Buna seara,
Astazi am avut nitel timp ( aproape 5 ore), pentru a schimba periile de la demaror. De la sfarsitul lui februarie, electromotorul a inceput sa se cam opinteasca iar acum cateva zile nu a mai vrut sa porneasca (rasuceam de cheie si nu spunea nimic, nici un zgomot), asa ca am pornit-o impinsa, dupa care a pornit din nou de la contact, insa, pentru a evita ocazia ca sa raman in drum cand mi-e lumea mai draga (asa cum se intampla de obicei), am procedat la schimbarea periilor.
Acum, pentru cei interesati, sa explic procedura:
Chei-- tubulare 10, 13, 17;
chei inelare 8 si 13
imbus trox (cred ca asa se numesc) de diferite dimensiuni;
imbus hexagonal de 6 sau de 8, nu m-am uitat cu atentie, avand un set complet le-am luat prin tatonare, FOARTE IMPORTANT sa fie cat mai lungi, sau sa poata fi introduse intr-o tubulara cu cric cu prelungitor;
surubelnite, in special una subtire;
Lampi, lanterne (lumina este foarte importanta)
Ce am prezentat mai sus este strictul necesar (truse complete sunt mai oportune intrucat nu stii ce gasesti la fata locului)
Demontarea:
-bornele de la acumulator, bateria jos, demontat suportul bateriei (cheie tubulara de 13 si imbus sau surubelnita trox), este un surub in partea dreapta, cum te uiti spre spatele masinii catre far, pe care l-am scos prin smulgere (dupa ce am desfacut toate suruburile de la suport am tras de tabla pana s-a smuls cu tot cu surub, acesta este insurubat dinspre lonjeron);
-se demonteaza capitonajul din pasla dintre motor si habitaclu, se scoate capacul ornamental al motorului, se demonteaza rezervorul cu lichid de frana, se demonteaza traversa din plastic de care este prins rezervorul cu lichid de frana (cheie tubulara de 10) un surub stanga unul dreapta in zona aripilor, se scot bratele de la stergatoare (tubulara de 17), se scoate traversa cu grilele de patrundere a aerului in habitaclu, acum marginea de jos a parbrizului ramane expusa, din acest motiv, pe toata marginea este bine sa puneti un carton si o carpa mai groasa pentru a evita sa loviti parbrizul;
-se demonteaza filtrul de aer, tubulatura cu debitmetrul de aer sau cum s-o numi, filtrul de motorina, tubulatura care vine in partea inferioara a filtrului de aer, surubul care tine fixat pe cutie cablul cu borna minus tubulara de 13.
Acum aveti acces relativ la suruburile care tin electromotorul, unul se desface pe sus din dreapta cum va uitati catre motor, al doilea din stanga ( acesta este mascat de niste conducte, trageti cu grija, de a doua dinspre motor, catre in sus si aceasta va iesi dintr-un clips facandu-va posibila vederea surubului, al treilea se demonteaza pe sub masina, tot pe sub masina se demonteaza si cablurile electrice (doua care vin la borna plus a solenoidului cu o cheie inelara de 13 si firul subtire de comanda a electromotorului cu o inelara de 8).
De retinut, pe electromotor se gaseste un suport metalic cu doua coliere late care se desfac de la jumatate, in doua, cu ajutorul unei surubelnite subtiri indoita putin la varf. aceste coliere sustin doua manunchiuri de fire electrice si ar fi bine sa le desfaceti inainte de a demonta electromotorul.
Demontati electromotorul--- se scoate foarte usor pe sus ( la introducere veti intampina dificultati din cauza suportului metalic cu coliere)
La banc am prins electromotorul in menghina, am desfacut cele doua piulite cu o cheie de 8, am scos capacul am demontat periile ( fara sa desfac suportul portperii--ERAM MULT PREA OBOSIT ca sa-l mai desfac si pe acesta) colectorul era intr-o stare foarte buna. am comandat periile, 40 de lei, care au venit cam intr-o ora si jumatate, le-am montat cu grija, am uns cu putin ulei axul unde culiseaza bendixul si de asemenea, am picurat putin ulei pe lagarul din capacul frontal al electromotorului (am observat ca era un fel de rulment cu ace). DE RETINUT---INTRE PERIE SI ARCUL CARE O IMPINGE SPRE COLECTOR SE PUNE UN IZOLATOR, CAND AU VENIT PERIILE AVEAU SI ACESTE IZOLATOARE IN SET.Cand le-am demontat am vazut ca a cazut ceva dar, am crezut ca sunt bucati de grafit de la perii.
Montarea-----in ordine inversa.
DRAGI COLEGI FORUMISTI, OPERATIUNEA ESTE DESTUL DE SERIOASA, NECESITA TIMP, SCULE, CANAL SAU ELEVATOR......FOARTE MULT CALM.
PENTRU CEI CARE SE INCUMETA...MULT SUCCES!!!
P.S. In carcasa filtrului de aer, dedesubt, are o nisa in care era introdusa o mufa albastra cu trei fire, nisa nu are nici un contact sau cablu, pur si simplu cred ca mufa era introdusa acolo doar ca sa nu atarne (nisa are forma mufei). Ma gandeam sa nu fie pentru sonda de detectare a apei din filtrul de motorina, pentru ca este pozitionat (cablul) sub acesta. Pentru cei care lucreaza, au lucrat intr-un service peugeot ori s-au "intalnit" cu aceasta mufa, poate imi spuneti si mie despre ce este vorba.
Astazi am avut nitel timp ( aproape 5 ore), pentru a schimba periile de la demaror. De la sfarsitul lui februarie, electromotorul a inceput sa se cam opinteasca iar acum cateva zile nu a mai vrut sa porneasca (rasuceam de cheie si nu spunea nimic, nici un zgomot), asa ca am pornit-o impinsa, dupa care a pornit din nou de la contact, insa, pentru a evita ocazia ca sa raman in drum cand mi-e lumea mai draga (asa cum se intampla de obicei), am procedat la schimbarea periilor.
Acum, pentru cei interesati, sa explic procedura:
Chei-- tubulare 10, 13, 17;
chei inelare 8 si 13
imbus trox (cred ca asa se numesc) de diferite dimensiuni;
imbus hexagonal de 6 sau de 8, nu m-am uitat cu atentie, avand un set complet le-am luat prin tatonare, FOARTE IMPORTANT sa fie cat mai lungi, sau sa poata fi introduse intr-o tubulara cu cric cu prelungitor;
surubelnite, in special una subtire;
Lampi, lanterne (lumina este foarte importanta)
Ce am prezentat mai sus este strictul necesar (truse complete sunt mai oportune intrucat nu stii ce gasesti la fata locului)
Demontarea:
-bornele de la acumulator, bateria jos, demontat suportul bateriei (cheie tubulara de 13 si imbus sau surubelnita trox), este un surub in partea dreapta, cum te uiti spre spatele masinii catre far, pe care l-am scos prin smulgere (dupa ce am desfacut toate suruburile de la suport am tras de tabla pana s-a smuls cu tot cu surub, acesta este insurubat dinspre lonjeron);
-se demonteaza capitonajul din pasla dintre motor si habitaclu, se scoate capacul ornamental al motorului, se demonteaza rezervorul cu lichid de frana, se demonteaza traversa din plastic de care este prins rezervorul cu lichid de frana (cheie tubulara de 10) un surub stanga unul dreapta in zona aripilor, se scot bratele de la stergatoare (tubulara de 17), se scoate traversa cu grilele de patrundere a aerului in habitaclu, acum marginea de jos a parbrizului ramane expusa, din acest motiv, pe toata marginea este bine sa puneti un carton si o carpa mai groasa pentru a evita sa loviti parbrizul;
-se demonteaza filtrul de aer, tubulatura cu debitmetrul de aer sau cum s-o numi, filtrul de motorina, tubulatura care vine in partea inferioara a filtrului de aer, surubul care tine fixat pe cutie cablul cu borna minus tubulara de 13.
Acum aveti acces relativ la suruburile care tin electromotorul, unul se desface pe sus din dreapta cum va uitati catre motor, al doilea din stanga ( acesta este mascat de niste conducte, trageti cu grija, de a doua dinspre motor, catre in sus si aceasta va iesi dintr-un clips facandu-va posibila vederea surubului, al treilea se demonteaza pe sub masina, tot pe sub masina se demonteaza si cablurile electrice (doua care vin la borna plus a solenoidului cu o cheie inelara de 13 si firul subtire de comanda a electromotorului cu o inelara de 8).
De retinut, pe electromotor se gaseste un suport metalic cu doua coliere late care se desfac de la jumatate, in doua, cu ajutorul unei surubelnite subtiri indoita putin la varf. aceste coliere sustin doua manunchiuri de fire electrice si ar fi bine sa le desfaceti inainte de a demonta electromotorul.
Demontati electromotorul--- se scoate foarte usor pe sus ( la introducere veti intampina dificultati din cauza suportului metalic cu coliere)
La banc am prins electromotorul in menghina, am desfacut cele doua piulite cu o cheie de 8, am scos capacul am demontat periile ( fara sa desfac suportul portperii--ERAM MULT PREA OBOSIT ca sa-l mai desfac si pe acesta) colectorul era intr-o stare foarte buna. am comandat periile, 40 de lei, care au venit cam intr-o ora si jumatate, le-am montat cu grija, am uns cu putin ulei axul unde culiseaza bendixul si de asemenea, am picurat putin ulei pe lagarul din capacul frontal al electromotorului (am observat ca era un fel de rulment cu ace). DE RETINUT---INTRE PERIE SI ARCUL CARE O IMPINGE SPRE COLECTOR SE PUNE UN IZOLATOR, CAND AU VENIT PERIILE AVEAU SI ACESTE IZOLATOARE IN SET.Cand le-am demontat am vazut ca a cazut ceva dar, am crezut ca sunt bucati de grafit de la perii.
Montarea-----in ordine inversa.
DRAGI COLEGI FORUMISTI, OPERATIUNEA ESTE DESTUL DE SERIOASA, NECESITA TIMP, SCULE, CANAL SAU ELEVATOR......FOARTE MULT CALM.
PENTRU CEI CARE SE INCUMETA...MULT SUCCES!!!
P.S. In carcasa filtrului de aer, dedesubt, are o nisa in care era introdusa o mufa albastra cu trei fire, nisa nu are nici un contact sau cablu, pur si simplu cred ca mufa era introdusa acolo doar ca sa nu atarne (nisa are forma mufei). Ma gandeam sa nu fie pentru sonda de detectare a apei din filtrul de motorina, pentru ca este pozitionat (cablul) sub acesta. Pentru cei care lucreaza, au lucrat intr-un service peugeot ori s-au "intalnit" cu aceasta mufa, poate imi spuneti si mie despre ce este vorba.