot
07-12-2013, 01:56 PM
Am reusit sa imi fac timp sa verific si incalzirea in scaun si spre bucuria mea, rezolvarea e mai simpla decat pare. Firul de alimentare din spatar este rupt. Chiar la intrarea in spatar. Din simplul motiv ca daca lasi scaunul mult pe spate si te asezi pe el, cablul se torsioneaza atat de tare incat se rupe la un moment dat.

Ca sa imi dau seama am palmat scaunul din loc in loc, cu o eventuala presiune. Teoretic firele rupte in scaun se vor atinge la un moment dat si vor face contact. E neaparat necesar ca lucrul asta sa se faca cu cablul de sub scaun al incalzirii decuplat, altfel riscati ca in momentul atingerii sa se produca un scurt si sa arda scaunul in locul ala sau sa se arda controllerul de sub scaun. Elementul de incalzire din scaun are o valoare a rezistentei exacta. In momentul atingerii valoarea creste in acel punct din cauza contactului imperfect, rezulta flama cu consecinte neplacute. Pentru siguranta se decupleaza si mufa verde la care este legat senzorul de temperatura. Bineinteles cu un multimetru se face verificarea continuitatii.

Mufa incalzire de sub scaun are 2 cabluri. Maro si negru. Stanga jos in poza. Iar cea a senzorului este deasupra si este verde. Incalzirea sezutului este pe mufa senzorului.http://s29.postimg.org/3u1cpnbnq/20131114_201447.jpg
In cazul meu cablul arata astfel: http://s8.postimg.org/sktstv2pw/IMG_20131207_WA0000.jpg

http://s12.postimg.org/hkquz24ak/20131207_121432_copy.jpg

http://s12.postimg.org/4dsorfarg/20130512_164748_2.jpg


De aici fiecare bricoleaza cum doreste. Eu inca nu am lipit firul din simplul motiv ca nu aveam curent pentru letcon si uitasem acasa convertorul de 220V.
Dar ce voi face va fi sa prelungesc putin acel cablu astfel incat scaunul cand este lasat pe spate sa nu il torsioneze deloc.

Buretele se rupe putin insa este insesizabil pentru ca este in partea inferioara a spatarului care se pliaza pe sezut.



Sfaturi:
- cablul de alimentare al spatarului este individual, dar controllerul de sub scaun il asociaza cu spatarul.
- senzorul de temperatura este in sezut si din cauza stresului poate suferi aceeasi poveste.
- elemetul de incalzire nu se poate rupe, poti sa te asezi in genunchi pe scaun cu un bolovan in mana, doar conexiunile se rup.

salex
08-12-2013, 11:30 AM
Care e motivul din pricina caruia pedala de acceleratie are o zona moarta de cca 1,5cm la inceput si una la sfirsit de cursa? Ambele zone se pot evidentia fie direct fie prin intermediu diagnozei. Pedala nu e stricata, nu are variatii, nu agata, iar diagnoza afiseaza interval complet de 0-100%.

Acelasi comportament este reclamat si pe alte marci de masini cu pedala electronica.

fanPeugeot
08-12-2013, 11:49 AM
Este zona de buffer sau zona de amorsare. Zona in care piciorul omului calculeaza presiunea cu care sa apese pedala de acceleratie asa incat sa o poata controla mai apoi. Daca nu ar exista zona aceea masina ar accelera haotic din cauza contractiei muschilor. Ori altfel, muschii piciorului sunt deja tensionati, pedala deja tensionata, tot circuitul are un echilibru, nu trebuie decat ajustata forta cu care apesi.
Noi nu suntem roboti, noi ne adaptam. Si cu piciorul stang am putea frana la fel de bine si de discret precum cel drept, trebuie doar invatat.

Cursa de la sfarsit nu are nicio relevanta. Este doar vorba de proiectare de la producator la producator.

salex
08-12-2013, 01:12 PM
E plauzibil...
O alta explicatie gasita recent zicea ceva de faptul ca pedalele care au prelevare prin potentiometru cu contact pot lasa la capetele de cursa urme de grafit, asa cum se intimpla la radio-urile vechi cu volum analogic. Ca sa nu existe dubii cu privire la pozitia pedalei s-a lasat o zona "de liniste".

fanPeugeot
08-12-2013, 04:20 PM
Doar la radiourile vechi se poate aplica explicatia asta. Am vazut pedala Bosch de 310.000km si arata impecabil inauntru. Tocmai de aia e si inchisa ermetic. Uzura e doar ipotetica.
Cu siguranta producatorii de pedale au grija de asta, mai ales Bosch, Hella, GM, probabil fac teste de anduranta care depasesc limita imaginatiei noastre.

salex
08-12-2013, 08:20 PM
Un patent din 92 scos chiar de Bosch, http://www.freepatentsonline.com/5146886.pdf Nu conteaza inventia in sine ci faptul ca la ABSTRACT se face vorbire despre defectul mentionat de mine.

fanPeugeot
08-12-2013, 08:45 PM
E posibil ca atunci sa fi fost necesara inventia. Acum 22 de ani electronica era in fasa. Azi lucrurile stau altfel.
La care mai pui si ca atunci trona cablul de acceleratie. Bine, si acum e in voie, ce e drept.

Daca ajuta la ceva, si motocicleta are acelasi "joc" in primii mm/cm.

bogdan20
09-12-2013, 07:18 PM
Salut, astazi mi-a aparut in bord eroarea "Baterry charge or electric supply fault" si simbolul cu bateria rosie. Daca merg mult cu masina asa cu eroare, incep si apar erori la esp, abs si airbag iar intensitatea luminei scade in bord si la display, aerul conditionat nu mai merge. La repornirea masinii eroare apare dupa aproximativ 3-4 minute. Se poate sa fie bateria sau alternatorul?

Express
09-12-2013, 08:21 PM
Alternatorul...

Sent from my HTC One S using Tapatalk 2

GGG
09-12-2013, 09:05 PM
Iar erorile sunt rezultatul unui voltaj slab al bateriei.

fanPeugeot
09-12-2013, 11:21 PM
Inainte de toate verifica flansa motorului si cureaua de accesorii.

salex
10-12-2013, 08:03 AM
Salut, astazi mi-a aparut in bord eroarea "Baterry charge or electric supply fault" si simbolul cu bateria rosie. Daca merg mult cu masina asa cu eroare, incep si apar erori la esp, abs si airbag iar intensitatea luminei scade in bord si la display, aerul conditionat nu mai merge. La repornirea masinii eroare apare dupa aproximativ 3-4 minute. Se poate sa fie bateria sau alternatorul?
Sa o luam pe rind:
-ai deschis capota sa te uiti la cureaua accesorii si rola daca nu sint uzate?
-contactele la baterie sint strinse bine si neoxidate?
-daca ai circuit de monitorizare a incarcarii bateriei pe "+", poate fi defect.
-AC nu merge sub o temperatura exterioara minima.
-daca ai putut sa pornesti masina de citeva ori inseamna ca bateria se incarca totusi in timp ce mergi.
-daca eroarea iti apare dupa 3..4 ma face sa cred ca alternatorul nu e defect

Daca ai voltmetru masoara tensiunea pe baterie cu motorul oprit si apoi cu el pornit; ar trebui sa ai o data 12.xx volti si apoi 14.xx volti. Am pus cu "xx" pentru ca exista mici variatii in functie de marca bateriei/alternatorului.

bogdan20
10-12-2013, 11:22 AM
Multumesc pentru raspunsuri!
Azi dimineata am verificat cureaua si rola alternator, sunt ok schimbate amandoua acum 20000km.
Am curatat bine contactele si bornele de la baterie.
Masina a pornit bine, a invartit putin mai greu semn ca bateria nu era incarcata bine, cred.
Am plecat cu ea si dupa 15 minute a aparut iar eroarea. Am ajuns cu ea in parcare si cand am incercat sa o pornesc din nou nu mai vrea, invarte foarte putin si se opreste se aude doar un click, si mi se resetaza si bordul.
Cred ca bateria este problema, o sa cumpar alta baterie pe seara.

salex
10-12-2013, 02:13 PM
invarte foarte putin si se opreste se aude doar un click, si mi se resetaza si bordul.
Cred ca bateria este problema, o sa cumpar alta baterie pe seara.
Asa se manifesta o baterie descarcata.
Inainte de a da banii pe una noua, fa o proba cu alta si vezi cum se comporta.

costy_gby
10-12-2013, 07:38 PM
La problemele descrise de mine,am ajuns la concluzia ca motorul ar fi terminat,nu de tot,inca porneste...Ca un sfat cum ar trebui sa procedez,sa schimb motorul sau sa il repar pe cel vechi?avand in vedere ca masina o opresc pentru mine.

bogdan20
10-12-2013, 08:59 PM
Asa se manifesta o baterie descarcata.
Inainte de a da banii pe una noua, fa o proba cu alta si vezi cum se comporta.

Dupa cateva ore in parcare am incercat sa o pornesc din nou, a invartit greu dar a pornit imediat. Am lasat-o 2 minute sa mearga si am oprit-o. Am incercat iar sa o pornesc si nu a mai vrut, decat clickul acela.
Daca reusesc sa o pornesc, cum pot verifica daca alternatorul incarca bateria?

salex
10-12-2013, 09:38 PM
Daca alternatorul e functional ar trebui sa ai pe baterie cu motorul pornit, eventual si cu ceva consumatori electrici, putin peste 14V.
Daca bateria e descarcata tensiunea la borne in gol scade sub 12,5V pina sub 11V cind e moarta-decedata.

Pune o alta baterie si vezi daca mai ai in bord aprins martorul de incarcare. Daca mai sta aprins sint sanse foarte mari sa fie ceva in neregula cu alternatorul. Vezi ca am scris un tutorial pe la How-To in legatura cu repararea lui.

zare
11-12-2013, 08:36 AM
Daca ai bateria descarcata ,incarcarea in mers se face minim 4 ore drum intins ,doar cateva minute de functionare a motorului nu este suficient,iar pe redresor ai nevoie de 12 ore de incarcare...Pornirile si opririle dese specifice mersului in oras nu o ajuta in momentul cand bateria este golita...Zic sa mergi la un service de baterii si acolo iti masoara bateria ,si iti pot spune mai multe despre durata ei de viata..Mai sus colegii au explicat foarte bine verificarea,cu motorul pornit si consumatori ,trebuie sa ai 14,ceva...Volti .Chiar daca iti cumperi baterie noua trebuie sa mergi la un sevice sa iti puna stampila de garantie si acolo iti verifica incarcarea.

fanPeugeot
11-12-2013, 09:34 PM
incarcarea in mers se face minim 4 ore drum intins

Un redresor auto 5A incarca o baterie de 65Ah in 13 ore. La drum intins alternatorul de pe 407 produce 150 A din care masina mananca vro 50A. Raman 100A.
Calculul incarcarii bateriei se face folosind curentul de functionare in gol, adica 65Ah, nu cel de scurt de 600A.
15 minute de mers in oras incarca o baterie (functionala) suficient de mult asa incat sa porneasca a doua zi la prima cheie fara probleme.

Orice baterie are o rezerva. Nu se consuma pe loc. La el este ori alternator defectuos, ori bateria in scurt, un element mort. Ori pur si simplu bateria e ... veche. Eu ca sa verific alternatorul la 307, am pornit masina si am decuplat bateria. Masina trebuie sa functioneze fara baterie pe ea. La mine era un element in baterie mort. Scotea 10.5V. Bateria, decuplata, dupa ce ai condus masina, trebuie sa scoata 12.5V sau mai mult. Iar pe masina cu motorul pornit la relanti trebuie sa scoata 14.4V. Masoara astea si spune-ne rezultatele.

Ca sa vezi daca merge alternatorul, pornesti masina, toti consumatorii stinsi si pui multimetrul pe borne. 14.4 V trebuie sa fie. Daca e mai putin, vine de la alternator.
Eu cred ca are bateria moarta. Saptamana trecuta am pornit 2 TDI-uri cu cablurile. Bateriile varza cu frigul asta brusc.

Dar bateria ce baterie este? E noua, e veche, cati ani are, ce marca este? Ca daca e din 2000 toamna discutam discutii.

bogdan20
12-12-2013, 05:57 PM
Astazi am pornit masina cu cabluri de la alcineva.
Masurata tensiunea la bateria inainte de pronire arata 11.8V. Dupa pornire la relanti aveam aceiasi tensiune de 11.5V si la alternator si la baterie.
Am incercat dupa acea sa decuplez bateria si motorul s-a oprit imediat.
Pornit din nou cu cabluri si tensiunea era 8V si la baterie si la alternator.
Cred ca alternatorul este defect, bateria tine motorul pornit destul de mult. Bateria este o Varta de 70Ah si are cam 4-5 ani.

fanPeugeot
12-12-2013, 06:30 PM
11.5V cu motorul pornit = alternator/circuit incarcare defect.
Tie cu motorul oprit iti arata 11.8V si dupa ce o pornesti, 11.5V. Deci masina consuma bateria fara sa o incarce.

Mergi la un electrician.

bogdan20
13-12-2013, 09:59 AM
Cum se da jos alternatorul de pe motorul de 1.6, trebuie ridicata pe elevator?

Cosmin Popescu
18-12-2013, 11:08 AM
Salutare,

Astazi de dimineata am auzit un "uruit" destul de puternic in zona alternatorului. Am fugit repede la mecanic si mi-a spus ca 90 % este vorba de o rola "unisens " a alternatorului. Poate sa-mi spuna cineva daca s-a mai intalnit cu aceasta problema?
INtreb asta pentru ca imi e teama sa nu fie ceva mai grav si mai trebuie sa circul cateva zile pana pot sa o duc la service.

Multumiri anticipate

fanPeugeot
18-12-2013, 11:46 AM
Rola unisens este fulia din capul alternatorului. In interiorul ei are un mecanism de ambreiaj care poate ceda. Destul de rar, ce e drept.
Daca este uzata singurul rau pe care il poate face este sa nu invarta alternatorul si sa ramai fara baterie. Chiar si asa, vei simti la pornire daca o ia mai greu. Daca porneste sprinten de fiecare data, inseamna ca o mai duce.
In rest nu ai nicio grija.

Zgomotele provocate de alternator, pot proveni de multe ori si de la rulmentii lui, zgomote care nu afecteaza tehnic, ci doar ambiental.

Asgard
18-12-2013, 12:31 PM
Nu-i chiar asa. Daca cedeaza ambreiajul rolei ai sa fi surpins ce socuri poate sa genereze, pe care le resimti mai ales in frana de motor.

Acum sunt curios, cum s-a dedus ca-n proportie de 90% asta este cauza, pt ca aceasta fulie cu ambreiaj se depisteaza foarte repede daca este defecta sau nu?

Cosmin Popescu
18-12-2013, 12:42 PM
Salutare,

Din ce spune mecanicul dupa ce a "ascultat" si s-a uitat la zona respectiva, exista o vibratie destul de puternica si fluctuanta a unei role de intindere a curelei de alternator(la ochiul meu de "nespecialist" asa pare :) ). A dedus ca acea vibratie apare datorita rolei unisens care nu se invarte cum trebuie si forteaza intinzatorul. Nu sunt convins ca asa este, de aceea am pus intrebarea poate s-a mai intalnit cineva cu asemenea defect.
In mare acel uruit este "aproape" permanent dar sunt si momente cand este estompat. Provine foarte clar din zona alternatorului sau de la unele subansamble din acea zona de sub capota.

Multumesc

bogdan20
18-12-2013, 01:32 PM
Asa este daca rola alternatorului se blocheaza apar mari vibratii in rola intinzatoare. Si la mine s-a blocat, in plus eu mai aveam si un huruit la virarea rotilor pe loc. Dupa inlocuirea rolei alternator totul a revenit la normal.