PDA

View Full Version : Probleme pornire



Pages : [1] 2 3 4 5

Foreigner
06-11-2006, 01:31 AM
Va rog frumos sa ma lamuriti si pe mine cum e cu pornirea/exploatarea motoarelor diesel ( in speta HDi) cand afara este rece sau foarte rece. E prima iarna cand conduc o masina cu motor diesel. Am auzit doua variante (la fiecare se porneste cu ambreiajul calcat ;)):
1 - dupa pornire se lasa motorul la ralanti aprox. 1-2 min cand e doar rece si cam 5 min cand este foarte frig afara (cica sa ia ulei...si motorul si turbina :(), dupa care, in mers, nu se tureaza mai mult de 2000 rpm pana nu trece temperatura lichidului de racire peste 70 grade;
2 - dupa pornire nu se sta pe loc (in afara situatiei cand este nevoie de indepartarea ghetii de pe geamuri ;)), ci se pleaca la drum fara a depasi 2000 rpm pana se incalzeste motorul.
Persoana care este pro varianta 2 mi-a adus ca argument ca motorul se incalzeste mult mai repede in mers decat pe loc si, in plus de-asta, a si citit intr-o revista de specialitate acest lucru. In fine...

Apropo, cand pornesc la rece si pana ajunge la temperatura optima de functionare, parca se aude o bataie foarte infundata, regulata, la motor. Se aude daca asculti cu atentie, adica nu "sare in urechi". Din interior se aude cel mai bine, iar din exterior este sesizabila atunci cand incerc sa plec de pe loc si motorul este subturat (e acelasi sunet pe care il avea motorul de la prima mea masina proprietate - Oltcit :naughty:, la care batea arborele ... daca a auzit cineva). Aceasta bataie se aude numai la ralanti; cand o turez dispare. Reprezinta o problema sau ... asa fac toate HDi-urile/dieseluri-le. Baiatu' (care imi este cunoscut) de la service si-a dat cu parerea ca ar fi nu stiu ce pompa de vacuum:unsure: care asa s-ar comporta la toate, dar care nu reprezinta o problema ...

ventura
06-11-2006, 09:04 AM
Nu ma dau mare expert, dar as putea sa-ti dau cateva sfaturi:

1. INTOTDEAUNA porneste motorul cu ambreajul calcat
2. E adevarat ca motorul se incalzeste mergand, in sarcina, dar lasa-l la relanti minim un minut pentru a se lubrifia motorul. Nu il forta din prima.
3. Acea "bataie" pe care o auzi e tocmai din cauza ca e motorul rece, nu cred ca trebuie sa te ingrijoreze.
4. Sfatul general, nu forta masina cand e rece.
Sper ca te-am ajutat, macar partial.

Foreigner
06-11-2006, 10:06 AM
...3. Acea "bataie" pe care o auzi e tocmai din cauza ca e motorul rece, nu cred ca trebuie sa te ingrijoreze.
4. Sfatul general, nu forta masina cand e rece.
Sper ca te-am ajutat, macar partial.

Si eu adoptasem aceleasi reguli inainte sa aud varianta cu plecarea de pe loc fara incalzire la ralanti, dar imi trebuie mai multe pareri ca sa ma conving ca nu gresesc. In concluzie, m-ai ajutat foarte mult, in special referitor la acea "bataie" infundata (repet, destul de greu sesizabila) a motorului, la rece, care ma cam ingrijora si, mai ales, ca vorbim "aceeasi limba" si mi-ai intarit "alegerea" de a nu forta motorul cand e rece. Multumesc frumos si ... astept si alte pareri.

ventura
06-11-2006, 10:31 AM
Si sper sa ne vedem la intalniri, sa mai schimbam o vorba, o parere, etc. :)

a_mic
06-11-2006, 01:03 PM
desi socialmente nu se recomanda (cei care au vazut stiu ca in Germania, de exemplu, exista indicatoare in parcari care solicita plecarea la drum fara incalzirea motorului), prefer sa-l incalzesc un minut. Privitor la bataie, ca fost posesor de oldshit confirm: bataia este din vilbrochen si este un precursor al uzurii cuzinetilor de palier...

gep
06-11-2006, 01:08 PM
Pai asta inseamna sa plec cu habitaclul rece (bocna) si sa sufar de frig cel putin 10 minute (adica disconfort total):((

a_mic
06-11-2006, 01:20 PM
asta e...

Partner
06-11-2006, 01:32 PM
Eu merg pe exact pe varianta a 2-a


Pai asta inseamna sa plec cu habitaclul rece (bocna) si sa sufar de frig cel putin 10 minute (adica disconfort total):((

Si preferi sa stai 10 minute pana se incalzeste si sa aburesti geamurile? :)

Daca mergi pe varianta 2 intr-unu - doua minute ai motorul la 90 de grade si o sa te incalzesti fara probleme!

gep
06-11-2006, 01:35 PM
pai eu chiar ma gandeam sa-mi pun pornire din telecomanda ca sa o pornesc de la balcon sa se incalzeasca pana plec si acum... m-ati dezamagit.Merg pe mana voastra..

Eduard
06-11-2006, 04:30 PM
Eu merg pe exact pe varianta a 2-a
Daca mergi pe varianta 2 intr-unu - doua minute ai motorul la 90 de grade si o sa te incalzesti fara probleme!


Man, chiar asa repede nu are nici o sansa sa se incalzeasca motorul. Nici macar 50grade nu mi se pare realizabile in intervalul ala, binenteles in mers.

Pe temperaturi de aprox. 0-3 grade, la mine cred ca dureaza 15-20-25 min sa am 90grade. Dar merg bara la bara mult timp pe frigul asta.

a_mic
06-11-2006, 04:33 PM
prefer o "preincalzire" la relanti de 30-60 secunde, cat sa-si traga ceva oloi motorul. Cred ca-i face bine.

Paulica
06-11-2006, 04:45 PM
Ca fost posesor de Renault Clio II Diesel, va pot spune ca:
1.La orice masina, pornirea motorului se face cu ambreiajul calcat(prima lectie la scoala de soferi).
2.Motorul diesel se incalzeste mult mai repede daca se ruleaza cu masina.
3.Nu tura motorul peste 250rpm pana nu ajunge la temperatura normala de functionare.
4.Utilizarea aerotermei pentru incalzirea habitaclului(mai ales pe pozitiile 3, 4) duce la marirea timpului in care motorul atinge temperatura optima de functionare, implicit marirea timpului in care nu poti s-o turezi peste 2500 RPM.

rara
06-11-2006, 04:50 PM
Ca fost posesor de Renault Clio II Diesel, va pot spune ca:
1.La orice masina, pornirea motorului se face cu ambreiajul calcat(prima lectie la scoala de soferi).
2.Motorul diesel se incalzeste mult mai repede daca se ruleaza cu masina.
3.Nu tura motorul peste 250rpm pana nu ajunge la temperatura normala de functionare.
4.Utilizarea aerotermei pentru incalzirea habitaclului(mai ales pe pozitiile 3, 4) duce la marirea timpului in care motorul atinge temperatura optima de functionare, implicit marirea timpului in care nu poti s-o turezi peste 2500 RPM.
Confirm cele spuse de tine cu mentiunea ca e bine lasat cam 30-40 sec motorul la relanti pentru a se lubrifia corect.

a_mic
06-11-2006, 06:01 PM
Il confirm si eu pe Paulica cu un amendament: orice motor se incalzeste mai rapid in sarcina, indiferent daca e diesel sau benzinar

adioperator
06-11-2006, 06:27 PM
Motorul e de preferat sa se porneasca cu ambreiajul calcat, astfel nu mai trebuie sa invarta si cutia de viteze implicit uleiul vascos la temperaturi mici.
Mai am un obicei, nu stiu cat de bun, pentru a asigura o pornire mai usoara la temperaturi negative rasucesc de doua ori cheia pe contact pentru a incalzi de doua ori bujiile incandescente.

75NOR
06-11-2006, 06:33 PM
eu fac asa:
1- calc ambreiajul
2- las motorul la ralanti cel putin 2 minute daca afara sunt < 0 grade

Paulica
06-11-2006, 07:01 PM
...Mai am un obicei, nu stiu cat de bun, pentru a asigura o pornire mai usoara la temperaturi negative rasucesc de doua ori cheia pe contact pentru a incalzi de doua ori bujiile incandescente.

Nu e necesar de doua ori.E suficient o singura data.Important e sa nu pornesti mototrul pana nu se stinge martorul pentru bujii incandescente(o bobinutza galbena).

adioperator
06-11-2006, 07:04 PM
@Paulica, da stiu, la mine nu sta mai mult de 2 secunde si porneste "la sfert"

75NOR
06-11-2006, 07:08 PM
exact cum spuneam intr-un alt post:

postulatul numarul 2 al posesorului de dizel: "iarna, oricat de frig, porneste la sfert de cheie" :D :D :D

primul postulat era: "consuma 3.5%"

al treilea postulat era: "avea 200 si mai putea"

am facut precizarile, in cazul in care erati curiosi :D

Paulica
06-11-2006, 07:27 PM
@adi : La Renault statea si pana la 10 secunde aprins martorul respectiv, daca afara era frig "de crapau pietrele".

@Nor : si chiar pornea la sfert....:P... dar mai mult de 160km/h (cu vant la pupa) nu am prins(era 1,5 dci/ 65CP)...:((

407SW
06-11-2006, 08:15 PM
NOR, de ce esti rautacios? Vrei acum sa scoti ochii celor care au diesel ca li se incalzeste greu motorul?

XTra
06-11-2006, 10:40 PM
1. Porniti motorul cu pedala de ambreiaj calcata. E mai putina solicitare asupra demaroului, mai ales cand e rece si uleiul din cutie e gros.
2. Lasati motorul la "relanti" o vreme (1-2 min.). La motoarele noi calculatorul mareste la pornirea la rece avansul, pentru pornire usoara, si daca plecati de pe loc imediat mariti uzura motorului (un initiat aude bataia avansului). La pug se aude cand motorul revine la mers normal.
3. Pentru a putea tura motorul peste 2000 tr. nu este nevoie ca acesta sa ajunga la temperatura de regim.

XTra
06-11-2006, 10:44 PM
Mtorul se lubrifiaza imediat dupa pornire (daca nu o face este o problema MARE cu pompa de ulei), daca becul la ulei ramane aprin e belea. Pentru lubrifiere nu e necesar sa lasi motorul pornit la mers in gol.
La 800 tr./min. sau 650 sau cat o fi mersul in gol 2 sec. fara ungere inseamna moartea motorului.

rara
07-11-2006, 10:29 AM
Corect, dar cred ca esti de accord ca daca uleiul este rece nici el nu lucreaza la parametri optimi de lubrifiere.

GODWISHU
07-11-2006, 10:37 AM
Nu stiu nici daca e bine sa pleci imediat dupa ce pornesti motorul.
Eu zic ca este mai bine sa stai 1-2 minute cu motorul pornit pentru lubrifierea motorului.

george_dogg
17-11-2006, 06:26 AM
1-2min recomand si eu pana la plecarea de pe loc, daca stai mai mult cica nu e bine ca nu se incalzeste motorul uniform.oricum pana motorul nu ajunge la temperatura optima fie ca e iarna fie ca e vara iti recomand sa conduci elegant.eu personal iarna il tin vreo 3 respectiv 10 min in functie de stratul de gheata dupa parbriz si luneta.cand am ceva vizibilitate purced elegant la drum

dadu
17-11-2006, 10:31 PM
pana nu se "incalzeste motorul", nici uleiul nu are temperatura optima de functionare (!!!), vascozitatea lui fiind mai mare, duce implicit la o ungere mai proasta. asta e explicatia pur tehnica.
daca stai pe loc, se incalzeste ceva mai greu uleiul dar, in principiu, tot dracul ala e.
varianta cea mai buna: decat sa stai in masina sa astepti degeaba, o iei usurel la drum si mergi sub 2500 ture.

ps: in manualul de urilizare de la megane, este recomandata incalzirea motorului doar in mers.

ddima
19-11-2006, 06:57 PM
Am citit pe un manual de la Skoda ca recomandat e sa pornesti si sa pleci imediat indiderent cat de rece e si sa nu rulezi motorul in gol.

dadu
19-11-2006, 10:24 PM
acelasi lucru si la renault. oricum, la capitolul sfaturi de exploatare, manualele de la pejo sunt jalnice

spanac
20-11-2006, 02:19 PM
Nu stiu nici daca e bine sa pleci imediat dupa ce pornesti motorul.
Eu zic ca este mai bine sa stai 1-2 minute cu motorul pornit pentru lubrifierea motorului.

Acum sincer, crezi ca daca nu s-ar lubrifia aproape instantaneu de la pornire ar mai functiona motorul sute de mii de kilometrii ? :) Nu e nevoie de minute intregi pentru lubrifiere, ea se face in primele cateva secunde. Este insa important sa nu fortezi si sa nu turezi motorul pana nu se incalzeste. Dieselurile au compresie foarte mare fata de motoarele pe benzina si implicit fortele distrugatoare sunt mai mari.

plat_inio
21-11-2006, 09:19 AM
Domnilor, eu cred ca indiferent ca e Peugeot, Skoda, Renault sau BMW, regimul de exploatare si pornire e acelasi. (ca doar nu or fi facute unele din plastic sau pe principii total diferite). Asa ca parerea mea, neavizata, este ca nu trebuie sa exageram cu incalzirea motorului nici pe loc nici in sarcina. O medie intre ambele cred ca ar fi recomandata. Nu ma pricep, dar eu asa fac si sincer nu am auzit la nimeni din cei care-i cunosc sa fi avut probleme. Vad ca parerile pe acest post sunt impartite, deci daca intra cineva si vrea sa sie cum sa fac, va fi o mare dilema...Adica va fi in ceata mai ceva decat inainte :))) Sa aveti o zi excelenta

407SW
21-11-2006, 10:25 AM
de ce nu faceti un poll?

rara
21-11-2006, 12:43 PM
ironic ca intotdeauna:)) . Ai noroc ca te cunoastem ca altfel am considera ca razi de noi:rolleyes: . Si mie imi plac masinile pe benzina SW-ule dar nu vreau sa stiu cat ar consuma un 1,8 l pe masina mea. Mai ales la cat circul.:(( Asa ca dieselul e un compromis bun pentru mine, ....... inca:naughty:

ddima
09-12-2006, 04:00 PM
Ca fost posesor de Renault Clio II Diesel, va pot spune ca:
1.La orice masina, pornirea motorului se face cu ambreiajul calcat(prima lectie la scoala de soferi).
2.Motorul diesel se incalzeste mult mai repede daca se ruleaza cu masina.
3.Nu tura motorul peste 250rpm pana nu ajunge la temperatura normala de functionare.
4.Utilizarea aerotermei pentru incalzirea habitaclului(mai ales pe pozitiile 3, 4) duce la marirea timpului in care motorul atinge temperatura optima de functionare, implicit marirea timpului in care nu poti s-o turezi peste 2500 RPM.

Nu gasesc nici un suport pentru Punctul 4.
Scopul e sa se incalzeasca motorul si nu apa. Daca simti ca intra caldura inseamna ca motorul s-a incalzit.
De ce sa incalzesc apa si nu pe mine? si e mai bine sa fie apa rece de cat calda, nu? ca doar e folosita pentru racire si nu ptr incalzire....;)

turbojack
09-12-2006, 04:48 PM
Nu gasesc nici un suport pentru Punctul 4.
Scopul e sa se incalzeasca motorul si nu apa. Daca simti ca intra caldura inseamna ca motorul s-a incalzit.
De ce sa incalzesc apa si nu pe mine? si e mai bine sa fie apa rece de cat calda, nu? ca doar e folosita pentru racire si nu ptr incalzire....;)

Afirmatii gresite.
65% din uzura unui motor se face la rece ,de aceea sint atit de importante uleiurile.
Radiatorul climatizor actioneaza la fel ca si radiatorul de racire a masinii, insa nu are acceasi eficienta datorita dimensiunilor mai reduse.
Circuitul climatizorului se afla pe circuitul primar de racire,el este alimentat cu tur-retur de apa calda direct din chiulasa ,deci este strins legata de temperatura de functionare a motorului.Circuitul radiatorului de racire are termostat, adica se va deschide doar atit cit este necesar pt. a mentine temperatuira motorului constanta.
Radiatorul climatizorului nu are termostat (in majoritatea cazurilor),deci va fi direct influentat de temperatura motorului si implicit el va afecta temperatura motorului printr-o racire suplimentara.
Aer cald simti si la o temperatura a motorului de 50 grade care este insa cu ceva peste jumatate din temperatura nominala de functionare.
Actionind ventilatorul climatizor pe viteza maxima,racirea se va produce mai puternic la temperatura mai joasa a motorului care se va incalzi mai greu.
Deci solutia este sa lasi motorul mergind pe loc citeva minute ,si pornirea ventilatorului abia cind temperatura motorului este peste 60 grade celsius .
La unele modele de climatronic nici nu porneste ventilatorul pina nu se ajunge la o anumita temperatura,tocmai pentru a proteja motorul de o functionare prelungita la temperaturi inferioare.

Eduard
09-12-2006, 04:48 PM
Poti privi asa lucrurile: exista 2 circuite de apa. Mic si mare.

Cel mic include doar canelurile de trecere ale apei prin blocul motor precum si radiatorul de racire.
Cel mare include pe cel mic + conductele ce duc la aeroterma din bord, care ne face noua caldurica cand sunt putin grade afara.

Una la mana: cu aeroterma oprita, apa circula doar pe circuitul mic, deci vb. de un volum mult mai mic de apa care este vehiculat. Automat asta inseamna mai putina apa ce poate prelua caldura motorului (in timp ce trece prin blocul motor) si deci apa se va incalzi mai repede si la fel si motorul.

Insa, prin deschiderea circuitului mare, un volum mult mai mare de apa va fi fortat sa treaca prin blocul motor, care va ceda tot mai multa caldura acelei ape. Astfel, desi noi la interior ne vom incalzi, motorul va suferi pt inca 10 minute in plus pana cand tot volumul de apa va fi indeajuns de incalzit.

Cred ca este evident ce influenta are treapta de viteza folosita la aeroterma. Prin dirijarea unui flux de aer pe deasupra conductelor cu apa incalzita care circula prin blocul motor si radiator, va aparea fenomenul de transfer termic iar aerul va fi incalzit iar apa din conducte va fi racit. Cu cat treapta folosita este mai mare, cu atat se va raci mai mult apa din instalatie.

So, i hope it's clear now, boys and girls :P

See ya

marius_varga
09-12-2006, 04:54 PM
Poti privi asa lucrurile: exista 2 circuite de apa. Mic si mare.

Cel mic include doar canelurile de trecere ale apei prin blocul motor precum si radiatorul de racire.
Cel mare include pe cel mic + conductele ce duc la aeroterma din bord, care ne face noua caldurica cand sunt putin grade afara.

Una la mana: cu aeroterma oprita, apa circula doar pe circuitul mic, deci vb. de un volum mult mai mic de apa care este vehiculat. Automat asta inseamna mai putina apa ce poate prelua caldura motorului (in timp ce trece prin blocul motor) si deci apa se va incalzi mai repede si la fel si motorul.

Insa, prin deschiderea circuitului mare, un volum mult mai mare de apa va fi fortat sa treaca prin blocul motor, care va ceda tot mai multa caldura acelei ape. Astfel, desi noi la interior ne vom incalzi, motorul va suferi pt inca 10 minute in plus pana cand tot volumul de apa va fi indeajuns de incalzit.

Cred ca este evident ce influenta are treapta de viteza folosita la aeroterma. Prin dirijarea unui flux de aer pe deasupra conductelor cu apa incalzita care circula prin blocul motor si radiator, va aparea fenomenul de transfer termic iar aerul va fi incalzit iar apa din conducte va fi racit. Cu cat treapta folosita este mai mare, cu atat se va raci mai mult apa din instalatie.

So, i hope it's clear now, boys and girls :P

See ya
Omule, ai vorbit ca din carti!!!
Felicitari!!!

BeeJay
09-12-2006, 05:38 PM
Ca din cartile pentru copii. Si asa am inteles si eu foarte bine ceea ce banuiam.
Multam'

Paulica
09-12-2006, 07:49 PM
@Eduard & Turbojack : Voi chiar va pricepeti, mai!:naughty:
@ddima : Clar?Sau mai trebuie sa explic si eu ce-am vrut sa zic la pct.4?;)

Val S
11-12-2006, 11:51 AM
Despre ce era topicul? Ca s-a cam pierdut pe drum.
Toata lumea, indiferent de producatori, sustine ca motorul nu trebuie incalzit pe loc (relanti) ci in mers. Dar si asa, un minut de functionare a motorului pana la potrivirea centurii, postul de radio, etc, nu strica. Uzura motoarelor este data de pornirile la rece. De aceea are mare importanta uleiul folosit. Si normal, pana nu ajunge in regim termic nominal, nu trebuie "forjat", indiferent ca e vara sau iarna. Un amic de la AutoItalia (pejo-ist si el), care vinde Grande Punto chiar spunea ca in calculatorul masinii (ECU) raman inregistrate valorile maxime ale turatiei morotului concomitent cu temperatura apei si a uleiului. Avand aceste date au reusit sa demonstreze unui client utilizarea defectuoasa a masinii si nu au platit, desi in garantie, costul turbinei sparte. Asta referitor la utilizarea acelui 1,3 Multijet de la Fiat, care duce la 90 CP.

Alexandru`
26-12-2006, 11:21 PM
Ca sa nu mai deschid un topic in alta parte. La Peugeot-ul meu 205 diesel cu soc automat: Dimineata dupa o noapte cu temperaturi scazute, am incercat sa pornesc, fara sa apas acceleratia, am zis sa las socul sa-si faca treaba. Dupa ce s-a invartit putin motorul s-a oprit. La fel si a doua oara. Nu am mai avut rabdare pentru o a treia incercare si data urmatoare am apasat si acceleratia cand am simtit eu ca pierde putere si a mers. Intrebarea este: am procedat corect?

buhaivictor
27-12-2006, 09:37 AM
exact ce zici alexandru patesc si eu....oare ce sa fie...sunt putin ingrijorat ca la temp de sub -10 grade nu mai porneste asa usor ca de obicei(la sfert de cheie)....ba uneori tre sa ii dau si a doua cheie?se aude clar motorul care incepe sa se tureze si cand las cheia moare...chestia cu acceleratia eu nu am facut-o pana acum, nu stiam ca ajuta....sfaturi...ce sa fie?si oare fac bine daca desi nu merg nicaieri o zi intreaga totusi pornesc de vreo 3 ori motorul si il las la relanti cateva minute?

buhaivictor
28-12-2006, 11:23 PM
am patit una urat de tot...dimineata dupa ce am plecat la serviciu am mers vreo 3 km dupa care am tras pe dreapta 1minut...cand sa pornesc bai mare...nu mai intra in viteza deloc, parca toate vitezele erau blocate..am oprit motorul si fara motor mergea cutia.....cand porneam motorul nu mai puteam baga in viteza...asa ca am pornit motorul cu schimbatorul in viteza si am putut pleca de pe loc dar cu mare scuturatura...in mers la schimbarea vitezelor acelasi lucru pt inca vreo 20 desec dupa care si-a revenit.
pareri? sunt destul de speriat... oare e de la frig? cand am pornitde acasa imi arata -13 grade(si totusi 80% din masini la acelasi frig nu fac probleme)...ce sa fie?

seby
29-12-2006, 01:00 AM
uite si eu am observat mai ales azi pe -10 grade ca tare urat mai face masina pane se incalzeste si la fel e si la mine cu schimbatul...intra mai greu in viteze...sincer nu prea le am cu mecanica dar ma gandesc sa nu fie uleiul din cutia de viteze...oricum asteptam sa ne lumineze careva :)

coyote
29-12-2006, 01:34 AM
E foarte probabil sa fie din cauza uleiului de la cutia de viteze, care la temperaturile astea devine... hmmm.. marmelada :)

Alexandru`
29-12-2006, 02:10 AM
Scuze ca revin cu intrebarea, dar m-am tot gandit zilele astea, daca e bine sa apas acceleratia la pornirea motorului?

nolo
29-12-2006, 02:17 AM
e bine, dar sa nu turezi brusc la peste 2500 ture, dupa ce reusesti sa pornesti tine-o pe la 2000.

Eduard
29-12-2006, 02:37 AM
2000 ? la relanti ? si s-o tina acolo ?

Chiar si 1200 e mult.

Alexandru`
29-12-2006, 03:16 AM
Oricum nu am turometru, dar simt cat trebuie sa o calc. ;)

a_mic
29-12-2006, 10:04 AM
Chiar daca sunt in cadrul sectiunii dedicate lui 307, imi voi permite sa postez aici pentru ca e vorba despre pornirea motoarelor diesel la frig si, ma-ndoiesc de existenta unor diferente intre 206 si 307. Deci:
aseara, dupa ce am reusit (gratie politiei romanesti) sa intru si eu in posesia actelor care sa-mi permita sa circul cu frantuzoaica si pentru ca nu am mai pornit-o de mai bine de 10 zile, am hotarat ca e cazul sa-i dau ceva motorina pe la nas. Cheie la contact si se aprind beculetele. Surpriza: a aparut un semn nou. Rosu, ca un cap de bujie imbracat in fustita. Am stat eu asa vreme de cca 30 de sec. asteptand sa se stinga dar... el voia sa stea aprins spre deosebire de celelalte care s-au stins in mod normal. Pierzandu-mi rabdarea, in final am actionat demarorul si, motorul a pornit. Imediat mi-a aparut mesaj pe CB prin care mi se indica un nivel scazut al lichidului de racire simultan cu clipiri ale indicatorului STOP de pe ceasul de bord. Reactia mea a intarziat cca 3-4 secunde cascand gura cu surprindere cand la CB cand la ceasul de bord. Revenindu-mi din uluiala, am taiat contactul si-am pus de-o tzagara. Dupa cateva fumuri care mi-au pus neuronii in miscare (ca asta e rolul nicotinei, o stim cu totii), am hotarat reluarea procedurii hotarat sa astept pana la stingerea completa a becului nou cu fustitza. Zis si facut: contact, se sting pe rand dar, impricinatul, neam ! Doua minute de rabdare apoi, fara sa mai astept, demaror. Motorul a pornit fara a mai da semnale in CB sau STOP in ceas. Adica totul ok ! "Mare minune" - mi-am spus... si m-am gandit ca nu si-a recunoscut frantuzoaica din prima calaretul intrucat n-o mai vizitasem de mult... In contextul celor istorisite de mine mai sus, am rugamintea adresata cunoscatorilor sa ma lumineze si pe mine in privinta becului/indicatorului cu "fustita". Sa-l las vreo doua-trei zile sa arda inainte de a da bice magarusilor sau sa nu-l iau in seama ca pe o prearasfatata tanara ?

seby
29-12-2006, 12:10 PM
inca o surpriza de dimineata...intru in masina dau cheie, se sting toate beculetele si alea alea si pornesc motorul...surpriza martorul de la air-bag-ul din dreapta se aprinde (ca si cum la-s fi decuplat dintre scaune)...merg putin cu ea asa...nimic, ramane aprins...ma disper si opresc masina si apoi o repornesc...de data aceasta nimic...totul normal...oare din ce cauza s-a aprins???

BeeJay
29-12-2006, 12:12 PM
Se numesc "erori fugitive" (de la meserias din service Peugeot citire). Posibil baterie slaba, curent putin prin urmare erori la calculator.

Dozer
29-12-2006, 12:38 PM
90% cred ca e bateria... am patit si eu treaba asta.. numai ca la mine a fost mai frumos... pun contact.. dau demaror.. si pauza.. mi-au furat lumina :) .. pun contactul din nou.. si patesc ca tine.. cu beculete aprinse eronat... problema era bateria care era dusa.. am adus`o tractata, am schimbat bateria si a mers struna.

Eu zic ca mai mult ca sigur e bateria..

seby
29-12-2006, 12:43 PM
okok...va multumesc pentru rapiditatea raspunsurilor...o sa vad daca mai face si o sa schimb si bateria :P

Dozer
29-12-2006, 12:51 PM
Ai grija numai sa nu te lase undeva departe de casa :))
Eu am patit la 200km de casa... noroc ca eram la viitorul meu cumnat si a tras el o fuga pana acasa, a venit cu masina si am tractat`o pana la el... ca daca ma prindea prin alta parte... plangeam putin pe langa masina :dry:

mirciulik
30-12-2006, 12:16 PM
salutare!
am si eu o mica problema. cand merg cu masina, de obicei cand am peste 70km/h se aude un 'tzac!' de undeva de la bord si luminile clipesc. doar ca e insesizabil, numai eu am auzit. sa fie de la baterie sau alternator? eu am pus un sistem audio nou pe masina si un sub(de 250W) + amplificator(care duce pana la 1000W). sa trebuiasca sa-i pun un condensator? sau sa vad ce-i cu bateria? masina porneste la prima cheie, chiar si de dim la -8 grade a pornit fara sa comenteze.

Doc
01-01-2007, 11:33 PM
@amic: stai linistit ca beculetul din bord cu fustita este bujia incadescenta si ea se poate stinge sau ramane aprinsa inainte de pornire. E problema atunci cand dupa ce pornesti masina nu se mai stinge deloc sau cand aceasta nu se aprinde deloc si afara este frig.
Odata cu scaderea temperaturii afara, apar unele fenomene inexplicabile pentru unii cum ar fi schimbatul vitezelor mai greu (din cauza uleiului din cutie), beculete aprinse in bord (bujia incandescenta) etc.

E bine ca iarna sa puneti contactul mai lung sau chiar sa il puneti de 2 ori daca este foarte frig.NU TURATI MOTORUL dupa ce il porniti, incercati sa plecati dupa 10-15sec, usor cu turatie de 1500-2000RPM si sa mergeti asa pana incepe sa se ridice acul de la temperatura.
Eu nu am avut nicio problema iarna cu pornitul motorului.

a_mic
02-01-2007, 03:33 PM
@DOC-ule: m-am calmat: era indicatorul de nivel lichid radiator si, puturos cum sunt, am preferat sa intreb pe-aici decat sa astept sa ajung acasa si sa verific semnul in carte. M-am cam lamurit intre timp. Doresc la tine zapada la autrichieni ! :)

AIR
03-01-2007, 12:34 AM
Pai, draga amic2000, eu personal verific toate nivelele la motor inainte de al porni, mai ales daca a stat masina cateva zile nepornita;) .Din obisnuinta ma uit la motor cam o data pe saptamina, iar daca constat probleme, mici variatii ale nivelului lichidului de racire, ma uit si zilnic la Dinsul(partner).Nu cred ca acum e cazul ca e cam prea nou.Deci daca vad un bec rosu primul lucru capota sus.:naughty:
Atentie e rosu nu galben, asta inseamna ca e f important.
In alta ordine de idei, toate masinile mai noi de 2003, sunt pline de electronica,in aceasta idee, curentul bateriei e f important, la temp sub -5 grade curentul bateriei scade de la 12.7 la 12.2.Cand se incalzesc bujiile (masurat) curentul scade la 11V si chiar mai jos.Interesant de stiut este faptul ca dupa ce se stinge becul din bord pt Bujii ele consuma curent pt inca 10secunde cand continua sa se incalzeasca.Deci daca vrei o treaba buna, pune contactul de 2 ori, in felul acesta se amorseaza si pompa electrica din rezervor(cel putin la benzina) si motorul va porni mai usor.Eu dau la cheie dupa ce pun contactul de 2 sau 3 ori cand afara e sub -7.:(( :naughty:
Dupa pornirea motorului, nu folosesc nici un consumator pana motorul nu iese din soc (10min).Multe erori mai ales cele legate de airbag au sursa de producere tensiuni mici ale bateriei sau contacte care eventual au facut condens prin stalpii usilor etc.:blush:
Personal nu plec cu masina de pe loc 10 min dupa pornire, tocmai pt a evita problemele cu schimbatorul de viteze.Daca am timp stau pana salta bine acul la temp>60 grade.
De aceea eu as folosi iarna 0W ca ulei.Ungere f buna de la prima cheie:)) :D
In alta ordine de idei poate dieselu se incalzeste mai repede in mers , dar la benzina nu e nici o problema, iar chestia ca motorul nu se incalzeste uniform nu o cred, pt ca toate au pompa de apa.
Inca o constatare personala, cand e f frig mai ales la drum lung motorul merge cu termostatul inchis, toata caldura e folosita de obicei la incalzirea masinii altfel am face turturi:naughty: .Atunci credeti ca ar fi uniform incalzit?:((
La unele masini se si observa pe indicatorul de temperatura, cum lucreaza termostatul.Acul urca sa zicem pana la 90 grade, apoi termostatul se descjhide iar lichidul f rece din radiator ajunge pe sonda de temperatura.Ca rezultat acul o ia in jos pt 1--5 secunde.Termostatul inchide iar circuitl mare cu radiatorul (asta daca nu ai termostatul defect:(( ) si incalzeste si lichidul care era f rece in radiator. Apoi deschide iar dar de obicei la a 2 a deschidere acul nu mai coboara sesizabil, dar procesul se repeta pana cand motorul se incalzeste bine.
Personal la Kangoo cand erau sub -12 aeortema racea motorul pe treapta 1 (din 3) mai repede decat putea motorul sa incalzeasca circuitul mic Lucru ce ducea la inghetarea pasagerilor:(( .
Chiar am verificat circuitul mare era rece, dar motorul nu dadea suficienta caldura pt a tine macar circuitul mic la o temperatura de 80-85 grade.
@ amic 2000 Acum nu trebuie sa te superi nu am nimic cu tine:flowers: , eu insa asa procedez.
Si eu sunt un impatimit in a scoate consumuri cat mai mici, la toate masinile pe care le-am condus am scos consum sub cel dat in carti:) ; Dar ma gandesc oare mergand subturat nu se incarca Kat cu funingine?
Imi aduc aminte ca la Poll despr e autostrazi ai zis ca tu nu ai folosi autostada ca te tenteaza sa o calci=> consumuri mai mari.
Insa mersul pe autostrada face bine Kat-ul si motorului care daca merge un pic mai turat se mai curata si el isi mai dau drumul EGR, injectoarel scuipa mai tare si ai o masina mai vie, Nu cred ca gresesc, cand spun ca si turbina la turatie mai scuipa funingine de pe pale:)
Ce parere ai oare e chiar asa bine sa mergem cam subturat pt viata motorului?
Eu personal o sa merg cel mai jos la 1900-2000rpm zona unde intra turbina, motorul Hdi e conceput sa functioneze cu turbina in miscare => un amestec mai bogat in aer si noxe mai mici.
Decimai gandeste-te cu mersul subturat la consum f mic.Ce economisim pe motorina s-ar putea sa dam dupa aceea pe trubina sau pe KAT:( .Ce parere ai?
Please no ofense! ok?:flowers: :kisstogether: :cheers: :thumbup:

Eduard
03-01-2007, 01:06 PM
Stai linistit, ca nu e a_mic2006 genul care sa se supere la un sfat primit.

Cred ca ai exagerat totusi la capitolul "incalzirea motorului pe loc in 10 min" precum si la "nu folosesc nici un consumator pana motorul nu iese din soc" sau "pune contactul de 2 ori, in felul acesta se amorseaza si pompa electrica din rezervor".

Adica nu vad cum se poate incalzi pe loc in 10 min, cand se stie ca cel mai bun mod de incalzire e in miscare, si aia se produce abia dupa km buni de mers (adik minim 15-20 minute).

Sa inteleg ca nu folosesti casetofonul, incalzirea in scaune, dezaburirea lunetei si orice alte gaget-uri ?? Stai asa de nebun in masina, in frigul ala crunt si te uiti 10 min fix la volan :P ??

Sa inteleg ca la tine nu amorseaza din prima pompa de combustibil ? asta-i alta problema.

Bafta

a_mic
03-01-2007, 02:29 PM
@AIR: sunt multe lucruri corecte in cele scrise de tine dar, sunt si lucruri cu care nu sunt de acord. Pentru a continua discutia in termenii firesti ai acestui forum, voi incepe cu cele cu care sunt de acord:
1. functionarea subturata a motorului perioade indelungate de timp provoaca si imbacsirea lui (asa cum ai remarcat foarte bine) pe langa neajunsurile create de presiunea scazuta a uleiului in angrenaje. Eu ma mai joc cu consumurile dar, sa nu crezi ca nu-i vine din cand in cand randul sa o tin la 165 pana ma plictisesc eu de alergat: ii face bine ! :)
2. de acord cu incalzirea uniforma... incalzirea neuniforma la temperaturi scazute ar genera fisuri in bloc
3. nici eu nu merg sub 2000 RPM decat pentru perioade de ordinul a 1-2 secunde. La 90 km/h am 2050 RPM si aud turbina care intra undeva intre 1950 si 2000. In general, merg peste 100 la drum intins ca sa nu tin turbina in stadiul "dezbraca-te ca te... imbraca-te ca nu te mai..." :D
Revenind, cu respectul cuvenit oricarui membru al forumului, iar pentru tine in mod special, la partile cu care nu sunt de acord:
1. in principiu nu stau pe loc mai mult de 30 sec. pentru ca si eu cred ca motorul se incalzeste mai rapid in mers (fiind in sarcina, transpira mai repede :) )
2. aici pot gresi: cutia de viteze sa aiba oare si ea circuit de incalzire ? Eu stiu ca ea se incalzeste numai prin radiatie. Pentru fluidizarea uleiului hidraulic, la temperaturi foarte scazute, prefer sa amestec de cateva ori in el cu schimbatorul chiar cu motorul oprit, ca sa "rup" uleiul.
Privitor la autostrazi, retinerile mele sunt legate intr-o oarecare masura de consumuri dar si de starea de disconfort pe care mi-o ofera: monotonia peisajului, lipsa oamenilor, a caselor, a femeilor de pe marginea drumului ma deprima :). Nu inseamna insa ca nu merg pe ele. Spre exemplu, autostrazile din cehia ma farmeca pentru ca sunt sinuoase si parcurg un peisaj exceptional. Poate vom avea si noi parte de autostrazi, odata si-odata, care sa traverseze munti...:)
@eduard: ai perfecta dreptate in ceea ce ma priveste :). Sunt un tip care apreciaza orice sfat si parere chiar daca uneori sunt capos in actiuni. Ma straduiesc sa ascult cu atentia cuvenita pe toata lumea si sa-mi tin hormonii in lesa :)
La multi ani, prieteni, ca pe-asta o uitasem ! :)

Maurice
03-01-2007, 04:02 PM
@AIR
"La unele masini se si observa pe indicatorul de temperatura, cum lucreaza termostatul.Acul urca sa zicem pana la 90 grade, apoi termostatul se descjhide iar lichidul f rece din radiator ajunge pe sonda de temperatura.Ca rezultat acul o ia in jos pt 1--5 secunde.Termostatul inchide iar circuitl mare cu radiatorul (asta daca nu ai termostatul defect ) si incalzeste si lichidul care era f rece in radiator. Apoi deschide iar dar de obicei la a 2 a deschidere acul nu mai coboara sesizabil, dar procesul se repeta pana cand motorul se incalzeste bine."
Aici gresesti, termostatul nu lucreaza asa cum ai descris mai sus, daca ti se intampla asa inseamna ca a pornit ventilatorul pentru o scurta perioada de timp,ventilator care este actionat tot de un termostat dar de data aceasta este un termostat care "transforma" temperatura citita (sa zicem peste 90 iar el este calibrat pentru acea temperatura, plus si minus ceea ce se numeste histerezis in termeni tehnici si reprezinta valoarea in plus si in minus fata de cea calibrata la care el porneste si opreste ventilatorul sa presupunem 90+5=95 pentru pornire si 90-5=85 pentru oprire) intr-un contact electric de pornire si oprire a ventilatorului, este sonda din radiaror cu doua fire.
Termostatul montat pe circuitul de apa este un element de reglaj care realizeaza o deschidere si o inchidere treptata de la 0% (moment in care apa este recirculata in motor) ajungand pana la 100% (monent in care apa sete trimisa catre radiator).
Un termostat bun (cel de pe circuitul de apa) trebuie sa mentina apa din momentul in care s-a incalzit la valoarea constanta de 80 grade cu mici variatii (1-2 grade). Apa poate depasi aceasta valoare daca motorul este solicitat sau cald afara sau altele, moment in care intra in functiune ventilatorul comandat de termostatul (sonda) de la baza radiatorului, apa scade ca temp si ciclul se reia.
Daca s-ar intampla cum ai scris tu "apoi termostatul se descjhide iar lichidul f rece din radiator ajunge pe sonda de temperatura" apa ar ajunge si in motor care ar face POC fiins foarte cald 80-90 grade.
Si vorba lui a_mic2006 LA MULTI ANI!!!!

Foreigner
04-01-2007, 12:46 AM
Fratilor,fiindca tot a venit vorba cu doua posturi mai sus de "auzitul turbinei", ei bine eu nu am auzit niciodata turbina la a mea masina asa cum se aude la un motor din grupul VW de exemplu. Eu simt doar in treapta a 2-a (e cea mai concludenta) cand creste brusc puterea incat imi da pleata pe spate (impreuna cu capul) si ma baga in scaun (atat cat poate ea la 90CP). Chiar asa sesizabil e zgomotul turbinei cand intra in functiune? Oare am probleme cu auzul? Ma indoiesc pentru ca alte zgomote (care nu-mi convin) le aud imediat. De exemplu, dupa ce se incalzeste motorul (la ralanti, nu in sarcina), apare un "greiere" sub capota, in partea dreapta, in zona distributiei (pe acolo pe undeva). E ca un susurat mai bine "conturat" (din pct. de vedere al sunetului). Credeti ca e ceva de care ar trebui "sa-mi pese" sau doar vibreaza ceva pe acolo?
Si o alta problema, care in continuare imi scoate peri albi, este acel "lag" al pedalei de acceleratie de care pomeneam intr-un post uitat de lume, de pe acest forum. Adica exista o portiune moarta, de aproximativ 1 cm, la inceputul cursei pedalei, portiune in care motorul nu reactioneaza in niciun fel. Acest lucru ma deranjeaza enorm, in special la schimbarea din trepte superioare in inferioare cand masina parca da in nas si din aceasta cauza o tot zvacnesc, nu reusesc sa schimb si eu lin treptele asa cum ar trebui. Parca scade prea brusc turatia motorului intre schimbarile de trepte. Am inteles ca pedala functioneaza pe principiul potentiometrului si ca e posibil ca in partea de inceput sa se fi dus acel strat de carbon sau cum i-o spune, in acest fel pierzandu-se contactul electric pe acea portiune. Ma bate gadul sa schimb pedala. Oare pedala e de vina? Se observa la vreun test, isi pot da seama la service daca e o problema la ea? E cineva din Brasov pe acest forum (si cu 307 sau macar 206 ca seamana motorizare), cu care sa ma intalnesc sa compar modul de reactie al motorului la apasarea pedalei. Am tot comparat cu masini din grupul VW pe care le-am si incercat...la pedala. Pe cuvant daca nu ma napadeau o groaza de nervi cand vedeam cat de usor se accelereaza alea...ziceai ca sunt pe benzina; motorul reactiona la cea mai mica atingere a pedalei.

Imi cer scuze ca am postat aici problema asta (stiu ca trebuia in alta parte), dar m-am gandit ca, daca tot am deschis thread-ul asta cu pornirea si exploatarea motorului pe vreme rece si s-au si "incins spiritele" pe aici intre persoane competente din cate observ, (revin la idee) poate reuseste cineva dintre voi sa ma lamureasca cu problema asta care devine din ce in ce mai enervanta.

Va multumesc pentru intelegere si pt 2007 va doresc tot ce e mai bun.

rara
04-01-2007, 10:26 AM
George, eu aud turbina mergand la 1750 rpm. Se aude clar. Probabil ca ea intra in functiune la 1600 rpm, asta nu stiu exact. La peste 2500rpm turbina se aude foarte clar de genul greierilor pe care ia-i mentionat.
Problemele cu pedala eu unul nu le am sau daca le am nu le observ. E chestie si de obisnuinta cred. :)

nolo
04-01-2007, 10:32 AM
eu aud turbina doar cind nu am muzica in masina si eventual cu geamul deschis. aud cum suiera puternic, ca la TIR-uri :naughty: cind bag piciorul in ea.

gata cu offtopic...

BeeJay
04-01-2007, 04:23 PM
@George75: motor de 2 litri si doar 90cp. Sigur ai turbina ca sa o poti auzi?

Foreigner
04-01-2007, 04:37 PM
@George75: motor de 2 litri si doar 90cp. Sigur ai turbina ca sa o poti auzi?

Cum adica daca am? Pai asa mi-a spus fostul proprietar, asa am inteles si de pe forum si cred ca si in carte pomeneste ceva de turbo (sau nu e acelasi lucru...:blink:). Fostul proprietar mi-a spus ca se aude foarte bine in momentul in care masina trece pe langa un perete sau prin tunel si am geamul deschis. Sincer, nu cunosc prea multe detalii, nu am auzit-o niciodata asa cum se aude la motoarele din grupul VW (doar simt o crestere brusca de putere cred ca pe la 2000 rpm), dar eu asa stiu, ca motorul asta are turbina. Eu zic ca are, totusi. Masina e fabricata in 2003, motor HDi ...

kik
04-01-2007, 04:38 PM
Cum adica daca am? Pai asa mi-a spus fostul proprietar, asa am inteles si de pe forum si cred ca si in carte pomeneste ceva de turbo (sau nu e acelasi lucru...:blink:). ..

Hei meserie o fost un spirit de gluma.....:P

BeeJay
04-01-2007, 04:42 PM
Hei meserie o fost un spirit de gluma.....:P
Cine ma cunoaste....
George, te-am speriat un pic! Sper sa nu te superi!

Foreigner
04-01-2007, 05:30 PM
George, te-am speriat un pic! Sper sa nu te superi!

:)):)) Nu e absolut nicio suparare. Nu m-am speriat, dar, nevazand nicio iconita ca sa-mi dau seama ca era o gluma, am crezut ca exista si variante de HDi fara turbina sau ca poate ... mi-au furat-o noaptea, in parcare ;) . Asa ca am zis sa nu ma contrazic pana nu ma documentez.
Toate cele bune. Si .. nu uitati sa aruncati un ochi si peste problema mea cu pedala, postata mai sus, ca sa ma luminati si pe mine. Asta cu turbina chiar nu e o problema. Important e sa functioneze, nu sa o aud.

Dic84
04-01-2007, 11:10 PM
fratilor nu ati facut TERMOTEHNICA la scoala.daca erati la POLI si o faceati prima lectie la motaore este ca ele trebuie laste cam 5-10 min cand e rece afara sa se incalzeasca,sa se lubrifieze bine,sa se faca schimbul de caldura intre ele.astfel se lungeste viata unui motor.cat despre ambreiaj nush daca are legatura daca pornesti cu pedala apasata sau nu.la scoala te invata asta ca nu-l lovesti pe ala din fata nu ca ar avea vre-o influenta asupra masinii.

kik
04-01-2007, 11:16 PM
Vad ca in continuare emiti niste teorii interesante.
Daca producatoru recomanda sa nu incalzesti motoriu pe loc astia de la poli care probabil predau motoru de dacie sau de lada banuiesc ca au un capitol dedicat pusului cartonului in fata radiatorului si altu despre cum sa nu alergi cu masina iarna ca apoi trebe sa te opresti din cand in cand.

Referitor la pornitu cu picoru pe ambreiaj te ajuta mai ales dupa o noapte friguroasa ca nu trebe sa mai antrenezi si uleiu din cutie care datorita frigului devine vascos.Chiar nu ti s-a intamplat .....da probabil ca tu nu ai fost sofer de dacie....sa pornesti masina iarna scoasa din viteza si fara sa tii picoru pe ambreiaj si sa se miste putin?

Dic84
05-01-2007, 12:51 AM
nush la ce teorii te mai referi....dar pt mine e cam ilogic sa pornesti cu masina rece...adika lubrifierea nu se face corespunzator si implicit frecarea e greoaie.am avut si dacie inainte si nu mi sa intamplat.si daca ti piciorul pe ambreiaj a i sa nu angrenezi cutia....nu tot o angrenezi cand ii dai drumul la ambreiaj...si nu e tot aia?uleiul din cutie fiind tot rece???

kik
05-01-2007, 09:02 AM
Uleiul din cutie e rece dar nu mai supui motorul la un efort in plus atunci cand pornesti masina.
Referitor la incalzitul motorului am vazut destui bizoni care la prima cheie turau motorul si apoi il tineau turat ca sa se incalzeasca mai repede asa ca daca pleci cu ea si ai grija sa nu ihi dai in gura e ok.Si apoi ai citit si tu ca in unele carti producatorul recomanda sa pleci cu masina.Acum daca o pornesc si mai stau 1 min pana imi reglez toate cele imi pun centura,caut un post de radio etc uleiul are timp sa ajunga in rampa asa ca plec linistit si nu o forjez pana nu trece macar o juma de ora de cand am plecat cu ea.

a_mic
05-01-2007, 10:01 AM
si daca ti piciorul pe ambreiaj a i sa nu angrenezi cutia....nu tot o angrenezi cand ii dai drumul la ambreiaj...si nu e tot aia?uleiul din cutie fiind tot rece???
1. ba da, cu diferenta ca una e sa angrenezi si cutia pe baterie si alta e sa angrenezi cutia cu motorul. Evident ca vei consuma mai mult curent din baterie daca vrei sa-ti plimbe si axul din cutie prin marmelada si, in loc sa folosesti curentul la miscarea arborelui si axelor, introduci un efort in plus: cutia.
2. am o problema cu cititul posturilor tale - ma obliga la un efort suplimentar pentru intelegerea ideilor enuntate datorita utilizarii aleatorii si, uneori, nepotrivite a semnelor de punctuatie, majusculelor si a cuvintelor incomplete. Te rog, cand ai timp, da o tura pe la regulament fara sa te superi prea tare pe mine. Multumesc !

Dic84
05-01-2007, 10:07 AM
scuze...o sa fiu mai atent pe viitor!

a_mic
05-01-2007, 10:10 AM
nu se pune problema scuzelor ! :). Iti multumesc inca o data pentru intelegere.

booz128
19-02-2009, 02:29 PM
De ceva timp am problema la pornirea dimineata(intervalul de temperaturi este undeva intre 7-8 grade si -5/-7 grade). Ideea ajung dimineata in masina pun odata cheia o las nitel si apoi pun a doua oara si dau la automat.......... in prima faza parca se chinuie electromotorul sa invarta(se poticneste putin si apoi invarte chiar bine) si se comporta exact cum s-ar inenca (sau nu se alimenteaza). Partea cea mai proasta e ca am dus masina la reprezentanta si nu au descoperit nimik apoi am duso la Bosch service si tot asa au zis "ca ar fi ca nar pati" tot nu au descoperit. Am dus-o la reprezentanta in Bacau (avand un fel de cunostiinta acolo)lasata si nu au reusit sa imi porneasca masina (dar am reusit io sa o pornesc la prima cheie). Concluzia la cei care am duso la diagnoza e ca nu are nimik.
Am verificat injectoarele, la sugestia lu Alex dragomir am schimbat bujiile, am facut un test cu regulatorul de presiune(am pus unul nou si parametri din diagnoza nu sau schimbat decat cu 1%-2%), releu bujii schimbat cu unul nou si nici o schimbare, bateria e noua, am schimbat si ditributia, filtru motorina nou .........................Ce ar putea fi? mentionez ca masina merge ook in rest (la 200000km). Ce sa mai verific? Sugestii
Motor 2.0HDI 110CP cu FAP

azzurro
19-02-2009, 06:49 PM
Si eu am probleme la pornirea la temperaturi negative de pe la -5 in jos. Uneori porneste cu greu apoi tremura ca naiba vreun min. Cand o fost -10 am patit de mi s-o oprit si apoi sa o repornesc o trebuit sa dau la pompita. Ce am observat e ca am bule de aer pe conductele ce intra in filtru. Ma gandesc ca trage aer fals pe undeva. Luni sunt programat la reprezentanta sa o pun pe tester poate asa ma luminez.

booz128
19-02-2009, 07:25 PM
Partea care ma baga in ceatza total e ca la -10 sau sub a pornit la prima maxim a doua cheie.
:mad:

azzurro
19-02-2009, 07:58 PM
Si au am patit de o pornit la -8 okey dar uite acum mi frica sa nu scada sub - 6 ca, ciuciu mai porneste. Ce ar mai putea fi la mine e ca bateria nu am schimbat-o niciodata si e din oct 2002.

cataserban
19-02-2009, 08:00 PM
Si eu am probleme la pornirea la temperaturi negative de pe la -5 in jos. Uneori porneste cu greu apoi tremura ca naiba vreun min. Cand o fost -10 am patit de mi s-o oprit si apoi sa o repornesc o trebuit sa dau la pompita. Ce am observat e ca am bule de aer pe conductele ce intra in filtru. Ma gandesc ca trage aer fals pe undeva. Luni sunt programat la reprezentanta sa o pun pe tester poate asa ma luminez.
Cauzele sunt diferite fata de @bozz 128 care, dupa parerea mea, ar trebui sa verifice conexiunile la cablurile de la electromotorul de pornire si periile colectoare ale acestuia;presupun ca Diagnoza de care aminteste ca a facut-o e acel test electronic la motor-eronat facut de multi in cazuri gen"imi bate ceva pe fata si n-a iesit nimic la tester"-de unde nu vor rezulta niciodata depistarea anumitor defecte.succes

booz128
20-02-2009, 09:55 AM
Culmea e ca toate diagnozele au fost facute exact in scopul de a remedia pornirea.....si toti au dato pe langa, toate is bune la masina asta.....da nu vrea sa porneasca. Am sa verific si electromotoru chiar daca la toti electromotoru nici nu intra in ecuatie :).
Doua intrebari: 1. Daca au fost schimbate injectoarele(probabil de cel care a avut masina inainte) trebuie sa se bage in calculatorul de bord datele lui?
2. Daca am sistem de injectie Bosch am pompa combustibil in rezervor?

Valentin
20-02-2009, 12:24 PM
Da pompa se afla in rezorvor. Nu stiu daca se poate umbla la ea... :(

ramses
21-02-2009, 11:43 AM
Eu am facut revizia(schimbat toate filtre + ulei) cu o zi inainte de a pleca in concediu. Poate te ajuta situatia in care am fost eu si rezolvarea ei, poate.
Se manifesta in felul urmator: pornea "la sfert", nu conta cate grade erau sub zero, mergea motorul 5 secunde apoi se oprea. Dadeam la cheie de vreo 2-3 ori si pornea greu cu fum, cu eroare in calculator de "antipolution blabla...", cu martor in bord, cu scuturaturi ce sa-ti zic o placere. Am sunat la reprezentanta si mi-au spus ca probabil combustibilul din rezervor la momentul schimbului de filtre era prost, si ca e posibil sa se fi infundat, si ca hartia aia filtranta s-a umflat de la apa etc,etc. Ajung acasa din concediu, alimentez, schimb filtrul cu unul nou Mann, si gata. Am uitat sa spun ca eroarea imi dispuruse din bord dupa aprox. 150 km de la aparitie.
Sunt bucuros si-i multumesc lui Dumnezeu ca s-a rezolvat si ca de data asta cei de la reprezentatnta au avut dreptate.
Acum nu stiu care va fi diagnosticul la tine, dar nu cred ca are vreo legatura cu electromotorul din moment ce asta invarte motorul dar nu porneste. Mai sigur e alimentarea. Si problema mea nu aparea la nici o diagnoza, doar se lovisera baietii de aceeasi problema inainte si la mine au stiut ce sa faca.
Succes.

24krl
24-02-2009, 10:40 AM
La mine face la fel de vreo 3 zile. Inainte foarte rar am avut problema asta. La mine porneste, sta putin in relanti, incepe sa vibreze, intra in balans si se zgaltaie toata masina. Daca o turez putin sau daca pornesc aerul conditionat tremuratul masinii dispare si motorul incepe sa invarta rotund. Tremuratul masinii se manifesta doar cand motorul e rece. Dupa aia problema dispare complet.
Am citit pe aici tot felul de solutii la problema asta. Mie la ultimul test Peugeot dupa un Antipollution fault in bord mi-au zis ca, clapeta de acceleratie e pe duca.
Ce e de facut? Care e problema reala: benzina, clapeta de acceleratie, injectoarele, bujiile, filtrul de aer, regulatorul de presiune, electromotorul????......asta e tot ce am citit pe aici :P si am ramas in ceata pentru ca e prea costisitor sa ma leg de toate:)

ariciul
25-02-2009, 04:04 AM
Mareste relanti-ul daca e sub cat ar trebui sa fie. Ma gandesc ca asta ar fi singura problema din moment ce face asa numai cand e rece. De obicei benzinarele nu ar trebui sa faca asa. La mine face cum zici tu, dar numai la temperaturi negative, si e diesel. Am impresia ca s-a mai domolit de cand i-am bagat motorina de iarna, deparafinata (Alpin Diesel OMV, 3.9 lei). Tremura mai putin la relanti, si parca are ceva demaraj in plus :naughty:

booz128
26-02-2009, 10:25 AM
Am verificat electromotorul: l-am desfacut si curatat cu aer, verificat rotile dintate.......concluzia merge bine. Omul care mi la desfacut a zis ca ar trebui sa ii schimb carbunii(asa zisele perii) cas cam uzati. Unde as putea gasi carbuni pentru electromotor? in caz de as vrea sa ii schimb in viitorul indepart.
Maine incerc sa imi fac un test de compresie pe fiecare cilindru.
Ce ar mai trebui testat ca sa mai remediez pornirea greoaie?

ariciul
28-02-2009, 02:06 AM
Carbunii sunt esentiali pentru functionarea unui electromotor, indiferent daca e de masina sau de altceva. Schimba-i, nu ar trebui sa coste mult. Dieselul nu se comporta bine la pornire cand e frig, asa e la absolut toate masinile. Motorina rece ar fi de vina(n-am sa intru in detalii).

jardel151
31-03-2009, 03:58 PM
ieri dimineata am pornit motorul si in 2 minute mi s-a rupt cureaua de transmisie si s-a si oprit motorul in 5 secunde.si nici ca a mai pornit,am fost in service,am schimbat cureaua dar tot nu a pornit,oare ce sa fie?

Mariuss
01-04-2009, 04:19 PM
Pai si aia de la service ce-au zis? Ce motor ai? Nu vreau sa te sperii dar poate s-au dereglat supapele.

Costi G
01-04-2009, 09:32 PM
Este posibil ca in momentul in care s-a rupt cureua sa fi intrat o suvita din curea la distributie, iar aceasta sa sara de la punct. Iti spun din proprie experienta pentru ca eu asa am patit.

PaunFD
01-04-2009, 09:45 PM
Sau mai rau sa se fi intamplat ceva cu supapele ...

jardel151
02-04-2009, 04:19 PM
da-ti-va peste gura,azi am dus masina in service,maine primesc raspunsul!!! nu mai dorm la noapte! :((

Valentin
02-04-2009, 04:37 PM
Ei ce au zis... ce si au dat cu parerea?

jardel151
02-04-2009, 04:40 PM
ink nu au zis nik,k era full,am lasat masina acolo si ma suna maine...am un mare morcov!!! cine vrea autograf cu bugs bunny? ieftin 2 euro! k sa imi scot cheluiala cu masina ! :D

Valentin
02-04-2009, 04:46 PM
Poate maine iti da o manopera din aia de vro 10 mil ca ti au desfacut motorul si cutia sa vada ce are masian... :(

jardel151
03-04-2009, 01:11 PM
au desfacut motorul si cik axul cu came nu e in concordanta cu vibrochenul ce naiba o insemna si asta :(( sper sa nu fie cu 3 zerouri :((

Valentin
03-04-2009, 02:25 PM
Ce motr ai tu pe masina si ce km are de ti a facut problema asta ? ai schimbat distributia ?

jardel151
03-04-2009, 02:35 PM
2000hdi 190000km am schimbat distributia acum 2 ani,adik km 30000 km am facut de atunci!

Mariuss
03-04-2009, 02:39 PM
Axul cu came antreneaza supapele in asa fel incat sa "deschida" la timpul "evacuare"( elimina gazele arse din cilindru ). Axul cu came este antrenat prin intermediul curelei de transmisie de vibrochen( arbore cotit ).Nu stiu cat e manopra pt desfacut motor dar daca nu au fost afectate supapele nu o sa te coste chiar mult (sper). Mult noroc!

jardel151
03-04-2009, 06:43 PM
ms.sa fie!!!

Costi G
03-04-2009, 07:28 PM
au desfacut motorul si cik axul cu came nu e in concordanta cu vibrochenul ce naiba o insemna si asta :(( sper sa nu fie cu 3 zerouri :((
Asta inseamna ca ori este sarita distributia de la punct, ori s-a rupt pana de la fulia din capatul axului cu came, pana este corp comun cu fulia. Pret fulie 118-120 de lei. Daca schimba si kitul de distributie+fulie+curea accesorii+intinzator curea accesorii=1800 lei cu manopera cu tot, pret de reprezentanta.

Valentin
03-04-2009, 10:31 PM
Preturile astea variaza... depinde daca faci la reprezentatnta sau la orice alt service

ariciul
04-04-2009, 01:58 PM
Si stai sa platesti trailerul sa o duci la alt service? Nu prea se merita.

jardel151
06-04-2009, 09:15 PM
deznodamantul: 4 tacheti rupti si restul indoiti de la axul cu came sau vibrochen nu am inteles exact k eram in tren,trebuie schimbat tot kitul de distributie.in concluzie toata afacerea >2000RON :((

Mariuss
07-04-2009, 09:37 AM
Nasol! Ar trebui sa-i "tragi de urechi" pe aia de ti-au schimbat distributia acum 30000 km. Daca e cineva de vina numai aia sunt.

SonyAD
07-04-2009, 11:20 AM
Pistoanele n-au nimic? Chiulasa şi simeringuri n-au nimic? Supapele n-au nimic?

jardel151
07-04-2009, 11:15 PM
deci cureaua de accesorii s-a rupt nu cea de distributie!!! cea de transmisie adik de accesorii! cica nu are nimic restul,doar taketii si cik am avut noroc k nu s-a mai strambat nik pe acolo! dar tot ma duce peste 2000ron k schimba tot kitul de distributie k era dat peste cap.

carlos76
12-07-2009, 12:59 PM
Salut,

Astazi fiind nevoit sa folosesc cheia de rezerva,am constatat ca masina nu porneste.Se deschide,se aprind si se stig toti martorii de la motor,dau sa pornesc se invarte electromotorul si...nimic, nu porneste.Cheia este una simpla fara butoane de inchidere.Aveti idee ce ar putea fi?Se poate reinvata cu calculatorul masinii?

Multumesc

R3dM4n
12-07-2009, 02:14 PM
Am si eu la fel cheia de rezerva fara butoane, o sa incerc si eu azi! M-ai facut curios. :)

andrei987ro
12-07-2009, 02:39 PM
da, se poate programa cheia respectiva sa porneasca motorul, la reprezentanta sau la un magazin cu chei/yale

Chris_307
12-07-2009, 05:28 PM
da, se poate programa cheia respectiva sa porneasca motorul, la reprezentanta sau la un magazin cu chei/yalecheia trb sa fie deja programata ca sa porneasca motorul, la mine merg ambele cheii

Dan Ionescu
12-07-2009, 05:42 PM
@andrei987 ro-daca iti programeaza tie cheia un magazin de chei /yale cum zici tu eu ma fac popa,chiar nu ganditi cand dati un sfat.
@carlos76-Posibil sa fi facut o reinitiere a bsi /calculator de bord,si daca nu ai avut ambele chei e normal sa nu mearga decat sa inchizi/deschizi,am patit si eu acelasi lucru,doar ca era in garantie si s-a rezolvat gratis ,mergi la reprezentanta si se rezolva.
Nu mai dati sfaturi aiurea doar sa faceti posturi mai multe.

rafo
12-07-2009, 05:46 PM
@"Dan Ionescu" de chestia cu invatatul cheii la un magazin de cheii/yale am intrebat si eu la cei din auchan si mi-au zis ca e posibil sa faca asta deoarece au licenta si pt copiere dar si aparatura necesara pt invatare la circa 87% din modelele de masini actuale.

Dan Ionescu
12-07-2009, 05:48 PM
Tu te-ai risca la asa ceva?iti dau ei banii pe 2 chei dupa aceea?daca strica ,nu cred,stii doar ce dubios e pejo la electronica.:o

rafo
12-07-2009, 06:38 PM
m-am convins cat de dubioase sunt tehnicile peugeot, iar daca ar fi neaparat nevoie poate m-as risca ca pana la urma nu le dau decat o cheie si un card.

sile
12-07-2009, 09:26 PM
am patito si eu am luat masina de noua si dupa 3 ani am vrut sa folosesc cheia de rezerva dar la fel se aprind toate becurile la bord se invarte electromotorul si atat ,am fost la reprez. si vroiau sa platesc juma de ora de serv. mam certat un pic cu ei ca am luat masina de la ei si nu am mai platit nimic a durat 10 min pus calculatorul pe ea sa recunoasca cheia

cristiacl
14-07-2009, 01:28 PM
Daca cumva ai umblat la cheia de rezerva, ai grija ca este acolo un carbune specific fiecarei masini in parte. Asta e parerea mea ca am patit la fel asemenea simptome cand am schimbat carcasa cheii cu butoane.

kokobau
14-07-2009, 11:21 PM
Acel "carbune " e un fel de cip de recunoastere a cheii de catre masina.Daca se desprinde de pe cheie nu mai porneste dar potisa deschizi usile.
Eu le folosesc una o saptamana apoi cealalta 1 sapt.si uite asa nu am probleme.

marianclapa
30-07-2009, 07:21 PM
Eu am patit-o dupa trei ani si jumatate la fel. Bagam cheia de rezerva si mi se aprindeau toate becurile pe bord dar cand sa pornesc nimic nu se invartea nimic. Am fost la eurial militari si m-au programat dupa o saptamana si mi-au facut reinitializarea cheii de rezerva in 20 min. si nu ma costat nimic. Asta sa nu o luati ca pe o reclama la Eurial ca am avut si eu destule belele cu ei, dar mai au si ei zile cand sunt baieti buni.

andrewbum
19-11-2009, 11:15 AM
Salutare fratilor. Ma poate ajuta cineva sa gasesc solutia problemei cu care ma confrunt de mai bine de 1 luna?
Am nimerit intr-un accident stupid cu 307 al meu, am fost lovit lateral spate, mai exact roata dreapta-spate, s-a dus suspensia si au iesit si air-bagurile laterale si cel din bancheta fata. Acu cand dau sa-l pornesc, nu vrea, e blocat, am incarcat si acumulatorul si nu porneste. Am inteles ca e vre-un buton rosu pe undeva care reseteaza computerul masinii si porneste din-nou. Rog sa ma ajute cine poate macar cu un sfat bun. Ms din suflet.

georgeB
19-11-2009, 05:08 PM
N-ai pe cineva care sa-ti faca o diagnoza? Poate se vede ceva.

Bisti
19-11-2009, 09:03 PM
Butonul ala vezi ca e de fapt amorsa la combustibil, care se afla sub capota la motor.

Uite AICI (http://www.peugeotclubromania.ro/forum/showthread.php?t=17356) ceva detalii.

Gheko
19-11-2009, 09:05 PM
Nu stiu daca si la 307 este la fel. Eu la 206 am acel buton de care zice colegul, este pentru a "taia" benzina in caz de accident. Am dat o data intr-o groapa mai mare si nu a mai pornit masina pana nu am apasat acel buton.
Concluzie: cauta butonu, apasa butonu, dai cheie.

n_costique
19-11-2009, 10:41 PM
Da-ne de stire daca a mers . Sunt curios ,ca cine stie...

andrewbum
20-11-2009, 11:44 AM
cu regret au facut deja 3 mesteri diagnoza si nimik, am cautat butonul si sub torpedou si sub aripile din fata, si sub capota, nimik :(

tefelica
02-12-2009, 04:46 PM
Salutare. Peugeot-ul meu(307 T5) a inceput sa porneasca greu dimineata. Porneste la prima cheie dar daca insist si cand porneste scoate un fum alb. Care credeti ca ar fi rezolvarea sau care este cauza?

Eduard
02-12-2009, 05:28 PM
Se pare ca a inceput sa haleasca putin ulei pe la turbo. Cum stai cu nivelul ?

viorelpanait
02-12-2009, 07:56 PM
Sunt multe cauze care ar putea sa cauzeze o pornire greoaie ,cumva atunci cand porneste greu auzi un bip in bord????? . cel mai sigur trebuie pusa pe un tester.

Valentin
02-12-2009, 09:07 PM
Fumul alb este de la motorina nearsa. Trebuie sa verifici bujiile pt ca este posibil sa fie un pic cam duse

tibycske
02-12-2009, 09:11 PM
Buna,
Problema asemanatoare. Dimineta porneste la prima cheie, nu trebuie sa insist. Numai ca am observat in timp ce "razuiam" geamurile ca scoate fum alb. Fumul nu e foarte dens. E normal?? oare e din cauza temperaturii coborate??
Si in legatura cu ce a zis Eduard: daca scot tubul de admisie de pe turbo pe flansa de admisie al carcasei este ulei (zona indicata cu rosu). Nu scot tubul des, numai ca am vazut zilele astea cand faceam revizia la motor.

cristiansumedrea
03-12-2009, 12:51 AM
Lasati-le dracului de bujii ca nu suntem la benzinare. Motorul hdi nu are deocamdata nevoie de ele, intrucat temperatura ext. nu a scazut asa de mult. Cei din reprezentanta mi-au spus ca ele se aprind la -10g . Cel putin la mine nu s-au aprins cu toate ca din curiozitate am incercat-o sila - 5g. A PORNIT FRUMOS. Cand scoate fum cu o tenta albastruie- consuma ulei iar fumul negru pentru motorina nearsa. Fumul alb este de la vapori de apa. Gazele fierbinti de la motor intra in contact cu aerul rece din teva de esapament si nu numai si se formeaza vapori de apa la inceput si voi asta vedeti. IN legatura cu uleiul de la turbina si la mine este. Nu contest ca sa mers cu el mult subturat si indiferent ca el ar functiona numai in turati inalte gaze amestecate cu ulei in cantitati foarte , foarte , foarte mici tot ar iesi. Sa nu iasa nimic tine de perfectiune sau SF. CA porneste mai greu are cauze multiple multiple ce tine de pompa uzura injectoarelor, aer in sistemul cde alimentare cu motorina si ALTELE. CE DRACU VORBITI DE LUCRURI MAI SERIOASE.

Chris_307
03-12-2009, 01:04 AM
Inainte sa pornesti motorul, resuceste de mai multe ori cheia in contact astfel incat bujiile se incalzesc mai bine.
1. verifica bujiile
2. problema ar putea sa fie si de la injectoare, daca unul dintre ele nu functioneaza in parametrii normali o sa-ti mearga putin subturat si o sa ai o fluctuatie in turometru, de asemenea si un sunet aparte dimineata
3. cat fum alb? cand e frig si turezi motorul e normal sa scoata putin fum
4. poate sa fie si turbina, mai bine te duci la o diagnosticare la to_zeus care cred ca costa doar 30 lei, verifici in ce parametrii functioneaza EGR-ul, turbina si injectoarele daca tot esti acolo
5. poate sa fie si garnitura de chiuloasa, desi nu prea suspectez

Sfatul meu, Diagnosticare.

tibycske
03-12-2009, 01:13 AM
Deci dupa spusele lui @cristiansumedrea dupa ce se incalzeste motorul, si condensul se evapora din teava de esapament n-ar mai trebui sa aiba fum alb. Trebuie sa verific odata cand ajung la destinatie inainte sa opresc motorul.
Mersi pt sfat ;).
PS: am uitat sa mentionez in postul anterior ca fumul lasa un pic de urma pe asfalt daca las masina pe loc 3-5 minute (pana curat geamurile)

cristiansumedrea
03-12-2009, 01:34 AM
O sa te plictisesti sa tot invarti de cheie si la sfarsit dupa ce porneste tragi cate o injuratura. Si in oras o sa fie jale. Pe turometru o sa ai cite o sarba asa de dimineata.Cat despre EGR normal functioneaza in parametri precum turbina( daca nu l-as fi desfacut inghiteam si eu galusca ta) Daca este garnitura de chiloasa arsa afla daca nu stiai ca nu o sa mai ai antigel in vasul de expansiune. Ce dracu aia din reprezentanta sa moara de foame, ca doar DE nu mi-a mancat destul ficati trebuie sa-i manince si altora.

tefelica
03-12-2009, 10:29 AM
Merci baieti. Va rog sa nu va aprindeti asa tare. Ideea este ca fumul alb apare doar la prima pornire dimineata. Pe parcursul zilei porneste la sfert de cheie. Eu am probleme numai dimineata la prima pornire. Fumul alb apare doar dupa ce a pornit(ca si cum ar fi fost inecata la Daciile vechi) si atat. Eu banuiam ca am aer prin filtrul de motorina deoarece pe furtunasul acela de la filtru vad ceva bule mici de aer.

SonyAD
03-12-2009, 12:52 PM
Pentru motorul DW10. Având în vedere că şi 1.6 hdi are raport de compresie de 18:1, cred că se aplică:

coolant temperature - pre-heating time (second(s))
-30°C - 20
-10°C - 5
0°C - 0.5
+18°C - 0

Codens de vapori de apă e probabil de la apa de pe traseul de evacuare. La DW10 valva EGR nu e răcită cu apă.

La pornirea la rece mai e şi problema motorinei mai vâscoase, care se pompează şi pulverizează mai greu. Pentru asta la DW10 este un preîncălzitor electric de motorină, care ar fi unul din lucrurile de verificat. Altul e termostatul din filtrul de motorină.

to_zeus
03-12-2009, 01:48 PM
Referitor la EGR si apa, la mine nu valva in sine, dar gazele dupa ce trec de valva spre admisie, sunt racite cu apa. Din cate am inteles pe servicebox, eu am sistem "Depollution 2000" care cred ca e un standard intern la PSA, nu ceva general.
Din ce am vazut, la Depolution 95 (mai vechi) gazele de la EGR parca nu mai sunt racite (asa reiese din desenele de pe servicebox).
PS: Scuze de offtopic, nu cred ca influenteaza asta cu ceva pornirea sau vaporii de apa de pe evacuare, ca doar apa care raceste EGR nu ajunge si in camera de ardere.

SonyAD
03-12-2009, 01:54 PM
În manualul în care m-am uitat eu conducta care pleacă de la valva EGR şi intră în admisie nu e răcită. Şi aşa cred că e la mine.

http://paulaxford.com/suzuki/misc_docs/8-valve%20engine%20description.pdf

Pagina 15.

to_zeus
03-12-2009, 02:01 PM
Intr-adevar, este si varianta asta neracita, dar trebuie sa verifici ori dupa VIN si build code pe servicebox, ori ochimetric la masina ca sa fii sigur ca asa e. In definitiv gazele mai reci cred ca se depun mai frumos pe pereti, nu stiu daca e neaparat de bine sa fie racite, sau daca conteaza foarte mult.

cristiansumedrea
04-12-2009, 01:31 AM
Chiar nu vad de ce ar raci apa gazele recirculante ca motorul tau nu este asa puternic. Te-ai uitat mai bine?

bogdan28
13-12-2009, 04:15 PM
Dimineata asta am vrut sa plec cu masina si surpriza , nu pornea , i+am dat cateva chei si nimica , se aprindeau toate becurile din bord care trebuiau , asteptam sa dispara si cand dadeam cheie nu se auzea si intampla nimica , am asteptat 10 minute si am incercat dinou , deabia la a 5 a cheie a pornit deodata , cineva a zis ca e de la electromotor sau baterie , bateria are doar 8 luni , deci ramane electromotorul , ce vreau eu sa stiu unde se afla electromotorul la un pug307 , 2hdi , 90 cp in caz ca dimineata face figuri sa aflu daca pot apasa pe butonul ala de acolo sa porneasca.
Sau ar putea fi de la altceva , precizez ca nu am avut probleme de genul asta niciodata , antigelul este la semnul potrivit in borcan .

turbojack
13-12-2009, 05:21 PM
Nu ai ce sa apesi la electromotor,in plus fiind destul de greu accesibil.
Verifica bornele bateriei.Defectul poate fi de la electromotor sau "contact".Depanarea se face de catre un electrician.

papi_grasu
13-12-2009, 10:02 PM
Poti verifica si firul de masa a motorului..

bogdan28
14-12-2009, 12:11 PM
stie careva vreun electrician in bucuresti sa imi controleze ce problema as putea sa am? un nr de telefon ar fi indicat

Am rezolvat problema , era vorba de starter-ul de la electromotor era imbacsit si nu mai cupla nustiu ce pe acolo , asa zicea mecanicul , 150 lei demonatatul si curatatul pe acolo , si 160 lei placutele de frana pe fata ferodo cu montaj , plus 50 lei dreptul lor de mecanici;) . Maine alta belea ITP-ul:((

tefelica
15-12-2009, 02:58 PM
Poti sa ne spui si noua detalii despre electrician. Si eu as avea nevoie pentru ca nu-mi mai porneste masina. merci

vincentcc
15-12-2009, 03:17 PM
Mie mi-a fost recomandat acest electrician: Vali - 0726 216 673 . Nu am fost inca la el, dar, daca va duceti, dati si voi un feedback! succes!

bogdan28
15-12-2009, 03:52 PM
am fost la un servis si asa am rezolvat , nu aveau electrician , dar era unu mai destept pe acolo care a rezolvato , servisul e unu micut pe turnu magurele aproape de aparatori patriei .

daca dai cheie si nu se intampla nimica e starterul in principal , poate fi si contactul sau rar bateria , daca dai cheie si se aude ceva la electromotor ,inseamna ca sunt carbuni de la electromotor sau bateria slaba , cel putin asa mi sa spus

tefelica
15-12-2009, 04:17 PM
Ideea e ca la mine invarte motorul, dar nu porneste. In schimb se aude si un pacanit ( de la vreun releu) cand dau la automat. Stie careva solutia rezolvarii acestei probleme?

azzurro
21-12-2009, 08:48 PM
La leutul meu la temperaturi mai mici de -5 grade porneste apoi dupa cateva tremuraturi moare si apoi sa o repornesc trebuie sa dau de galusca in timp ce alta persoana da la contact. Ce piesa mentine socul la temperaturi f scazute?Se dezamorseaza pompa de la aerul de pe conducte?:(

azzurro
22-12-2009, 10:25 PM
Nu a patit nimeni problema aceasta?Ce trebuie sa verific? releu buji? bateria? ... Mie firica sa plec cateva zile in sovata sa nu raman pe acolo.:(

SonyAD
23-12-2009, 11:13 AM
Nu ai şoc la motor diesel commonrail. Din ce ai zis, pot fi multe variante dar eu cred că cel mai probabil ai motorină de vară care ţi s-a gelificat.

Treci pe la Limorom (http://www.limorom.ro/) şi i-aţi un aditiv de motorină pt. iarnă.

Îi găseşti aici (http://www.limorom.ro/contact.html).

grx
23-12-2009, 03:31 PM
Ideea e ca la mine invarte motorul, dar nu porneste. In schimb se aude si un pacanit ( de la vreun releu) cand dau la automat. Stie careva solutia rezolvarii acestei probleme?
La Oltcit patesc asa, cind e bateria "moarta". Cum iarna trecuta am circulat mai putin cu el (apucam sa/l pornesc mai rar pe frigurile care au fost), motorul era invirtit putin dupa care intra un releu de protectie si se oprea toata treaba.
Verifica bateria si incarcarea.

sm_sm
23-12-2009, 03:43 PM
Problemele mele sunt urmatoarele:
- am citit pe aici ca sunt PUG-uri care fie vara sau iarna foarte geroasa pornesc la “sfert”. Motorul meu (2HDI/110cp) chiar si vara porneste numai dupa ce se produc 2-3 rotiri.
- iarna, pana pe la -6 grade porneste la prima cheie, ceva mai lunga. La temperaturi mai scazute, -7 ÷ -10 grade trebuie sa-i dau doua, trei sau chiar patru chei. Zilele trecute cand au fost -13 grade nu am mai reusit s-o pornesc. Am dat la chei de m-am plictisit; de cateva ori a incercat “s-o ia” cand i-am dat chei lungi. A trebuit sa astept pana s-a mai incalzit afara. La aceasta temperature semnul de bujii incandescente imi sta aprins in bord foarte mult, circa 10 secunde. Initial am dat vina pe baterie, dar am imprumutat una noua si a facut la fel. Lucrul asta se produce numai la prima pornire. In restul zilei pleaca la prima cheie.
Nu cu mult timp in urma am facut un test electric : alternator si electromotor OK.
Bujiile le-am schimbat anul trecut. Le-am schimbat aiurea; sunt foarte bune si cele pe care le-am dat jos, Bosch – le cumpara cineva?
Folosesc motorina OMV Alpin Diesel.
La temperaturi oricat de scazute ar fi, daca reusesc s-o pornesc, turometrul sta fix pe 800, nu se produc trepidatii, nu se opreste motorul.
V-as fi recunoscator daca- mi puteti da o idee. Multam.

Va urez tuturor “SARBATORI FERICITE” !

Chris_307
23-12-2009, 05:13 PM
Dute si verificati injectoarele, ele pot fi una din cauze.

azzurro
23-12-2009, 05:52 PM
Injectoarele le-am verificat la to_zeus sunt 100%. Acum cum s-o facut mai cald porneste si sta briciu lui mosu. Ma deranjeaza ca se vad ceva bule de aer pe furtunele ce intra in filtru de motorina. Pe racordul, inaninte sa intre in filtru exista un senzor rosu cu niste furtunase acolo se vad bule mici de aer. Ce e senzorul acela, are ceva legatura cu debitul de motorina? Amorsarea la motoarul 2hdi se face cu ceva dispozitiv special sau pur si simplu sa dai la galusca de cauciuc?

Chris_307
23-12-2009, 06:05 PM
De galusca, avand galusca aceea presupun ca ai tip siemens.

azzurro
23-12-2009, 08:00 PM
Da. Galusca cu totul siemens: pompa injecoare...tot tacamul. Nu stiu daca are pompa in rezervor... sau alimentarea se face doar de catre pompa de inalte. De mers merge nu am treaba e de nota 10 numai ca ma chinuie cand e f f frig afara si parca tresara un pic cand porneste... ca si cand are ceva pierderi de presiune

dinraa
03-01-2010, 06:53 PM
Aceeasi problema apare si la mine (2,0 HDI, 90 CP). Cand temperatura scade sub 0 grade, motorul porneste mai greu. Dupa ce a pornit, relantiul este normal. Daca opresc motorul, repornirea este imediata. Fenomenul se inampla numai la temperaturi joase. Acumulatorul este nou, bujiile verificate, injectoare verificate. Ce ar mai putea fi?

turbojack
04-01-2010, 01:04 AM
Baterie slabita sau EGR...fa o diagnoza cu valorile reale de functionare a motorului la rece.

DragosDen
04-01-2010, 01:52 AM
In seara asta la 10 pejou m-a lasat frate :(( E pt prima oara cand imi face vreo figura si mi-a facut-o rau de tot. Toate bune si frumoase dupa ce am pus bagajele in masina, bag cheia in contact, se aprind toti martorii, si cand sa porneasca invarte putin face tzac tzac se sting toti martorii si pa. Imi merge claxonul, luminile, inchiderea tot, nu imi da nici o eroare . e bateria? electromotorul? a pornit intotdeauna fara sa faca vreo figura, uneori cand era mai frig pornea parca mai greu putin, dar mereu la prima cheie.

Express
04-01-2010, 10:05 AM
Daca ti-a dat un bip, fara sa iti arate nimic pe CB este de la baterie.

azzurro
04-01-2010, 10:41 PM
egr-ul este important la pornirea iarna? Gazele recirculate sa ajute asa de mult? Daca da atunci la mine asta este buba. Azi dimineata la -4 grade o stat pornit, dar am avut f mari emotii. In dimineata asta cu siguranta se face mai putin de -4, asa ca aceeasi surpriza:(.

daniel gont
05-01-2010, 10:20 PM
Problemele mele sunt urmatoarele:
- am citit pe aici ca sunt PUG-uri care fie vara sau iarna foarte geroasa pornesc la “sfert”. Motorul meu (2HDI/110cp) chiar si vara porneste numai dupa ce se produc 2-3 rotiri.
- iarna, pana pe la -6 grade porneste la prima cheie, ceva mai lunga. La temperaturi mai scazute, -7 ÷ -10 grade trebuie sa-i dau doua, trei sau chiar patru chei. Zilele trecute cand au fost -13 grade nu am mai reusit s-o pornesc. Am dat la chei de m-am plictisit; de cateva ori a incercat “s-o ia” cand i-am dat chei lungi. A trebuit sa astept pana s-a mai incalzit afara. La aceasta temperature semnul de bujii incandescente imi sta aprins in bord foarte mult, circa 10 secunde. Initial am dat vina pe baterie, dar am imprumutat una noua si a facut la fel. Lucrul asta se produce numai la prima pornire. In restul zilei pleaca la prima cheie.
Nu cu mult timp in urma am facut un test electric : alternator si electromotor OK.
Bujiile le-am schimbat anul trecut. Le-am schimbat aiurea; sunt foarte bune si cele pe care le-am dat jos, Bosch – le cumpara cineva?
Folosesc motorina OMV Alpin Diesel.
La temperaturi oricat de scazute ar fi, daca reusesc s-o pornesc, turometrul sta fix pe 800, nu se produc trepidatii, nu se opreste motorul.
V-as fi recunoscator daca- mi puteti da o idee. Multam.

Va urez tuturor “SARBATORI FERICITE” !

Acelasi motor am si eu si vreau sa va spun ca nu am avut niciodata probleme la pornire fie vara sau iarna +15 grade sau -20. In ultimul timp folosesc motorina Petrom dar cea mai buna motorina cu care masinuta mea a mers foarte bine a fost EFIX Diesel de la Rompetrol, dar care s-a scumpit. Ca test am bagat motorina de la LUKOIL care nu i-a placut prea mult. Nu este o regula ca ce-am bagat eu merge si la alte motoare, dar in general sunt cat de cat atent cu motorina prin prisma celebrului FAP.

daniel_lucian
06-01-2010, 10:11 AM
In seara asta la 10 pejou m-a lasat frate :(( E pt prima oara cand imi face vreo figura si mi-a facut-o rau de tot. Toate bune si frumoase dupa ce am pus bagajele in masina, bag cheia in contact, se aprind toti martorii, si cand sa porneasca invarte putin face tzac tzac se sting toti martorii si pa. Imi merge claxonul, luminile, inchiderea tot, nu imi da nici o eroare . e bateria? electromotorul? a pornit intotdeauna fara sa faca vreo figura, uneori cand era mai frig pornea parca mai greu putin, dar mereu la prima cheie.

Cred ca sunt sanse mari sa fie de la baterie. Asa am patit si eu, la fel functiona claxonul, farurile, geamurile, dar nu invartea sa porneasca. Am schimbat bateria cu una noua si a pornit la sfert. Cat are bateria de cand nu ai schimbat-o? A mea, cand m-a lasat avea 6 ani aproape :))

ashtefan
06-01-2010, 12:03 PM
Verifica si bornele bateriei sa nu fie oxidate sau slabite. Sau cablurile care alimenteaza electromotorul. Bafta.

DragosDen
06-01-2010, 07:06 PM
@daniel
pai din 2004 e masina si nu a fost schimbata, si amperajul e mic. vineri ajung acasa, fac proba cu alta baterie sa vad daca porneste. si mai mult ca sigur bateria e, m-am orientat spre Caranda, tu cand ai schimbat ce baterie ai pus?

daniel_lucian
07-01-2010, 09:55 AM
Am luat Varta, dar nu mai stiu exact amperajul si a fost vreo 280 de RON.

azzurro
07-01-2010, 11:04 PM
La mine ce este de face urat la mai putin de -5 grade? nu ma ajuta nimeni....:(am intrebat mai sus daca egr-ul ar putea fi cauza si nimeni nu ma baga in seama....alataieri de ce m-am temut nu am scapat. A pornit la prima cheie apoi se sgaltaie vreo 30 de secunde si apoi o murit.O repornit dar nu o stat mai mult de cateva secunde si apoi sa o repornesc a trebuit sa dau de la galusca si gata o mers ca unsa. Daca nu scade sub -5 grade merge brici.

cristiansumedrea
07-01-2010, 11:40 PM
Cind ai schimbat filtrul de motorina ? Citi km. ai facut cu el de la ultima schimbare ?

PaunFD
07-01-2010, 11:50 PM
S-ar putea sa ti se fi ars bujiile incandescente, asta daca ai diesel. Ca un "truc" pune contactul, asteapta sa se singa "sarmulita" din bord, ia contactul repede si mai pune-l odata. Repeta figura asta de 2-3ori maxim, apoi, ultima oara dupa "figura" da la automat! Daca nici dupa "trucul" asta nu o ia la sfert, atunci ... fa-i o diagnoza si verifica si bujiile alea incandescente!

S-ar putea si ca bateria s-o fi schimbat degeaba! Bateriile care le pun astia pe pug-uri tin cel putin 5 ani! Cunosc cazuri de baterii schimbate si dupa 7 ani.

cristiansumedrea
08-01-2010, 12:10 AM
Gresit ! La motorul lui bujia incandescenta se aprinde la -10gc la fel ca si la mine. SI inca ceva EGR-ul nu are treaba cu pornitul motorului, rolul lui fiind altul.

azzurro
08-01-2010, 12:48 PM
De pornit porneste bata-l cucu. Dar apoi de ce se stinge. Eu stiu ca bujiile intra in rol numai la pornire apoi gata? Filtru se poate sa fie, dar dupa ce se incalzeste merge bricu lui mosu. La hoti de la star motor sibiu nu m-as duce ca imi ia o groaza de bani si nici nu fac mare branza. Daca as fi fost in bucuresti cand e o vreme geroasa si atunci sa il pun pe tester la to_zeus in momentul in care tremura si da sa moara poate as gasi buba. Norocul meu e ca s-a mai muiat frigul la sibiu si acum sta dupa pornire.

PaunFD
08-01-2010, 07:43 PM
Mie mi-a aparut bujia incandescenta aprinsa-n bord si pe la -4gc. E drept ca s-a stins repejor (max 2 sec) si-a pornit la sfert.

La 206, insa, pe la -6, sotia mea n-a reusit sa porneasca masina si a venit un prieten de-a pornit-o exact dupa "trucul" de mai sus. S-ar putea ca bateria de pe 206 sa fie ceva mai slaba, sau, la cum merge nevasta-mea cu masina, sa n-aibe timp sa se-ncarce ca lumea, da' oricum, masina a pornit fara probleme, dupa trucul ala. Mentionez ca la cald porneste fara probleme.

De asemenea, am inteles ca, computerul motor, mai tine tensiune pe bujiile incandescente si dupa ce motorul a pornit, pana cand consider el, bsi-ul, ca motorul poate rula si fara ajutorul acestora. Iar asta, din sursa autorizata. M-o fi aburit, aburesc si eu la randul meu ...

DragosDen
08-01-2010, 07:46 PM
am schimbat si eu azi bateria, am pus un Victor de 55ah, 260 de ron. Cealalta nush ce firma era, dar desi avea 390A la pornire m-a tinut 5 ani jumate, pana acu o sapt, cand a doborat-o gerul.

azzurro
09-01-2010, 10:25 AM
Dupa pornire bujiile mai trebuie sa tina aerul cald pentru a merge rotund motorul? Daca da atunci la mine asta este buba. Ele nu au fost schimbate de cand s-o construit masina, din 2002, am cu ea 94000km.

SonyAD
09-01-2010, 11:46 AM
În funcţie de temperatura ambientală, bujiile incandescente stau aprinse şi după pornirea motorului o perioadă (până la un minut la motorul meu). Se numeşte postheating.

azzurro
09-01-2010, 08:10 PM
Azi am desfacut filtru de motorina parea in regula doar ceva mici gunoaie in recipient. Capacul de la filtru se strange la mana sau cu o cheie speciala? Ma tem ca poate eu nu l-am strans nici data trecuta bine si la temperaturi f joase datorita contractiei intra aer in instalatie. Dupa ce l-am pus la loc am dat un pic de galusca sa o pornesc dupa trei incercari o luat-o. Am mers cu ea si merge de zici ca e nemuritoare. Acum nu cobesc ca poate vine iar frig crunt si ma necajeste.

SonyAD
09-01-2010, 10:04 PM
În cazul ăsta e destul de clar că problema ţi se trage de la faptul că nu ai pus bine capacul ultima oară la loc. Vezi că probabil ai şi o garnitură de cauciuc (care vine cu filtrul de motorină când îl cumperi) pentru etanşeizare între filtru şi capacul carcasei filtrului. Poate ai omis-o sau nu ai pus-o bine.

Aşa arată la mine, RHY, injecţie Bosch:

http://img191.imageshack.us/img191/9476/img0342m.jpg

În partea de jos a imaginii se vede capacul carcasei filtrului de motorină, cu hexagon în cap pentru strângere cu o tubulară.

azzurro
09-01-2010, 10:19 PM
Am pus garnitura. Data trecuta nu am inlocuit-o cu cea noua din cutie. Acum am pus-o pe aceea. Abia astept temperaturi negative sa vad cum se comporta pisicutza.

daniciupanezzu
11-01-2010, 02:07 AM
am o mare rugaminte.....nu mai imi porneste un peugeot 806...va rog sa ma ajutati cat de repede posibil. cand dau la automat.....invarte motorul dar nu se aude ca si cum ar invarti....se aude ca un fen asa...nu ca un motor de masina.....si el de invartit invarte....

turbojack
11-01-2010, 10:44 AM
Daca se aude ca un vajait,este bendixul electromotrului,care patineaza si in consecinta nu mai invarte motorul.

azzurro
22-01-2010, 08:03 PM
100 de ani sa traiesti cristiansumedrea ai avut perfecta dreptate.Azi la -15, a porit la prima cheie si o mers motrul, nu s-a mai intrerupt. Cand treci prin sibiu te opresti si fac cinste.

kokobau
23-01-2010, 02:13 PM
Nu vrea sa porneasca si pace.Bateria invarte dar nu vrea sa o ia ca si cum nu se alimenteaza.Cred ca motorina e marmelada in filtru cu toate ca ultima data am alimentat de la Petrom.Astept sa se incalzeasca ca acum sunt -16 pe CB , cred ca la vara :)
Dar daca incerc sa o pornesc cu spray de pornire are ceva asta daca o sa ma mai ajute si bateria.


Revin: A pornit dar dupa ce am bagat bateria pe redresor 4 ore ca murise si bateria, deci bateria era vinovata.

g33k
24-01-2010, 02:24 PM
În funcţie de temperatura ambientală, bujiile incandescente stau aprinse şi după pornirea motorului o perioadă (până la un minut la motorul meu). Se numeşte postheating.

La mine se aprinde in bord incepand de la -10 grd C si se stinge in cateva secunde. Postheating-ul daca functioneaza, este semnalizat de acel bec din bord?

Fanel307
24-01-2010, 08:35 PM
-20 grade Inghetul mi-a zapacit de tot masina , parca-i nebuna . Schimbatorul ¨tapan¨ in fiecare dimineata , nici nu o mai las in viteza,caci am lasat-o de 2 ori , si a trebuit sa stau cu piorul pe ambreaj cateva minute bune pana s-a deztepenit . Computerul de bord o ia razna , am 4/5 rezervorul , el imi arata ca mai am cativa km pana la pompa , ba 25 km ba 100 ba 235 ceva de genu , si alterneaza ,
ABS-ESP se aprinde si se stinge in bord cum vrea el .
De ABS-ESP stiu ca-mi face figuri un senzor din cauza aparatorii de namol care e plina de gheata !
De computerul de bord , nu stiu ce sa cred , nu i-o comveni temparetura scazuta , ce sa zic .... poate-si revine el !
Cea mai mare problema o am cu schimbatorul ! Ce sa-i fac ? Ma pun la volan , schimbatorul , nu-l clintesc (nu am fortat, am tras cu simt de raspundere de el) , pornesc masina , dureaza 5-10 min pana se incalzeste , apoi inca vre-o 5 min pana se dezmorteste schimbatorul si incepe sa se miste , adica pot baga in viteza , dar greoi , ma joc 20-30 sec cu el , stanga dreapta 1 2 3 4 5 R isi mai da drumul (tot greoi merge) apoi plec , in 10-15 minute de mers isi revine ! Este oare posibil sa inghete uleiul in cutie ? Sau mai degraba cablul de timonerie ?

PS: :( Alaltaieri am stat 10-15 min cu piciorul pe ambreaj si cu motorul pornit pana s-a dezgetat, ieri , la fel , azi , am fumat 2 tigari de nervi pe langa masina in frigu al mare . Dimineata ce fac:blink: ?

Chris_307
24-01-2010, 08:55 PM
Hmmm, daca reusesti sa bagi in viteza, mergi putin cu ea incet. Nu cred ca a inghetat uleiul, ci mai degraba a devenit foarte foarte vascos.

Pavel307
24-01-2010, 09:34 PM
ca sa rupi uleiul in cutie nu stai cu piciorul pe ambreiaj 10 min.ci numai cand pornesti motorul dupa care eliberezi ambreiajul si eventual calci frana si il lasi cam 5 min.apoi incerci sa bagi in viteza
totusi daca se subtiaza greu schimba uleiul din cutie cu unul recomandat

Fanel307
24-01-2010, 09:57 PM
Moamaaaaaaaaaaaaaa ,nu mai pot de ciuda , am scris jumatate de pagina aici si s-a stins compul .....

Revin , mai pe scurt, cu povestea :
Am schimbat uleiul recent , de doua ori chiar . Prima oara am pus unul nepotrivit valvoline 75w90 , imi intra greu treapta 1 si 2 dupa ce am schimbat uleiul. Uleiul il schimbasem pt ca am dat jos cutia de viteze , si ...
Am cautat 75w80 , de care trebuia . Am gasit prin Orsova -Severin ceva ulei produs in Grecia (nu retin numele) , nu-mi inspira incredere pt ca era prea ieftin , 16 lei litrul . Am mai cautat , am gasit ELF 75w80 , pe spate scria ceva in franceza ¨total lubrifiants ... ¨am zis ca este ceva colaborare cu Total ce-l foloseste peugeotul . L-am schimbat pe cel nou (valvoline-ul) cu celalat al nou (elf-ul) si dupa , a mers perfect, ca inainte .
Uleiul ce-l am in cutie acum :http://i45.tinypic.com/s1uers.png

Ieri dimineata , era in viteza masina si am mers jumatate de metru inainte , dar degeaba . Nu puteam mai mult , nu-mi permitea locul , iar marsalier nu puteam(pt ca aveam schimbatorul tapan :blink:) , nici sa-nping masina inapoi pt ca eram singur si era in viteza.
Ce parere aveti despre ulei ? Sa fie el problema ? Cert este ca pana sa dau de temperaturile astea ¨de polul-nord¨ nu am avut nici o problema , a mers impecabil . Si acum merge impecabil dar numai dupa-masa sau dupa ce fac cativa km .
Ma gandesc sa fie cablul de timonerie , sa fi ajuns apa,gheata pe la el si sa inghete , iar daca se incalzeste un pic motorul , galeria trece relativ pe langa cablu si il dezgheata , de aia presupun eu ca-si revine dupa 10-15 min cu motorul pornit.

PS : Imi pare total-anormal sa-nghete uleiul in cutia de viteze.

Chris_307
24-01-2010, 10:24 PM
Uleiul e bun, 75w80 am luat si pentru al meu sa-l schimb (2.0 hdi 90 cp) dar nu-mi dau seama cum il scurg pe cel existent si pe unde umplu.

Fanel307
24-01-2010, 10:29 PM
Patesc exact ca omu´asta de pe youtube . http://www.youtube.com/watch?v=6dKIybeWRFY&feature=related

@Chris_307 De golit ai un ¨dop¨ ce-l desfaci cu o cheie mai speciala , sa-i zic asa . Si de pus , ai nevoie de o pompa , sau te chinui cu ceva palnie , furtun . Orificiul de umplere este in partea stanga , in partea inferioara a capacului cutiei.(se desface cu o tubulara , de 16 cred)


25.01.2010 ora 8:00

Cobor , in parcarea din spatele blocului , masina toata,cristalizata, brumarita , inghetata nici nu stiu cum sa mai zic ! Un frig de macinai pietre. Deschid masina , vad schimbatorul in treapta 1 , mi-era frica sa pun mana pe el . Evident ¨tzapan¨ bag cheia in contact , astept sa se stinga martorul de bujie , ultimul s-a stins . Dau la automat , nimic . Ma uit pe afisajul CB -35 grade :blink: Mai pun odata contactul , las de 2 ori sa se incalzeasca bujiile , mai incerc sa o pornesc , nimic ... Fumez o tigara de nervi , mai incerc odata , nimic ! Deschid capota , ma uit ¨ca si curca-n lemne¨ o inchid , mai incerc odata si ... nimic ! Nu vrea sa porneasca si nu vrea pt ca ea ea incapatanata si inghetata ! Deschid capota din nou ma uit in vasul de expansiune ,desfac dopul, vad ceva cristale de gheata in antigel . Mi-am dat seama ca este exagerat de frig , am inchis masina si m-am lasat pagubas .
Revin la ora 11 , incerc o singura data sa o pornesc si degeaba . Iau 2 pungi de gunoi si un bidon de 5 litrii , le umplu cu apa calda , pun o punga pe baterie , una pe motor,pe capacul de la chiulasa (stiu ca degeaba , dar nu aveam unde sa o pun) Torn apa calda pe filtru de motorina si pompa de injectie si putin pe la termostat . Dupa vreo 10 minute , incerc sa o pornesc . In sfarsit porneste (in bord arata vreo -10 grade) Stau de ma plictisesc cu ea pornita pana se dezgheata schimbatorul , si reusesc sa plec si eu din parcate . Faina zi ....

Ce sa-i fac ? Caci am omis sa spun , dar un vw polo dupa ce a pornit la a2-a cheie , a lasat-o 2 min si a plecat in treaba ei (era o gajica :P ) ..


PS: Nu vreau sa-mi imaginez maine dimineata cum va fi ! Macar nu am lasat-o in viteza !:naughty:

raulspike
25-01-2010, 03:30 PM
Stie cineva ceva despre sistemul de alimentare la 1,6 hdi 110cp FAP? Exista pompa de alimentare electrica in rezervorul de combustibil sau rolul ei este preluat de pompa de injectie? La -20gc nu-mi mai porneste cu toate artificile [baterie ajutatoare,amorsare manuala cu scurgerea sau purjarea motorinei din filtru]si este pt. prima data in 5 ani de cand este masina [157.000 km, nov.2004 ].Va rog un sfat,o indicatie? Detin manualul de intretinere si reparatii in romana pt.206 [1998 -2002] motorizari diesel si benzina,dar 1,6 hdi a aparut mai tarziu.

Fanel307
25-01-2010, 09:36 PM
Eu iti zic 2 variante pt a afla daca ai pompa sau nu in rezervor:
Varianta 1 : Ridici bancheta ,sezutul (partea mica) si ar trebui sa ai un capac de plastic , pt acces la mufe,conducte etc. in momentul in care pui contactul ar trebui sa se auza un zumzet , daca ai pompa in rezervor , daca nu ai , nu se aude nimic.(asculta cu urechea acolo si pune pe cineva sa puna contactul in timpul asta)
In situatia ta , nu sti daca ai , nu sti daca merge , incearca varianta 2 : http://public.servicebox.peugeot.com/ , cu seria de sasiu si iti cauti reperul (pompa in rezervor) daca gasesti inseamna ca ai , daca nu gasesti , inseamna ca nu ai :P Bafta !

cristiansumedrea
25-01-2010, 09:40 PM
41240
41241
41242
41243
41244
41245
41246
41247

Azi de dimineata pe la 7.30 am pornit motorul la -28 gC , si nu ma asteptam sa porneasca usor. Insa am fost placut surprins de vigoarea lui. vreau sa zic ca apornit foarte usor la relanti ca nu m-am suit in ea . Acumulatorul este montata pe ia din luna mai anul trecut . Aseara fiind la munte inchiderea centralizata nu a functionat la -21gC, ma asteptam asa ca masina a stat neincuiata toata noaptea. Dimineata bag cheile in contact si dupa 3 incercari reusesc sa le rasucesc ; ger foarte ger. Calculatorul de bord s-a aprins dar afisarea era stearsa si schimbarile lui la solicitarea mea erau foarte lente. Dupa pornire a trebuit sa-l tin putin turat la 1000 rot/min ca avea trepidati anormale din cauza gerului. Nu am avut probleme cu schimbatorul de viteze asa cum am citit mai sus miscarile lui fiind ca de obicei normale. La plecare de pe loc PROBLEME !!! placutele inghetate si la fortare s-a auzit o pocnitura , semn ca si-au dat drumul DAR numai de pe fata( nu este prima data) . Prin patinare in 20 m si-au dat drumul si cele de pe fata. Caldura a inceput sa intre in rol dupa 15 km de mers si atrebuit sa fac mai multe opriri pt. ca locasurile rotilor se umpleau dezapada si ingheta si se auzea un cotorogeala infernala in curbe si la trecerea peste denivelari . foto dupa mai bine de 20 min de la plecare. In noaptea asta iar se anunta ger naprasnic .

Fanel307
26-01-2010, 12:18 AM
Te invidiez , cristiansumedrea ! :((

totel
26-01-2010, 12:34 AM
Ce super peisaje si ce super geruri suportati voi acolo :P si eu ma plangeam mai devreme ca is -8 afara hehe

Chris_307
26-01-2010, 12:44 AM
http://img14.imageshack.us/img14/583/72760008.png
Poate va ajuta la ceva...

marce
26-01-2010, 08:35 AM
Salutare
De citeva zile de cind e gerul asta naprasnic se aude un scurt bip si nu-mi dau seama ce e,masina se comporta foarte bine porneste si la -25 la prima cheie dar nu stiu ce e cu bipul asta scurt la pornirea de dimineata.
Va rog sa ma lamuriti daca aveti vreo idee

booz128
26-01-2010, 09:34 AM
Pentru Fanel din ce am citit in cartea tehnica a unui ford focus2(sper sa nu aruncati in mine cu rosii) pornirea este garantata pana la -25 de grade(de acolo incolo is conditii extreme). Iar antigelul este garantat pana -30<->-35 grade cand e nou. Uleiul si el daca nu e nou si el devine mai vascos. Eficienta bateriei scade cu pana 40% (sau chiar mai mult) cand e frig..................toate adunate.............rezulta o pornire de "pomina".
Din ce mai stiu de la alti colegi (si de munca mai invarsta) e bine ca dupa pornire sa o lasi cel putin un minut fara sa accelerezi fara sa ii faci nimik chiar daca oscileaza(probabil ca uleiul e destulde vascos si se chinuie).
Toate bune si porniri usoare.

Express
26-01-2010, 11:32 AM
Ieri mi-a pornit masina usor ( -10 ) , dar dupa 1 km mi s-a oprit motoru. Bune si frumoase, il pornesc din nou, mai merg 1 km, iar se opreste. Pana la urma nu s-a mai oprit, am lasat-o in parcare la servici, seara a mers bine, am ajuns la scoala, sa il iau pe fiimiu. L-am lasat pornit si nu s-a oprit. Ciudat e ca se aude un bazait suspect cand dau clima la ventilatie acela cu elicea colorata, cand cobor nivelul, nu se mai aude.

g33k
26-01-2010, 02:59 PM
La mine s-a oprit, a pornit, iar dupa-amiaza mi s-a oprit de 3 ori si mi-a aparut antipolution fault. La auto-diagnoza, eroarea nu apare, desi martorul a ramas aprins in bord.

Express
26-01-2010, 07:36 PM
Si eu am martorul, numai ca la mine e Depollution system faulty.

g33k
26-01-2010, 08:30 PM
Cred ca este o problema legata de o etanseitate pt ca astazi mi s-a oprit din nou la o manevra brusca. La mers constant, nu mi s-a oprit. Imi da senzatia ca prinde aer pe undeva, cu atat mai mult cu cat imi baga miros de motorina in habitaclu prin instalatia de a/c.

cristiansumedrea
26-01-2010, 08:47 PM
Ia verifica returul din capatul injectoarelor ca e posibil sa musteasca si , sa traga aer pe acolo .
Vezi daca este ud motorul in partea de sus linga injectoare .
Este posibil sa fi cedat un oring .

azzurro
26-01-2010, 10:24 PM
Sub bancheta am vazut ca este un capac negru din plastic. Pe acolo se face accesul la pompa? 2 hdi 90 cai siemens are pompa in rezervor? Cum se scoate acel capac? se desfileteaza sau se trage de el? Gasesc vreo sita ceva ce trebuie curatata?

Fanel307
26-01-2010, 10:28 PM
@booz128 Uleiul in cutie il am aproape nou , am vreo 6000 km cu el Antigelul , ar trebui schimbat intradevar .

Dar , ¨cineva ¨ acolo imi tine palma , azidimineata , pe afisaj CB aveam -30 grade , am pornit-o din prima incercare . Intradevar am tinut mai mult la automat , dar a pornit. Cu ceva tulburari , adica nu mergea rotund motorul . Totusi , schimbatorul tapan !
Abea dupa 15 minute si-a revenit , am plecat , am mers , cca 15-20 km in 1 ora (sa zicem) am oprit , am lasat-o vreo 4 ore , m-am intors pe afisaj arata -7 grade , a pornit fara nici o problema , dar schimbatorul avea tendinte de intepenire. Ce sa fie de vina ? Uleiul sau cablul de timonerie sa nu mai aiba ungere , iar in loc de ungere sa aibe ceva urme de apa , si sa inghete ?

@marce Nu cumva e bipaitul de atentionarea ¨ICE ALERT¨

@azzurro Eu stiu ca nu ai pompa in rezervor ! Capacul (primul e prins in niste cleme , iar cel ce e in rezervor , se desfileteaza! ... nu tin minte sa fie vre-o sita , dar este foarte probabil sa fie ! Bafta !

azzurro
27-01-2010, 01:36 PM
Aparet dupa mufa ce am gasit-o dupa scoaterea capacului ai zice ca e si pompa, dar nu se aude nici un bazait la punerea contactului. Cred ca firele sunt pentru nivelul carburantului. Ce zici mai are rost sa desfiletez capacul.

manytheman
27-01-2010, 03:21 PM
azzurro, am si eu aceasi prb cu tine la pornire..cum ii faci amorsarea,sau ce vrei sa zici cu galusca?eu nu reusesc sa o pornesc doar trasa cand nu o ia din prima..pot sa ii dau la automat pana ii moare bateria ca nimic, nu incearca sa o ia,iar daca o trag o ia in cativa metri..face probleme cum vrea ea, la -18 mi-a pornit dar la -12 nu.si oricum dupa ce o pornesc trebuie sa o tin accelerata ca altfel moare la loc (circa 10 sec)

g33k
27-01-2010, 03:50 PM
Ia verifica returul din capatul injectoarelor ca e posibil sa musteasca si , sa traga aer pe acolo .
Vezi daca este ud motorul in partea de sus linga injectoare .
Este posibil sa fi cedat un oring .

O sa verific si va tin la curent.
Intrebare: in momentul in care in bord se stinge "rezistenta", inseamna ca se stinge si de facto? Am vazut la cineva ca pune si ia contactul in mod repetat pt a se incalzi mai mult motorina.

azzurro
27-01-2010, 04:00 PM
Nu stiu ce naiba sa fie. Poate bujiile astea sa mai conteze si dupa pornire Eu zic sa nu omai tragi.....cand dai tu la contact pune pe altcineva sa dea de galuscha. O lasi asa sa mearga si apoi daca mai se opreste o data ii dai tot asa si gata merge. Asa am patit ieri. Se poate sa fie motorina proasta si sa nu faca fata pompa de inalte... neavand si pompa ajutatoare in rezervor. Tu prin apasarea galustei o ajuti sa traga mai usor.

manytheman
27-01-2010, 04:16 PM
habar nu am unde e galusca aia sau ce e aia..poti sa imi zici in mare unde e?pai daca o las sa se opreasca, asta daca nu o tin accelerata, nu mai reusesc sa o pornesc, deci nu ma risc sa o las sa se opreasca iarasi:)).iti dai seama ce nervi mi-am putut face , de 2 ori nu am mai ajuns la servici la timp..incep sa imi schimb parerea despre peugeot'uri...mai ales ca ieri pe langa mine oamenii isi porneau daciile sau alte harburi de 20 de ani..tata a facut 70.000km cu un passat, care in prezent are 180.000 km si nu i-a facut niciodata vreo problema, si la -25 de grade..(mentionez ca nu o intretine deloc , are doar un schimb de ulei si filtrele o sg data schimbate, nicio revizie facuta)..

azzurro
27-01-2010, 04:27 PM
Sub scris este galusca (pompita de amorsaj). Ce este incercuit e regulatorul de presiune

manytheman
27-01-2010, 04:34 PM
merci..ma duc acum sa o pornesc sa vedem ce face..totusi as vrea sa aflu si eu care e cauza , ca ceva sigur nu e in regula..am sa urmaresc topicul, sa postezi informatii daca mai gasesti..apropo, clemele(sau suruburile)in care e prins capacu de la motor cum se dau jos?

azzurro
27-01-2010, 04:56 PM
prin desfiletare . se trag in sus

dada4
27-01-2010, 06:19 PM
@Fanel,din cate am inteles,cablul de la timonerie se intersecteaza cu condensul de la ac si de aici tot necazul asta(si eu ma chinui cu schimbatorul).
@Azzurro,de obicei,daca ai pompa in rezervor,lipseste galusca(nu si-ar mai avea rostul).Eu am 2.0 hdi,90cp siemens si nu am galusca,doar pompa in rezervor.Oricum,e simplu sa-ti dai seama daca ai,cand pui contactul auzi pompa cateva secunde.

bazganu112
27-01-2010, 08:38 PM
Poate sa fie si de la o siguranta sarita sau arsa . Mi s-a intamplat cand am schimbat casetofonll si cred ca am facut un scurt ceva, dar avea si niste semnale, pornisera stergatoarele singure, si avariile parca, iar ea nu pornea:). Si inca ceva FOLOSITI MOTORINA DIN PECO , nu bagati aditivi, sau alte prostii, parerea mea, iar cand prindeti masina si aveti drum lung ( turati si voi din cand in cand pana pe la 4000, viteza 3, 4 ca 5 nu stiu daca puteti, se mai curata si turbina, si nu mai mergeti cu ea subturat, eu am motor 1.4 si cand pot din cand in cand ii mai bag cate 4000 . Pentru ca am patit-o, mergeam cu viteza 5 cu 80 km/h si a ajuns sa se inece turbina , pornea mai greu. Cateodata nu mai pornea deloc, sa spart conducta turbo, apoi turbina, ganditi-va si la toate astea, si nu costa deloc putin o turbina noua sau chiar la mana 2:)). Sper sa va ajute ce am scris pe aici.

RastaMaMan
28-01-2010, 09:50 AM
Salut...Saptamana trecuta am incercat sa-mi pornesc masina intr-o dimineata(307hdi ,2l, 110cp) dupa ce noaptea afara au fost peste -20 de grade.Dupa 10 incercari...pus contact asteptat sa se stinga martorul de la bujii oprit de trei ori si abia a patra oara dand cheie nu a vrut sa porneasca...foarte bine am iesit din masina si am dat fuguta la servici pe jos.Ieri fiindca a fost mai cald(-8grade c) am incercat sa o pornesc pe frumoasa leoaica...la a treia cheie a pornit dar surpriza martorul de esp de pe bord era aprins si pe calculatorul de bord imi arata ca abs/esp is not functioning....fiindca mai patisem asta am zis sa fac cum stiu eu ...am lasat cateva minutele masina sa se incalzeasca am oprit motorul,apoi sa o repornesc...SURPRIZA...motorul a scos un sunet ca si cum el ar fi fost deja pornit si i-as fi dat cheie...un carait "dureros" dar infundat...la a doua cheie a pornit dar urmand sa se repete figura in intersectie dupa ce motorul rece fiind sa oprit.Dupa toate aceste peripetii avand putina treaba in oras batrana doamna(dec2002) sa incalzit si nu a mai facut figuri...ce putea sa fie?

bazganu112
28-01-2010, 02:51 PM
era inghetat ceva........parerea mea e ca e si de la motorina :D

cristiansumedrea
28-01-2010, 09:39 PM
era inghetat ceva........parerea mea e ca e si de la motorina :D
Pai nu ai zis ca nu trebuie aditivata motorina !
2748-RastaMaMan Scoate mufa de la blocul ABS si bago iar (este adevarat ca e cam frig afara pt. aceasta operatie) ; este posibil sa nu faca contact pinii mufei cu cei ai blocului.

g33k
28-01-2010, 09:50 PM
Deci astazi am facut o diagnoza, concluzia mecanicului a fost ca probabil s-a ingrosat/inghetat motorina, eventual un dop gheata. Continui sa cred ca totusi nu a fost numai atat, ci probabil este vreun furtun crapat pe undeva sau vreun oring largit. La inspectarea vizuala a motorului, nimic suspect, motorul era uscat. In jurul orificiului de completare ulei era un pic gazat. Mi-a sters si eroarea. Dupa aceasta operatiune, am facut o tura cu masina, mai in forta (cat mi-a permis gheata de pe sosea) si nu a mai aparut eroarea si nici nu mi s-a mai oprit motorul.

sibiu
28-01-2010, 10:04 PM
Greu cu dieselul ! Este recomandat sa folositi motorina pt anotimpul rece ,chiar daca este mai scumpa cu 0.2-0.3 lei

Fanel307
28-01-2010, 10:07 PM
De pornit , parca si-a revenit , relativ fara nici o problema , numai ca tin mai mult la automat (cca 4-5 sec) si nu merge ¨rotund¨primele 10 secunde .
Nu i-am facut nimic , n-am schimbat nimic , n-am curatat,verificat absolut nimic . Pur si simplu din senin , leutul , porneste la -25 grade .
In schimb nu am scapat de schimbatorul ¨tapan¨ @dada4 nu ai nici o solutie ? Eu m-am gandit sa incerc sa bag ceva ulei pe cablu de timonerie , si sa pun ceva vaselina pe la capete , in cazul in care intra ceva condens , apa , in interiorul cablului , vaselina sa inpiedice acest lucru. Uleiul din cutie sigur nu este vinovat pt asta , pt ca azi am mers cca 8-10 minute cu treapta intai , fara sa ating schimbatorul . Cred ca in timpul asta ar fi trebuit sa se incalzeasca uleiul , daca acesta ar fi fost vinovatul pt ¨intepenirea¨schimbatorului. In schimb , greu a intrat a2-a , de aici am tras concluzia ca este de vina cablul de timonerie.

Problema cu ABS-ESP o am si eu . Cand se aprinde , cand se stinge ! Sunt absolut sigur ca este un senzor inghetat , mufele pe fata , unde stiam ca imi fac figuri ,le-am verificat .

SonyAD
29-01-2010, 05:20 PM
Problema ta este cel mai probabil de la gheaţă pe timoneria schimbătorului. Poate ţi-ar prinde bine un scut.

Uzezi total aiurea rulmentul de presiune dacă stai 15 minute cu piciorul pe ambreiaj la fiecare pornire.

Printre primele chestii de verificat şi eliminat când ai probleme iarna la pornire sunt preîncălzitorul electric de motorină şi bujiile incandescente.

Mi se pare că e o rezistenţă electrică şi sub maşină pentru conductele de motorină.

Fanel307
29-01-2010, 11:23 PM
Stiu ca se uzeaza aiurea rulmentul dar nu am avut ce-i face cand o lasam in viteza (de 3 ori s-a intamplat), acum nu o mai las in viteza seara. Iar de pornit , porneste dar doar daca tin mai mult la automat. Cat despre scut ... chiar nu am scut la motor :D !

Incalzitorul de motorina este reperul 7 ? Mie imi pare a fi racitor , pt ca este pe retur ! Nu prea le am cu franceza .

http://i47.tinypic.com/2e4kuao.jpg

tibycske
30-01-2010, 12:58 AM
Fanel307 ai dreptate....reperul 7 este racitor de combustibil, care raceste combustibilul cald pe retur. Combustibilul are temperatura mai ridicata din cauza pompei de inalta presiune, unde este adus la o presiune mai mare si din cauza presiunii inalte creste si temperatura.

lagdryan v6
03-02-2010, 04:54 PM
Salutare tuturor sint nou pe aici am si eu un 307 2,0 hdi si numai vrea sa porneasca deloc,
precizez ca nu se aprinde nici un martor pe nicaieri care sa-m arate ceva, bordul se aprinde normal, bujia se stinge dar nu porneste, banuiesc ca ar fi din cheie pt ca face :blink: ca toate alea cateodata se aprind farurile, avarile si pornesc si stergatoarele singure un simptom de parca nu s-ar dezactiva sistemul antifurtMilitian si nu o lasa sa porneasca .
Alta cheie nu am pt ca asa am luat-o.
Sper sa gasesc pe aici pe cineva sa ma ajute sa-i dau de cap la beleaua asta
Multumesc.

kimer
03-02-2010, 05:57 PM
Eu inca nu am reusit sa o pornesc,nu stiu ce sa ii mai fac.
A reusit cineva sa o porneasca din cei care au avut probleme pe perioada gerului?:(

Express
03-02-2010, 08:13 PM
Poti fi mai explicit? Cum adica nu porneste. Dai cheie si ce se intampla ? Sau auzi un bip cand aproape o pornesti??

BV26CAT
03-02-2010, 09:43 PM
trage-i un reset. Scoti borna + de la baterie si stai 2 minute sa se descarce toti condensatorii. Apoi pui la loc borna si incerci iarasi sa o pornesti.

Costi G
03-02-2010, 10:06 PM
Dar dupa ce pui borna la loc va trebui sa astepti 20 - 30 de minute pentru a putea porni. Altfel nu te lasa calculatorul.

EnacheDragos
03-02-2010, 11:09 PM
http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/21364-Peugeout-307

Express-> vezi acolo , poate ne ajuti!

Bongo
03-02-2010, 11:15 PM
Vezi la sigurante ca stiu ca mi sa ars o siguranta la casetofon si cand puneam contactu se aprindeau toate stergatoare faruri pt ca inca facea contact acea siguranta un fel de scurt...si dupa ce am schimbato a mers totul ok:D.
Daca nu te lasa din cauza cheii nu trebuia sa afiseze un mesaj pe display??
Incearca sa verifici bateria.

Express
04-02-2010, 12:19 AM
Problema asta am avut-o si eu, invarte dar nu porneste. Colegul a spus ca a pus-o intr-un garaj, asta este un inceput. Incercati sa dati de cheie mult, cred ca la a 40-a oara a pornit masina, dar doar intr-un piston, iar afara ziceai ca e ceata, la cat fum a scos.

turbojack
04-02-2010, 12:30 AM
... Incercati sa dati de cheie mult, ...
Prin aceasta manevra se poate distruge electromotorul si produce chiar defecte permanente in ECU.
Nu porneste:
1. se asculta daca porneste pompa in rezervor
2. se verifica bujiile incandescente
3.se verifica starea motorinei (daca este laptoasa pe ger ,este plina de parafina) si implicit a filtrului de combustibil.
4.SE FACE DIAGNOZA.

Chris_307
04-02-2010, 01:03 AM
Deci nush daca ai observat ce problema am eu cu 307, adica tot nu porneste, dar ar trebui sa faci urmatoarele:
1. Diagnosticare
2. Verificat sigurante
3. Bujii
4. Filtru motorina
5. Pompa (aici depinde daca ai pompa in rezervor sau nu)
6. Injectoarele
7. Pompa de inalta presiune, cea care face presiunea in rampa
8. Senzor axa came
9. Senzor volanta
Sfatul meu ar fi urmatorul, dute la un mecanic dar sa-ti inlocuiasca piesele doar daca ti-a dovedit concret ca este stricata.
ps: ia-ti un spray (dinala de ajuta la pornire) si incearca sa o pornesti

lagdryan v6
04-02-2010, 01:03 AM
trage-i un reset. Scoti borna + de la baterie si stai 2 minute sa se descarce toti condensatorii. Apoi pui la loc borna si incerci iarasi sa o pornesti.
am incercat toate metodele astea ,am lasat-o fara baterie 2 zile ,am pus-o la incarcat,pe afisaj nu scrie nimic in schimb mai scote un sunet aiurea in difuzoare ca o sonerie ca sa zic asa,sigurantele m-am uitat la ele sint bune dar ce nu inteleg de ce nu am nici un simbol la ele chiar asa timpiti au fost constructori:mad: sau a avut vreo hirtie care s-a dezlipit la mine si lipseste ,o fi vreo scirba de releu care nu il gasesc eu
nu are nimeni pe aici un laptop cu programul ei sa poata sa vina la mine contra cost :money:dc e nevoie ca nici nu am cum sa o transport:biker: ca a ramas intre nameti parcata intre blocurile gri

stef9
04-02-2010, 01:13 AM
seamana cu problema asta? http://www.youtube.com/watch?v=PbB4JJYD3iA

atunci pot fi carbunii, incearca sa o impingi sa o pornesti in mers

Chris_307
04-02-2010, 01:14 AM
Chemi un prieten si o tractezi pana la un garaj/service etc. Daca asta faci incearca sa pornesti motorul in timp ce mergeti sau macar sa lasi contactul pus ca pompa servo sa porneasca, de asemenea, sa ai grija deoarece frana nu prea o sa ai deci sa o luati usor.

Express
04-02-2010, 01:18 AM
Prin aceasta manevra se poate distruge electromotorul si produce chiar defecte permanente in ECU.
Nu porneste:
1. se asculta daca porneste pompa in rezervor
2. se verifica bujiile incandescente
3.se verifica starea motorinei (daca este laptoasa pe ger ,este plina de parafina) si implicit a filtrului de combustibil.
4.SE FACE DIAGNOZA.
Pardon, nu m-am exprimat corect, sa dati mai multe chei. Stiu ca o nonorocesc, dar alta masina nu mai aveam si era ceva urgent trebuia sa duc o persoana din familie urgent la spital in Bucuresti .

manytheman
04-02-2010, 01:51 AM
Prin aceasta manevra se poate distruge electromotorul si produce chiar defecte permanente in ECU.
Nu porneste:
1. se asculta daca porneste pompa in rezervor
2. se verifica bujiile incandescente
3.se verifica starea motorinei (daca este laptoasa pe ger ,este plina de parafina) si implicit a filtrului de combustibil.
4.SE FACE DIAGNOZA.
si daca nu ai pompa in rezervor?

Chris_307
04-02-2010, 02:00 AM
Daca nu ai pompa in rezervor se verifica pompa de inalta presiune.

booz128
04-02-2010, 12:04 PM
Daca invarte motoru io zic sa foloseste in spray de pornire(chiar daca nu e recomadabil).........io am pornito si cu un spray de curatat motoru o chestie super ieftina.
Ps: chiar daca nu recomdabil ........uneori e folositor.(nu aruncati cu rosii in mine)

lagdryan v6
04-02-2010, 02:23 PM
va multumec pt sfaturi ,dar probabil nu s-a inteles,
electromotorul functioneaza
bateria este incarcata si buna,motorina are tip iarna,
de tras nu e problema am tras si am fost tras de multe ori
frig nu este asa acum ,dc ar fi macar si tot ar lua odata foc motorina la un piston si tot ar da un semn de pornire
problema nu este de natura lipsei de compresie pt ca nici un motor moare pur si simplu, asta este o problema electrica sau electronica ,mai precis am senzatia ca pompa de injectie nu este lasata sa-si faca treaba, la vechile sisteme de injectie exista o electrovalva care oprea motorul si cred ca de aici vine problema si trebuie cautata de unde se alimenteaza(sigurante fuzibila,releu sau ce o mai avea) si unde este aceea electrovalva sau dc o exista la tipul asta de injectie
si mai banuiesc ca ar fi ceva din cheie acele simptome pe care le-am descris nu sint degeaba,e ca si cum ai incerca sa furi masina si eaMilitian incearca sa te dea de gol ma refer la faruri aprinse ,stergatoare care functioneaza fara nici o comanda,semnalizarea care intra pe avarie Militianiar mai trebui claxonul sa tipe dar la mine lipseste

crbl
04-02-2010, 02:33 PM
Chiar daca cineva are diagnoza pe un laptop, nu stiu daca poate face ceva, am impresia ca diagnozele se fac doar cu motorul pornit, nu sunt sigur ca merge cu el oprit...oricum, incearca aici, e super baiat si poate ai noroc, da-i un telefon http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/14312-Diagnoza-electronica-Peugeot-cu-PP2000

EnacheDragos
04-02-2010, 05:00 PM
vezi aici, poate ai aceeasi problema!

http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/21364-Peugeout-307?p=347013

hykjohn
04-02-2010, 05:08 PM
daca i-ti invarte si nu i-ti apare nici un mesaj pe computerul de bord veririfica daca iti ajunge motorina la injectoare...sau daca este vreo miscare pe acolo...
iao din aproape in aproape..
succes

lagdryan v6
04-02-2010, 08:05 PM
elctromotorul invirte,pompa din rezervor se aude ca functoneaza,motorina ajunge in filtru nu stiu in schimb dc si la injectoare nu imi dau seama,de tras am tras-o si i-am dat 1 soc 2 ,3 si mai multe ,nimic ,am dus-o la service la eurial da am luat-o pt ca m-au enervat:mad: ca nici macar nu s-au uitat la ea (a stat 5 h degeaba)macar de o diagnoza obosita ,sint prea'' ocupati ''se invirt ca un cou intr-o caldare nu sint in stare sa aiba un service minut dotat cu tot ce trebuie am dus-o la unul care se bate cu caramida in piept ca o face da si asta nu stie a zis ca-l cheama maine pe altu ,sa vedem dc nu il sun pe t-zeus

cristiansumedrea
04-02-2010, 08:50 PM
Daca maine nu ai dati de cap nu mai incercati sa o fortati inseamna ca nu primeste comanda din calculatoare si o sa i-ti apara antypolution fault ,care e mai grav.
Eu zic ,, fate prieten cu dracu pina treci puntea'' si duo inapoi in reprezentanta si sa ai nervi de otel .
Scrie pe foaia de intrare ca vrei sa sti eventual sa fi de fata cind descopera oarece probleme .
Asa am patit si eu anul trecut dupa spusele lor , ceva cu softul insa cu nervi eram la pamint. Am tinut sa fiu informat si tot asa prima data au zis ca n-au timp de mine , si am lasat masina la ei pina a doua zi chind m-au chemat si mi-au prezentat situatia . Si pe urma alti nervi cu dureri de cap . Inradevar cind m-au chemat aveau leptopul conectat la masina si au spus ca aveam o serie de erori care bloca motorul sa mai porneasca . Costul porniri motorului 700 si ceva . Nu am fost multumit insa nu am avut ce face . Bateria am cumparato cu citeva zile in urma si o incarcasem la redresor , DAR , nu i-mi explic cum dracu se descarcase complet in momentul testului facut in prezenta mea . Cred , dupa parerea mea ca ia dat la automat pina adepistat erorile pe leptop si a descarcato . Ca sa o porneasca a adus un robot si dupa aceea alasato ca sa se incarce bateria . Eram negru de suparare si cu nervi la pamint am facut si ceva scandal ,DAR , aveam si o farima mica de bucurie ca i-au dat de cap . Nici nu vreau sa ma mai gindesc prin ce am trecut ca iar ma apuca durerea de cap . Cert este ca de atunci porneste si functioneaza ireprosabil si chiar citeodata sunt placut surprins de comportarea motorului la temperaturi foarte scazute . Sper sa nu mai trec printr-o astfel de trauma . La dracu si cu erorile astea !!!!!

virgil666
04-02-2010, 09:27 PM
eu i-am schimbat 2 injectoare care erau duse
imi pornea masina dupa ce dadeam 30 de minute la automat si acum porneste la sfert de chie dar e motoru de 16hdi